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Hollande y Monti reclaman a Bruselas que financie el 40% del tren de alta velocidad Lyon-Turín

Publicado el diciembre 4, 2012| Deja un comentario

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El eje franco-italiano avanza en alta velocidad. El presidente francés, François Hollande, y el primer ministro italiano, Mario Monti, han firmado un acuerdo para la construcción de la línea férrea de alta velocidad entre Lyon y Turín, un controvertido proyecto del que esperan que la Unión Europea (UE) financie un 40%. El proyecto, que además de pasajeros permitirá el transporte de mercancías, requiere la construcción de un túnel en los Alpes cuyo coste se evalúa en 8.500 millones de euros y del que la UE ya ha aprobado sufragar la mitad de los gastos previos de estudio. Hollande y Prodi coincidieron en destacar las ventajas del proyecto, que permitiría unir esas dos ciudades en hora y media, dos horas menos que el tiempo actual.

Hollande señaló que ahora hay que convencer a Europa de que asuma el 40% del gasto de la obra, lo que, señaló, «dependerá en buena medida de los presupuestos comunitarios», en un momento en el que se están cerrando las cuentas de la UE para el periodo 2014-2020.

Pese a la oposición de los ecologistas de ambos lados de la frontera a la línea férrea, los mandatarios de ambos países señalaron que su construcción comportaría una reducción de la contaminación, ya que reduciría el tráfico de mercancías por carretera entre Francia e Italia. Una manifestación de opositores al proyecto reunió en Lyon a varios centenares de personas, mientras que otros muchos, procedentes de Italia, fueron retenidos en la frontera por la gendarmería, indicaron los organizadores.

Prodi señaló que la capacidad de convicción de París y Roma en Bruselas dependerá en buena medida de que sean capaces también de convencer a sus opiniones públicas y que el proyecto no tenga oposición interna. Además, indicaron que su construcción supone un paso adelante en la integración europea.

Según las modalidades de financiación, de obtener el acuerdo de la UE, Italia pagará 2.900 millones de euros y Francia 2.200 millones del tramo internacional de la obra, a lo que hay que sumar el coste de las partes de cada país, evaluados en unos 25.000 millones de euros.

Los ministros de Transportes francés e italiano firmaron mientras tanto una declaración común para construir el túnel Lyon-Turín que tiene un coste estimado de 8.500 millones de euros. Estaba previsto que esta línea de tren de alta velocidad, que recibió la luz verde en otra cumbre franco-italiana celebrada en 1991, entrara en servicio en 2025, aunque ahora se baraja que pueda ser retrasada a 2028-2029.

Según los diseñadores, esta «autopista ferroviaria», que combina flete y tráfico de pasajeros, debería permitir retirar de las carreteras al menos un millón de camiones anualmente y reducir el tiempo en recorrer el trayecto París-Milán de las 7 horas actuales a poco más de 4 horas.

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Cincuenta trenes de Renfe van casi vacíos y en 328 estaciones no hay más de 5 pasajeros diarios

Publicado el diciembre 3, 2012| 3 comentarios

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La triste realidad. La verdad es que el tren español no goza de buena salud. Pocas líneas de alta velocidad son rentables; pero aún lo es menos la red convencional. Un total de 43 trenes de Media Distancia convencional (regionales) de Renfe circulan casi vacíos, dado que transportan un número medio de viajeros que no supera el 10% de toda la capacidad del tren. Sólo cinco trenes de este servicio regional circulan con más del 50% de las plazas vendidas.

La cuestión es que 328 estaciones de tren no reciben más de cinco pasajeros diarios. Prácticamente la mitad de ellas (167) apenas acogen un viajero cada día y 29 no alcanzan más de diez pasajeros en todo un año.

Estas cifras se incluyen en el informe que ha realizado la consultora pública Ineco para el Ministerio de Fomento, con el que el Departamento de Ana Pastor pretende ajustar la actual oferta del servicio ferroviario de Media Distancia por vía convencional. Fomento sólo mantendrá y declarará como ‘obligación de servicio público’ los trenes que sean más eficientes desde tres puntos de vista (medioambiental, económico y social). El resto, se suprimirá o sustituirá por otros transportes.

