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Adif confía en restablecer el servicio de AVE en Girona y los bomberos advierten de nuevos riesgos

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¿Chapuza, imprevisión o fatalidad? Qúedese el lector con la opción que más le plazca, pero supongo que todos estaremos de acuerdo en que una obra nueva -y de tanto presupuesto- el calificativo más oportuno es elprimero. Proabablemente el segundo y el tercero vayan parejos también. No parece de recibo que a estas alturas sigan los túneles inundados. Una nueva motobomba se incorpora a las operaciones de desagüe para alcanzar los dos millones de litros por hora. Bomberos y especialistas de la Unidad Militar de Emergencia esperan resolver en 24 horas los principales problemas.

Por si las complicaciones no fueran suficientes, los bomberos de la Generalitat advierten del riesgo de una nueva inundación del túnel del AVE a su paso por Girona si se confirma la previsión de lluvia para este domingo. El responsable del servicio en Girona, Enric Cano, subraya la necesidad de construir una estructura de contención antes del domingo. “Si volviese a llover como hace una semana entraría otra vez el agua, porque el muro que se ha caído no está reparado“,señala el jefe de bomberos en referencia a la pared que cedió por la fuerza del desbordamiento que se produjo junto al agujero por el que se extraía la tierra durante la construcción del túnel. Adif puntualiza que la función de ese muro que cayó no era la de frenar el agua, mientras que el Ayuntamiento de Girona apunta a ese detalle como clave de la inundación.

En cualquier caso, Enric Cano considera que resulta necesario construir “algún tipo de contención que aguante el empuje del agua” y considera que, antes del domingo, se puede habilitar “una obra provisional, bien hecha, sólida en la base y con contrafuertes que podría garantizar que si llueve no pasará lo mismo”. Así se lo ha comunicado Cano al concejal de Urbanismo de Girona, Carles Ribas, al tiempo que le ha solicitado a Adif que certifique la ausencia de problemas en la estructura del túnel antes de poner el AVE en servicio el próximo domingo como prevé el gestor ferroviario si no surgen imprevistos. “Un tren a baja velocidad, que puede ser 30 kilómetros por hora, podría funcionar perfectamente, aunque todos los dispositivos electrónicos no estén a pleno rendimiento”, explica el jefe de bomberos..

El Ayuntamiento de Girona ha hecho público un informe técnico municipal que reitera la versión del consistorio contraria a la de Adif sobre una insuficiencia de la red de alcantarillado de la ciudad que explicaría el desbordamiento y la posterior inundación. Este estudio apunta como responsable del desastre a una falta de análisis en el proyecto ferroviario de la cuenca urbana de aportación al punto donde se generó el problema. Los técnicos municipales recuerdan que las obras del AVE ya se inundaron en este mismo lugar el 26 de mayo de 2009 y señalan también que el agujero por el que entró el agua no tenía razón de permanecer abierto, ya que la extracción de tierra acabó hace tiempo.

El responsable de comunicación de la Unidad Militar de Emergencias (UME), el teniente de navío Aurelio Soto, explica que los efectivos de este contingente desplazados a la capital gerundense para colaborar en estas tareas trabajan junto a los bomberos están convencidos de que, “en menos de 24 horas”, la extracción del agua se habrá completado. Soto señala que, posteriormente, se comprobará la cantidad de elementos acumulados en los últimos metros, y destaca la dificultad que ha supuesto en la zona en la que se encuentra la UME bombear el agua desde una distancia de 1.700 metros con un desnivel de 21 metros. Los diferentes efectivos intentan acceder ahora al cuarto de bombas original del túnel para ponerlo en funcionamiento.

También la patronal FOEG interviene en la polémica y exige un mayor control de las obras de AVE dada la fuerte inversión que suponen estos proyectos y que se les dé “el mismo trato de estricto cumplimiento de la normativa que se exige al resto de empresas”.

Cano, que trabaja en las labores de desagüe del tramo afectado, que mantiene desde el pasado lunes fuera de servicio la conexión de alta velocidad entre la capital gerundense y Figueres, así como la conexión con Francia, ha subrayado la necesidad de construir una estructura de contención antes del domingo.

Hasta que no se consiga extraer todo el agua acumulada en las galerías a consecuencia de la inundación del pasado lunes, los técnicos de Adif no podrán comprobar los daños causados en la catenaria y en los equipos eléctricos y de seguridad del AVE, así como el estado en el que han quedado las pantallas de los túneles y hacer una previsión de cuando se podrá volver a reestablecer el servicio.

