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El tranvía de Parla bate récords con 1.278.000 usuarios en el primer trimestre de 2011

Publicado el abril 13, 2011| 2 comentarios

Parla no es como Santa Marta. Ya saben esa zona a la que aludía una canción muy pegadiza de los cuarenta, que en los setenta volvió a salir a la palestra: «Santa Marta tiene tren, pero no tiene tranvía». Pero hay diferencias. Santa Marta es una población colombiana y Parla, madrileña. Y al contrario que la localidad del otro lado del charco, Parla tiene tren y tranvía. Precisamente, en el municipio de la comunidad de Madrid se sienten muy orgullosos de su tranvía, inaugurado en mayo de 2007. Y ahora el tranvía de Parla se conveirte en noticia porque ha vuelto a batir récords de usuarios en la localidad: 1.278.000 personas en el primer trimestre de 2011 (un 6,22% más que el mismo periodo de 2010) y una media diaria de más de 14.000 viajeros.

Desde el Consistorio han asegurado que el tranvía de Parla se consolida como el medio de transporte urbano favorito de los parleños y es ya el más utilizado de la ciudad. «Así lo demuestran los datos de uso del primer trimestre de 2011, meses en los que el tranvía de Parla ha superado todas las cifras anteriores en número de viajeros», explica el alcalde, José María Fraile.

La cifra de viajeros de este primer trimestre del año ha sido de 1.278.587 personas, siendo marzo el mes de mayor uso de este medio de transporte público. La media diaria indica que ya son 14.207 viajeros los que utilizan el tranvía cada día, cifras que arrojan un aumento de un 6,22% de personas frente al mismo trimestre de 2010, lo que, según el alcalde de Parla, José María Fraile, «demuestra la buena utilización del transporte público en la ciudad, en concreto, el tranvía».

El regidor ha destacado, «sobre todo, la utilización del tranvía por parte de los colectivos de mayores y discapacitados de la ciudad, que cuentan con subvención municipal y que ha crecido un 30 por ciento en este primer trimestre del año». Más de un 7% de los viajes que se realizan los hacen mayores y discapacitados a través del carné de transporte subvencionado que facilita el Ayuntamiento de Parla.

La mayor parte de los usos del tranvía se realizan mediante la validación del abono de transportes, contabilizando un 67 por ciento del total de viajes

Parla y su tranvía han sufrido todo tipo de críticas. La villa madrileña es en la actualidad una ciudad dormitorio del sur de Madrid, donde la mayoría de los desplazamientos diarios son hacia el trabajo en las ciudades colindantes debido al escaso tejido industrial y terciario que ofrece la ciudad. Por eso sus moradores creen que es exigible abordar cuanto antes las conexiones externas. Además el trazado y línea actual no permite conectar con todos los barrios de la ciudad como La Laguna o el Hospital del Sur.

Debido a una previsible ampliación del tranvía en el futuro, creando más líneas que conecten toda la ciudad, las posibles carencias actuales quedarían resueltas. Además sus defensores argumentan que gracias al tranvía toda Parla estará conectada a los trenes de cercanías que cubren los desplazamientos a la capital. Por todo ello, el tranvía permitirá una mayor facilidad en los desplazamientos internos que fomenten el comercio de barrio y la consolidación del terciario urbano.

Durante el primer año de funcionamiento el tranvía registró 2.350.000 de pasajeros y en el segundo 3.800.000 pasajeros,en el tercero incremente un 18% su utilización llegando a 4.380.000 viajeros. Estas cifran demuestran el éxito de este transporte, aunque bien es cierto que la necesidad de otros medios de larga distancia se hace notar en la villa madrileña. Eso resta al servicio la popularidad que se merece y que hace del tranvía un medio admirado (tras un periodo de inactividad en España) y que se implante con celeridad en ciudades de España y otros territorios extranjeros.

Hasta ahora han visitado la ciudad arquitectos y demás encargados desde los Países Bajos, China y Nueva Zelanda sin contar con otros españoles para ciudades como Valladolid, Ciudad Real o Sevilla.En Enero de 2011 futuros conductores de tranvías de Zaragoza visitaron la localidad para ver el funcionamiento siendo este uno de los más famosos de España. Parla integra junto a otras once localidades (Valencia, Alicante, Bilbao, Barcelona, Vélez-Málaga, Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Murcia, Sevilla, Vitoria y Zaragoza) el club de las ciudades con tranvía.

