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Adif selecciona siete finalistas para el proyecto de la estación intermodal en Ourense

Publicado el septiembre 7, 2011| 1 comentario

Ya hay finalistas. El consejo de administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha seleccionadoa las siete candidaturas finalistas del concurso para la redacción del proyecto básico y constructivo de la nueva estación intermodal de Ourense, que cuenta con un presupuesto de licitación de cuatro millones de euros.

El Ministerio de Fomento ha dado a conocer los finalistas del concurso de estación de Ourense, para la llegada de la Alta Velocidad a Galicia, junto al anteproyecto que organice el área de intermodalidad de transporte de viajeros en el ámbito de la terminal de viajeros.

Las ofertas finalistas son las de Alejandro Zaera Architecture-Naos 04 Arquitectos- Ove Arup&Partners-Esteyco; Cruz y Ortiz Arquitectos-Prointec; Foster+Partners-G.O.C.-Juan C. Cabanelas Rodríguez; GPO Ingeniería-Joao Álvaro Rocha Arquitectos-Souto Mora Arquitectos; KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras-Juan Herreros Arquitectos-Enrique Álvarez-Sala; Rogers Stirk Harbour& Partners-Vidal y Asociados, Estudio de Arquitectura-Fhecor Ingenieros; o Saitec-Mangado Asociados.

El contrato incluye el proyecto de estación ferroviaria de Ourense, a la que llegará el AVE, nuevos edificios para el Puesto de Mando y oficinas, la prolongación de la Calle Xesús Pousa Rodríguez y el proyecto básico de plaza de cobertura de vías entre la nueva estación y la Avenida de Santiago.

Entre las condiciones fijadas por Adif para la valoración de los proyectos presentados figuran criterios como la calidad urbanística y arquitectónica de las propuestas, la creatividad e innovación técnicas así como los costes de mantenimiento basados en criterios energéticos. Asimismo, los proyectos presentados deben contemplar la integración del nuevo complejo en el entorno de la ciudad y la adopción de medidas medioambientales. El jurado seleccionará aquella propuesta técnica que aporte la mejor calidad arquitectónica y técnica para el proyecto.

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, de la que formará parte la nueva estación intermodal de Ourense, será cofinanciada en el periodo 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, con una ayuda estimada de 201,2 millones de euros. Además, está previsto que el Banco Europeo de Inversiones también participe en la financiación de este proyecto.

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Constructores portugueses aún confían en que pueda salvarse el trazado ibérico de alta velocidad

Publicado el septiembre 2, 2011| Deja un comentario

Ligera esperanza en Portugal. ¿Optimismo desmesurado? La constructora lusa Soares Costa, líder del consorcio adjudicatario del tramo en la frontera española del AVE portugués, no prevé una cancelación del tren de alta velocidad. Así lo explica el presidente de la constructora, António Castro Henriques, en una entrevista que publica el ‘Diario Económico’, en la que precisa que «no ponemos en la ecuación el escenario de una eventual cancelación del contrato (del Tren de Alta Velocidad)».

La constructora portuguesa lidera, junto a la concesionaria lusa de autopistas Brisa -participada a su vez por la española Abertis– el grupo Elos, que ganó el concurso del tramo entre Porceirao y Caia (170 kilómetros) por un precio de 1.668 millones de euros.

Castro Henriques, que ha asumido recintemente la presidencia de la compañía -una de las mayores en el sector en Portugal-, asegura que la suspensión no le preocupa de una manera particular. «No me tiene que preocupar propiamente. No es propiamente un ‘impasse’. Como el Gobierno anunció una toma de decisiones para el mes de septiembre, estamos ocupados», señala el empresario. En el caso de que la cancelación del AVE se produjese, «no determinaría ‘per se’ una alteración del plan estratégico» de la compañía que dirige.