La explotación por parte de Renfe del actual servicio de trenes de Media Distancia convencional, considerado de servicio público, arroja un déficit de unos 275 millones de euros, según el estudio, elaborado con datos de cierre de 2011. Solo en este año, estos trenes generaron ingresos de unos 190 millones de euros, importe que apenas permite cubrir el 40% del coste de 478 millones que supone su puesta en circulación.

Los cinco trenes regionales de Renfe que circulan con una ocupación superior al 50% son los que unen Salamanca y Zaragoza, Madrid y Sigüenza, Coruña y Vigo, y Barcelona y Valencia, además del que realiza el recorrido Valencia-Alicante-Murcia-Cartagena.

En el lado opuesto, entre los servicios de Media Distancia con menor ocupación figuran los que enlazan Madrid con Avila y Segovia con Cuenca. También se encuentran los que circulan entre León y Gijón, Teruel y Valencia, Zaragoza y Lleida y los que conectan Valladolid con Santander y Reinosa.

En el caso de las estaciones, las comunidades autónomas que mayor número de estaciones tienen de entre las que apenas reciben un viajero al día son Aragón y Valencia, con 23 estaciones cada una, Asturias (22) y Galicia (21).

(Imagen Mikel Iturralde. Noviembre 2012)

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Renfe busca veinte maquinistas para conducir los trenes del ‘Ave de los peregrinos’ de La Meca

Publicado el diciembre 1, 2012| Deja un comentario

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El ‘Ave de los peregrinos’ está siendo una bendición para el ferrocarril español. Diseño, construcción y suministro de trenes corren a cargo de las firmas más prestigiosas del panorama ferroviario hispano y, ahora, la puesta en marcha de los convoyes también se ha puesto bajo el foco de los profesionales ibéricos. Renfe ha abierto el proceso para seleccionar a veinte maquinistas que trabajarán en la conducción de los trenes que cubrirá la línea de altya velocidad entre La Meca y Medina donde se han iniciado ya los primeros trabajos.

La operadora ferroviaria forma parte de un consorcio de empresas públicas y privadas que además integran Adif, Talgo, Indra, Cobra (grupo ACS), OHL, Copasa, Dimetronic, Inabensa, Consulstrans e Ineco, así como por las firmas saudíes Al Shoula y Al Rosan. El contrato, que asciende a 6.737 millones y fue firmado el pasado 14 de enero en Riad, es el mayor adjudicado a un grupo español de empresas y el primero de este tipo que un país abre a la competencia internacional. El consorcio, denominado Al Shoula, tiene un plazo de 34 meses para finalizar las obras, por lo que previsiblemente probará los primeros trenes en septiembre de 2015.

En virtud de este proyecto, la compañía explotará una línea de alta velocidad de 450 kilómetros de longitud y diseñada para circular a una velocidad de hasta 300 kilómetros a la hora. Talgo se encargará de suministrar los trenes, unos 35 vehículos con capacidad para 450 viajeros.

Inicialmente se pensaba en 33 trenes, pero ahora se habla ya de 35, todos ellos similares a los que construye Talgo pero “modificado su interior”, sobre todo en los coches ‘bussines’, que habrá que adaptarlos a viajeros con familia y a las costumbre de Arabia Saudí. La compañía se ha limitado a señalar que la fabricación de los 35 trenes contratados –420 coches– implica una carga de trabajo de casi 200.000 horas de ingeniería y 8,5 millones de horas de trabajo. La mayor pate de la carga correrá a cargo de la factoría alavesa de Rivabellosa. Además, a medio plazo, existe la posibilidad de que haya un segundo encargo de otras 23 unidades –un total de 276 coches– que implicaría 4 millones de horas de trabajo adicionales. El material ofertado es el Talgo 350, conocido como ‘El Pato’, que circula a 320 kilómetros por hora.

Las compañías interesadas en pujar por encargarse de la selección de estos maquinistas tienen de plazo hasta el próximo 17 de diciembre para remitir a Renfe sus ofertas. El proceso de selección se acometerá en un plazo de cuatro meses.

