El Corredor Mediterráneo, la vía Augusta del siglo XXI, será operativo en 2020


“Un gran proyecto de país”. La nueva vía Augusta. El Estado hará una inversión global de 51.300 millones de euros, de los que ya se han destinado 8.400 millones, en el Corredor Mediterráneo, un proyecto ferroviario que será plenamente operativo en 2020, ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, al presentar el estudio técnico de la infraestructura. Un proyecto que el titular de la cartera define como “un gran proyecto de país” que será el símbolo de la nueva España en red y que servirá para impulsar de manera definitiva esta infraestructura.

Un proyecto sin precedentes, el más ambicioso puesto en marcha nunca en España. Este corredor ferroviario discurre a lo largo de 1.300 kilómetros por once provincias de Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía, aglutina casi a la mitad de la población española y el 40% del PIB nacional, y conectará la frontera de Francia con Algeciras (Cádiz) tanto en transporte de mercancías como de pasajeros. Hasta ahora el Ministerio de Fomento ha ejecutado inversiones por 8.400 millones de euros en el Corredor Mediterráneo y hasta el año 2020 se harán actuaciones por valor de 25.400 millones.

Más a largo plazo hay inversiones planificadas por 3.600 millones y la inversión prevista para conectar Almería y Algeciras por la costa es de 13.900 millones. Con el Corredor Mediterráneo plenamente operativo se pasará de los actuales 2,9 millones de pasajeros a 7,7 millones. Blanco calificó la actuación como la obra que vertebrará todo el arco mediterráneo y marcará la España del siglo XXI, caracterizada por la descentralización. “Será un tren de competitividad y progreso”, destacó. “Llevábamos 500 años de país centralizado”, dijo. “Desde hace 30 estamos descentralizados y por primera vez damos paso a un sistema en red”, señaló. “La vía Augusta del siglo XXI -añadió-, es el símbolo de la España en red que queremos, donde no haya kilómetro cero”.

El ministro destaca la importancia socio-económica que tiene el Corredor Mediterráneo para todas las comunidades por las que pasa, así como para el conjunto de España y de la UE y ha dicho que es una gran oportunidad para situar a España como una de las principales plataformas logísticas intercontinentales de Europa. El titular de la cartera de Fomento ha asegurado que el Gobierno va a potenciar el transporte ferroviario de mercancías, considerado la gran “asignatura pendiente” para que se pueda exportar mejor y “reducir” la dependencia energética.

Blanco ha resaltado que el Corredor Mediterráneo permitirá dejar de emitir más de un millón de toneladas de CO2 (dióxido de carbono) al año a la atmósfera. Ignasi Nieto, presidente de la empresa Ineco, dependiente de Fomento, ha explicado que el proyecto pretende pasar de la situación heterogénea actual, en la que se mezclan los tramos de vía única, vía doble, ancho internacional y ancho ibérico a un proyecto más homogéneo con una doble vía, para pasajeros de AVE y ancho de vía internacional y otra vía para mercancía con ancho de vía mixto, ibérico e internacional.

Con el Corredor Mediterráneo plenamente operativo se conectarán todas las grandes ciudades españolas, con una importante reducción de tiempos en los trayectos. Así, el trayecto Barcelona-Valencia pasará de tardar las tres horas actuales a 1,50 horas y el de Barcelona-Almería pasará de las 12,5 horas que se tarda ahora a 4,15. En mercancías permitirá conectar todos los puertos y las instalaciones logísticas ferroviarias, el paso de trenes de hasta 750 metros de longitud e independizar los tráficos de mercancías con los de viajeros y multiplicará por más de dos la actual cuota de transporte de mercancías por ferrocarril .

Entre las actuaciones que se llevarán a cabo está la de implantar progresivamente el tercer carril para compatibilizar el ancho de vía internacional con el ibérico. Blanco ha señalado que el Gobierno está haciendo todo el esfuerzo posible para que la Comisión Europea (CE) decida incluir esta infraestructura como proyecto prioritario dentro de las infraestructuras de transporte, lo que supondría, entre otras cosas, la posibilidad de acceder al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para su financiación.

La presentación del estudio técnico del Corredor Mediterráneo coincide con el viaje a Cataluña de un grupo de eurodiputados para estudiar el Corredor Mediterráneo.

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8 Respuestas a “El Corredor Mediterráneo, la vía Augusta del siglo XXI, será operativo en 2020

  1. Anglovasconavarro

    En fecha -2020- coincide con el corredor Atlántico Paris-Irún-Madrid…

  2. “Entre las actuaciones que se llevarán a cabo está la de implantar progresivamente el tercer carril para compatibilizar el ancho de vía internacional con el ibérico.”

    ¿Cómo se entiende esto? ¿Una tercera vía, o una vía con tres raíles, uno común y los otros dos ajustados para cada uno de los dos anchos? Porque estoy harto de leerlo y no acabo de entenderlo, la frase es confusa.

  3. Anglovasconavarro

    José Carlos, además del ancho de vía, están el voltaje de catenaria -el francés multiplica la fuerza usada en España-, las señales diferentes y el sentido de dirección que aqui/allí está al reves: Tercera vía. ¡ Intuyo!…¡ Que con todo esto estamos aprendiendo mucho….!

  4. EL CORREDOR MEDITERRANEO ES UNA INVERSION RENTABLE Y DE FUTURO, ES COMPATIBLE CON LA ESTRUCTURA DE COMUNICACIONES QUE HAY EN ESPAÑA, RADIAL, CENTRAL. NINGUNA COMUNIDAD AUTONOMA SE VA A QUEDAR AISLADA, Y ESPAÑA RESULTARA BENEFICIADA. OPONERSE AL CORREDOR MEDITERRANEO ES ABSURDO, IRRACIONAL. ES LA PRIMERA VEZ, EN TODA LA HISTORIA DE ESPAÑA QUE SE PLANTEA EL CORREDOR MEDITERRANEO.

  5. Me parece estupendo, pero deberían potenciarse también (o directamente crearse) otros corredores transversales como el del valle del Duero o la Vía de la Plata.

  6. Y terminar el Baeza-Utiel, y prolongarlo hacia el Norte, hasta empalmar con la SNCF. La ventaja de que no tenga vías es que podríamos hacerlo en ancho “estándar” y replantear todo el tendido según los criterios de D. Emilio Fernández Fernández para trenes de mercancías.

  7. Me habéis hecho recordar cierto viaje en tren desde Almería hasta Málaga… Fue en 1977…

  8. Esta infraestructura es la única que cohesionaría todo el país; ya sé que a muchos no les gusta porque se miran su ombligo, pero es la más rentable, eficiente, ecológica y necesaria para toda España, ya que interconectaría flujos de Africa, Asia y Sudamérica, teniendo en cuenta que la franja mediterránea es la exportadora de frutas y hortalizas, turismo y vehículos, siendo el 40% de población española, 70% turismo, 50% PIB, y 45% de exportaciones.- El café para todos cuando no hay dinero es un absurdo y pérdida de tiempo; a posteriori se podrían mejorar otras rutas; el camino mas corto a Europa no es por los Pirineos vía París, sino por el eje del Ródano, hacia Dinamarca y Suecia.

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