El tramo adjudicado a Soares da Costa es la segunda parte de las infraestructuras ferroviarias de tren rápido que tenían previsto unir Lisboa y Madrid en 2 horas y 45 minutos, para 2013. El proyecto quedó en suspenso por orden del primer ministro portugués, Pedro Passos Coelho, que anunció la cancelación nada más asumir el poder el pasado junio, tras unos comicios anticipados en cuya campaña electoral se opuso al AVE por considerarlo «oneroso» para el erario luso.

El futuro del tren será aclarado a finales de septiembre, según el Ejecutivo portugués, que espera tomar una decisión tras estudiar la viabilidad del proyecto.

Passos Coelho avanzó estos días en Madrid, donde se entrevistó con el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que el calendario de construcción tendrá que ser «reformulado y discutido» con la Unión Europea y el Ejecutivo español. Además, reiteró la prioridad de su Gobierno por una vía de ancho europeo para el transporte de mercancías, un corredor ibérico que partiría desde los puertos de Sines (Portugal) y de Algeciras en territorio español.

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Asturias reabre la guerra con Fomento al que acusa de paralizar el AVE en el Principado

Publicado el agosto 30, 2011| Deja un comentario

En pie de guerra. El presidente del Principado, Francisco Álvarez-Cascos, ha acusado al ministro de Fomento, José Blanco, de tener «paralizada» la construcción del AVE en Asturias a la vez que defiende la necesidad de que el próximo Gobierno mantenga el ritmo de ejecución de la alta velocidad ferroviaria en Galicia. Cascos asegura que en este momento «nadie reivindica el AVE asturiano» y que, por tanto, el Principado se juega en las elecciones generales del 20 de noviembre «que Asturias no sea ni más, ni menos, sino igual que los demás».

El presidente del Principado ha reivindicado que las principales infraestructuras pendientes de finalizar en la región como la alta velocidad ferroviaria, la Autovía del Cantábrico o la del interior «vuelvan a ser atendidas como lo fueron hasta el año 2004» por quienes tuvieron responsabilidades de gobierno en aquella etapa. De cara a estos comicios ha apuntado que «Asturias y España necesitan el cambio» y que, en el caso del Principado, esta comunidad «se juega» seguir «con la exclusión que ha vivido estos años o en primera línea del interés general».

En cuanto a las críticas que le acusan de estar más preocupado de las elecciones generales que de gobernar Asturias, Álvarez-Cascos ha considerado que «hay tiempo para todo» y que los responsables políticos tienen «la responsabilidad de atender todos los frentes en los que la política se sustancia», sobre todo en un caso como éste en el que «las decisiones afectan al futuro de Asturias». «Quien ignore que el futuro de Asturias está marcado por el resultado de las elecciones del 20 de noviembre, estaría viviendo de espaldas a la realidad», ha añadido.

El corredor del AVE entre Valladolid y Asturias es el menos desarrollado de todos los que están en fase de ejecución. En junio aún estaban en estudio 114 kilómetros del trazado de Alta Velocidad entre la localidad palentina de Venta de Baños y Asturias. Otros 162 kilómetros están en obras, una cifra insignificante comparada con los 1.475 milómetros del conjunto de España. Algo menos de la mitad del trazado en ejecuicoón (unos 50 kilómetros)corresponden a la variante de Pajares, cuya obra civil se encuentra muy avanzada. Pero la apertura al tráfico se hará con ancho de vía Renfe, decisión dque también ha criticado con dureza el presidente del Principado, quien reclama una vía de ancho internacional, clave para un servicio ferroviario competitivo y moderno.

Además de la falta de definición del trazado del AVE entre Pola de Lena y Gijón también está pendiente de abordar el tramo León-La Robla. Mientras estos tramos esperan por sus respectivos proyectos, en otros como en los del corredor gallego que atraviesan Zamora ya se está contratando lo necesario para el tendido de la vía.

Además de los retrasos en la obra civil que acumula el trayecto del AVE hasta Asturias, también el tendido de la vía en los tramos en construcción está sufriendo contratiempos. En mayo pasado Adif apenas había gastado el 10,66% del presupuesto para la línea de Alta Velocidad que unirá Valladolid con Asturias.

