Zapatero promete a Revilla una decisión sobre el AVE a Cantabria antes del 20 de julio

A vueltas con la ‘guerra del AVE’. Y como csi siempre, al agenta más beligerante es el presidente de Cantabria. El jefe del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha garantizado a Miguel Ángel Revilla que antes del 20 de julio le expondrá la decisión del Ejecutivo sobre la llegada del tren de alta velocidad a la comunidad autónoma y cuál será su trazado. Este compromiso ha sido trasladado en el transcurso de la entrevista que ambos han mantenido en el Palacio de la Moncloa. Revilla ha informado a los periodistas que espera que la decisión sea positiva para su región, porque confía en Zapatero; y ha subrayado que, en caso contrario, el jefe del Ejecutivo «ya sabe lo que va a pasar».

Revilla ha considerado como un «litigio grave» la paralización de las obras del AVE a Cantabria y ha calificado de «sorprendentes» las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, sobre la posibilidad de cambiar el trazado del tren.

Según el presidente cántabro, Rodríguez Zapatero ha escuchado con «detenimiento» la posición del Gobierno y será el jefe del Ejecutivo quien tenga la responsabilidad de dar una solución a partir de ahora. «El tema ya no está en una discusión de Cantabria con el señor Blanco, sino con el señor Zapatero, que es quien asume el protagonismo para dar una solución a este tema», ha afirmado Revilla. El presidente cántabro expresa, además, su «confianza» en la gestión del presidente del Gobierno (aunque ha dicho que «al parecer ahora confía muy poca gente»), porque lo que le ha prometido hasta ahora siempre lo ha cumplido. No ha aclarado, sin embargo, si estaba «contento ni enfadado», pero le gustaría haber concluido la reunión con «algo más claro».

La «buena solución», para Revilla, sería que se ponga la primera piedra en el mes de septiembre como estaba previsto, que se reanuden las obras y que el trazado sea «el de toda la vida». Sobre la posibilidad de la ruptura del pacto de gobierno en Cantabria, Revilla ha mostrado su disposición a esperar hasta el 20 de julio.

La exigencia cántabra es «absolutamente lógica» porque -ha explicado- en esta comunidad «nunca» se han planteado problemas de insolidaridad en situaciones de crisis porque no son unos «pedigüeños».

La reunión entre ambos no había sido anunciada públicamente por petición expresa de Rodríguez Zapatero, según ha afirmado Revilla, quien ha añadido que las declaraciones sobre su contenido «estaban pactadas». Revilla, quien como es habitual ya en él ha acudido al Palacio de la Moncloa en taxi, se ha sorprendido por la presencia de periodistas a la salida de su reunión con Zapatero porque ha asegurado que ni siquiera su mujer sabía que estaba allí.

(Imagen Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

Empresarios catalanes defienden la construcción del ‘Corredor Mediterráneo’

Una apuesta decidida y clara. Empresarios catalanes preparan un gran acto para reivindicar el desarrollo del ‘Corredor Mediterráneo’, un pasillo ferroviario en ancho internacional que conecte las ciudades y puertos mediterráneos, desde Algeciras hasta Barcelona, con Francia, el centro y el norte de Europa.

La Comisión Europea tiene que decidir si incluye o no el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario dentro de las infraestructuras del transporte, lo que supondría, entre otras cosas, la posibilidad de acceder al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para su financiación.
Los empresarios catalanes están preparando un acto para reivindicar esta infraestructura que reuniría a todo el sector industrial catalán y a la denominada «sociedad civil» que vendría a sumarse al que ya se celebró en Valencia. El acto estaría en la línea del que se organizó en marzo de 2007 para reivindicar el aeropuerto de El Prat como plataforma de conexión de vuelos intercontinentales.

Los empresarios catalanes prefieren esta opción del arco mediterráneo frente a la alternativa de un corredor que conecte Madrid y Aragón con Francia mediante el túnel de Canfranc, la travesía central del Pirineo frente al Corredor Mediterráneo.

El presidente de la fundación privada de empresarios catalanes FemCat, Josep Mateu, ha explicado que potenciar el Corredor del Mediterráneo es «una apuesta de futuro importante» porque crearía sinergias entre el tráfico terrestre y ferroviario, los puertos, aeropuertos y todo el sector industrial de la zona. Mateu considera que se trata de apostar por una zona «ya consolidada», con una industria potente, ya que el 40% de las exportaciones de España se hacen en el área de Cataluña y Levante.

