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La línea de Picadilly se sumará al servicio nocturno del metro londinense el 16 de diciembre

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La línea Picadilly se sumará a partir del próximo 16 de diciembre al servicio 24 horas del metro de Londres durante los fines de semana, anuncia el alcalde de la capital británica, el laborista Sadiq Khan. Picadilly se convertirá así en la quinta línea del tren subterráneo británico en incorporarse al denominado ‘Night Tube’, que mantiene el metro abierto 24 horas viernes y sábados. Central y Victoria fueron las dos primeras líneas que desde el pasado 21 de agosto ofrecen este servicio; el 7 de octubre se unió la línea Jubilee y el próximo 18 de noviembre está previsto que comience el servicio nocturno de la Northern Line. El metro de Londres, el más antiguo del mundo con 153 años de historia, cuenta con más de 3,5 milloens de pasajeros diarios.

El servicio 24 horas de la línea Picadilly ofrecerá viajes desde la estación de Cockfoster hasta la terminal 5 de Heathrow, lo que facilitará el transporte tanto a los pasajeros de los primeros vuelos del aeropuerto como a trabajadores y personas que frecuenten bares y restaurantes en Kensington, Hammersmith y West End.

Khan muestra su satisfacción por haber cumplido su promesa de contar con cinco líneas de metro ofreciendo el ‘Night Tube’ antes de 2017 y asegura que la acogida de este servicio por parte de los londinenses ha “superado todas las expectativas”, con más de un millón de viajes realizados hasta el momento.

El presidente ejecutivo de la Society of London Theatre, Julian Bird, destaca el recorrido de la línea Picadilly por la zona de teatros, lo que proporcionará a los espectadores flexibilidad a la hora de “explorar la vibrante vida nocturna de West End, convirtiendo la experiencia de ir al teatro en algo todavía más especial”.Bird añade que el ‘Nigh Tube’ ya ha prestado una “gran ayuda a la industria permitiendo a los actores llegar a casa de una forma mucho más rápida”.

Unas 100.000 personas utilizaron este servicio solo durante el primer fin de semana de funcionamiento, según lo datos que proporcionó la empresa Transport For London (TFL). El ‘Night Tube’, una promesa del que fuera alcalde Boris Johnson, estaba previsto para el pasado año, pero la falta de un acuerdo sobre las condiciones salariales y laborales de los empleados derivó en la convocatoria de varias huelgas del personal de la red.

Otra propuesta que la alcaldía quiere lanzar en 2018 es la llamada ‘Hopper’ (saltamontes), un sistema que permitirá a los pasajeros hacer transbordos ilimitados durante una hora tras haber picado su primer viaje. Para Khan el transporte de la ciudad es un elemento de gran importancia, entre otros motivos porque su padre conducía el autobús número 44, que en la actualidad sigue en funcionamiento y une Tooting, barrio en el que el regidor se crió, con la estación de Victoria.

Renfe se compromete con sus sindicatos a incorporar 156 plazas, 81 de maquinistas

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Más empleo. Los sindicatos del comité de empresa de Renfe han alcanzado un acuerdo con la operadora para que la compañía ferroviaria incorpore 156 nuevos trabajadores a su plantilla en los próximos meses, de los que 81 serán maquinistas. Es la primera gran oferta de empleo que la firma pública pone en marcha en los últimos cuatro años. Además de los 81 maquinistas, Renfe contratará otros 75 profesionales que destinará a su división de talleres, al departamento comercial y cuadros técnicos, como apoyo a la gestión.

El acuerdo laboral en Renfe llega mientras la empresa pública afronta un continuo aumento de la demanda de viajeros de su servicio AVE, la puesta en marcha este año de nuevas conexiones de Alta Velocidad a varias ciudades, y la próxima apertura a la competencia del transporte de pasajeros en tren. La operación se produce, además, después de que los sindicatos de la compañía hayan denunciado en distintas ocasiones un “déficit” de personal en la compañía.

La oferta pública para contratar a este grupo de trabajadores no conductores se realizará en dos fases. La primera, para unos 50 empleos, arrancará antes de que concluya el próximo mes de julio y la segunda, con las 25 plazas restantes, en el último trimestre del año. Los nuevos maquinistas se seleccionarán de la ‘bolsa de reserva’ de candidatos con que cuenta la compañía desde el pasado año.

Renfe y sus sindicatos firman este pacto en materia laboral después de que el pasado año acordaran aplicar un expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario y universal con el que salieron de la empresa 500 trabajadores. La operadora cuenta ahora con una plantilla de 14.234 trabajadores, de los que el 89,7% son hombres y el 10,3% restante mujeres. El personal de la empresa ferroviaria presenta una edad media de unos 51 años.

