Archivo de la etiqueta: Adif

El Gobierno trabaja para que Renfe y Adif absorban Feve y en aligerar las tres empresas

Publicado el mayo 3, 2012| Deja un comentario

Absorción inmediata y planes de privatización. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado que el Gobierno «está trabajando» en la integración de Feve, la empresa pública ferroviaria de vía métrica, en las también públicas Renfe y Adif. La ministra ha señalado que la integración de parte de Feve en la operadora Renfe y de otra parte en la administradora Adif está contemplada en el plan de reformas que el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes.

Preguntada asimismo por la prensa sobre la intención del Ejecutivo de Rajoy de ahondar en la liberalización del sector ferroviario, Pastor ha dicho que los planes se darán a conocer «cuando el Gobierno vaya tomando decisiones».

El diagnóstico que hizo el Ejecutivo a poco de tomar posesión situaba a Feve entre las sociedades públicas más necesitadas de una revisión en su estructura y de sus objetivos por su situación poco sostenible. Los ingresos de la compañía no alcanzan si quiera a cubrir el 20% de los gastos. El presidente de Feve puso números al desequilibrio: La compañía factura 35 millones, ha tenido unas pérdidas de casi 150 millones en los últimos ejercicios y alcanza una deuda de 540 millones.

Feve opera principalmente en el norte de España, a través de un trazado paralelo a la costa cantábrica que une Ferrol con Bilbao, para internarse a continuación hacia el interior por las provincias castellanoleonesas hasta alcanzar la ciudad de León. Esta red atraviesa las comunidades autónomas de Galicia< (provincias A Coruña y Lugo), Principado de Asturias, Cantabria, País Vasco (Vizcaya) y Castilla y León (Burgos, Palencia y León) y además cuenta con una línea en la Región de Murcia que une Cartagena y Los Nietos, según informa la entidad en su página web.

Las medidas en curso también afectarán a Renfe. El Gobierno cree que es necesario tomar “medidas profundas”, además, en el sector ferroviario por la operadora pierde 600 millones de euros al año y arrastra una deuda superior a los 5.000 millones. “El régimen de monopolio de facto resulta insostenible en el medio plazo”, añade, para después asegurar que a Renfe le sobra personal en áreas corporativas y en producción.

Los Presupuestos recientemente aprobados prevén que Renfe gane este año 66,8 millones de euros tras absorber subvenciones públicas por valor de 848 millones.Fuentes de Fomento barajan la posibilidad de que se apruebe la apertura de competencia externa en las mercancías a los operadores internacionales. De tomarse esta iniciativa, se avanzaría en la liberalización a través del cobro de un peaje a las empresas que entraran en el sector ferroviario español. Las medias liberalizadoras también podrían afectar a otros entes dependientes del Ministerio de Fomento, como Adif o Aena. Mañana habrá más novedades.

(Imagen Miguel Angel Tejedor)

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , , , ,

La conexión de alta velocidad entre Barcelona y la frontera francesa sigue aún sin fecha

Publicado el abril 16, 2012| 1 comentario

Sin fecha, aunque existe un compromiso formal. La línea ferroviaria de Alta Velocidad que comunicará con la frontera francesa sigue siendo una prioridad para España, si bien desde la Administración se reconoce que no existen plazos precisos para llevarla adelante. “Se hará lo antes posible” precisan desde Adif, aunque días antes el secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, había asegurado que los trabajos llevaban un retraso de casi un año y hasta aproximadamente el tercer trimestre de 2013 (entre mediados y finales de año no habría novedades.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) puntualiza que no se puede dar una fecha para la puesta en marcha del AVE Barcelona-Francia, pero asegura que es voluntad del Gobierno priorizar las obras de la línea ferroviaria de Alta Velocidad hasta la frontera francesa y de ejecutar «lo antes posible» las obras pendientes. Recuerdan que precisamente el Consejo de Ministros aprobó el 30 de marzo sendos contratos sobre la colocación de la vía de la Sagrera a Mollet y sobre el equipamiento de los andenes de la estación del AVE en Girona y la conexión con la actual. Estos dos contratos son «de los primeros que adjudica el Ejecutivo de Rajoy sobre obra pública”, explican en Adif.