(Imagen Armando Alvarez)

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Adif desmonta la tuneladora Barcino que ha perforado durante 16 meses el túnel del AVE en Barcelona

Publicado el agosto 24, 2011| Deja un comentario

Punto final. Adif inició anoche la retirada de las piezas de mayor tamaño de la tuneladora Barcino, con la que se pudo realizar el túnel de la estación de Sants hasta La Sagrera. Las primeras operaciones consistenn en la expedición de la rueda de corte mediante transportes especiales que partirán desde el pozo de extracción, situado en la confluencia de las calles Entença y Provença de Barcelona. En este punto, la Barcino, de 105 metros de longitud y 2.300 toneladas de peso, finalizó con éxito el pasado 26 de julio, y tras 16 meses de trabajo, la perforación de 5,1 kilómetros de los 5,8 de longitud del túnel Sants-La Sagrera de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

Desde entonces, se están llevando a cabo los trabajos de desmontaje de las piezas de la tuneladora, que se extraen desde el interior del pozo de las calles Provença-Entença. La primera fase de estas operaciones ha consistido en retirar y dividir en tres secciones la rueda de corte. Posteriormente se retirarán el escudo de cola, el denominado tornillo sinfín, el erector, las secciones del escudo delantero y los equipamientos de motorización. El proceso se completará con la extracción de las piezas situadas en los carros posteriores de la tuneladora, según el comunicado de Adif.

Para la realización de estas operaciones se utiliza, entre otra maquinaria, una grúa de 400 toneladas que dispone de una pluma de celosía de 42 metros de longitud.

Los transportes especiales se iniciaron anoche, con el traslado de las tres piezas en las que se ha dividido la rueda de corte. La ruta de los convoyes, en la que colabora el Ayuntamiento de Barcelona y que cuenta con el apoyo de dotaciones de la Guardia Urbana y los Mossos d’Esquadra, pasará por la calle Entença hasta la avenida Diagonal, desde donde los transportes proseguirán su recorrido hasta enlazar con la autopista B-23. La fase de transportes especiales, de acuerdo con la programación actual, se prolongará hasta finales de septiembre, y en ella se fletarán un total de quince camiones que trasladarán, también en horario nocturno y siguiendo la misma ruta establecida, el resto de las piezas de mayores dimensiones, como los escudos delanteros y de cola, el erector, el denominado tornillo sinfín y los elementos de motorización.

El resto de las piezas, de menores dimensiones y situadas en los carros posteriores de la tuneladora, se expedirán mediante transportes convencionales, para los que se fletarán diez camiones que utilizarán el recorrido anteriormente citado.

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Gipuzkoa dispondrá de cuatro estaciones de alta velocidad en sesenta kilómetros de trazado

Publicado el agosto 23, 2011| 1 comentario

Gipuzkoa será el único territorio que contará con cuatro estaciones del Tren de Alta Velocidad (TAV) en España en un trayecto de apenas 60 kilómetros, según ha desvelado el viceconsejero de Transportes. Ernesto Gasco ha confirmado que en la localidad guipuzcoana de Ezkio-Itsaso, en vez de un apartadero ferroviario, se construirá una nueva estación del TAV, que se unirá a las ya proyectadas en San Sebastián, Irun y Astigarraga.

El hecho de contar con cuatro estaciones hará que el TAV sea un tren que «sí va a dar servicio a las comarcas guipuzcoanas y tener unos flujos y una permeabilidad muy importante en este territorio», según recalca Gasco. El viceconsejo explica que disponer de una estación en Ezkio-Itsaso permitirá conectar San Sebastián con Vitoria y Bilbao y «ampliar la conexión con el eje mediterráneo«, después de «los acuerdos a los que se ha llegado con el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento para que la ‘Y’ vasca también tenga conexión con Pamplona».