(Imagen Axe en Wikimedia Commons)

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El tranvía de Zaragoza entra en servicio este lunes sin el coste del billete

Publicado el abril 3, 2011| 1 comentario

Todo preparado. La explotación comercial de la primera línea del tranvía de Zaragoza, entre Valdespartera y Gran Via, comenzará el 19 de abril, como estaba previsto, y desde el día 4 al 17 los ciudadanos podrán utilizarlo sin coste. La Sociedad Los Tranvías, que explota el servicio, ha informado de que a partir del lunes se podrá utilizar el nuevo transporte con las tarjetas adecuadas o con un billete sencillo en cualquiera de las máquinas expendedoras y validarlo en el interior del Tranvía , hasta el 17 de abril.

Durante la primera semana, se contará con la participación de los Voluntarios de Zaragoza, así como azafatas y el grupo de animación ‘Los Tantán’, quienes se repartirán a lo largo del trazado para atender las dudas de los usuarios en los procesos de extracción de billetes, validación o recorrido.

En la web www.tranviasdezaragoza.es, los usuarios podrán consultar horarios y claves para el uso práctico del tranvía. De lunes a domingo los tranvías funcionarán con el mismo horario que tendrán cuando presten servicio comercial, entre las 05.00 (las 04.52 desde Gran Vía) y las 00.00 horas. Los días laborales tendrán una frecuencia de entre 15, 10, 7 y 5 minutos, en función de la hora, mientras que los sábados y domingos funcionarán cada 15 ó 20 minutos.

A partir del 17 de abril, el billete se podrá pagar con tarjeta de crédito o en metálico y la máquina admite billetes de hasta 50 euros y devuelve cambio y las tarifas serán las mismas que rigen para el resto de las líneas urbanas. Las expendedoras cuentan con indicaciones en braille y ayuda vocal para las personas con la visión reducida y ante cualquier problema se puede pulsar el interfono y un operador se comunicará directamente con el usuario. Para acceder hay que esperar, desde detrás de la franja amarilla de seguridad, a que el tranvía se haya detenido completamente en la parada. Si las puertas no se abren automáticamente, se debe pulsar el botón de apertura y se recomienda dejar salir a los viajeros antes de entrar.

Nada más acceder al tranvía , se debe validar el billete o tarjeta en las máquinas, situadas en cada una de las puertas, y cuya pantalla se iluminará si se ha hecho correctamente. En el caso de viajar sin billete, la multa será de 50 euros, que se reducirá a 30 si se abona en el acto.

En las expendedoras del interior no pueden sacarse billetes para ese mismo viaje y sólo recarga tarjetas para viajes posteriores.
Al igual que en el autobús, los billetes sencillos sólo son válidos para un viaje y las tarjetas bus y ciudadana permiten transbordos durante una hora con el resto de líneas urbanas, al igual que la tarjeta interbus.

El tranvía está diseñado para que viajen 200 personas, 52 de ellas sentadas. Dispone de cuatro espacios para sillas de ruedas en cada unidad y de distintivos para los espacios destinados a personas con movilidad reducida.

En el tranvía también se pueden subir carritos de bebé y de compras, así como bicicletas cuando haya espacio suficiente en el convoy y no pueden viajar mascotas sino lo hacen en un receptáculo homologado, salvo los perros lazarillos, que sí pueden.
En su primera fase, la línea 1 cuenta con once paradas por sentido, la primera en Gran Vía y la última en Mago de Oz, en Valdespartera, que se recorren en un tiempo de 21 minutos.

En cada parada el vehículo se detiene veinte segundos y en el caso de necesitar más tiempo, se puede pulsar el botón amarillo destinado a personas con movilidad reducida, que envía un aviso al conductor y abre automáticamente las puertas más cercanas.
Todas las paradas se avisan a través de audio, así como en las pantallas.

