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El presidente de Renfe asegura que el plan de racionalización no prevé el cierre de líneas

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El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha asegurado que el plan de racionalización de servicios ferroviarios regionales acordado por el Gobierno central «en ningún caso y en ningún momento» supondrá el cierre de líneas de tren, ni la supresión de relaciones ferroviarias. Gómez-Pomar ha dicho que este plan tampoco recoge la interrupción de servicios ferroviarios, por lo que no se dejará sin servicio de tren «a ninguna población».

La «esencia» de esta iniciativa es «ajustar el número de frecuencias ferroviarias en aquellos casos en los que hay una utilización ínfima», donde «10, 12 o 25 personas utilizan un tren y paradas donde una o ninguna persona lo usan». Se trata, a su juicio, de «conseguir eficiencia» y «garantizando siempre la movilidad a todos los ciudadanos», a través de autobuses que se pondrán en aquellas estaciones donde «no vaya a existir o no tenga parada un tren».

No obstante, ha señalado que se pueden contar «con los dedos de la mano» los supuestos en los que alguna relación ferroviaria o estación quedará cubierta con los servicios de autobuses.

La misión de Renfe será «la implantación de un acuerdo del Gobierno con un criterio muy claro» y es referente a los servicios regionales con «bajísima ocupación, por debajo del 15 por ciento».

El cierre de estaciones no supondrá ningún despido ni ajuste de plantilla, ha dicho Gómez-Pomar, quien ha reiterado que Renfe garantizará el servicio público de la movilidad.

La Comisión de la Competencia insta a segregar Renfe de Fomento y a eliminar el «trato de favor»

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La Comisión Nacional de Competencia (CNC) recomienda que Renfe deje de formar parte del Ministerio de Fomento, regulador del mercado ferroviario, que se elimine el «trato de favor» a la operadora y se promueva su autosuficiencia financiera como medidas para fomentar la competencia en transporte ferroviario de mercancías. Competencia señala también a la «posición ventajosa» que tiene Renfe como uno de los factores que están limitando el mercado liberalizado del transporte de mercancías en tren en España.

En el informe elaborado sobre el sector, la CNC indica que «el hecho de que el transporte ferroviario esté menos desarrollado de lo que sería óptimo no favorece la competitividad de la economía española y puede generar efectos externos negativos, dado que se desaprovechan las ventajas de ahorro de costes y menor contaminación que presenta ante otros modos de transporte de bienes y servicios». Competencia analiza los factores que considera han provocado que «tras ocho años de liberalización, el tren haya perdido peso sobre otros modos de transporte de mercancías«, Renfe siga siendo el operador dominante y «España muestre una evolución más negativa de este sector respecto al resto de la UE». Además, realiza una serie de recomendaciones para impulsar la competencia en el sector.

La Comisión nacional de Competencia insta a «acometer una revisión estructural del funcionamiento y organización del sector ferroviario en España«, a «limitar las ineficiencias que presenta y, especialmente, el trato de favor que recibe Renfe y su posición ventajosa en el acceso a determinados mercados». Además de pedir que Renfe salga de la órbita de Fomento y rompa vínculos con Adif<, insta a que la nueva filial de alquiler de trenes a otros operadores que prevé constituir la compañía sea independiente de esta empresa. Con ello, se busca evitar que "al estar ligada a la matriz y no ser independiente, pueda verse incentivada a obstaculizar el acceso de los nuevos operadores al material rodante, bien mediante precios excesivos o plazos dilatados".

Entre el resto de barreras al tráfico de mercancías en tren, Competencia señala las denominadas ‘cláusulas de abuelo’ de Renfe, «que la eximen de trámites que otras empresas deben pasar», y el hecho de que reciba una financiación pública «habida cuenta de la posibilidad de que realice subvenciones cruzadas». Todo ello, además de su presencia en todo el país, su capilaridad, su parque de trenes y su personal, hace que la operadora aún cope el 80% del mercado de tránsito de mercancías ocho años después de la apertura de este mercado a la competencia. Y ello a pesar de que, según Competencia, Renfe es «relativamente poco eficaz en la utilización de sus recursos, tanto de personal como de material rodante, en comparación con el resto de operadores públicos europeos».