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, confía en que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, «mantendrá su compromiso» de incluir el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario en la revisión de la política de redes de transporte que lleva a cabo la Comisión Europea.

Según un estudio presentado por Ferrmed, la asociación empresarial que promueve grandes ejes ferroviarios de mercancías europeos, la ejecución del ‘Corredor Mediterráne’o entre Algeciras y la frontera francesa supondría una inversión total de 41.000 millones de euros, pero ello sería el conjunto de la obra que incluiría, entre otras cosas, la construcción de terminales para conectar con los puertos. El presupuesto para adaptar las vías de los trenes al ancho internacional requeriría unos 2.000 millones.

Además, Amorós ha señalado que este corredor es fundamental para las mercancías que llegan de Asia, ya que utilizando el Mediterráneo como puerta de entrada a Europa estas mercancías se ahorran entre tres y cinco días de viaje.

El tren más lento de Japón

Veinte kilómetros a hora de velocidad máxima. Apenas si la máquina sobrepasa este velocidad a lo largo de su trayecto de unos noventa minutos de duración. Por eso dicen de él que el tren más lento de Japón, Ferrocarril Kurobe-kyokoku. Un convoy que sube a la garganta de Kurobe, en las montañas de Japón, en la isla de Honshu, de la prefectura de Toyama. Ahí se encuentra una de las presas más grandes del país, cuya construcción terminó en 1963 después de haberse cobrado casi doscientas vidas. Genera electricidad para Kansai Power Eléctrica Company. Durante el verano esta presa descarga 15 toneladas por segundo…En invierno está cerrada.

Cada año más de un millón de turistas acuden a las montañas de Tateyama Kurobe atraídas por las impresionantes vistas y las paredes de hielo que se recorren en los vehículos autorizados. El trayecto del tren recorre precisamente la antigua vía que se trazó para transportar los materiales de construcción necesarios para llevar a cabo la represa en la garganta de Kurobe, dentro en los Alpes japoneses. La ruta serpentea desde la estación de tren de Tateyama, en la Prefectura de Toyama, atraviesa el centro de la parte norte de los Alpes y llega a Omachi, en la Prefectura de Nagano. Pero mantenerlo en funcionamiento es un trabajo arduo y algunos tramos deben ser reconstruidos cada año después del invierno.

Es uno de los pocos trenes existentes en el mundo que cada año tiene que reconstruir su trazado para poder cumplir con su cometido. Los puentes sobre los arroyos de montaña son desmantelados durante el invierno para protegerlos de las avalanchas de nieve. Año tras año, antes de que se inicie la temporada, avanzada la primavera, los equipos de mantenimiento viajan hasta el final de la línea para reconstruir todos los puentes. El servicio turístico se abre en abril y se cierra en noviembre.

Los Alpes japoneses están formados por una cadena de picos volcánicos que van de norte a sur y atraviesan la parte central de Honshu, la más vasta. Son a menudo comparados con los Alpes europeos, debido a su belleza y estructura irregular.

CGT denunciará a Renfe por obstaculizar la huelga en el AVE

El conflicto se agudiza. La Confederación General del Trabajo (CGT) ha anunciado que ha tomado «todas las acciones legales» a su alcance para defenderse de lo que llama «agresiones empresariales» que ha sufrido por parte de la dirección de Renfe durante esta semana de paros parciales convocados en el AVE. CGT ha retomado desde el pasado 1 de junio la huelga de los jefes de tren del AVE que suspendió temporalmente el pasado 23 de abril que se lleva a cabo todos los días de la semana, excepto los sábados, en turnos de mañana y tarde. El sindicato dijo que ha interpuesto denuncias por las actuaciones de impedir a delegados de personal y miembros del comité de huelga acceder a los centros de trabajo en periodo de paro.

Como consecuencia de esta denuncia, el próximo viernes 11 el director corporativo de Recursos Humanos y el director de Organización y Recursos Humanos de la Dirección de Viajeros tienen que comparecer ante el Juzgado de Instrucción número 8 para declarar como imputados, según un comunicado de CGT. Otras denuncias se refieren a las actuaciones de suplantación de trabajadores en huelga, estando abiertas diligencias previas en el Juzgado de Instrucción de Zaragoza.

