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China refuerza su red de alta velocidad con la apertura de la línea Pekín-Cantón con 35 estaciones

Publicado el diciembre 16, 2012| 2 comentarios

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China sigue dado pasos de gigante en la alta velocidad ferroviaria. El próximo día 26 será inaugurada la línea de tren de alta velocidad más importante del mundo, entre Pekín y Cantón, una importante etapa en el apuntalamiento de la red ferroviaria china. La apertura de esta línea de alta velocidad permitirá dejar atrás las consecuencias nefastas del choque entre dos trenes de ese tipo, que dejó 40 muertos el 23 de julio de 2011 cerca de Wenzhou (este), según el Global Times.

La línea tendrá 35 estaciones, incluyendo las grandes ciudades Zhengzhu, Wuhan y Changsha. A una velocidad promedio de 300 kilómetros a la hora, los trenes cubrirán una distancia de 2.298 kilómetros. Unirán la capital Pekín, en el norte, con Cantón, el gran polo económico del sur del país. El viaje pasará de durar 22 horas a realizarse en solo 8 horas, precisó el diario China Daily.

Se eligió la fecha del 26 de diciembre para la inauguración por tratarse del aniversario del nacimiento de Mao, precisó la agencia China Nueva. La línea estará operacional para el feriado del año nuevo lunar, momento del año en el que viajan cientos de millones de chinos en el país.

La puesta en marcha de esta nueva línea alivia sobremanera la política ferroviaria china. La catástrofe ocurrida en verano de 2011 había suscitado inquietudes sobre la seguridad de la red china de alta velocidad. El accidente penalizó además a la industria ferroviaria china en los mercados extranjeros.

La red china de alta velocidad está en plena expansión: creada en 2007, ya es la más extensa del mundo. Pasará de 8.358 kilómetros a fines de 2010 a 16.000 km en 2020.

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El tren dejará de dividir Durango a partir del lunes, 130 años después de la construcción de la línea

Publicado el diciembre 11, 2012| 1 comentario

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Han tenido que pasar 130 años para cambiar aquel primer trazado que uniría Bilbao con Durango, camino de San Sebastián. Las unidades de EuskoTren comenzará a circular por el nuevo trazado ferroviario subterráneo de Durango de uatro kilómetros de longitud a partir del próximo lunes, día 17. Su apertura conllevará la supresión definitiva de siete pasos a nivel, de los que cuatro se encuentran en el casco urbano de la villa vizcaína.

La puesta en marcha del nuevo trazado trae consigo la desaparición del apeadero de Fauste-Landako. La moderna estación diseñada por Zaha Haddid, con centro comercial y parking para 350 vehículos, será el único punto de acceso para los usuarios de la línea que une Bilbao y San Sebastián. El consejero de Transportes en funciones, Iñaki Arriola, ha sido el encargado de recorrer en tren el nuevo trazado desdoblado construido entre Euba y Abadiño y ha visitado asimismo las nuevas estaciones de Traña (Abadiño) y Durango.

Los trenes circularán en vía doble por el túnel de Durango, mientras que en los tramos Euba-Iurreta y Traña-Lebario lo harán en vía única ya que aún no han finalizado las obras de desdoblamiento de los citados segmentos, previsto también para verano de 2013.

Con las labores de soterramiento del tren en Durango, trae la supresión de siete pasos a nivel ubicados en los términos municipales de Iurreta, Durango y Abadiño (Santa Apolonia, Ezkurdi, Landako, Ollería, San Fausto, Montorretas y Granja), lo que se da respuesta a una de las más antiguas demandas de los vecinos.

Los pasos a nivel de Zabalarra y Sasikoa se mantendrán operativos, aunque con menor tráfico, hasta que no se produzca el traslado de los actuales talleres y cocheras al complejo Lebario. Es decir, se mantendrá el trazado actual sólo para salida y entrada de trenes a cocheras. La construcción de los nuevos talleres y cocheras va a permitir el desmantelamiento de las instalaciones ferroviarias ubicadas en el centro de Durango, y permitirán liberar 60.000 metros cuadrados para uso público.