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Un tranvía sevillano, carroza real del Príncipe de Gales y su esposa Camila

Publicado el abril 2, 2011| 2 comentarios

El Príncipe de Gales, Carlos de Inglaterra, y su esposa Camila, Duquesa de Cornualles, han subido a un tranvía para desplazarse por el centro de Sevilla desde el Palacio de San Telmo, sede de la presidencia de la Junta de Andalucía, hasta el Ayuntamiento de la ciudad.
Antes, y tras ser recibidos oficialmente por el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, han dado un pequeño paseo desde el Palacio de San Telmo hasta la céntrica calle San Fernando, donde han tomado el tranvía que les llevó al Ayuntamiento.

En este paseo han estado acompañados por la consejera andaluza de la Presidencia, Mar Moreno, mientras Camila portaba una pequeña sombrilla de color claro, para resguardarse del radiante sol que lucía en Sevilla, y se saltó el protocolo, junto a su marido, para saludar a numerosos ciudadanos que aguardaban su paso.

El Príncipe Carlos, vestido con un traje gris y corbata y pañuelo en tonos rojizos, y Camila, ataviada con un vestido estampado de flores en torno verdes y beis, han esperado la llegada de uno de los tranvías soportando las temperaturas casi veraniegas que se vivían en Sevilla, en una jornada completamente primaveral.

Rodeados de una gran expectación, con una treintena de periodistas aguardándoles, en su mayoría fotógrafos y cámaras de televisión, Carlos y Camila llegaron a las 13.25 horas, procedentes del aeropuerto sevillano de San Pablo, al Palacio de San Telmo.
Allí fueron recibidos por el presidente andaluz y su esposa, tras lo que hicieron una visita de unos 25 minutos a la sede de la Presidencia de la Junta de Andalucía, una de las joyas del barroco sevillano.

El Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles saludaron al cerca de un centenar de curiosos que les esperaba a la entrada de San Telmo, en su mayoría turistas y con los que Camila tuvo una actitud cercana volviéndose hasta en tres ocasiones, con gestos de simpatía, para saludar a los ciudadanos que coreaban su nombre.

En el corto trayecto realizado, Carlos de Inglaterra y la Duquesa de Cornualles, y ante la expectación de los ciudadanos que saludaban al tren al enterarse de que dentro iban tan ilustres visitantes, pudieron admirar monumentos históricos como el Archivo de Indias, la Catedral y la Giralda, y el Alcázar de Sevilla, conjunto declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO.

El tranvia sevillano sólo recorre una distancia de unos 3 kilómetros, entre El Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva. La línea está conectada con el Metro de Sevilla en la estación de Puerta de Jerez y en la estación de Prado de San Sebastián. A su vez esta última conecta con la estación de autobuses del mismo nombre. La línea cuenta con dos estaciones intermedias: Puerta de Jerez y Archivo de Indias (sito en la Avenida de la Constitución), además de las dos estaciones terminales de Prado de San Sebastián y Plaza Nueva.

Metrocentro utilizaba los mismos vehículos que la Línea 1 del Metro de Sevilla, es decir, unos tranvias Urbos 2 de CAF con una capacidad de 275 pasajeros y una velocidad máxima de 70 km/h. Cada unidad tiene 32 metros y capacidad para 250 viajeros. Su cambio a Urbos 3 se ha realizado en marzo de 2011.

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La línea 2 del Tram de Alicante evitará la circulación de 3,5 millones de vehículos al año

Publicado el marzo 22, 2011| 2 comentarios

La puesta en marcha de la línea 2 del Tram como alternativa de transporte entre los términos municipales de Alicante y Sant Vicent del Raspeig evitará la circulación de 3,5 millones de vehículos al año. Estos son los cálculos que hace el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, que ayer presenció el viaje en pruebas de la futura línea de tranvía, acompañado de las alcaldesas de Alicante y Sant Vicent del Raspeig, Sonia Castedo y Luisa Pastor, respectivamente, y el rector de la Universidad de Alicante (UA), Ignacio Jiménez, entre otras personalidades.