Entre el resto de «barreras» del mercado y de nuevos operadores, la CNC apunta a la infraestructura (distinto ancho de vía), a los procedimientos de Adif para adjudicar capacidad y fijar los cánones por uso de vía, a la falta de interoperabilidad con los puertos y la carretera, a la lentitud y el menor tamaño de los trenes y a la gestión de las terminales logísticas.

Los nuevos descuentos de Renfe en el AVE son «competencia desleal» para operadoras aéreas

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La polémica está servida. Las nuevas tarifas de la alta velocidad son objeto de controversia. El presidente de la aerolínea Vueling, Josep Piqué, ha calificado de «competencia desleal» los descuentos que Renfe, la operadora pública ferroviaria, ha decidido aplicar a las tarifas del AVE para incrementar la utilización de la alta velocidad.

Piqué considera que la reducción del precio de estos billetes de tren «va a cargo de los impuestos de todos» y perjudica especialmente a las compañías aéreas que son privadas y que operan rutas que cubre también el AVE, como puede ser la Barcelona-Madrid.

Visiblemente molesto con la política comercial adoptada por Renfe, Piqué ha recordado además que el Gobierno ha duplicado las tasas de algunos aeropuertos «porque AENA tiene una deuda acumulada muy grande«, lo que también acaba repercutiendo en las compañías aéreas. «Pero voy a dejar este tema…», ha señalado Piqué, que no ha querido polemizar más sobre esta cuestión.

Las tarifas base de los billetes del AVE en clase turista son una media del 11% más baratas desde el viernes, una medida con la que Renfe quiere incrementar la utilización de la alta velocidad, mejorar los ingresos y adaptar la política de precios a la situación actual, marcada por una ocupación que en algunos casos está por debajo del 50%.

Durante las primeras horas de su nueva política comercial, Renfe vendió 76.500 billetes de AVE, un 115% más, con los nuevos precios. En total, las ventas de AVE y Larga Distancia han alcanzado 110.000 billetes, lo que supone un incremento del 80%, precisa la compañía. El número de visitas a su página web y a la plataforma de venta de billetes se ha disparado en los últimos dís. El portal de renfe.com ha recibido este viernes 387.000 visitas, mientras que la venta telefónica y en taquillas también han registrado un aumento «sustancial» de actividad.

A la rebaja directa de la tarifa general, que se ha aplicado gracias a la nueva estrategia comercial de Renfe, se suman nuevos precios «Promo», los billetes más baratos de cada tren , que ofrecen descuentos de entre un 30% y un 70%. El nuevo Bono Ave, de 10 viajes, con carácter nominativo y válido para 4 meses, ha generado un importante interés, con más de 12.000 visitas a la página de acceso a su compra.

Renfe ha comunicado que habrá más descuentos a lo largo de los próximos meses, con el objetivo de incrementar el uso del AVE entre los jóvenes, que dispondrán, a partir del próximo 1 de marzo, de una tarjeta «virtual» que les permitirá viajar con un descuento del 30 % en todos los billetes. Para acceder a esta tarjeta es necesario abonar una cuota anual de 20 euros más IVA, inferior a la que existe en otros sistemas parecidos en otros países europeos, por lo que se amortiza con un solo viaje, han explicado desde la operadora.

Renfe aplicará el descuento de ida y vuelta (del 20% en cada trayecto) en el llamado «Viaje Múltiple», novedad comercial que se implantará a partir del próximo 1 de junio y que está orientada a los profesionales que se desplacen a varias ciudades consecutivamente, como por ejemplo Madrid-Barcelona, Barcelona-Valencia y Valencia-Madrid. Para los mayores, se mantiene el sistema de descuentos de la Tarjeta Dorada y para niños de hasta 13 años se mantiene también el 40 % de rebaja en todos los trenes.