A la espera de la puesta en marcha de los talleres y cocheras de Lebario, prevista para mediados de 2013, la operación Durango ha supuesto una inversión de 232 millones de euros, sin contar el IVA, financiados íntegramente por el Gobierno vasco.

(Imagen Ignacio Pérez)

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Vecinos de la Fregeneda y Barca D’Alva conmemoran los 125 años del ‘beso de máquinas’

Publicado el diciembre 9, 2012| 2 comentarios

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El ‘beso de máquinas’ ha vuelto a resonar en la frontera salmantina, en el Puente Internacional sobre el río Duero que divide las tierras portuguesas y españoles y que, tal día como ayer 125 años atrás, el ferrocarril unía con el encuentro de sendos trenes. Aquel 8 de diciembre de 1887 se inauguró el tramo entre Lumbrales y La Fregeneda de la línea férrea internacional y que durante casi un siglo se mantuvo en activo, hasta que el 1 de enero de 1985 la línea murió por falta de rentabilidad.

Voluntarios de la Asociación Tod@vía, que trabaja por la conservación y recuperación de esta línea centenaria, convocaron a los habitantes de ambos lados del Puente Internacional para reivindicar su reapertura. Españoles de la población salmantina de la Fregeneda y portugueses de la vecina Barca D’Alba se juntaron para conmemorar aquel primer ‘beso’ que propició el encuentro del Parque Natural de Las Arribes y la Vega de Terrón, a ambos lados de la frontera.

Españoles y portugueses renovaron con carácter simbólico y aire de conmemoración aquel ‘beso’ que hace 125 años se dieron las primeras máquinas de tren de ambos países que cubrirían, durante casi un siglo, el tramo entre Oporto y La Fregeneda. Dos vehículos ligeros, uno fabricado en España y otro en Portugal, simbolizaron aquel encuentro y choque de toperas que envolvió en la nostalgia a los aficionados que reclaman la vuelta del tren.

Un proyecto por el que pelea desde hace años la Asociación ‘Tod@vía que se resiste a dejar morir la vía férrea. La asociación salmantina trabaja ahora en un proyecto que estudia la puesta en funcionamiento de un tren eléctrico ligero, de bajo peso y velocidad reducida. Este vehículo se cargaría de energía en varios puntos del recorrido, gracias a un campo generador con paneles solares, que no supondrían coste alguno porque ya han sido donados gratuitamente de una explotación fotovoltaica. El vehículo se ha planteado para movilizar al personal que limpia las vías en desuso pero no se descarta que en un futuro pudiese dedicarse al movimiento de turistas por el parque natural.

La idea más ambiciosa, sin embargo, pasa por disponer de un tren turístico que recorrería los últimos 17 kilómetros de la vía, desde Lumbrales hasta la frontera con Portugal. Este tramo especial de vía atraviesa un total de 20 túneles y 13 puentes, que hacen muy atractivo el recorrido, ya que fueron horadados y levantados para sortear un nivel de 483 metros, encajonados en el desfiladero por el que discurren los ríos Águeda y Duero. Su majestuosa obra civil propició que en el año 2000 fuera declarada Bien de Interés Cultural para evitar su desmantelamiento. Los ayuntamientos implicados, Lumbrales, Hinojosa de Duero y La Fregeneda ya le han propuesto a Adif la cesión para poder embarcarse en este ambicioso proyecto.

La vía férrea de Las Arribes del Duero fue inaugurada como una de las mayores obras de ingeniería civil de España en 1887. La vía original enlaza la Fuente de San Esteban con Barca d’ Alva, un trazado de 77 kilómetros, y fue cerrada por el gobierno socialista de Felipe González en el año 1984.