La nueva línea integra zonas periféricas de la capital alicantina y atraviesa algunos barrios más populares, como el Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio y Virgen del Carmen. Con una inversión que ha superado los 230 millones de euros, cuenta con catorce paradas y comunicará la capital alicantina y San Vicente del Raspeig. Su puesta en funcionamiento supondrá que se dejen de emitir a la atmósfera más de 300.000 kilos de CO2 al año.

Son aún previsiones, pero los responsables de la consejería se muestran optimistas. La línea 2 prevé llegar a transportar a más de diez millones de viajeros al año y que el nuevo recorrido posibilitará a los ciudadanos realizar traslados de unos 15 minutos de media hasta el centro de Alicante, desde la zona norte de su área metropolitana. La nueva línea del TRAM, cuyas frecuencias previstas son de entre ocho y diez minutos, es «no sólo es una apuesta por la movilidad y la sostenibilidad», sino que también «construye y urbaniza» la ciudad, según mantienen sus responsables.

El conseller asegura que «en breve» se adjudicará la explotación del servicio y habrá que esperar a que la empresa adjudicataria lo ponga en marcha. Mientras es importante que durante dos o tres meses se continúen haciendo pruebas cada vez más frecuentes para que los viandantes y los conductores de vehículos se habitúen a la presencia del tranvía en el itinerario por donde circulará.

Respecto a la zona del bulevar del Pla por la que discurre la línea 2, el conseller explica que se instalarán unos «setos disuasorios» cerca de las áreas de juegos de los niños o donde se considere que pueda haber más peligro. Sin embargo, descarta la opción de colocar vallas alrededor de los raíles en esa parte de la urbe, porque «se ha hecho una apuesta por la movilidad». «Se han quitado bordillos y se le ha querido dar una continuidad a todo el parque», con lo cual «no tiene mucho sentido que pongamos una valla y cortemos el parque», argumentan en Transportes.

Flores ha explicado que, por ese tramo, los tranvías reducen su velocidad a veinte kilómetros por hora y el conductor «está pendiente de los movimientos que hay».

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El tranvía de Barakaldo tendrá 17 paradas en los 9 kilómetros de recorrido y conectará con el de la UPV

Publicado el marzo 18, 2011| Deja un comentario

El tranvía de Barakaldo tendrá un recorrido por esta localidad de 9 kilómetros y 17 paradas y conectará con el tranvía de Sestao al campus de la Universidad del País Vasco en Leioa para completar un recorrido de 16 kilómetros, que supondrá un coste de 200 millones de euros más IVA. Las obras de este tranvía comenzarán en 2012 y está previsto que sea utilizado por 4 millones de personas al año.

El consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola, ha presentado las principales conclusiones del avance del estudio informativo encargado por el GobiernovVasco a través del ente público ETS para conocer el trazado del tranvía y que estará concluido en verano. Arriola ha informado de que el coste total del tranvía entre Barakaldo y la UPV será de 200 millones de euros más IVA, de los que 72 corresponden al anillo de Barakaldo; 58 al puente sobre la ría que conectará Sestao con la margen derecha; 22 al tramo de Leioa; 12 a las cocheras y talleres; y 36 millones al material móvil.

El consejero ha indicado que a finales de 2011 se adjudicará la concesión de la construcción y se hará la operación que permitirá obtener la inversión privada necesaria para acometer el proyecto de tranvía entre Barakaldo y la UPV y poder comenzar las obras en el año 2012.

El tranvía de Barakaldo tendrá una longitud de 9 kilómetros y se plantea como un servicio interurbano que conectará con el metro, a través del intercambiador de Urbinaga (Sestao) y de las paradas de Ansio y de Bagatza (en Barakaldo), y con el tren de cercanías de Renfe, también en Urbinaga.

Arriola ha destacado que la alternativa elegida consigue dar servicio a zonas como Galindo, Serralta, Retuerto, Zuazo, las torres de San Vicente o Megapark, que en la actualidad o no están bien servidas por el metro o Renfe o carecen de servicio público colectivo.