La Generalitat pugna con Renfe y Fomento por el servicio de Cercanías y pide multas millonarias

Guerra abierta entre Renfe y la Generalitat. Y Fomento de por medio. La acumulación de retrasos y otras alteraciones en el servicio de tren que se registraron en Cataluña la última quincena de septiembre han llevado a la Generalitat a abrir 125 expedientes sancionadores a Renfe que podrían acabar en una sanción de un máximo de 3,7 millones de euros. El conseller del departamento de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder, ha asegurado que las posibles sanciones no responden a medidas recaudatorias, sino que con ellas se intenta forzar a Renfe a prestar un mejor servicio.

La respuesta del Ministerio de Fomento no se ha hecho esperar. Acusa a la Generalitat de «buscar confundir a la opinión pública» y recuerda que el Govern acumula una deuda con Renfe de 291 millones de euros por la prestación de los servicios en Cataluña.

Renfe, por su parte, afirma que presentará alegaciones a los expedientes y que estudiará con sus servicios jurídicos «acciones para la defensa de sus intereses». La compañía asegura que la Generalitat aún tiene pendiente la firma del contrato-programa que regula el servicio de Cercanías con Renfe Operadora. Este contrato tendría que estar vigente desde el 1 de enero de 2011 al 31 de diciembre de 2015.

Según la información recabada por la Generalitat y facilitada por la propia Renfe, en el período analizado se suprimieron 87 trenes (62 de forma total y 25 de manera parcial) y sólo se habilitó transporte alternativo por carretera para 12 de estos convoyes. En la documentación aportada, Renfe admite también que se produjeron 478 retrasos en la circulación de trenes, de los que 188 fueron superiores a los 15 minutos. Las incidencias se produjeron en las doce líneas de trenes de Cercanías y Regionales de Cataluña, aunque tuvieron una incidencia especial en la R1, R2, R3 y R4.

Dado que las infracciones graves están castigadas con sanciones que van entre los 6.001 y los 30.000 euros por expediente, la Generalitat podría concluir dentro de tres meses, cuando finalice el trámite administrativo, que la multa a pagar alcance un máximo de 3,75 millones de euros. «Contamos con cobrar. Evidentemente, no podemos entender que pase otra cosa que no sea que cobremos. Renfe no se puede saltar la ley», ha señalado Recoder.

La Generalitat ha llevado a cabo entre los días 15 y el 26 de octubre pasados cerca de 1.400 nuevos controles en Cercanías y Regionales y ha detectado 858 incidencias que podrían acabar en nuevos expedientes sancionadores.

El pasado mes de junio, el Gobierno catalán, que gestiona el servicio ferroviario de Cercanías desde 2010, plantó al ministerio de Fomento al negarse a firmar el contrato-programa mientras este ministerio no cumpliera con las inversiones prometidas en la red de Cercanías en Cataluña.

La compañía ferroviaria ha anunciado, asimismo, que ha interpuesto un recurso de reposición contra las nuevas condiciones generales de utilización de los servicios ferroviarios aprobadas «de forma unilateral por la propia Generalitat» el pasado 3 de octubre.

La Generalitat niega la mayor y desmiente que tenga alguna deuda con Renfe por la prestación de sus servicios en Cataluña, al tiempo que asegura que es el Ministerio de Fomento el que debe pagar ya que el Govern se negó en su día a asumir el coste de unas competencias que le llegaban sin contraprestaciones económicas.

El presidente de Renfe llama al diálogo y defiende la liberalización del mercado ferroviario

El presidente de Renfe ha defendido este miércoles que la liberalización del mercado ferroviario español tendrá como beneficios la mejora de la calidad, la reducción de costes de funcionamiento y la creación de empleo. Julio Gómez-Pomar insiste en la intención de llevar a cabo este proceso de liberalización «con diálogo y respeto a los trabajadores y profesionales» de la operadora, con lo que llamó a los sindicatos del sector la «responsabilidad y el diálogo». El máximo responsable de la operadora asegura que las huelgas en el transporte público «dañan gravemente a la economía» y «perjudican a millones de usuarios, que no entienden por qué sus derechos se ven violentados por una empresa de servicios públicos», además de que «no tienen mucho sentido».