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La foto del ‘New York Post’ de un hombre arrollado por el metro incendia las redes sociales

Publicado el diciembre 6, 2012| 2 comentarios

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¿Salvar al hombre o disparar la cámara para conseguir una gran instantánea? ¿De verdad hay dilema? ¿Se puede elegir? La polémica sigue viva en las redes sociales de todo el mundo. La portada de ‘The New York Post‘ publicada el martes en el que se podía ver a un hombre en los momentos antes de ser arrollado por el metro de Nueva York junto a un titular en el que se podía leer en grandes letras ‘condenado’ ha levantado las críticas tanto en las redes sociales como en otros medios estadounidenses, mientras que el fotógrafo responsable de la instantánea ha asegurado que hizo lo que pudo para salvar al hombre.

La polémica foto es obra del fotógrafo ‘freelance’ R. Umar Abbasi que estaba en el andén en el momento en que un hombre, al que la Policía ya ha detenido, empujó a la víctima a las vías del tren tras protagonizar una discusión con él que fue gravada por otra de las personas que estaban en ese momento en la estación de metro de la calle 49. Tal y como se puede ver en las imágenes publicadas por ‘The New York Post’, tras ser arrojado a las vías el hombre trató de volver a subir al andén antes de que llegara el metro, sin que ninguna de las personas que en ese momento estaban en la plataforma le prestaran ayuda para hacerlo.

El fotógrafo, que venía de cubrir otro acto en Times Square, recogió en varias instantáneas el momento justo antes de la muerte del hombre, con el metro entrando en la estación. Tanto la actuación del fotógrafo como el del diario, que decidió publicar las fotografías, han sido duramente criticadas en las redes sociales y en otros medios estadounidenses que han cuestionado el interés periodístico de estas fotografías, así como la decisión del fotógrafo de tomar las imágenes en lugar de ayudar al hombre a salir de la vía.

En un artículo publicado el miércoles en ‘New York Post’, el fotógrafo asegura que está «sorprendido» por las críticas que ha levantado las fotos y asegura que hizo lo que pudo para salvar al hombre. R. Umar Abbasi ha explicado que su intención al disparar el flash de la cámara no era sacar la instantánea sino advertir con los fogonazos al conductor del tren. «Ellos no estaban allí. No tienen ni idea de lo rápido que sucedió todo», ha señalado el fotógrafo. Asimismo, ha asegurado que lo único que hizo fue correr hacia el tren disparando el flash sin preocuparse de lo que saldría en las fotos. «La verdad es que no pude llegar donde estaba el hombre. Si hubiera podido, lo habría hecho», ha señalado Umar Abbasi, quien ha asegurado que desde que presenció el suceso no puede dejar de verlo una y otra vez en su cabeza.

El polémico fotógrado ha recordado como había otras personas más cerca de las vías que él en el momento del accidente, como de hecho se ve en las fotografías, y «nadie hizo nada». El colaborador de ‘The New York Post’ también ha recodado cómo, justo después del suceso, las personas que estaban en la estación se abalanzaron al borde del andén con sus móviles para sacar fotos y videos al hombre. ¿La polémica está justificada?

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Una empresa china trabaja en un tren de alta velocidad que conecte Laos con el gigante asiático

Publicado el noviembre 26, 2012| Deja un comentario

Alta velocidad mundial. Laos empezará a construir en 2013 un tren de alta velocidad que enlazará la capital Vientiane con China, un proyecto de 420 kilómetros y que costará 7.000 millones de dólares (5.500 millones de euros). El viceprimer ministro laosiano Somsavat Lengsavad ha defendido este proyecto ante la Asamblea Nacional como «esencial» para que Laos se integre con el resto de la región y para atraer la inversión extranjera y el turismo, informa el diario ‘Vientiane News’.

Está previsto que las obras encargadas a una empresa china concluyan en 2018 y que el trayecto atraviese las provincias de Luang Prabang, Oudomxay y Luang Namtha antes de desembocar en el lado chino. Los gastos que conllevará el mayor proyecto de infraestructuras nunca antes llevado a cabo en Laos se financiarán con empréstitos del Export-Import Bank of China.