El administrador de infraestructuras ha indicado que «es muy difícil y prematuro aventurar una fecha de puesta en marcha de la línea porqué la licitación de los dos contratos tiene un plazo máximo de doce meses en el caso de la estación provisional del AVE en Girona y de ocho meses en el caso del montaje de vía de 12 kilómetros entre la Sagrera y Mollet del Vallés». Adif asegura que el valor total de estas dos obras no es de 33 millones de euros, sino de 50 millones de euros.

Calvet dijo que no hay ninguna razón técnica ni económica para este retraso: «Son obras complementarias, de instalaciones, pero que impiden que la línea se pueda poner en servicio en la fecha que se nos había anunciado de diciembre de 2012, una fecha que ya era posterior a la planificada inicialmente, que era en 2009». Aseguró también que desde la Generalitat están «escamados» sobre los plazos que va cambiando Fomento, por lo que ahora dan esta nueva fecha con total precaución.

Adif ha querido destacar que estas dos licitaciones no fueron autorizadas por el anterior Gobierno, pero ha sido una de las primeras decisiones adoptadas por el Ejecutivo del PP.

1 comentario

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , ,

El Gobierno de Aragón compra a Adif la estación de Canfranc con renovados planes de recuperación

Publicado el abril 1, 2012| 4 comentarios

¿Solución al deatino histótico? El Gobierno de Aragón ha llegado a un acuerdo con Adif para adquirir la antigua estación de ferrocarril de Canfranc , por lo que este singular edificio pasará a ser patrimonio de la comunidad. Con este paso, el Ejecutivo autonómico quiere avanzar en la recuperación y desarrollo de su entorno para dotarlo de las necesarias infraestructuras que permitan aprovechar las distintas posibilidades que ofrece este espacio.

Para ello, se aprobará la celebración de un convenio con el Ministerio de Fomento, Adif, el Ayuntamiento de Canfranc, el Consorcio Urbanístico Canfranc 2000 y la sociedad pública Suelo y Vivienda de Aragón, para modificar el convenio firmado en el 2005 y avanzar en la rehabilitación, gestión de la promoción y desarrollo de la estación, previsiblemente en la celebración del Consejo de Gobierno de la próxima semana. Ambas partes se comprometen a crear un grupo de trabajo en el que se analizarán las distintas alternativas posibles para lograr la rehabilitación y desarrollo de la estación.

También se elaborarán los informes técnicos necesarios para determinar las fórmulas financieras que, de mutuo acuerdo, se consideren más idóneas para lograr el desarrollo de las importantes y diversas posibilidades turísticas, deportivas, socioeconómicas, culturales y simbólicas que ofrece la estación de Canfranc y su entorno, indica el Ejecutivo en un comunicado.

La finalidad del Gobierno de Aragón es diseñar nuevas actuaciones, así como la manera de financiarlas, para lograr la promoción y el impulso definitivo de la rehabilitación del edificio y la transformación urbanística de su entorno, dotando a la zona de las infraestructuras necesarias y de calidad.

Adif enajenará directamente a la Comunidad Autónoma de Aragón el edificio histórico de la Estación de Canfranc, bien patrimonial de su titularidad, por un precio de 310.062 euros que se corresponde con el valor catastral del inmueble para el ejercicio 2009, antes de que se computara en ese valor las mejoras financiadas por la empresa pública Suelo y Vivienda.

Esta decisión se adopta pasados seis años desde la firma del anterior convenio, un tiempo en el que solo se han llevado a cabo las obras de consolidación estructural y no se han cumplido el resto de previsiones que contemplaba el acuerdo -como la cesión del inmueble por parte de Adif a la Comunidad Autónoma o el desarrollo urbanístico de los terrenos del entorno.

Inaugurada el 18 de julio de 1928, la estación internacional de Canfranc es un edificio de planta alargada y estructura simétrica, articulado en cinco cuerpos, con el central y los laterales adelantados y más elevados. Exteriormente sigue modelos de la arquitectura palacial francesa del siglo XIX. Presenta un tratamiento clasicista de los paramentos, con una variada combinación de materiales: hormigón, piedra, hierro y cristal, lo que da lugar a un interesante juego cromático acentuado por la presencia de cubiertas de pizarra.