Está previsto que el AVE unirá La Meca y Medina en menos de dos horas y media, con lo que aportará nuevas opciones de viajes a los millones de peregrinos que cada año visitan las ciudades santas del Oeste del país. Se calcula transportará a unos 60 millones de pasajeros anuales.

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CAF consigue dos contratos en Brasil para suministrar trenes por 80 millones de euros

Publicado el noviembre 17, 2012| Deja un comentario

La empresa guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha obtenido, a través del consorcio Frota BH, dos contratos para suministrar trenes a las ciudades brasileñas de Belo Horizonte y Porto Alegre, por un importe que suma 80 millones de euros.

CAF ha explicado que suministrará 10 trenes de 4 coches cada uno para la Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) destinados a la ciudad de Belo Horizonte, capital del estado de Minas Gerais. Se trata de unidades eléctricas de última generación que circularán sobre un ancho de vía de 1.600 milímetros y a 3.000 voltios, son bidireccionales y tienen capacidad de hasta 1.300 pasajeros.

La compañía guipuzcoana ha logrado una adjudicación para fabricar todos los ‘bogies’ de los 15 nuevos trenes de 4 coches cada uno para la ciudad de Porto Alegre.

Ambos proyectos, que suman una facturación de 80 millones de euros, se ejecutarán en la planta que CAF tiene en Brasil, situada en el estado de Sao Paulo.

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El 20% de los trenes AVE y el 30% de Cercanías circularán durante la huelga del 14-N

Publicado el noviembre 13, 2012| 1 comentario

Otra huelga que afecta al transporte de toda España. El Ministerio de Fomento ha establecido el dispositivo de servicios esenciales de Renfe para la jornada de huelga general del 14N y que incluye un 20% de los trayectos en AVE y un 30% de las Cercanías de media, según el acuerdo al que ha llegado con los sindicatos UGT y CCOO. Para los trenes de Cercanías, el servicio se prestará en los 12 núcleos del país con una media del 30 % respecto a una jornada habitual. De esta forma, se garantiza la circulación de 31 trenes AVE. La distribución se realizará de tal forma que en hora punta de la mañana -entre las 6.00 y las 9.00 horas- el servicio pueda alcanzar el 35 % de las circulaciones habituales por línea y sentido.

En el caso de los trenes de larga distancia, circularán trenes AVE en las conexiones de Madrid con Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia y en las conexiones directas de Barcelona con Sevilla y Málaga. La oferta de transporte en estas conexiones será de un 20 % respecto a una jornada habitual.

Estos servicios son un AVE Madrid-Málaga, otro Madrid-Sevilla y un tercero entre Barcelona y Madrid, todos ellos con horario de salida de entre las 21.00 y las 21.35 horas.

Para la jornada del 14 de noviembre está programada la circulación, por estar incluidos en servicios esenciales, de 28 trenes AVE, ocho de ellos del servicio entre Madrid y Barcelona.

Asimismo, también está previsto que se pongan en marcha seis AVE entre Madrid y Valencia, otros seis AVE Madrid-Sevilla, cuatro entre Madrid y Málaga, dos entre Barcelona y Málaga, y dos más entre la Ciudad Condal y Sevilla.

La carta de servicios mínimos del ferrocarril incluye también la circulación del 30% de los trenes habituales de estos servicioS en los núcleos urbanos en los que se presta. El porcentaje se eleva hasta el 35% en la ‘hora punta’ de la mañana (entre las 6.00 y las 9.00 horas).

Para el ferrocarril que no sea de Cercanías no se fijan servicios mínimos para todos aquellos trayectos inferiores a 500 kilómetros o que se puedan realizar por otros modos de transporte alternativos en un tiempo de viaje inferior a cuatro horas.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ofrecerá una media del 25 % de servicios mínimos, y del 30% entre las 6 y las 9 de la mañana. El personal de mantenimiento, instalaciones fijas y talleres tendrán unos servicios mínimos del 25 por ciento y un mínimo de dos personas en las brigadas de atención permanente, han informado fuentes de FGV.