La línea de alta velocidad entre Girona y Figueres (Alt Empordà), además de la conexión con Francia, sigue interrumpida por cuarto día consecutivo. Renfe desvía a los viajeros del AVE hacia los trenes Regionales desde Girona y en autobuses desde la estación de Figueres-Vilafant hasta la estación del tren convencional de la capital del Alt Empordà. Para las conexiones internacionales, el servicio entre Girona, Figueres y Perpinyà se cubre por carretera.

La Unidad Militar de Emergencias forma equipos especializados en catástrofes ferroviarias

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Preparados para la adversidad. La Unidad Militar de Emergencias (UME) ha creado un equipo integrado por 250 efectivos especializado en la búsqueda y rescate de personas en grandes catástrofes, como accidentes ferroviarios o aéreos. Estos especialistas están preparados para actuar en cualquier momento si se produce un siniestro como el ocurrido hace ahora poco menos de un año en el barrio compostelano de Angrois, donde el pasado 24 de julio fallecieron 79 personas al descarrilar un tren Alvia que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol.

En la formación de los miembros de la unidad que integran el nuevo equipo ha participado personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe, así como de Iberia. Para completar esa formación, se crearán campos de entrenamiento en los cinco batallones de intervención de emergencias (BIEM) que la UME tiene distribuidos por España (Madrid, León, Sevilla, Valencia y Zaragoza), donde se montarán “escenarios” de accidentes con “catenarias, vías de tren y vagones”, explica el teniente general jefe de la UME, César Muro.

La Unidad Militar de Emergencias cuenta con unos 3.900 militares con plena operatividad para actuar ante incendios, seísmos y grandes nevadas. Desde su creación en 2005, participa anualmente en alrededor de medio centenar de situaciones de emergencia -quince en lo que va de este año- tanto dentro como fuera de España.

Se trata, según ha destacado Muro, de una nueva visión “original” de las Fuerzas Armadas que ya tiene su estela en Portugal y que próximamente podrían incorporar Marruecos y Argelia, así como diversos países latinoamericanos, entre ellos Ecuador, Perú, Brasil, Colombia, Chile o México.

La Unidad Militar de Emergencias forma a sus integrantes para actuar en accidentes ferroviarios

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El Ejército actuará en situaciones de emergencia en accidentes de ferrocarril por primera vez en España. Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) formará a los integrantes de la Unidad Militar de Emergencias (UME), con base en Bétera, para que adquieran los conocimientos necesarios en cuestiones ferroviarias con el objetivo de estar preparados ante una posible actuación de sus equipos en una catástrofe o en un siniestro.

Un grupo de militares ya ha visitado Metrovalencia y ha recibido las explicaciones oportunas por parte del personal de FGV sobre las características de la red, sus instalaciones de vía, catenaria, talleres y las especifidades que conlleva una explotación ferroviaria, según un comunicado de Generalitat. Próximamente, integrantes de la UME también visitarán los túneles de Metrovalencia y TRAM de Alicante para tener un conocimiento más exacto de las instalaciones, así como la Línea 9 del TRAM Benidorm-Denia con características geográficas de difícil acceso.

El pasado día 5, un grupo de militares asistió, como invitado, al simulacro que Metrovalencia realizó de una hipotética colisión entre un vehículo y el tranvía en las inmediaciones de los talleres de Naranjos que tenía como consecuencia el atrapamiento de una persona que, por el impacto, resultaba herida de gravedad. Esta simulación les ayudó a comprender las singularidades de un accidente ferroviario.

Para poder preparar sus actuaciones, trasladarán una antigua unidad de metro hasta su base de Bétera, lo que les permitirá entrenar distintos tipos de intervenciones de ayuda, socorro o apoyo a otros colectivos, como bomberos, policías, Protección Civil, etcétera.

La Unidad Militar de Emergencias (UME) fue creada por acuerdo del Consejo de Ministros el 7 de octubre de 2005 y tiene como misión “intervenir en cualquier lugar del territorio nacional y en el exterior para contribuir a la seguridad y bienestar de los ciudadanos, junto con las Instituciones del Estado y las Administraciones Públicas, en los supuestos de grave riesgo, catástrofe, calamidad u otras necesidades públicas”.

La unidad con base en Bétera, BIEM III, aglutina Baleares, Murcia, Albacete y Comunidad Valenciana y cuenta con 25 camiones, 53 vehículos ligeros, 34 autobombas, 8 nodrizas, 8 máquinas, 2 quitanieves, 2 transportes oruga acorazados, 8 perros de rescate, 2 ambulancias TT y una ambulancia normal, además de plataformas aéreas.