«Esta conexión también tendrá su enlace en el entorno de Ezkio-Itsaso, de manera que esta localidad se convertirá en la puerta de la unión ferroviaria en alta velocidad, tanto para pasajeros como para mercancías. con el corredor mediterráneo Pamplona-Zaragoza-Barcelona«, ha añadido Gasco.

El viceconsejero ha aclarado que en las reuniones mantenidas hasta el momento entre el Gobierno vasco y el Ayuntamiento de Ezkio-Itsaso se vio «de mutuo acuerdo» que crear una estación en este municipio sería «una oportunidad» para la localidad, además de permitir que la comarca del Goierri «pudiera disfrutar de esta infraestructura estratégica para el país». Gasco ha revelado que las negociaciones que el Ejecutivo autonómico mantuvo posteriormente con Adif y el Ministerio de Fomento, «que es quien paga y autoriza las obras», dieron «buen resultado» por lo que la nueva estación será una realidad.

Gasco afirma que esta nueva situación proporcionará a Euskadi «un papel estratégico en las nuevas comunicaciones» porque «el estar bien comunicado en el futuro va a favorecer» que el País Vasco pueda «seguir siendo competitivo a nivel empresarial».

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Portugal defiende hoy en España su apuesta por el transporte ferroviario de mercancías en detrimento de la alta velocidad

Publicado el agosto 17, 2011| 2 comentarios

El ministro de Obras Públicas y Economía portugués, Alvaro Santos Pereira, se entrevista hoy en Madrid con su homólogo español, José Blanco, para defender la suspensión del AVE con España y proponer «otras alternativas» al transporte ferroviario entre ambos países. Santos Pereira explicará a Blanco que «la falta de dinero» derivada de la crisis que azota Portugal imposibilita la puesta en marcha de la alta velocidad entre Lisboa y Madrid, proyecto que estaba previsto para 2013 e impulsado por el anterior Gobierno socialista luso.

Ambos ministros deberán abordar «alternativas más rentables en tiempos de crisis», entre las que figura la promoción del transporte ferroviario de mercancías con Europa para impulsar las exportaciones, idea ya expuesta por el propio Santos Pereira hace dos semanas. «Más importante que tener un tren de alta velocidad, son las exportaciones (…) Tenemos que convencer a España de que es el interés de todos», aseguró entonces Santos Pereira durante una comisión parlamentaria.

Santos Pereira defiende la paralización de esta infraestructura como una medida coyuntural de ahorro para frenar la crisis económica que sufre el país y hacer frente a los compromisos de su rescate financiero internacional, tasado en 78.000 millones de euros. «Si hace diez o quince años tenía sentido, en este momento podría tener consecuencias para el país», advirtió el ministro en la misma comparecencia de hace dos semanas.

Nada más asumir funciones en junio, el primer ministro luso, el conservador Pedro Passos Coelho, anunció la suspensión de la construcción del AVE Lisboa-Madrid, a pesar de que el anterior Ejecutivo socialista (2009-2011) ya había adjudicado por 1.668 millones de euros el tramo más largo de las obras en suelo luso (170 kilómetros). Esta decisión generó «estupefacción» en el Ejecutivo regional de Extremadura y en el Gobierno central de Madrid. No obstante, el Gobierno luso espera ahora lograr consenso con el español en «una base de cordialidad y entendimiento mutuo».

La reunión, a la que también acude el secretario luso de Estado de Obras Públicas y Transporte, Sérgio Monteiro, quiere analizar de forma general la situación del transporte ferroviario, infraestructuras y conexiones transfronterizas entre ambos países, que no celebran una cumbre bilateral desde enero de 2010.

El proyecto de tren rápido entre Portugal y España, que tenía pendiente de adjudicación su trecho más corto -el más caro de ejecutar al tratarse de una travesía en la desembocadura del río Tajo-, iba a unir a ambas capitales en 2 horas y 45 minutos.