El trazado incluirá 31 estaciones, aunque en un principio se empezará a operar con 20, y precisará la construcción de 154 puentes y 76 túneles. Los trenes de pasajeros circularán a una velocidad de 160 kilómetros por hora y los de mercancías a 120 kilómetros por hora.

La compañía malasia Giant Consolidated construirá también para el Gobierno de Laos 220 kilómetros de ferrocarril entre Savannakhet (oeste) y Lao Bao (este) con una inversión de 5.000 millones de dólares (3.920 millones de euros).

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EuskoTren analiza un posible acuerdo para participar en operaciones ferroviarias en Uruguay

Publicado el noviembre 16, 2012| 4 comentarios

EuskoTren mira al otro lado del charco. La operadora vasca ha puesto sus ojos en Uruguay donde algunos de sus dirigentes han explorado el mercado ferroviario. Tras los primeros análisis la empresa vasca ve con interés un acuerdo de asociación con la empresa estatal uruguaya de ferrocarriles (AFE) y ha presentado un plan de inversión al Gobierno del presidente José Mújica. La posibilidad de avanzar en un convenio iba a ser analizada durante la visita oficial que tenía pesando realizar la próxima semana Mújica a España y que incluida estancias en Bilbao y San Sebastián, pero que ha suspendido por problemas de salud del mandatario.

EuskoTren aspira a compartir ganancias con el Estado uruguayo en caso de que el negocio sea rentable, pero también repartir las pérdidas si «los resultados no son los esperados» y esa posibilidad, aparentemente, no seduce a algunos funcionarios de la administración de Mújica. El presidente de la Administración de Ferrocarriles de Estado, Jorge Setelich, asegura que la operadora vasca «ha manifestado su interés de asociarse con AFE» y sus autoridades «ya han tenido encuentros con varios funcionarios uruguayos». La propuesta presentada por la empresa vasca es para una «asociación estratégica» e incluye una «primera inversión importante para infraestructura», ha agregado Setelich, aunque no ha dado detalles sobre montos.

Directivos de la empresa vasca han analizado toda la situación de AFE, «conocen su realidad» e incluso «han tenido contacto con el sindicato de trabajadores». El plan presentado «es bastante amplio e incluye detalles de la asociación, capacitación y otros pero está condicionado a una contrapartida del Gobierno«, ha agregado el dirigente uruguayo.

Actualmente el servicio de trenes uruguayo se limita básicamente a cargas y con pocas frecuencias debido a las malas condiciones de las vías. Setelich ha destacado, sin embargo, la «inmensa potencialidad» que tiene el ferrocarril en Uruguay, especialmente para el transporte de madera, cemento, granos y contenedores, entre otros.

En la actualidad AFE «no puede cubrir con toda la demanda que recibe» y se está analizando realizar una inversión de entre 9 y 15 millones de dólares para adquirir vagones capaces de transportar cargas de mayor volumen. Desde el exterior «se ve con mayor claridad» las posibilidades que ofrece Uruguay para inversiones en transporte de cargas debido a los «importantes negocios» que se están concretando en los sectores de la madera, minerales y agricultura, entre otros.

Además de la propuesta de EuskoTren, empresas de China, Corea y Brasil también se han interesado por impulsar algún tipo de acuerdo con AFE o directamente invertir en el servicio del ferrocarril.

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Los Amigos del Ferrocarril de Bilbao devuelven el TER 9736 que custodian al Museo de Delicias

Publicado el noviembre 10, 2012| 7 comentarios

Otro histórico que nos deja. Y Bilbao se va quedando huérfano de trenes. A pesar de todo lo que nos une al mundo del ferrocarril, la capital vizcaína se va alejando cada vez más de su pasado ferroviario y pierde poco a poco todos sus elementos más representativos. Ahora le toca el turno a otro histórico de la villa: el TER 9736.