En esos servicios mínimos no se integran los denominados ‘trenes materiales’, que no transportan viajeros, y, especialmente, los llamados trenes de ‘reposición’, cuya finalidad es la de situar el material móvil en los puntos adecuados para la reanudación de la circulación a la finalización de los periodos de huelga.

Euskotren garantizará y prestará los servicios mínimos del 30% del servicio ordinario en días laborables de tranvías, trenes, funicular y autobuses en Alava, Bizkaia y Gipuzkoa. Los servicios afectados por la convocatoria de huelga general son el tranvía de Vitoria y de Bilbao, el servicio Metro Donostialdea (Lasarte-Hendaia), el servicio ferroviario de la línea Bilbao-Donostia/San Sebastián, el servicio ‘Tranbia’ entre Ermua y Eibar, el servicio ferroviario Bilbao-Lezama, el servicio ferroviario Bilbao-Bermeo y el funicular de Larreineta en Trapagaran (Bizkaia).

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FGV comunicará en breve el contenido del ERE con el que pretende reducir 22 millones en personal

Publicado el noviembre 12, 2012| Deja un comentario

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que en breve presentará un expediente de regulación de empleo (ERE) para reducir en 22 millones los gastos de personal, ha destinado este año más de 84 millones para cubrir los gastos de los 1.805 trabajadores en plantilla. La emprea pública asegura que esa reducción de gastos es vital para ganar en eficiencia y reducir las perdidas que acumula anualmente. La viabilidad de la empresa pasa no obstante por acelerar el proceso de reordenación, reducir gastos de personal, centralizar servicios, simplificar el organigrama, modificar la jornada laboral e incrementar la polivalencia de los trabajadores.

El objetivo es prestar un servicio «más eficiente», tanto en Metrovalencia como en el TRAM de Alicante, así como «garantizar la viabilidad» de esta empresa, cuyo presupuesto para 2012 asciende a 126 millones, de los que 84 millones se destinan a la partida de personal. «La finalidad es equilibrar al máximo la partida de gastos e ingresos para seguir funcionando y reducir de este modo el déficit de explotación», han señalado las mismas fuentes, quienes aseguran que «no se contempla» el cierre de líneas, pero insisten en que «es necesario prestar el servicio de manera más eficiente».

La dirección de la empresa «comunicará en breve» al Comité de Empresa el contenido del ERE para iniciar un proceso de negociación, tal como establece la legislación. De los 1.805 trabajadores con los que cuenta FGV, 1.646 son personal fijo y 159 tienen un contrato temporal, mientras que en Metrovalencia trabajan un total de 1.444 personas, y en el TRAM de Alicante el número de empleados asciende a 361. La actual plantilla de FGV permite ofrecer servicio sobre más de 250 kilómetros de red de metro, tranvía, tren -TRAM y diesel, con más de doscientas estaciones y paradas, durante todo el año.

El colectivo que agrupa mayor número de trabajadores es el de los maquinistas, con 494, de los que 376 corresponden a Valencia y 118 a Alicante; seguido del personal de estaciones, que cuenta con 396 empleados, de los que 329 están adscritos a Metrovalencia y 67 al TRAM de Alicante.

Otros colectivos con una presencia importante en la empresa son el personal de talleres, con 195 trabajadores; el personal administrativo, que asciende a 171 empleados, y el de los supervisores a bordo de los trenes, con 114 trabajadores.

La empresa cuenta con cuatro talleres, tres pertenecientes a Metrovalencia en València Sud, Machado y Tarongers, y uno del TRAM en El Campello, aunque también existen instalaciones de talleres en La Marina y en FGV-Alicante.

Según datos de 2011, FGV puso en servicio 623.027 trenes y tranvías, que recorrieron más de diez millones de kilómetros, mientras que durante el año pasado utilizaron los servicios de Ferrocarrils de la Generalitat cerca de 73 millones de viajeros.