«España es un mercado (ferroviario) que admite un número muy limitado de competidores. En mi opinión, no hay sitio para demasiados», incide el presidente de Renfe que ayer intervino en una jornada sobre infraestructuras de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP). «El mercado de la operación ferroviaria puede mejorar, sin duda, incorporando competidores, y es preferible que la competencia provenga de empresas privadas», añadió no obstante.

El presidente de Renfe apunta que los eventuales operadores que compitan con su compañía podrán alquilar el excedente de trenes de Alta Velocidad con que actualmente cuenta la operadora pública y que pondrá a disposición de las nuevas empresas en régimen de alquiler. Aunque es pronto para fijar precios, Gómez Pomar cree se podría obtener un beneficio «razonable». El alquiler de trenes corresponderá a una de las cuatro sociedades en que se reestructurará Renfe para «poder competir, mejorar la productividad y alcanzar una eficiencia que hoy no tiene» la compañía, según subrayó su presidente, para quien la liberalización abre «un camino claro de futuro» en el que Renfe seguirá siendo «el operador público de referencia».

Y es que, según reiteró, tras la liberalización, Renfe seguirá siendo «el operador público de referencia» en España, pero también será «clave» en países como Arabia, Brasil o Rusia, ha asegurado. «Fomento tiene un modelo claro de a dónde quiere ir y la liberalización supondrá un beneficio para los españoles», insiste el presidente de Renfe. «Los ajustes y reorganizaciones que se tienen que acometer redundarán en un mejor servicio público, puesto que traerán consigo empleo, innovación y nuevas oportunidades», añadió.

El máximo responsable de Renfe cree que este camino europeo de progresiva liberalización de los mercados es «la vía adecuada para ganar en eficiencia y abaratar costes» además de que «mantendrá o mejorará» los estándares de calidad y una inversión «adecuada». De ahí que confíe en que, junto a los trabajadores, la compañía «sea capaz de superar las dificultades, hablar y operar un mejor ferrocarril a todos los ciudadanos».

Un tren con pasajeros queda desatendido «por error» de los maquinistas en la estación de Sants de Barcelona

¿Negligencia, desidia o error de coordinación? Para los resposanbles de Renfe, la tercera de las premisas. ¿Piensan lo mismo los pasajeros perjudicados? Seguro que no. La compañía ferroviaria Renfe ha abierto un expediente informativo a los maquinistas implicados en el abandono de un tren regional con pasajeros ocurrido el viernes en la estación de Sants de Barcelona, donde se produjo un «error de coordinación» en el relevo del personal.

Según informa Renfe, el tren llegó a la estación de Sants a las 14.39 horas, procedente de Móra d’Ebre (Tarragona), y tenía como destino final la Estación de Francia de Barcelona, pero el maquinista abandonó el tren en Sants sin que se produjera «el relevo programado» y el tren quedó estacionado en la vía de la estación sin conductor alguno y sin aviso a los pasajeros.

Renfe ha explicado que, cuando el tren llegó a Sants el maquinista tenía que ser relevado, «pero por un error de coordinación no se produjo este relevo, por lo que el tren finalizó su recorrido en la estación de Sants».

La compañía ha asegurado que «lamenta profundamente las molestias de este error interno» provocadas a los viajeros, y ha informado de que atenderá todas las reclamaciones que se presenten y que devolverá el dinero del importe del servicio a sus clientes.

Renfe «analizará los procedimientos y procesos empleados para evitar que hechos como este vuelvan a producirse». ¿Qué podemos pensar los demás?

(Imagen JT Curses)

Fomento se plantea la supresión de trenes de media distancia con baja ocupación

La crisis aprieta. El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, ha anunciado que Fomento definirá en los próximos meses las obligaciones de servicio público de los trenes de media distancia, que en algunos casos pueden ser sustituidos por otros transportes, dado su alto coste y su baja ocupación. Catalá ha señalado que en ese contexto de racionalidad y eficiencia es razonable revisar esta situación porque en algunos casos tiene más sentido un servicio de transporte por carretera, como por ejemplo un autobús, que mantener operativas líneas ferroviarias que tienen costes «altísimos y baja utilización». En los próximos meses se van a definir los servicios de media distancia que deben estar garantizados mediante un estudio por corredores.