Custodiado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao en la estación de Abando desde 1996, el automotor pasará en breve al Museo de Madrid Delicias, donde se pretende darle un nuevo uso turístico. Se cierran así, dieciséis años de intrínseca vinculación a las vías ferroviarias de Euskadi, aunque en los últimos años la actividad ha sido prácticamente nula.

Al parecer, las gestiones para la devolución del TER 9736 las inició el anterior director del Museo de Delicias, Miguel Muñoz, tarea que ha recogido su sucesor en las instalaciones museísticas, Carlos Abellán Ruiz. Inicialmente, el tren iba a tener un protagonismo decisivo en el proyecto turístico de la Sierra Norte. Los planes trazados desde el Museo de Delicias incluían la cesión al Ayuntamiento de Buitrago del Lozoya o al Grupo de Acción Local de la Sierra Norte de Madrid (Galsinma). De momento, se desconoce si en Madrid siguen optando por esta opción, pero lo que ya no tiene vuelta atrás es la permanencia en la estación bilbaína. El tren no está operativo y necesita una gran reparación.

El TER 9736 permanecía en custodia de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao desde el 25 de mayo de 1996. Rafael Ruiz Sanchidrián, director del Museo de Madrid-Delicias, lo cedió al entonces presidente bilbaíno José Félix Garay. Los siguientes años el automotor protagonizó variados viajes especiales que los vizcaínos programaron, por motivo técnicos, hasta que se pasó a una inactividad total con el vehículo apartado en Abando. En 2012 el Museo de Delicias recordó su existencia y tanteó la posibilidad de que el TER regresara a Madrid. La AAF de Bilbao accedió a su petición y, según un comunicado oficial de estos aficionados, ya han resuelto el contrato de depósito, por lo que la Dirección de Madrid-Delicias ya tiene formalizados los trámites de entrega del automotor y lo podrá trasladar en cuanto lo crea conveniente. «Desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao celebramos que este tren, al que después de 16 años tenemos especial cariño, vaya a disfrutar de una nueva vida dando servicios turísticos como Tren Histórico», puntualiza el comunicado antes citado.

La serie 597 de Renfe, ex UT-597, ex 9700/TER (Tren Español Rápido) (M-Rc-Rc-M vmax 120 km/h , 570 kw) constaba de 30 automotores diésel de cuatro coches, dos de ellos automotores, fabricados por FIAT y CAF (bajo licencia Fiat) que entraron en servicio en 1965. Se utilizaba para trayectos de largo recorrido aunque en la etapa final hicieron servicios regionales por lo que alguna unidad llegó a ser pintada con los colores de de Regionales de Renfe. Durante los últimos años de su vida activa, a los automotores de esta serie con el esquema de pintura original se les denominaba‘pitufos’.

El servicio comercial comenzó a el 10 de enero de 1965 en el trayecto Madrid-Gijón vía Ávila. El TAR (como así se denominó inicialmente) realizaba también los trayectos Barcelona-Bilbao, Madrid- Barcelona o Logroño y Pamplona. Se los pudo ver también en servicios transversales como el Ruta del Plata Gijón-Sevilla, y también el Valencia- Granada, Barcelona- Salamanca, Valencia-Irún/Bilbao, La Coruña- Hendaya o Portbou-Alicante.

De TAR pasaron a ser bautizados como TER: Tren Español Rápido y se encargan también de algunos servicios internacionales, como el Madrid-Lisboa, entre 1967 y 1989, en que es reemplazado por un Talgo III.

El último trayecto efectuado por un TER tuvo lugar el 16 de enero 1995, entre las localidades de Madrid y Cuenca, con el 597-052, haciendo el Regional Río Huécar. Poco después, otras unidades se venden a Argentina; el resto se desguazan en Arrigorriaga, excepto tres, que se conservan en la actualidad: La Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril conserva el 9701 (597.001) en Calatayud; la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) conserva el 9710 (597.010) y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conserva el 9736 (597.036), el más destacado entre Bilbao y Lisboa. El 9703 se encuentra en estado casi de chatarra en Málaga.