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Los Amigos del Ferrocarril de Bilbao devuelven el TER 9736 que custodian al Museo de Delicias

Publicado el noviembre 10, 2012| 7 comentarios

Otro histórico que nos deja. Y Bilbao se va quedando huérfano de trenes. A pesar de todo lo que nos une al mundo del ferrocarril, la capital vizcaína se va alejando cada vez más de su pasado ferroviario y pierde poco a poco todos sus elementos más representativos. Ahora le toca el turno a otro histórico de la villa: el TER 9736.

Custodiado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao en la estación de Abando desde 1996, el automotor pasará en breve al Museo de Madrid Delicias, donde se pretende darle un nuevo uso turístico. Se cierran así, dieciséis años de intrínseca vinculación a las vías ferroviarias de Euskadi, aunque en los últimos años la actividad ha sido prácticamente nula.

Al parecer, las gestiones para la devolución del TER 9736 las inició el anterior director del Museo de Delicias, Miguel Muñoz, tarea que ha recogido su sucesor en las instalaciones museísticas, Carlos Abellán Ruiz. Inicialmente, el tren iba a tener un protagonismo decisivo en el proyecto turístico de la Sierra Norte. Los planes trazados desde el Museo de Delicias incluían la cesión al Ayuntamiento de Buitrago del Lozoya o al Grupo de Acción Local de la Sierra Norte de Madrid (Galsinma). De momento, se desconoce si en Madrid siguen optando por esta opción, pero lo que ya no tiene vuelta atrás es la permanencia en la estación bilbaína. El tren no está operativo y necesita una gran reparación.

El TER 9736 permanecía en custodia de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao desde el 25 de mayo de 1996. Rafael Ruiz Sanchidrián, director del Museo de Madrid-Delicias, lo cedió al entonces presidente bilbaíno José Félix Garay. Los siguientes años el automotor protagonizó variados viajes especiales que los vizcaínos programaron, por motivo técnicos, hasta que se pasó a una inactividad total con el vehículo apartado en Abando. En 2012 el Museo de Delicias recordó su existencia y tanteó la posibilidad de que el TER regresara a Madrid. La AAF de Bilbao accedió a su petición y, según un comunicado oficial de estos aficionados, ya han resuelto el contrato de depósito, por lo que la Dirección de Madrid-Delicias ya tiene formalizados los trámites de entrega del automotor y lo podrá trasladar en cuanto lo crea conveniente. «Desde la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao celebramos que este tren, al que después de 16 años tenemos especial cariño, vaya a disfrutar de una nueva vida dando servicios turísticos como Tren Histórico», puntualiza el comunicado antes citado.

La serie 597 de Renfe, ex UT-597, ex 9700/TER (Tren Español Rápido) (M-Rc-Rc-M vmax 120 km/h , 570 kw) constaba de 30 automotores diésel de cuatro coches, dos de ellos automotores, fabricados por FIAT y CAF (bajo licencia Fiat) que entraron en servicio en 1965. Se utilizaba para trayectos de largo recorrido aunque en la etapa final hicieron servicios regionales por lo que alguna unidad llegó a ser pintada con los colores de de Regionales de Renfe. Durante los últimos años de su vida activa, a los automotores de esta serie con el esquema de pintura original se les denominaba‘pitufos’.

El servicio comercial comenzó a el 10 de enero de 1965 en el trayecto Madrid-Gijón vía Ávila. El TAR (como así se denominó inicialmente) realizaba también los trayectos Barcelona-Bilbao, Madrid- Barcelona o Logroño y Pamplona. Se los pudo ver también en servicios transversales como el Ruta del Plata Gijón-Sevilla, y también el Valencia- Granada, Barcelona- Salamanca, Valencia-Irún/Bilbao, La Coruña- Hendaya o Portbou-Alicante.

De TAR pasaron a ser bautizados como TER: Tren Español Rápido y se encargan también de algunos servicios internacionales, como el Madrid-Lisboa, entre 1967 y 1989, en que es reemplazado por un Talgo III.