El sindicato ha interpuesto demanda de tutela de derechos fundamentales admás contra las actuaciones de modificación de gráficos que suplantan a trabajadores en huelga, así como contra la asignación de servicios mínimos a personal de trenes no incluidos en la resolución ministerial de los servicios esenciales, hemos interpuesto. El lunes 29 se celebrará el juicio en la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional.

Las protestas de CGT tienen su raíz en el rechazo del acuerdo sobre el desarrollo profesional para el personal de Renfe, que firmaron, el pasado 29 de marzo, los sindicatos Semaf y UGT con la dirección de la operadora ferroviaria, y que la mayoría del personal de la compañía no quiere.

Mientras CGT lleva a cabo sus protestas, la dirección de la empresa, «ayudada por el sindicato gremialista de maquinistas, ha emprendido una serie de acciones, sin escatimar la utilización de todo tipo de métodos, aunque éstos sean ilícitos, para evitar que tengan resultados negativos para sus pretensiones», lamentó el sindicato convocante del paro

El niño que nació en el tren de Machu Picchu se llamará Armando Rail

Hay cosas y hay casos. Y este se lleva la palma. Armando Rail se llamará el niño que vio la luz en uno de los coches del tren que cubre la ruta Machu Picchu-Piscacucho, en el Cusco. Yessica Huamán Sullo, de 18 años, natural de la localidad de Moray, trajo al mundo a un pequeño saludable ante el asombro de los demás pasajeros y turistas que iban en el tren. Dos médicos extranjeros que retornaban de visitar la ciudadela incaica le ayudaron en el parto, ante el asombro de los demás pasajeros y turistas.

La madre del pequeño explicó que su hijo recibirá el citado nombre, Armando Rail, en agradecimiento al gerente general de la empresa PeruRail, Armando Pareja. La empresa PeruRail concedió al pequeño un certificado con el que podrá viajar gratis de por vida en el servicio ferroviario. Jessica podrá acompañar a su hijo hasta que cumpla los tres años de edad.

«Me han entregado un certificado para que pueda viajar gratis para toda su vida en el tren a Machu Picchu. Hasta que tenga tres años yo voy a poder viajar gratis con él», manifestó.

Jessica, natural de la localidad de Moray, provincia de Urubamba (Cusco), dijo que tanto su esposo como ella no tenían pensado en el nombre del bebé hasta antes del parto.

Elisban Solís Coronel, padre del menor, agradeció a los médicos extranjeros y al personal de la compañía por la atención brindada durante el alumbramiento que se produjo a las 16.46 horas del 13 de mayo.

El Gobierno vasco inicia el tramo más caro del TAV

Es el tramo más caro de todo el trazado de la ata velocidad vasca. Pero el Gobierno vasco tiene en mente culminar la obra de la Y vasca. Y si puede seguir el ritmo previsto, mejor. Este mismo mes, en apenas diez días, tiene previsto colocar la primera piedra de un nuevo tramo que atraviesa Guipúzcoa desde Bergara hasta Irún. Será, además, el más caro de todos cuantos se han contratado hasta ahora, con un coste que supera los 106 millones de euros.

El tramo entre Bergara y Antzuola cuenta con la particularidad de que es el más caro de todos los que se han contratado por ahora en la red vasca de alta velocidad, no sólo en Guipúzcoa, sino también en Vizcaya y Álava –y son ya 19–. Salió a licitación por 125 millones de euros, aunque fue adjudicado a una unión temporal de empresas por 106,5 millones, IVA incluido. Esta elevada cifra se justifica por la necesidad de construir un túnel de 3,9 kilómetros, que comprende por tanto casi la totalidad del tramo y que hará que el tren en el futuro sea prácticamente imperceptible desde las localidades que atraviesa.

Cada kilómetro del TAV en este trayecto costará cerca de 25 millones de euros, todo un récord por ahora en la línea vasca de alta velocidad y más del triple de lo que cuesta un kilómetro de autovía en una zona orográficamente complicada como ésta. Con todo, hay otros tramos en cartera en Guipúzcoa que requerirán un desembolso mayor, aunque aún no han sido licitados. Uno en concreto, el que incluye la construcción de la estación internacional de Astigarraga, saldrá a concurso por más de 200 millones de euros.

El inicio del nuevo tramo en un momento en que Fomento se plantea recortar el gasto en infraestructuras en todo el país apuntala las intenciones declaradas por el responsable vasco de Transportes, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo de Vitoria hará todo lo posible por mantener el ritmo de las obras en el ramal guipuzcoano. Como es sabido, el Gobierno vasco gestiona las obras entre Bergara e Irún y adelanta el dinero para los contratos, pero al final quien paga es el Estado.