El tranvía partirá de la futura estación intermodal de Urbinaga (Sestao), continuará por Vega de Galindo, la Avenida de Altos Hornos y Desierto, para pasar bajo el puente de Rontegi y llegar a Lutxana, donde tendrá dos paradas, una en las junto a la estación de Renfe y otra en el centro del barrio. Posteriormente, el trazado se dirigirá al Bilbao Exhibition Centre (BEC), que tendrá dos nuevas paradas, junto a la estación de Ansio de la Línea 2 de Metro y en la Avenida de Euskadi, y los barrios de Retuerto y Zuazo contarán con una parada antes de llegar a Megapark, donde habrá tres paradas.

Una vez superado este centro comercial, el trazado se adentra por los barrios de Santa Teresa, Bagatza, Beurko y San Vicente, con lo que se facilita el acceso a servicios muy utilizados por los ciudadanos como el hospital de San Eloy, el Conservatorio de Música o el Jardín Botánico.

Desde Bagatza el tranvía se dirigirá de nuevo hacia la estación de Urbínaga, donde conectará con el trazado entre Sestao y Leioa, que incluye un puente de 370 metros y una anchura de 19 metros que cruzará la ría y que, además de doble vía para el tranvía, dispondrá de un bidegorri y paso para peatones.

El consejero ha detallado que se está redactando el proyecto constructivo del puente, que tiene un presupuesto de 58 millones de euros más IVA y un plazo de ejecución de 22 meses, y que ya se están construyendo las cocheras y talleres de las unidades que circularán entre Barakaldo y Leioa.

El alcalde de Barakaldo, Tontxu Rodríguez, ha destacado que el recorrido del tranvía «encaja en la trama urbana» y que se prevé que 4 millones de usuarios al año utilicen este sistema de transporte, lo que descongestionará el tráfico de carretera y mejorará la conexión interna de la ciudad.

(Imagen Jordi Alemany)

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Zaragoza permitirá viajar gratis en el tranvía durante dos semanas

Publicado el febrero 13, 2011| Deja un comentario

La polémica está servida. ¿Quien dijo crisis? El Ayuntamiento de Zaragoza permitirá durante dos semanas viajar gratis en el tranvía, que ultima durante estas semanas las pruebas en la capital aragonesa. La oposición ha cifrado en 300.000 euros el coste de esta operación publicitaria (esta cantidad es la resultante de multiplicar los viajeros previstos en el plan económico financiero de la empresa concesionaria por los 0’75 euros más el IVA del precio medio de cada viaje que contempla el contrato de explotación. Los viajes comerciales se pondrán en marcha el 19 de abril.

Hace unos días el alcalde, Juan Alberto Belloch, explicó que desde el 18 de febrero el tranvía circulará sin viajeros («marcha en blanco»), cumpliendo las frecuencias que prestará en el servicio comercial a fin de que los ciudadanos se acostumbre al mismo. Durante la primera semana de abril, se producirá el denominado periodo de convivencia, en el que durante unas horas podrán subir al tranvía entidades vecinales o asociaciones, y los últimos quince días antes de entrar en servicio lo podrán hacer el resto de la ciudadanía de forma gratuita. Cabe recordar que Vitoria hizo una operación similar y que durante un mes permitió a los viajeros utilizar el tranvía sin el correspondiente billete. Hay quien asegura que el efecto fue perverso de cara a provocar que algunos viajeros sigan sin pagar el viaje.

Las obras de la segunda fase del tranvía comenzarán la segunda quincena de este mes en las cocheras de Parque Goya, aunque las afecciones al tráfico no se dejarán sentir hasta el verano, en la plaza Paraíso e Independencia, momento en el que habrá que aplicar una nueva ordenación de líneas de autobús.

Desde primeros de este mes, Zaragoza cuenta con la séptima unidad del Urbos 3, fabricado por CAF, que se sumará a las distintas pruebas que ya realizan los demás convoyes en el trazado del tranvía de la capital aragonesa.
Dos Urbos 3 simulan el servicio comercial, en uno de ellos se realizan pruebas de infraestructura y sistemas, otro es objeto de análisis en las cocheras, y en los dos restantes se comprueban aspectos como la tracción y el frenado. Ya se han llevado a cabo dos simulacros de accidente en colaboración con Policía, Bomberos y Emergencias

Las pruebas de circulación del Tranvía de Zaragoza se encuentran en un punto culminante y también se realizan durante los fines de semana.