El sector ferroviario de CCOO considera un “importante punto de inflexión” el acuerdo sobre nuevas contrataciones, que ve “positivas”, aunque estima que “aún no son suficientes para solventar el problema estructural y de plantilla que presenta la empresa”.

Un informe sindical plantea la necesidad de 6.700 nuevos empleos en las plantillas de Renfe y Adif

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Más empleos. Renfe y Adif suman una necesidad “inmediata” de personal de unos 6.700 trabajadores, de los que 5.560 empleados son los que requiere el Administrador de las Infraestructuras Ferroviarias y otros 1.136 trabajadores los que precisa la operadora. Los departamentos que requieren incorporar personal de manera más urgente son el de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria de Adif y el de mantenimiento de trenes de Renfe. Esta situación ve la luz pública a través de un informe sindical.

El Sector Ferroviario de CC OO contrasta la situación de España con la de otros países de la UE, que además de contar con una menor edad media en sus plantillas, han incorporado personal en el último año. En concreto, y según sus datos, la SNCF francesa contrató a 9.000 trabajadores entre fijos y eventuales en 2014, y la DB alemana, a unos 12.000 empleados.

El sindicato recuerda que los ferroviarios españoles presentan una edad media de 52 años, “muy superior a la de las plantillas del resto de ferrocarriles europeos”.

CC OO denuncia el hecho de que en la reciente oferta de empleo público aprobada por el Gobierno no cuente con plaza alguna para el ferrocarril. “La calidad y la seguridad del transporte en tren depende de que se incremente la plantilla y sea más joven“, apunta el sindicato, que además recuerda el proceso de expansión que actualmente afronta el ferrocarril en España y “la necesidad de que el ferrocarril público lidere esta expansión y renovación“.

El sector ferroviario de CC OO insisteó en reclamar un pacto de Estado por el ferrocarril que garantice que este modo de transporte sea un elemento que “equilibre el territorio, y genere actividad económica y empleo, y sea accesible para toda la ciudadanía en condiciones de calidad, seguridad y respeto medioambiental”.

Siete mil aspirantes para 37 puestos de trabajo en el tranvía de Zaragoza

La empresa encargada de la puesta en marcha del tranvía de Zaragoza ha recibido 6.942 candidaturas para 37 puestos de trabajo (28 de conductor, 5 de operador y 4 de inspector). Las pruebas para estos empleos comenzarán hoy. De las candidaturas, la mayoría (4.167) pertenecen a conductor, seguidas de las 1.405 para operador y 1.370 para inspector. Para acceder al puesto de trabajo de conductor es necesario contar con estudios equivalentes a Formación Profesional o Bachillerato.

En torno a 4.000 currículos ya se habían recogido desde el inicio de las obras, cuyos remitentes han sido informados en las últimas semanas sobre los trámites necesarios para participar en los distintos procesos de selección. La mayor parte de los currículos han sido enviados a la dirección de correo habilitada para este fin, aunque también se han recibido solicitudes por otras vías, como el Punto de Información del Tranvía, situado en la plaza de España, el Centro de Coordinación Empresarial para las Afecciones del Tranvía (CEZ, Cepyme y Cámara de Comercio), y los sindicatos CCOO, UGT y UPTA.

Además de la formación académica, los aspirantes tienen que tenere permiso de conducir del tipo B, aunque se valorará que dispongan además de los permisos C o D, así como la experiencia como conductor de tranvías o unidades ferroviarias o en la conducción de autobuses.

Será necesario superar unas pruebas de aptitud de forma que se alcancen los niveles de una correcta conducción, la correcta asimilación de conceptos y una elevada orientación al cliente, obteniendo de esta forma el Título de Habilitación para la conducción y manejo del tranvía.

En el caso de optar por un puesto de operador, se debe contar con formación en Ingeniería Técnica o Formación Profesional en grado superior, nivel medio de inglés y estar en posesión del permiso de conducir del tipo B. Será necesario superar unas pruebas de aptitud de forma que se alcancen los niveles de una correcta interpretación y regulación de todos los Sistemas de Manejo y Control que garantizan la correcta prestación del servicio tranviario, tras lo que se obtendrá el Título de Habilitación para la regulación y control del tranvía.

Para el puesto de interventor también es necesaria formación en Ingeniería Técnica o Formación Profesional en Grado Superior, así como disponer de permiso de conducir del tipo B, aunque en todos los casos se valorará el disponer de los tipos C o D. Los aspirantes a los tres puestos de trabajo realizarán dos bloques de pruebas, el primero para la valoración de personalidad e inteligencia, y el segundo de conocimientos propios del puesto tanto práctico como teórico.

Los currículos recibidos para los puestos de atención al cliente y administración están siendo actualmente verificados, con el fin de comprobar que los candidatos cumplen los requisitos y no existen duplicidades