Con este nuevo inicio, el TAV estará ya en ejecución en 18,52 kilómetros a través de Guipúzcoa. Y en breve se pretenden licitar dos nuevos tramos, los que están ubicados entre Antzuola y Ezkio Itsaso y en los que se ejecutará el túnel de Zumarraga, el más largo de toda la línea ferroviaria. El consejero de Transportes cree posible llegar a final de año con 44 kilómetros del TAV en obras en Guipúzcoa, lo que significaría tener en fase de ejecución prácticamente dos tercios del corredor entre Bergara e Irún (76 kilómetros).

(Fuente Aitor Alonso, El Correo. Imagen Mitxel Atrio)

Feve adapta el ‘Estrella del Cantábrico’ a los discapacitados

La compañía ferroviaria Feve ha diseñado la reforma del tren turístico Estrella del Cantábrico según las directrices de la Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos (Aspaym) para facilitar la accesibilidad a los discapacitados. El director gerente de Trenes Turísticos de la compañía, José Antonio Rodríguez, ha presentado en Gijón la temporada asturiana del convoy que desarrollará dos itinerarios en la región: el de la Biosfera y el del Alto Aller.

Los viajes, de una jornada completa, serán los sábados en el Alto Aller y los domingos en el de la Biosfera, desde el 12 de junio al 12 de septiembre.

Las tarifas, cuyo coste es de 54 euros por persona y 27 euros para los menores de 14 años, incluyen el viaje en tren, la visita guiada con el acompañamiento de un autocar a los lugares de interés y centros de interpretación de los respectivos recorridos, y la comida en restaurantes de la zona basada en la gastronomía autóctona.

El tren está compuesto por dos coches-salón y un coche-cafetería, dispone de una capacidad para 120 personas, está climatizado y cuenta con megafonía, música ambiental y servicios totalmente equipados.

Seis nuevos contratos sellan la apuesta de Fomento por el AVE a Valencia

La apuesta parece clara. La guerra desatada por el AVE no afectará al proyecto de Levante. Desde que se diseñó la nueva línea Madrid- Valencia en alta velocidad las expectativas de Fomento, Adif y Renfe son muy altas. No en vano se piensa que la rentabilidad, el tráfico y el uso será muy superior al del AVE andaluz. Y no todos los proyectos tienen esa misma perspectiva; ni mucho menos. Que se lo pregunten a Blanco en su particular batalla con el presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla.

Para demostrar ese voluntad sobre el AVE a Levante, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado varios contratos de obras de alta velocidad ferroviaria por un importe total de 213 millones de euros, de los que 165 millones se destinan a la línea Madrid-Levante. En esta línea se han adjudicado seis contratos de obras y mantenimiento a empresas como la UTE formada por EWS, Tracción Rail y Transfesa, por más de 10 millones de euros, así como a Vías y Construcciones, por más de 16,8 millones.

El contrato de obras para la instalación de la catenaria en el trayecto Albacete-Alicante ha contado con el mayor presupuesto, que ronda los 56,7 millones de euros, y ha sido adjudicado a la UTE formada por Balfour Rail Ibérica, Cobra y Sociedad Española de Montajes Industriales.

El segundo contrato más caro, que asciende a casi 50 millones de euros, para la ejecución de obras de las subestaciones de Campanario y Sax, en Alicante, y Montesa, en Valencia, ha sido adjudicado a la UTE formada por Alstom, Electrén y Control y Montajes Industriales.

Por su parte la UTE compuesta por las empresas Acciona Infraestructuras, Coalvi e Iberovías Empresa Constructora, y la formada por Cosfesa, Copasa y Nopal, se hicieron con dos contratos para el mantenimiento de infraestructuras, vía y desvíos del trayecto Torrejón de Velasco (Madrid) y Gabaldón (Cuenca) y del Gabaldón-Valencia/Albacete, respectivamente. El primero está valorado en cerca de 17 millones de euros, mientras que el segundo alcanza un importe de 17,4 millones de euros.

Pero no todo se reduce a Levante. La empresa Riofisa ha sido adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto básico y de ejecución del centro Vialia en la estación de Vigo Urzaiz (Pontevedra), por un importe de más de 6,6 millones de euros 6.612.000 euros.