(Imagen LAGamez)

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Siete mil aspirantes para 37 puestos de trabajo en el tranvía de Zaragoza

Publicado el enero 14, 2011| 1 comentario

La empresa encargada de la puesta en marcha del tranvía de Zaragoza ha recibido 6.942 candidaturas para 37 puestos de trabajo (28 de conductor, 5 de operador y 4 de inspector). Las pruebas para estos empleos comenzarán hoy. De las candidaturas, la mayoría (4.167) pertenecen a conductor, seguidas de las 1.405 para operador y 1.370 para inspector. Para acceder al puesto de trabajo de conductor es necesario contar con estudios equivalentes a Formación Profesional o Bachillerato.

En torno a 4.000 currículos ya se habían recogido desde el inicio de las obras, cuyos remitentes han sido informados en las últimas semanas sobre los trámites necesarios para participar en los distintos procesos de selección. La mayor parte de los currículos han sido enviados a la dirección de correo habilitada para este fin, aunque también se han recibido solicitudes por otras vías, como el Punto de Información del Tranvía, situado en la plaza de España, el Centro de Coordinación Empresarial para las Afecciones del Tranvía (CEZ, Cepyme y Cámara de Comercio), y los sindicatos CCOO, UGT y UPTA.

Además de la formación académica, los aspirantes tienen que tenere permiso de conducir del tipo B, aunque se valorará que dispongan además de los permisos C o D, así como la experiencia como conductor de tranvías o unidades ferroviarias o en la conducción de autobuses.

Será necesario superar unas pruebas de aptitud de forma que se alcancen los niveles de una correcta conducción, la correcta asimilación de conceptos y una elevada orientación al cliente, obteniendo de esta forma el Título de Habilitación para la conducción y manejo del tranvía.

En el caso de optar por un puesto de operador, se debe contar con formación en Ingeniería Técnica o Formación Profesional en grado superior, nivel medio de inglés y estar en posesión del permiso de conducir del tipo B. Será necesario superar unas pruebas de aptitud de forma que se alcancen los niveles de una correcta interpretación y regulación de todos los Sistemas de Manejo y Control que garantizan la correcta prestación del servicio tranviario, tras lo que se obtendrá el Título de Habilitación para la regulación y control del tranvía.

Para el puesto de interventor también es necesaria formación en Ingeniería Técnica o Formación Profesional en Grado Superior, así como disponer de permiso de conducir del tipo B, aunque en todos los casos se valorará el disponer de los tipos C o D. Los aspirantes a los tres puestos de trabajo realizarán dos bloques de pruebas, el primero para la valoración de personalidad e inteligencia, y el segundo de conocimientos propios del puesto tanto práctico como teórico.

Los currículos recibidos para los puestos de atención al cliente y administración están siendo actualmente verificados, con el fin de comprobar que los candidatos cumplen los requisitos y no existen duplicidades

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El primero de los cuatro nuevos tranvías de Sevilla llegará a finales de enero

Publicado el enero 13, 2011| Deja un comentario

El parque móvil del club de ciudades con tranvía sigue creciendo. El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Francisco Fernández (PSOE), ha anunciado que a finales de mes llegará a Sevilla el primero de los cuatro nuevos tranvías para el Metrocentro que no necesitan cable aéreo. Fernández ha explicado, tras una visita a las instalaciones de la empresa suministradora de los vagones, CAF Santana de Linares (Jaén), que el objetivo es que cuando se retiren las catenarias del centro para Semana Santa éstas no se vuelvan a colocar, al igual que se retirarán las que llevan a San Bernardo.

Con la incorporación de estos vehículos se potencia el uso de este medio de transporte y se apuesta vivamente por él. El club de los doce (Valencia, Alicante, Bilbao, Barcelona, Vélez-Málaga, Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Parla, Murcia, Sevilla, Vitoria y Zaragoza) se ampliará en breve ya hay otras localidades que disponen de planes prespuestados para su inmediata incorporación.