Fomento trabaja para identificar en consenso con las comunidades autónomas, cuáles son las necesidades reales de transporte de los ciudadanos, las características geográficas concretas y las obligaciones de servicio público. El departamento que dirige Ana Pastor tiene previsto determinar, por tanto, cuáles son los modos de transporte más adecuados para atender las necesidades de los ciudadanos.

Catalá ha insistido en que se debe buscar la intermodalidad entre el transporte ferroviario y por carretera, y ha apuntado a que nadie va a querer comprar Renfe en los términos actuales, con una subvención para explotación del servicio de 500 millones y una deuda de 5.000 millones de euros.

Fomento va a revisar las relaciones entre Renfe Operadora y la Administración para que se identifiquen los fondos que recibe y se haga un análisis exhaustivo de los costes asociados. «Es una paradoja que en la red de mercancías subvencionada los beneficiarios sean determinadas empresas que son las que hacen un uso de la red», ha señalado Catalá, quien ha asegurado que esta circunstancia es poco equitativa y razonable. Por ello y a partir del análisis de los costes reales, Fomento tomará las decisiones oportunas.

El compromiso del Gobierno es garantizar el mantenimiento, la sostenibilidad y la puesta en valor de Renfe, por lo que el departamento trabaja en diseñar un plan estratégico que permita optimizar su cuenta de resultados y diseñar una política comercial. Un aspecto que debe tener cualquier operador, ya sea público o privado.

Esta línea de optimización y mejora para garantizar la viabilidad futura del operador, ha explicado Catalá, debe centrarse en un proceso de racionalización de la estructura de gastos, que es «bien compleja y amplia», ya que Renfe cuenta con más de 14.000 empleados y tiene presencia territorial en toda España.

Renfe pone en circulación los nuevos trenes AVE directos entre Andalucía y Levante

Madrid deja de ser el centro. Valencia y Sevilla están enlazadas de forma directa desde ayer. A las 21.12 horas llegó a la estación valenciana Joaquín Sorolla el primer AVE procedente de la capital andaluza, mientras que el primer tren en sentido contrario lo hará hoy a las 8.15 horas y se prevé que llegue a Sevilla hacia el mediodía. Renfe ha vendido 1.600 billetes del AVE que une Valencia y Sevilla desde que se pusieron en venta el pasado martes.

Hasta ahora Renfe ofrecía un único servicio directo entre Andalucía (Sevilla, Córdoba y Málaga) y Valencia, el Alaris García Lorca, que enlazaba a diario ambas comunidades por vía convencional, a través de la costa levantina. Sin embargo, la puesta en servicio de los nuevos AVE directos permitirá reducir de forma significativa los tiempos de viaje respecto a los del servicio Alaris.

La oferta será de dos trenes diarios, uno por sentido, entre Valencia, Cuenca, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla y el tiempo de viaje para el trayecto Valencia-Sevilla será de 3 horas y 50 minutos, y de 3 horas y 4 minutos para el recorrido Valencia-Córdoba.

Renfe también establecerá una conexión Valencia-Málaga mediante enlace vía AVE en Córdoba. Para ello se comercializará un billete integrado con el que los viajeros de Valencia podrán combinar dos trenes AVE, uno para el trayecto Valencia-Córdoba y otro desde Córdoba a Málaga. Todo ello con un único título de transporte.

Los nuevos trenes circularán a través de la variante ferroviaria que el Ministerio de Fomento ha construido en Torrejón de Velasco (Madrid) para unir las Líneas de Alta Velocidad Levante-Madrid y Madrid-Andalucía.

Además de los nuevos AVE directos entre las comunidades valenciana y andaluza, Renfe ampliará la oferta entre ambas autonomías con conexiones mediante enlace vía AVE en Madrid.

De esta forma, a partir del 17 de junio se crearán dos enlaces oficiales tanto en Sevilla como en Málaga para combinar AVE hasta Madrid+AVE a Valencia, conexiones que se comercializarán con la misma tarifa que los nuevos AVE directos.