(Datos en wikipedia . Imagen Javier Pérez Bilbao)

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Aquitania y Aragón reclaman a Bruselas apoyo financiero para la reapertura de Canfranc

Publicado el octubre 29, 2012| Deja un comentario

Una más. El Gobierno de Aragón ha solicitado a Europa nuevos apoyos para la reapertura del Canfranc, tanto técnicos como financieros, una infraestructura que según el ejecutivo autonómico favorecería el desarrollo económico en sectores tan importantes como el turismo y mejoraría la competitividad de las empresas a ambos lados del Pirineo.

Representantes de la Fundación Transpirenaica, junto con una delegación aquitana se han reunido en Bruselas con miembros de la Comisión de Transportes, entre ellos el coordinador de la dirección general de Movilidad, Carlo de Grandis, para trasladarles la necesidad de apostar por esta infraestructura por su interés como conexión transfronteriza. Esa reunión se ha producido tras la conmemoración del aniversario del Canfranc en la que el gobierno aragonés y aquitano mostraron su férrea voluntad para impulsar ese proyecto.

Para la representante de la Fundación Transpirenaica, Natalia Blázquez, «tanto la región de Aquitania como el gobierno de Aragón ya vienen colaborando desde hace muchos años en la puesta en marcha de los proyectos así como de las obras necesarias para la reapertura del Canfranc». Y esta es una iniciativa más que están desarrollando para conseguir obtener una financiación adicional que pueda ayudar a acelerar los plazos, a conseguir esa reapertura en los plazos más breves posibles, ha reiterado.

El gobierno aragonés ha recordado que en la declaración conjunta realizada en el Palacio del Eliseo, en la última cumbre hispano-francesa, se ha reiterado a voluntad tanto española como francesa de desarrollar, con la región de región de Aquitania y la comunidad autónoma de Aragón, el programa de estudios relativo al proyecto de reapertura de la línea férrea Pau-Canfranc.

(Imagen Serrgio García)

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Adif prevé elevar un 31% los ingresos del canon que cobra a Renfe y otros operadores ferroviarios

Publicado el octubre 22, 2012| 5 comentarios

Adif prevé elevar un 31% los ingresos que obtiene por el canon que cobra a Renfe y otros operadores ferroviarios por la circulación de trenes por las vías férreas y la utilización de otras instalaciones, como son las estaciones y los centros logísticos. La entidad que preside Enrique Verdeguer confía en superar los 500 millones de ingresos por este concepto, frente a los 394 millones previstos para este año. El cobro del canon aportará algo más de la cuarta parte (el 28%) del total de 1.800 millones de euros de ingresos de explotación que Adif prevé obtener en 2013.

El aumento de los recursos por la percepción de estos ‘peajes’ derivará del incremento del importe del mismo que Adif prevé realizar el próximo año. También confía el aumento de este ingreso a la puesta en servicio del AVE a Alicante y del primer AVE transfronterizo con Francia, este último programado para el mes de abril. Adif prevé la entrada de nuevos operadores en el mercado de transporte de viajeros en tren como consecuencia de la apertura a la competencia de este mercado prevista para julio de 2013.

En cuanto al aumento del canon, de cara al próximo ejercicio la sociedad titular de la infraestructura ferroviaria y promotor de las líneas AVE prevé revisar el importe que cobra a los trenes que circulan por sus vías y a los operadores que utilizan sus estaciones, con el fin de adaptarlos «a la próxima liberalización» ferroviaria. Según Adif, «el canon actualmente fijado en algunos casos no permite en algunos casos ni siquiera cubrir el coste de mantenimiento de las líneas».