Precisamente para reforzar el servicio que se quiere ampliar en ochocientos metros hasta el apeadero de San Bernardo, se está estudiando la opción de compra de un quinto tren. Los otros cuatro restantes llegarían a Sevilla con coste cero, ya que se adquirieron con el compromiso de que cuando hubiera esta tecnología se cambiarían. Los trenes, pertenecientes al modelo URBOS-3, tienen una tecnología desarrollada por CAF y que se instalará en Sevilla por primera vez en el mundo, según Fernández.

El nuevo dispositivo que llevará el tranvía se denomina ACR, y es un sistema de almacenamiento de energía que va a bordo de los trenes que permite tanto la circulación sin catenaria entre paradas como el ahorro de energía al recuperarla durante el frenado.

(Imagen Ad Meskens en Wikimedia Commons. Modelo similar al que circulará en Sevilla)

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El tranvía de Zaragoza amplía los recorridos de pruebas

Publicado el diciembre 6, 2010| Deja un comentario

El Tranvía de Zaragoza circulará en pruebas por la Avenida Isabel la Católica a partir del día 9 de diciembre en horario de mañana y de tarde. El vehículo ‘Urbos 3’ completará sus circuitos por la zona al día siguiente, mientras que a partir de la próxima semana los recorridos se ampliarán también por el barrio de Valdespartera, informan fuentes del Ayuntamiento de Zaragoza. Paralelamente a las pruebas, se está desarrollando una campaña de convivencia ciudadana que ha consistido en la edición de 100.000 ejemplares del folleto explicativo que se repartirán por buzones, centros sociales y de interés, además de la difusión a pie de calle entre peatones, conductores y ciclistas.

Las pruebas del tranvía comenzaron el pasado 2 de noviembre en las inmediaciones de cocheras, y, posteriormente, se ampliaron a Vía Ibérica. Los trayectos sirven para situar perfectamente la puesta a punto de todos los elementos del Urbos 3, además de comprobar el funcionamiento de la prioridad semafórica, un sistema donde Zaragoza es pionera.

En Isabel la Católica se han retirado las vallas de obra y se han buzoneado trípticos de la campaña ‘Para Mira Pasa’ entre los vecinos del trazado. Los folletos recuerdan que convivir con el tranvía es fácil pero para ello los viandantes deben mirar a los dos lados antes de cruzar y hacerlo por los pasos de cebra. Los conductores deben respetar la señalización y no invadir la plataforma tranviaria, cruzando siempre en el momento cuando el que el semáforo se acabe de poner verde para él.

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Alcorcón prepara la llegada del tranvía

Publicado el noviembre 30, 2010| 3 comentarios

El Ayuntamiento de Alcorcón (PSOE e IU) va a encargar los estudios preliminares para implantar el tranvía que conectará el centro del municipio con las diferentes estaciones de la ciudad, el nuevo barrio del Ensanche Sur y el futuro Distrito Norte. Así lo ha anunciado el propio gobierno local, que ha decidido implantar este nueve medio de transporte por su carácter «ecológico y limpio», según el alcalde, el socialista Enrique Cascallana.

Los estudios preliminares son el primer paso para abordar el proyecto que este mismo mes ha sido aprobado con los votos en contra del PP. De aprobarse la iniciativa, Alcorcón entraría en el selecto club que forman ahora doce ciudades españolas (Valencia, Alicante, Bilbao, Barcelona, Vélez-Málaga, Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Parla, Murcia, Sevilla, Vitoria y Zaragoza)

La construcción del tranvía está estrechamente relacionada con el futuro desarrollo urbanístico de Distrito Norte, donde está previsto la construcción de 12.000 viviendas de promoción pública, un número similar de viviendas libres, así como la Ciudad Deportiva del Atlético de Madrid y diversos equipamientos municipales.

El planteamiento inicial es que la línea de tranvía surque el barrio y comunique las actuales estaciones de Ventorro del Cano, con la de Alcorcón Central. No obstante, el equipo de Gobierno pretende prolongar esta línea también hacia otros barrios de la ciudad, como el casco urbano y el Ensanche Sur-Cuatro Caminos.

El trazado del tranvía estará también relacionado con el bulevar del ferrocarril, el nuevo espacio de 14 hectáreas que se creará con el soterramiento de los seis kilómetros de la línea C5 de Cercanías que pasan por Alcorcón.

(Imagen Vincens)

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