Asimismo, Adif ha adjudicado actuaciones de mejora de las infraestructuras en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga a su paso por las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga. Los trabajos han sido adjudicados a la UTE formada por las empresas Ecisa y Construcciones y Contratas Aldilop por más de 23,1 millones de euros y tienen un plazo de ejecución de 20 meses.

También ha sido adjudicado el contrato de servicios de transporte por la vía de ancho internacional de los materiales necesarios para el montaje de vía y la realización de operaciones logísticas y pruebas en los tramos La Sagrera-La Roca del Vallès y Riudellots de la Selva-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Con este contrato se ha hecho la empresa Comsa Rail Transport por un importe de 9,2 millones de euros.

Adif también ha adjudicado el contrato de servicios de transporte por vía de ancho UIC de los materiales necesarios para la construcción de la plataforma del Eje Ourense-Santiago de Compostela, dentro del corredor Norte-Noroeste de alta velocidad, así como para la realización de pruebas de carga a lo largo de la nueva infraestructura. Dicho contrato cuenta con un presupuesto de 8,7 millones de euros.

(Fuente Ministerio de Fomento. Imagen túnel de Mogente)

Adif denuncia por delito ecológico a militantes contra el TAV

El gestor estatal de infraestructuras ferroviarias Adif ha interpuesto una denuncia por un delito ecológico contra militantes opuestos al Tren de Alta Velocidad (TAV) en el País Vasco que han ocupado un caserío de Amorebieta (Vizcaya), según han informado fuentes cercanas a esta entidad. La denuncia ha sido presentada contra miembros de la plataforma TAV AHT Gelditu que hace dos semanas ocuparon dicho caserío, cuyo derribo está previsto en el proyecto de construcción de la línea ferroviaria vasca de alta velocidad.

Estos opositores a este proyecto ferroviario han sido objeto de una demanda por haber manipulado presuntamente las placas de uralita de la cubierta del caserío, que contienen amianto. Las mismas fuentes han explicado que para manipular y trasladar este material es precisa una autorización especial.

Por ello, miembros de este grupo han sido denunciados por un presunto delito ecológico ante «el riesgo para las personas y el medio ambiente» que entraña esta actuación.

En una nota, miembros de la plataforma AHT Gelditu que permanecen concentrados en el caserío han censurado la «hipocresía» de Adif al interponer esta denuncia, cuando esta entidad «causa un daño irreparable» al medio ambiente, con la construcción de túneles, viaductos y la realización de expropiaciones.

(Imagen protesta en Durango. Mitxel Atrio)

Francia diseña el pasillo por donde pasarán las líneas del TGV de Burdeos hacia España

El proyecto de pasillo por donde pasarán las futuras líneas ferroviarias de Alta Velocidad ( TGV ) de Burdeos (suroeste) hacia España y hacia Toulouse (sur), ha sido presentado para ser sometido a la aprobación del primer ministro francés, François Fillon. Según informó el coordinador del proyecto, Dominique Schmitt, prefecto de Aquitania (gobernador civil), la primera etapa está ahora terminada y la segunda, la de los estudios y la concertación, va a poder comenzar.

Schmitt calculó que este proceso previo deberá terminar antes del verano próximo, tras haber «afinado el trazado de una banda de 500 metros» y resuelto el balance socioeconómico.

Tanto en el País vasco francés como en la zona de viñedos de Graves, al sur de Burdeos, como en el alto Garona y los Pirineos centrales, diferentes núcleos de población mantienen una firme oposición al trazado, lo que llevó a hacer ciertos «ajustes», subrayó el prefecto. En declaraciones a la emisora France Info algunos de los opositores expresaron su malestar y criticaron severamente el proyecto.

En su intento de tranquilizar a los viticultores del sur de Burdeos, el coordinador subrayó que las futuras líneas de alta velocidad francés ( TGV ) sólo afectan plenamente a una propiedad y rozará otras dos. Quedan por resolver, sin embargo, entre otros aspectos problemáticos la integración de las futuras vías en el paisaje del Tarn-et-Garonne y el Alto Garona.

Mientras, la simulación de un túnel en el País Vasco para evitar ciertos daños locales reveló ser ineficaz pues provocaría perturbaciones en más de medio centenar de construcciones, explicaron.

El prefecto de la región de Midi-Pyrinies, Dominique Bur, y los presidentes regionales Martin Malvy y Alain Rousset, participaron igualmente en la presentación.

(Imagen David Monniauxen Wikimedia Commons)