Desde que el 27 de marzo de 1970 se cerrara el tráfico internacional a través de la línea de Canfranc por la parte francesa (accidente en el puente de L’Estanguet), la estación ha experimentado un estrepitoso descenso en el tráfico ferroviario. A dicha estación llegaban trenes mercantes (hoy día circula algún que otro tren de mercancías) y algunos pocos trenes de pasajeros, como el expreso diurno Río Aragón (que cubría la ruta Madrid-Chamartín–Canfranc y vv. y que fue suprimido en 2003 con la llegada del Altaria Madrid–Huesca a través de la LAV Madrid–Zaragoza–Barcelona), el Estrella Pirineos (Canfranc-Madrid/Valencia y vv.), el TER Canfranc–Zaragoza–Valencia y, hasta la fecha, solamente prestan servicio regionales que unen Zaragoza-Delicias con Canfranc.

La estación sufre, además, desde hace décadas robos, expolios, destrucción, vandalismoy el propio desgaste por la adversa climatología de la zona. Todo ello contribuye al deterioro que consume el complejo ferroviario fronterizo para que el todos los años surge un nuevo plan que acaba en algún cajón administrativo, preso del olvido.

(Imagen Ayuntamiento de Canfranc)

4 comentarios

Publicado en treneros

Etiquetado , , , ,

Adif será investigada y sancionada por la caza de conejos en los taludes de las vías del AVE

Publicado el febrero 21, 2012| 4 comentarios


Cazador, cazado. La Consejería de Medio Ambiente ha iniciado un procedimiento sancionador contra el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) por la muerte de conejos en las vías del AVE Málaga-Sevilla y Málaga-Córdoba, según ha informado la Federación Andaluza de Caza en comunicado. La Delegación provincial de la Consejería de Medio Ambiente en Málaga comunicó la pasada semana al colectivo cinegético el inicio de este procedimiento a raíz de la denuncia presentada ante el Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil por la muerte de conejos en las vías del tren.

Aunque parezca mentira, el conejo es uno de los peores enemigos del tren, especialmente en los trazados de alta velocidad. Atrincherados en las zonas de exclusión del AVE, donde no puede acceder ni los cazadores ni sus perros, horadan como queso gruyere el terreno y socavan la zona superficial de los terraplenes y trincheras, lo que podrían causar una disminución de la estabilidad de las infraestructuras.

El conejo tiende a refugiarse dentro de las madrigueras (cados) que, a tal fin, escarba en zonas de tierra blanda. Estos cados pueden ser pequeños, de pocos metros con dos o tres bocas, o por el contrario, verdaderos laberintos de cientos de metros e innumerables bocas de entrada y salida de los animales.

La proliferación de los conejos es asombrosa y la multiplicación arroja cifras espectaculares. Anualmente una coneja puede parir hasta ochenta gazapos. Es un animal gregario y territorial que, en óptimas condiciones de terreno y alimento, prefiere vivir en largas y complejas conejeras. En ellas habitan de seis a diez individuos adultos de ambos sexos. De hábitos nocturnos y crepusculares, se alimenta desde que anochece hasta que amanece y pasa la mayor parte del día en sus madrigueras. Este mamífero está incluido en la lista de las cien especies exóticas invasoras más dañinas del mundo de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza.

Adif tiene, por tanto, declarada la guerra contra este plaga. Durante ciertas épocas organiza cacerías (algunas de ellas con hurón) en las zonas de exclusión del AVE co el fin de erradicar a estos roedores de las vías del tren. La Federación Andaluza de Caza denunció la muerte de conejos que realizan sus madrigueras en los taludes de las vías del AVE por parte de Adif, quien había procedido al vallado de los taludes con una malla metálica que actúa como jaula impidiendo a los animales salir para alimentarse o beber, por lo que mueren de sed o inanición.

El informe de la Consejería explica que la Guardia Civil comprobó los hechos en octubre de 2011 y que con el expediente persigue depurar responsabilidades por «presunta infracción administrativa en materia de especies protegidas».