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Portugal prioriza el transporte de mercancías con Europa antes que el AVE con España

Publicado el agosto 3, 2011| Deja un comentario

El ministro de Economía portugués, Alvaro Santos Pereira, ha explicado que el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías con Europa para impulsar las exportaciones es más prioritario que el tren de alta velocidad (AVE) con España, proyecto que suspendió el nuevo Ejecutivo luso en junio. «Más importante que tener un tren de alta velocidad, son las exportaciones (…) Tenemos que convencer a España de que es el interés de todos», aseguró Santos Pereira en alusión al Eje 16 de la Red Transeuropea de Transporte, el corredor ferroviario que uniría el puerto de Sines (sur de Portugal) con París a través de Madrid.

No obstante, explicó que el Gobierno estudia todavía los proyectos sobre el AVE, que empezó a revisar a finales de junio cuando anunció su paralización al presentar su programa.

El primer ministro, el conservador Pedro Passos Coelho, cumplió entonces su promesa electoral y anunció la suspensión de la construcción del AVE Lisboa-Madrid, a pesar de que el anterior Ejecutivo socialista (2009-2011) ya había adjudicado por 1.668 millones de euros el tramo más largo de las obras en suelo luso (170 kilómetros).

El proyecto de tren rápido entre Portugal y España, que tenía pendiente de adjudicación su trecho más corto -el más caro de ejecutar al tratarse de una travesía en la desembocadura del río Tajo-, estaba previsto para funcionar en 2013 y uniría a ambas capitales en 2 horas y 45 minutos.

Santos Pereira defendió la paralización como una medida coyuntural de ahorro para frenar la crisis económica que sufre el país y hacer frente a los compromisos de su rescate financiero internacional, tasado en 78.000 millones de euros. «Si hace diez o quince años tenía sentido, en este momento podría tener consecuencias para el país», advirtió el ministro durante su primera comparecencia ante el Parlamento para aclarar la reciente subida de los precios de los transportes públicos lusos (un 15 % de media).

Según el ministro, el Gobierno anunciará «en el tiempo oportuno» las conclusiones finales del estudio del proyecto del AVE, sobre el que el Ejecutivo contempla una posible revisión de costes y calendario. Santos Pereira añadió que también se está evaluando la construcción del nuevo aeropuerto de Lisboa, otra obra del anterior gobierno, prevista para 2018. «Estamos revaluando estos proyectos. Debemos estudiar bien y, estudiando bien, presentaremos nuestras conclusiones lo más rápidamente posible», adujo.

Sin dar más detalles sobre esos planes, el ministro recalcó que la voluntad del Gobierno es centrarse ahora en la competitividad de las exportaciones portuguesas y por esa razón la conexión ferroviaria para las mercancías es «más importante» que el AVE.

Esa conexión, planeada por la Unión Europea (UE), partiría de los puertos de Sines y Algeciras (España), atravesaría la Península Ibérica pasando por Madrid y el macizo central de los Pirineos, y llegaría a Tarbes (Francia) y París.

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Asturias considera un agravio el ancho ibérico para la línea de alta velocidad que conecte con Madrid

Publicado el agosto 1, 2011| 4 comentarios

El Gobierno del Principado de Asturias ha anunciado que recurrirá todo acuerdo del Adif o del Ministerio de Fomento que suponga la instalación de vías de ancho ibérico en la línea de alta velocidad Madrid-León-Asturias. El Ejecutivo asturiano ha recordado que la instalación de vías de ancho ibérico contradice la política europea, tanto la de carácter ferroviario como la reguladora de los fondos estructurales.

El presidente del Principado de Asturias, Francisco Álvarez-Cascos, ha expresado en una nota «el rechazo más rotundo a la instalación de vías de ancho Renfe en la línea de alta velocidad Madrid-León-Asturias y, concretamente, en el tramo La Robla-Pola de Lena que incluye los dos grandes túneles de la Variante de Pajares«.

Cascos considera esta decisión «una inadmisible prostitución de la tecnología europea de alta velocidad ferroviaria, nítidamente definida en las directivas europeas como una tecnología inseparable del ancho internacional«.