Todo ello se enmarca a su vez en la estrategia de contención de gastos y generación de nuevos ingresos en que está inmerso Adif con el fin último de equilibrar sus cuentas y reducir su endeudamiento.

Del lado de los gastos, la compañía confía en contenerlos en un 10% el próximo año, hasta situarlos en unos 1.630 millones, pese al aumento del 8,5% que se estima que registrarán los gastos de personal, hasta sumar 689 millones, por la incorporación de parte de los trabajadores de Feve.

Con todo, el peso del pago de intereses de la deuda de unos 14.000 millones de euros que soporta Adif elevará sus gastos financieros hasta 348 millones en 2013. Ello llevará previsiblemente al ente público a cerrar en pérdidas el próximo ejercicio, pese a que su resultado de explotación será positivo en 180 milloned de euros.

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Adif se compromete a acabar la infraestructura y superestructura del AVE Barcelona-Figueras a fin de año

Publicado el octubre 19, 2012| 1 comentario

Finales de año, aunque sin una fecha más precisa. Ese es el límite que se ha marcado el presidente de Adif sobre la posible puesta en funcionamiento del AVE entre Barcelona y Figueres (Girona). Antes de que acabe el año la infraestructura (plataforma) y la superestructura (vía, electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones) estarán listas. Enrique Verdeguer se ha comprometido públicamente a cumplir el compromiso de que la línea entre en servicio en el mes de abril.

Verdeguer ha visitado la cabecera norte de la estación de Sants, donde se ha finalizado la adecuación interior para su conexión con el túnel Sants-La Sagrera, que ya tiene toda la vía puesta. En Sants, con el montaje de vías y el enlace con el túnel Sants-Sagrera ya hecho, se trabaja en la instalación de catenarias y otras equipaciones.

El presidente de Adif ha señalado que cuanto antes pueda estar operativo y en servicio «lo estará», pero también ha señalado que «no hay que precipitarse». Ha insistido en que todos los trabajos se llevan a cabo para cumplir el compromiso de enlazar Francia con España en alta velocidad el próximo mes de abril, que ya se ha iniciado el proceso de validación técnica de la infraestructura y la superestructura del tramo Barcelona-Figueres y que «se están cumpliendo los plazos».

Aunque no ha querido poner fecha a cuándo circulará un tren entre las estaciones barcelonesas de Sants y Sagrera, los trabajos de remodelación de la cabecera norte de la estación de Sants y el enlace con el túnel están finalizados. Las seis vías de alta velocidad que salen de Sants y luego se convierten en dos ya están puestas y ahora se desarrollan los trabajos con las catenarias e instalaciones.

Verdeguer también ha visitado Girona, donde se ha comprometido a revisar el proyecto de la estación provisional del AVE y cómo quedará el Parc Central una vez acaben las obras que hace más de 4 años que se están llevando a cabo en la ciudad. Tras reunirse con el alcalde de Girona, Carles Puigdemont, ha afirmado: «Lo que yo he planteado es que vamos a actualizar y revisar este proyecto, que es de 2007. Creo que todos somos conscientes de que las circunstancias actuales no son las de cinco años atrás». «De lo que se trata ahora es, con toda la colaboración y lealtad institucional con la Generalitat y con el Ayuntamiento de Girona, revisar, actualizar ese proyecto, tratando de buscar nuevas fórmulas de financiación acordes con los tiempos actuales».

La voluntad del gobierno municipal es que si al final la estación que debería ser provisional queda como definitiva, como mínimo se puedan mejorar algunos aspectos del proyecto.

El presidente de Adif ha comentado también que la estación de Girona, que se adjudicó el pasado mes de julio por 25 millones de euros, estará «operativa» para los pasajeros cuando vayan a circular los primeros trenes el próximo mes de abril, aunque esto no significa que esté totalmente finalizada. Verdeguer ha pedido disculpas a los vecinos afectados por estas obras, que durarán unos 5 años, y ha asegurado que repararán todos los desperfectos que puedan ocasionar.

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