4 comentarios

Publicado en adif

Etiquetado , , , , , , ,

Preocupación en Catalunya por la sucesión de accidentes ferroviarios, el último ayer en Mataró

Publicado el febrero 10, 2012| Deja un comentario

Nuevo accidente ferroviario en Catalunya. El tercero en tres semanas. Los usuarios de los trenes de Cercanías de Barcelona asisten atónitos a un carrusel de incidentes ferroviarios. El último se produjo ayer en Mataró. Un tren chocó con el tope de la vía. A consecuencia del incidente se produjeron diez heridos. La sucesión de accidentes tiene ya consecuencias. La próxima semana tendrá lugar una reunión entre el conseller Lluis Recoder, la ministra Ana Pastor y los responsables de Renfe y Adif.

Se trata del tercer accidente que sufre la red de Cercanías en Barcelona en las últimas semanas, después de que el pasado martes 7 de febrero descarrilara un tren sin pasajeros en la Estación de Francia y que el 19 de enero chocaran un tren de Cercanías y un Talgo en la estación del Clot, con 25 heridos, en un siniestro idéntico al que también hubo en el Clot el 20 de marzo de 2011, al chocar un Talgo y un Cercanías, con 17 heridos. De hecho, Protección Civil ha pedido a Renfe y Adif una relación exhaustiva de las investigaciones abiertas ante estos últimos incidentes ferroviarios, así como explicaciones sobre las medidas adoptadas para evitar que se repitan siniestros parecidos.

El conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat exigirá, según ha avanzado, a la ministra de Fomento, que se desplazará a Barcelona, que invierta los 4.000 millones prometidos para la red ferroviaria catalana «que sufre de estrés» y que modifique la ley para poder abrir la explotación de las líneas de cercanías a otras compañías. Por su parte, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha deseado una «pronta recuperación» a los heridos en el accidente y ha garantizado que se investigarán las causas del siniestro.

El Gobierno catalán ha sostenido este jueves que la red de Rodalies es «segura, pero sufre estrés» porque circulan muchos trenes y el entramado no tiene tanta capacidad, por lo que tiende a saturarse. Así lo ha dicho el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, en declaraciones a los medios después de que la mañana de este jueves hayan resultado heridas diez personas al chocar un tren contra la topera de una de las vías de la estación de Mataró (Barcelona), un hecho que ha dicho que «no es puntual».

En el accidente, que se produjo a las 09.44 horas de la mañana, resultaron heridas diez personas, de las que únicamente el maquinista, que quedó atrapado en la cabina durante unos cuarenta minutos, resultó con heridas graves, si bien ya se ha descartado que tenga lesiones internas de importancia. El accidente se produjo cuando el tren, que había salido de Molins de Rei (Barcelona) a las 08.33 horas y llevaba a unos cincuenta pasajeros, llegó a la estación de Mataró (Barcelona) y maniobraba para estacionar en su destino, momento en el que chocó con el tope de la vía 4. De los diez heridos, ocho, entre ellos el maquinista, que tiene más de diez años de experiencia, han sido evacuados al Hospital de Mataró, mientras que otros dos han sido trasladados al de Can Ruti, en Badalona (Barcelona).

«Lamentamos lo que ha ocurrido y estamos muy preocupados», ha indicado Recoder, quien ha apuntado que es posible que el accidente ferroviario se debiera a un error humano del maquinista, pero también ha puesto sobre la mesa el déficit de inversión que padece la red.

El director de Cercanías en el área metropolitana de Barcelona, Miguel Ángel Remacha, que se desplazó a la estación de Mataró, apuntó a un exceso de velocidad como posible causa del accidente, aunque afirmó que desconocía si se había producido por causas técnicas o humanas. Los técnicos de Renfe y Adif han recuperado un sistema de registro de tren sobre la velocidad y la activación de su sistema de seguridad, que analizarán para conocer más datos sobre las causas del siniestro.

El director general de Transportes de la Generalitat, Ricard Font, ha anunciado que tras este accidente ha convocado una reunión para la próxima semana con responsables de Renfe y Adif para analizar y evaluar la seguridad de la red de Cercanías.

El alcalde de Mataró, Joan Mora, también ha sido muy crítico y ha denunciado que a los usuarios se les está «acabando la paciencia». «He llamado al conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluis Recoder, para pedir una reunión urgente porque esto no puede volver a pasar», ha explicado el alcalde, que ha advertido que los pasajeros no pueden «tolerar» esta situación.