El presidente del Principado de Asturias encomendará a los servicios jurídicos del Principado el correspondiente recurso contra todo acuerdo de Adif y del Ministerio de Fomento y, en concreto, el relacionado con el tipo de traviesa a instalar que suponga la introducción de ancho ibérico.

El Gobierno de Asturias ha hecho esta advertencia una vez que el diario ‘La Nueva España’ haya abierto con una información en la que, tras un cálculo de toneladas de carril recientemente licitadas para su compra por Adif (13.000 toneladas), comparado con la cantidad necesaria para la Variante, concluye que la decisión ha sido optar por el ancho ibérico.

Cascos ha añadido que no se basa únicamente en razones «de discriminación territorial hacia el Principado de Asturias» sino también en el «incumplimiento de la normativa europea, tanto la de carácter ferroviario como la reguladora de los fondos estructurales europeos con los que se cofinanció la Variante de Pajares». Porque éstos fueron solicitados y concedidos para una línea de alta velocidad ferroviaria.

El Gobierno asturiano ha añadido que «el particular sistema de licitación» de las obras ferroviarias, en el que se separa por una parte la plataforma o los túneles y, por otra, la vía, la catenaria y las instalaciones de seguridad, «no puede ser el pretexto para desvirtuar con el ancho de vía todo el proyecto conjunto». Éste, ha recordado, «nació, se proyectó, se licitó y se construyó como una línea de alta velocidad, con más de 3.000 millones de euros invertidos en la construcción de los dos túneles de 25 kilómetros de la Variante de Pajares».

Álvarez-Cascos advierte de que, si se consuma esta decisión de colocar el ancho de vía ibérico decidido en el siglo XIX en una infraestructura ferroviaria concebida para el siglo XXI, se producirá no sólo un nuevo agravio del Gobierno hacia el Principado de Asturias sino también un grave error ferroviario de la política española de infraestructuras en relación con la política transeuropea de transportes.

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Tres consorcios liderados por Sacyr, Acciona y Ferrovial pujan por el montaje del AVE a Galicia

Publicado el julio 21, 2011| 3 comentarios

Tres consorcios liderados por Sacyr, Acciona y Ferrovial han hecho ofertas para hacerse con el montaje y el mantenimiento del tramo entre Olmedo (Valladolid) y Santiago de Compostela del AVE Madrid-Galicia, valorado en 647,3 millones de euros. Los tres consorcios interesados en el contrato, dividido en dos lotes, los forman 14 empresas.

Sacyr, Azvi, Coalvi y Assignia Infrestructuras forman uno de los consorcios, mientras que Acciona Infraestructuras, FCC Construcción, Comsa, Copasa y Guinovart forman otro.

Ferrovial Agromán, Tecsa, Vías y Construcciones, Iberovías y Cosfesa conforman el tercer consorcio interesado en el proyecto.

Adif recordó que el contrato se realizará mediante la fórmula de colaboración público-privada.

El pasado abril, el Ministerio de Fomento informó de la licitación, a través de Adif , de los contratos de las obras para la conexión de la alta velocidad entre Madrid y Galicia por un importe de 2.332,5 millones de euros, con el objetivo de poner en marcha el servicio a finales de 2015.

Adif señaló que la existencia de estas tres ofertas pone de manifiesto «el interés del sector empresarial por la fórmula CPP, y respalda este sistema de cooperación entre las administraciones y el sector privado para el desarrollo y modernización de infraestructuras y servicios públicos de interés estratégico».

Para la ejecución de cada uno de los lotes que constituyen el contrato se constituirá una Sociedad de Propósito Específico (SPE) participada por Adif y las empresas que resulten adjudicatarias. El capital social de la SPE ascenderá al 10% del presupuesto de inversión resultante de la adjudicación. Adif participará en un 10% en dicho capital y sus socios privados en el restante 90%.