Fomento trabaja en la reestructuración de Renfe para que la operadora sea «eficiente» y «viable»

Se avecinan cambios en el modelo ferroviario español. Y no serán pequeños. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado que su departamento trabaja en «una reestructuración y una nueva planificación» de Renfe , con el objetivo de dotar a la empresa pública de eficiencia y «ponerla en valor para que sea viable». La ministra ha asegurado que está trabajando en definir «qué es servicio público» y en «dar un sentido a una gran empresa» con el objetivo de que deje de ser deficitaria.

Pastor ha recordado que existen estaciones cuyo número de viajeros «no llega a 100 al año» e, incluso, hay una en el trayecto del AVE de Madrid-Zaragoza-Barcelona «en la que se bajaron a lo largo del año cinco personas y se subieron tres». La ministra dice que hay trenes regionales con demanda «escasísima» y trayectos internacionales en los llamados «coche cama» en los que cada ciudadano subvenciona de su bolsillo 80 euros por cada usuario que utiliza este servicio, que es además «caro y molesto» para el viajero.

La misnistra se mostró preocupada por los resultados económico del ferrocarril espaoñol. Renfe ha registrado pérdidas por valor de más de 80 millones de euros de enero a abril de este año, un 1.600% más de lo previsto, que eran 5 millones. Los números rojos del primer cuatrimestre de 2012 superan también en un 25% los del mismo lapso del año pasado, según Vozpópuli.

La otra compañía de transporte ferroviario que depende del Estado, Adif, tampoco presenta buenos resultados hasta abril. De hecho, sus pérdidas han pasado de los 70 millones de hace un año a los 90 millones en el cuarto mes del presente ejercicio, un 28% más.

En cambio, en la división de Viajeros las cifras sí son positivas. Los ingresos de enero a abril han alcanzado los 600 millones de euros, con unos 10 millones de ganancias. Sí hay pérdidas, en cambio, en la sección de Mercancías o por los diversos acuerdos suscritos con comunidades autónomas.

La ministra Pastor fue tajante y confirmó que su departamento reducirá sus gastos de personal en 10 millones de euros, aunque el recorte no afectará en ningún caso a la plantilla de Renfe, que ya venía ajustada de la anterior legislatura.

Nuevo simulador de Renfe para que los maquinistas de Cantabria se formen y reciclen

Formación y reciclaje. Tecnología de vanguardia y simulación. Renfe ha puesto en marcha el nuevo equipamiento para la simulación de conducción que, según la operadora ferroviaria, facilitará el reciclaje profesional y la formación en materia de seguridad en su aula tecnológica de Santander. La formación se iniciará en junio y está previsto que, durante este año, se beneficien del nuevo equipamiento 65 maquinistas con residencia laboral en Cantabria.

Renfe destaca que así se evitará un «importante número» de desplazamientos de trabajadores de Cantabria hasta el centro de formación de Bilbao y se ahorrará en costes. El puesto de conducción virtual de Cantabria forma parte de la nueva red que Renfe está implantando en trece aulas españolas para mejorar y completar el servicio de sus centros de formación.

La empresa ha articulado una red de 23 aulas tecnológicas dotadas de simuladores, diez de ellas en sus centros de formación y las trece restantes con la consideración de auxiliares, como es el caso de la de Santander. Según explica, la principal diferencia radica en el puesto del instructor ya que las aulas auxiliares, como la de Santander, están dotadas de un ordenador portátil específico, sin cabina.

Con este equipamiento, los formadores podrán preparar los ejercicios que deberá efectuar el alumno y hacer su seguimiento junto al propio simulador de conducción. Además, Renfe ha instalado la representación virtual de parte del recorrido de la línea Santander-Reinosa en todos sus simuladores de conducción de España.

El tramo Santander-Los Corrales se convierte así en uno de los modelos sobre los que se realizan las simulaciones de conducción para formar a los profesionales en todos los centros españoles.

Hace dos años, la operadora ferrociaria ponía en servicio en Bilbao una de las siete oficinas de la red territorial de la compañía, que disponía ya de aulas tecnológicas en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, León y Santiago de Compostela.