Deja un comentario

Publicado en accidente

Etiquetado , , , , , , , , ,

La Estación de Francia, fuera de servicio por falta de electricidad por el descarrilamiento de un tren

Publicado el febrero 7, 2012| 2 comentarios

Nuevo incidente ferroviario en Catalunya. Nada bueno para el mundo del tren. La Estación de Francia de Barcelona permanecerá fuera de servicio al menos hasta mediodía de hoy, según cálculos de los técnicos, después de que un convoy sin pasajeros descarrilase en la mañana de ayer y dejase la terminal sin tensión eléctrica.

La incidencia se produjo sobre las 12.23 horas de la mañana, cuando uno de los dos últimos coches de un tren vacío se salió de la vía durante una maniobra interna, lo que causó desperfectos de consideración en la infraestructura y el sistema de electrificación. El descarrilamiento de este tren, que circulaba sin pasajeros, obligó a evacuar a 21 viajeros que iban en otro convoy por una salida de emergencia al quedar retenidos en el túnel que va de Estación de Francia a Paseo de Gràcia. La evacuación de los pasajeros finalizó una hora después de la incidencia, aunque ninguno de los usuarios requirió asistencia médica, según fuentes de Renfe y del Sistema de Emergencias Médicas (SEM).

La falta de tensión provocada por el descarrilamiento del tren vacío obligó a que los trenes de la línea R2 sur iniciaran y acabaran su recorrido en paseo de Gràcia, y no en la Estación de Francia, mientras que los de la líneas R13, R14, R15 y R16 iniciaban y acababan su recorrido en la estación de Sants.

(Imagen Fototrenes en Wikimedia Commons)

2 comentarios

Publicado en accidente

Etiquetado , , , , , , ,

Detenidas seis personas por robar raíles de tren y diverso material ferroviario de unas obras de Renfe

Publicado el febrero 1, 2012| 1 comentario

Y sigue sin parar. Aun a pesar de la mano dura de la Policía. Comienza a ser una plaga. Seis personas han sido detenidas por la Policía Local de Alicante por robar, supuestamente, raíles de hierro y diverso material de unas obras de Renfe en la partida del Rebolledo. Alparecer, uno de los arrestados tenía una orden de búsqueda, detención e ingreso en prisión dictada por un juzgado de lo Penal de Alicante.

Estas detenciones no guardarían relación con el robo, ocurrido la madrugada del domingo, de unas contrapesas en el tramo ferroviario situado a la altura de San Vicente del Raspeig, que impidió la circulación de trenes durante dieciséis horas, ya que las sustracciones se produjeron en diferentes días y puntos de la vía. Los arrestados, de entre 24 y 31 años, fueron sorprendidos el pasado sábado en el Camino Lo Boligni, en el Rebolledo, mientras, al parecer, manipulaban y cortaban con un soplete raíles de hierro y portaban diverso material de unas obras de Renfe, en la zona del nuevo ramal del AVE.

La Policía Local, alertada por una particular del presunto robo, acudió al lugar donde comprobó la presencia de los supuestos ladrones, a los que detuvo, y localizó, en los alrededores, dos furgonetas con bombonas de butano, sopletes y material empleado para cortar metal y hierro. Además, los agentes observaron que la zona de acceso de obras donde se encontraban los sospechosos había sido forzada y que las vallas protectoras estaban cortadas.

Tras las detenciones, una grúa municipal retiró las furgonetas usadas por los supuestos ladrones para llevarlas hasta el depósito municipal de la calle Metalurgias, en el polígono de Babel.

La Policía Local se ha puesto en contacto con responsables del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para valorar los daños y el material sustraído.

El robo de cobre y otros metales en los ferrocarriles comienza a ser una plaga que trae de cabeza a las operadoras ferroviarias de toda Europa, debido a los trastornos que causa en el servicio. Los ladrones están causando daños millonarios y continuas molestias a los viajeros que utilizan el transporte. Y en la UE se comienzan a trazar planes para acabar con esta práctica destructiva y declarar la guerra a los ladrones.