Según la articulación de la inversión por la SPE, los pagos por obra, que suponen el 40% del presupuesto de ejecución del contrato, se hacen efectivos por Adif en la fase de obras, mientras que los pagos por obra diferidos, que ascienden al 60% del presupuesto de ejecución, se hacen efectivos periódicamente.

Por su parte, los pagos por disponibilidad, condicionados a la calidad de los servicios de mantenimientos, se realizarán en la fase de explotación. El plazo del servicio de disponibilidad será de 25 años desde la puesta en servicio.

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Casi 5.000 pasajeros del AVE afectados por un incendio forestal cerca de La Riba en Tarragona

Publicado el julio 20, 2011| Deja un comentario

El servicio de AVE de Zaragoza a Barcelona se encuentra suspendido desde poco antes de las 17.00 horas de ayer, a causa de un incendio forestal que se ha declarado en el municipio de La Riba (Tarragona). El incendio, que se inició hacia las 14.00 horas en el municipio de La Riba, ha quemado, hasta el momento, 200 hectáreas de vegetación, ha obligado a cortar dos carreteras, la circulación convencional ferroviaria y del AVE, así como al desalojo de 75 personas.

Según han informado los Bomberos de la Generalitat, 56 dotaciones terrestres y 15 medios aéreos luchan contra el fuego, que continúa activo y ha quemado más de 200 hectáreas de vegetación, según las primeras estimaciones. A causa de las llamas, se ha cortado la circulación del tráfico de la carretera C-14, en el kilómetro 28, entre Alcover y Vilaverd, y también se mantiene cortada la carretera local TV-7044, en La Riba.

Renfe se vio obligado a cortar a las 16.45 horas, a petición de los Bomberos, las líneas ferroviarias del AVE en la zona de La Riba y también se ha interrumpido el servicio de la línea convencional entre Montblanc y La Plana, donde permaneció detenido un tren regional.

Fuentes de Renfe han informado de que, a la espera de que los Bomberos autoricen a circular por la zona afectada por el incendio, los servicios de Alta Velocidad afectados se detendrán en Lleida, Camp de Tarragona o Barcelona, ya que no pueden circular en el tramo Lleida-Camp de Tarragona.

Unos 4.700 viajeros han resultado afectados por la interrupción del servicio en la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Barcelona a la altura de La Riba (Tarragona). La compañía ferroviaria ha puesto en marcha un servicio alternativo de transporte, con 40 autobuses que suman 2.000 plazas, para atender los viajeros afectados por el corte de la línea.

Del total de viajeros afectados, 1.771 son viajeros se vieron afectados por la interrupción mientras estaban ya de viaje, y los otros 3.000, los que tenían comprado el billete para viajar el martes. A estos viajeros se les ofrecían tres alternativas, cambiar el billete para otra fecha, la devolución del importe íntegro del mismo o utilizar el plan alternativo de transporte en autobús dispuesto por la operadora.

Los trenes afectados directamente por la incidencia se han encaminado a Camp de Tarragona y Lleida, mientras que desde la estación de Sants de Barcelona no salía ningún tren de Alta Velocidad y desde Madrid se encaminaban hacia Zaragoza y Lleida a la espera de la evolución del incendio.

Decenas de personas tuvieron que guardar largas colas en la estación del AVE de Lleida para subir a los autocares que habilitó Renfe para cubrir el trayecto a Tarragona. En la amplia explanada situada frente a la estación leridana se podían ver durante toda la tarde larguísimas colas de viajeros que se vieron obligados a desplazarse en autocares para llegar a sus destinos.

Según Renfe, más de 4.500 pasajeros se han visto afectados por el incendio de La Riba, que ha calcinado unas 300 hectáreas y ha obligado a cortar el servicio ferroviario de la alta velocidad entre Lleida y Tarragona y la línea convencional entre Montblanc y La Plana.

Más de 1.700 viajeros se han visto afectados en tránsito y otros 3.000 habían comprado un billete de AVE para el martes, por lo que la cifra de pasajeros afectados puede ascender hasta casi 5.000, según la compañía ferroviaria.

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