El último trayecto efectuado por un TER tuvo lugar el 16 de enero 1995, entre las localidades de Madrid y Cuenca, con el 597-052, haciendo el Regional Río Huécar. Poco después, otras unidades se venden a Argentina; el resto se desguazan en Arrigorriaga, excepto tres, que se conservan en la actualidad: La Asociación Bilbilitana de Amigos del Ferrocarril conserva el 9701 (597.001) en Calatayud; la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) conserva el 9710 (597.010) y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao conserva el 9736 (597.036), el más destacado entre Bilbao y Lisboa. El 9703 se encuentra en estado casi de chatarra en Málaga.

(Datos en wikipedia . Imagen Javier Pérez Bilbao)

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La Asociación de Víctimas quiere investigar de nuevo el accidente de metro más grave de la historia

Publicado el noviembre 2, 2012| 2 comentarios

Satisfacción, aunque sin demasiadas expectativas. Los responsables de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AV3J) han enviado una carta al presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, en el que le indican que «valoran positivamente» la marcha de la hasta ahora directora gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, y le insisten en que se «realice una nueva investigación» de las causas del accidente de 2006 en el que murieron 43 personas y resultaron heridas otras 47.

A pesar de «valorar positivamente» su salida de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la asociación lamenta que «oficialmente Maisa García no haya sido destituida por una pésima e inmoral gestión antes y después» del accidente del 3 de julio de 2006. «Marisa Gracia es la responsable de la falta de seguridad en el momento del accidente y la culpable de impedir una investigación sobre las causas del accidente», han insistido.

En la carta enviada al presidente se argumenta la petición de una nuevo análisis de los hechos porque «no ha habido una investigación real» de lo que sucedió. Según los responsables de la asociación «ha quedado probado que Marisa Gracia mintió en la comisión parlamentaria que se creó en la Corts y también en la instrucción judicial» del accidente.

Los miembros de la AV3J afirman que la por entonces gerente de FGV «ocultó información relevante del accidente» en el que fue el siniestro «más grave de la historia del metro en Europa».

Desde la asociación han lamentado que entre las causas de la marcha de Marisa Gracia «no se haya mencionado que ella era la gerente de FGV cuando ocurrió el accidente y por lo tanto la responsable de la seguridad». Además han apuntado que «tampoco se haya hecho mención a que contrató los servicios de una asesoría para precocinar la versión de los empleados públicos que debían ofrecer en la comisión parlamentaria que investigó el accidente».

Desde la asociación no entienden como en las causas de la marcha de Gracia «no se alude a que FGV no pudiera encontrar ninguna de las tres copias del libro de averías de la unidad accidentada«. Y que del mismo modo también se ignora que Gracia «mintiera a la juez que instruía la causa penal sobre el accidente al afirmar que la UT3736 no había descarrilado previamente».

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El metro de México inaugura línea con trenes de CAF que darán servicio a medio millón de viajeros

Publicado el noviembre 1, 2012| 1 comentario

El metro de México está de enhorabuena. Desde este martes la red del suburbano de la capital mexicana alcanza los 226 kilómetros de longitud, repartidos en doce líneas con 195 estaciones que dan servicio a cerca de 4,5 millones de viajeros al día. La nueva línea, de 25,1 kilómetros, dará servicio a cerca de medio millón de pasajeros. En su construcción han participado empresas locales del sector, ICA y Grupo Carso, mientras que los trenes llevan patente española.

La ‘Línea Dorada’, que conmemora el Bicentenario de la Independencia mexicana, tiene una longitud de 25,1 kilómetros y veinte estaciones, ocho de ellas subterráneas, y atraviesa siete delegaciones de Ciudad de México (Tláhuac, Iztapalapa, Xochimilco, Milpa Alta, Álvaro Obregón, Coyoacán y Benito Juárez, donde se ubica principalmente el trazado). Su construcción requirió «la tecnología más avanzada del mundo», dijo el jefe de Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard.

Este proyecto exigió no solo lo mejor de la ingeniería mexicana, que superó «todos los retos técnicos que se le presentaron», sino una «ardua labor de concertación social», señaló a su vez el presidente Felipe Calderón, quien destacó el «enorme impacto social y económico» de esta obra.