1 comentario

Publicado en general

Etiquetado , , , , ,

Sobre empresas y el tren (7)

Publicado el enero 2, 2012| Deja un comentario

Teams en el Parque Tecnológico de Málaga. El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Federico París Carballo, en representación de Testing and Engineering of Aeronautical Materials and Structures (Teams), Spin-Off creada en el seno de la ETS de Ingeniería de la Universidad de Sevilla (US), han suscrito un convenio marco de colaboración en materia de investigación y desarrollo tecnológico para la incorporación de Teams al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga. La actividad a desarrollar por la empresa Teams en el Centro de Tecnologías Ferroviarias se centra en el estudio, investigación y desarrollo de nuevos materiales para aplicación a las infraestructuras ferroviarias, tanto desde el punto de vista de la modelización del comportamiento de los mismos y de las estructuras fabricadas con ellos, como desde el punto de vista de la caracterización y ensayo de dichos materiales y estructuras.

Sistema de trazabilidad de mercancías. La empresa vasca Bilbomática, en colaboración con investigadores de la Universidad Pública de Navarra (UPNA) y la Fundación Universidad de Deusto, trabaja en el proyecto RailTRACE, un sistema de trazabilidad de mercancías en tiempo real para el ámbito ferroviario. Ete proyecto, enmarcado en el programa INNPACTO, tiene un presupuesto total de 1,5 millones de euros y su plazo de ejecución, de tres años, finalizará en 2012, según ha informado hoy la UPNA en una nota. El objetivo del trabajo de los investigadores es desarrollar un conjunto de algoritmos distribuidos que permitan la recopilación de datos de las mercancías transportadas en el tren y su envío a diferentes puntos, tanto del tren como de la infraestructura ferroviaria. Convocado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, el objetivo fundamental del programa INNPACTO es propiciar la creación de proyectos en cooperación entre organismos de investigación y empresas, para realizar conjuntamente proyectos de I+D+i que ayuden a potenciar la actividad innovadora, movilicen la inversión privada, generen empleo

FCC logra licencia de operador ferroviario en Austria. FCC, a través de su filial Alpine, ha obtenido del Ministerio de Transporte, Innovación y Tecnología de Austria el certificado que le permite operar en la red de ferrocarriles austriacos. Alpine podrá así realizar tráficos de mercancías para su propia actividad con el fin de reducir los costes de transporte y paliar el impacto ambiental derivado del traslado de materiales hasta los lugares donde se realizan las obras. No obstante, la filial austriaca del grupo controlado por Esther Koplowitz estudia la posibilidad de ofrecer este servicio a otras compañías. Por el momento, Alpine se fija como objetivo realizar por ferrocarril el transporte de cargas de todas las obras que lo permitan por contrato.

Invensys Rail Dimetronic se suma al programa de I+D de Adif. Rail Dimetronic ha firmado un convenio con Adif para colaborar en materia de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) con el operador público, según informaron ambas empresas. En virtud del acuerdo, la empresa se incorporará al centro de tecnologías ferroviarias que Adif tiene en Málaga y que ya cuenta con la presencia de treinta compañías. Entre las líneas de trabajo que abarca la colaboración, destaca la investigación en el ámbito de la integración de la solución de enclavamientos, sistemas de detección de tren , sistema de seguridad y señalización (ERTMS) y control de tráfico (TC) para el proyecto del AVE La Meca-Medina. El proyecto permitirá integrar y probar la solución de señalización y control ofertada por el consorcio español adjudicatario de este proyecto, con el fin de verificar el adecuado cumplimiento de los requisitos del cliente y la relación con otros subsistemas que suministrarán otras empresas.

Bombardier fabricará 130 nuevos trenes para Reino Unido. Bombardier Transportation se ha adjudicado un pedido adicional de 130 trenes Electrostar de la compañía británica Southern valorado en 189 millones de libras esterlinas (227 millones de euros). La compañía posee ya experiencia en la producción de trenes de aluminio en Reino Unido, con casi 2.000 coches Electrostar que operan ya en el Sudeste y Sur del país, así como en las líneas del Norte de Londres y el ferrocarril ‘National Express East Anglia’ para ofrecer servicios desde y hacia el aeropuerto de Stansted. «Estamos encantados de adjudicación de este contrato de Southern. Se trata de un importante proyecto que hace hincapié en el desempeño de Bombardier de desarrollar productos en el Reino Unido», ha manifestado el presidente de Bombardier Transportation en Reino Unido, Paul Roberts.

Deja un comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , , , ,

El Ayuntamiento de Alicante y Avant proyectan recuperar la fachada de la estación neoclásica

Publicado el diciembre 30, 2011| 1 comentario



Aún ha esperanzas. Hay voces que se escuchan. El Ayuntamiento de Alicante y la sociedad que gestiona el soterramiento de las vías del tren (Avant) proyectan recuperar la fachada neoclásica de la estación ferroviaria de la ciudad, que data de 1858, con motivo de las obras para la llegada del tren de alta velocidad (AVE) en 2012. Hace poco más de un mes el Colegio Territorial de Arquitectos de Alicante (CTAA) había pedido la preservación del conjunto de instalaciones históricas de la estación de ferrocarril de la ciudad, y que ninguno de sus elementos desapareciera con las obras del AVE. La entidad profesional señala que el complejo ferroviario de Alicante-Término constituye “uno de los mejores acontecimientos arquitectónicos en la evolución histórica” de la ciudad, al ser “símbolo de la llegada a Alicante de la primera línea de ferrocarril que unía el Mediterráneo con la capital de España”.

Preservar parte de la historia, sin renunciar a la evolución y el progreso. Ese era el objetivo de la asociación de arquitectos que hacían hincapié en la antigüedad de estos edificios que cobijan las infraestructuras ferroviarias. La vetusta marquesina de la estación alicantina es la más antigua de este tipo que sobrevive en España, aunque lamentablemente la fachada ha desaparecido, objeto de una desafortunada reforma en 1968 que arruinó la estética de este monumento único en nuetro país y que sustituyó el estilo clásico del siglo XIX por el ‘modernismo’ del cristal y el aluminio.

La concejal de Urbanismo, Marta García-Romeu, ha señalado que «se está estudiando ahora mismo» este asunto con el objetivo de «preservar el patrimonio» de la ciudad. En todo caso, ha incidido en que ve «perfectamente compatible» esta recuperación de la fachada con la llegada del AVE en las fechas previstas, inicialmente para diciembre de 2012, por lo que esta iniciativa «nunca» supondría «un retraso». Para García-Romeu, el AVE «es algo que tendría que haber estado en Alicante desde hace muchos años», por lo que «ningún aspecto puede llevar» a una nueva dilación del tiempo.

Desde otras instancias municipales se apunta que este proyecto entre el ayuntamiento y Avant se halla actualmente en fase de ser consensuado para, posteriormente, ser planteado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). En todo caso, han coincidido con García-Romeu en que no se ha contemplado que la recuperación de la fachada pueda suponer un retraso en la llegada del AVE.

A excepción de una columnata, la antigua estación de 1858 se conserva prácticamente intacta debajo del actual placado de granito que conforma la fachada renovada en 1968. Por ello, la actuación requeriría el desmontaje de esas placas, la reconstrucción de la columnata desaparecida y la recuperación de la fachada neoclásica. Alicante pasaría a contar con la estación más antigua de España en funcionamiento, y se conservaría este patrimonio arquitectónico de la que en su día se convirtió en la sexta ciudad del país en tener ferrocarril.

Los arquitectos recuerdan que las estaciones de ferrocarril históricas son las “primeras manifestaciones de la revolución industrial y símbolo en la memoria colectiva de los transcendentales avances técnicos en construcción y medios de locomoción del siglo XIX”. Estas terminales, añaden, aunque “obsoletas en muchas ocasiones”, por su habitual ubicación central en los núcleos urbanos “pueden permitir su fácil reconversión en grandes espacios públicos”.

Estos inmuebles “pueden recuperar su protagonismo y relevancia urbana de antaño para la vida colectiva, reconvirtiéndose en nuevas ágoras y plazas públicas del siglo XXI”, citando el caso del jardín cubierto de la estación madrileña de Atocha. No obstante, en el caso de Alicante, los profesionales dejan claro que la estación mantiene su funcionalidad original como terminal ferroviaria, al insistir en que constituye “la primera y última imagen que llevan consigo los visitantes de nuestra tierra, y al tiempo pudiéndose convertir en un entorno urbano de gran calidad para el uso y disfrute ciudadano”.