La firma de Beasain Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) es la responsable de prestar el servicio, arrendamiento y mantenimiento de los 38 trenes que circularán por esta línea del metro, la más larga y la primera totalmente automatizada, y en la que se han invertido unos 1.686 millones de dólares.

En el acto inaugural, el presidente de México, Felipe Calderón, destacó que esta obra de ingeniería, que según dijo «compite con las mejores del mundo», está llamada a «revolucionar el transporte y la movilidad» del sur de la capital. La obra, «pensada para cambiar la movilidad de la ciudad a largo plazo, no solo es la más larga, sino la más compleja realizada en la urbe porque atravesamos nueve tipos de suelo» y fue necesario utilizar diferentes tecnologías, además de superar numerosos juicios para expropiar terrenos, precisó.

La ampliación de la red del metro capitalino mejorará la calidad de vida de más de medio millón de habitantes de la ciudad, quienes van ahorrar tiempo, dinero y esfuerzo en sus traslados, además de que van a estar menos expuestos a la inseguridad, indicó el mandatario. Además impulsará la actividad económica de las zonas por las que pasa, atraerá la inversión y generará empleo al tiempo que «va a contribuir a mejorar poderosamente la calidad del aire» en la urbe.

El coste del billete de la red del suburbano de la capital mexicana es de tres pesos por viaje (0,23 dólares) sin importar la distancia recorrida. El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas. Cada línea tiene asignado un número y un color distintivo (números del 1 al 9 y el 12, y las letras A y B). El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática a excepción de las líneas A y 12 que emplean trenes de rodadura férrea. La extensión total de la red es de 225.9 kilómetros y posee un total de 195 estaciones de las cuales: 126 son de paso, 45 de transbordo y 24 terminales (12 de las terminales son de transbordo). El metro está construido de forma subterránea, superficial y viaducto elevado: 115 estaciones son subterráneas, 55 superficiales y 25 en viaducto elevado. 8 184 estaciones se encuentran en el Distrito Federal y 11 en el Estado de México.

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El tranvía de Zaragoza recibe otro reconocimiento con el premio ‘Territorio&Marketing’ de Barcelona

Publicado el octubre 20, 2012| Deja un comentario

Nuevo reconocimiento de prestigio. La capital aragonesa ha recibido en Barcelona el premio ‘Territorio & Marketing’ en la categoría de Desarrollo Urbano alrededor del proyecto del Tranvía, al que concurrían 120 aspirantes. El acto ha contado con la presencia de la consejera de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, y del gerente de la Sociedad Los Tranvías de Zaragoza, Alejandro Moreno.

El proyecto del tranvía de Zaragoza ha sido galardonado con el premio ‘Light Rail Awards 2012’ al Mejor Proyecto Mundial del Año (‘Worldwide Proyect of the Year’) y con el de la UITP (Asociación internacional de Transporte Público) al Mejor Proyecto de Integración Urbana y además la ciudad ha recibido el SEMS-2011 del Ministerio de Medio Ambiente por la implantación de medidas permanentes relacionadas con la Movilidad Sostenible. Zaragoza fue premiada además por la implantación del Tranvía; el impulso a la bicicleta como medio de transporte; y la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en distintos aparcamientos subterráneos y en cuatro plazas de aparcamiento regulado en superficie.

El premio ‘Territorio & Marketing’ se entrega a las instituciones que han desarrollado estrategias de mercadotecnica eficaces y efectivas.'»Territorio & Marketing’ es el foro de ideas para conseguir que un Ayuntamiento, una comunidad autónoma o un territorio vendan más y mejor su producto, que atraigan a la mayor cantidad de visitantes posibles y crear una estrecha colaboración entre Empresa, Administración y Ciudadano.

T&M ha reunido en el Palacio de Congresos de Cataluña en Barcelona a quince ponentes para tratar sobre «El ciudadano como eje de las políticas de promoción y desarrollo de los territorios». Durante la jornada se ha analizado cómo crear valor para el territorio a través del posicionamiento y la marca, la tecnología, la limpieza, la sostenibilidad o la eficiencia, entre otros.

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