1 comentario

Publicado en treneros

Etiquetado , , , , ,

Sobre empresas y el tren (6)

Publicado el diciembre 19, 2011| 1 comentario

Acciona y limpieza en Renfe. Acciona se ha adjudicado el grueso del ‘macrocontrato’ de prestación de los servicios de limpieza de Renfe para un periodo de cuatro años por un importe de unos 200 millones de euros. El contrato conlleva realizar los trabajos de limpieza de todo el parque de trenes, todas las oficinas e instalaciones de la operadora, toda la red de talleres de la división industrial Integria y el resto de instalaciones. Con la consecución de este contrato, Acciona refuerza aún más la vinculación que siempre ha tenido con el sector ferroviario, fundamental y tradicionalmente con su actividad constructora, pero que en los últimos años se ha extendido también a otras divisiones, como las de servicios y transportes y, más recientemente, a la de energías renovables.



I+D ferroviario de la Generalitat. El Departamento de Territorio y Sostenibilidad ha impulsado la firma de un acuerdo entre la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), FGC, TMB, TRAM y Dimetronic que permitirá la creación del Centro de Innovación para el Control de Entornos Ferroviarios (CICEF ). El objetivo es establecer un marco de colaboración para el nuevo centro se convierta en un referente en la investigación y el desarrollo tecnológico en materia ferroviaria en el ámbito de la señalización, el control y la conducción automática de trenes. Según el comunicado remitido por la conselleria de Territorio y Sostenibilidad, el CICEF se ubicará en las actuales dependencias de Dimetronic, empresa que también asumirá los costes del personal que se adscriba.


Empresas en el anillo de Málaga. Isolux Corsán ha suscrito un acuerdo marco de colaboración con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias en España para la colaboración conjunta en actividades de investigación, desarrollo tecnológico y de innovación en el Centro de Tecnologías Ferroviarias que Adif tiene en Málaga. El objetivo del acuerdo es cooperar en la puesta en marcha de proyectos de I+D+i que contribuyan a incrementar la competitividad de las empresas españolas en materia ferroviaria y posicionar el transporte ferroviario español al frente de la vanguardia tecnológica europea y mundial. Isolux Corsán ejecutará esta colaboración a través de su división de ingeniería, que cuenta con una dilata experiencia en el desarrollo de proyectos llave en mano para el sector ferroviario y que verá reforzada su posición en el mercado nacional e internacional.


Tecnología IBM para el AVE. IBM suministrará a Adif la infraestructura ‘Power’ para implantar las herramientas de control de tráfico ferroviario y regulación de la circulación de la línea AVE a Levante. Según Adif , los servidores ‘Power’ de IBM estarán repartidos entre el centro de control de la línea y el centro de respaldo, y han sido diseñados para gestionar las aplicaciones «más exigentes del mundo», en sectores como el de transportes, sanitario, financiero o investigación científica, dado que «son capaces de procesar un número muy elevado de datos de forma simultánea». Sobre esta plataforma tecnológica, Adif ha desplegado ‘DaVinci’, «plataforma más avanzada del mundo para la gestión del tráfico ferroviario», propiedad intelectual e industrial del operador público.


Tráfico de mercancías. Solamente el 3% de las mercancías que se transportan en Cataluña lo hacen en tren, pese a que este tipo de transporte puede suponer a las empresas un ahorro de hasta el 20% en comparación con el transporte por carretera. Los representantes de FGC, que ha creado la marca FGC Cargo para potenciar el transporte de mercancías en tren, se han reunido con empresarios de Lleida para difundir su iniciativa y les han trasladado las ventajas de este sistema, como la puntualidad, el ahorro económico y el respeto al medio ambiente. El responsable de mercancías de FGC, Jordi Mas, ha cuantificado entre un 5 y un 20%, en función del tipo de trayecto, el ahorro que puede suponer el transporte de mercancías por ferrocarril comparado con la carretera.

1 comentario

Publicado en empresas y tren

Etiquetado , , , , , , ,