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Feve presenta en Fitur sus dos joyas, ‘El Transcantábrico’ y ‘El Expreso de La Robla’

Feve presentará en Fitur sus dos joyas turísticas, ‘El Transcantábrico’ y ‘el Expreso de La Robla’, la nueva ruta que comenzará a operar en el mes de marzo y que toma el nombre de la línea que unía Bilbao con la localidad leonesa minera de La Robla, además de su conocida oferta de trenes que recorren distintas rutas por los parajes del Norte.

‘El Expreso de la Robla’ es la principal novedad que ofrece la operadora en su pabellón de Fitur, un tren de nueve coches con capacidad para 56 viajeros, que mezcla clasicismo y modernidad, y que ofrece un inolvidable crucero sobre raíles durante cuatro días y tres noches, con múltiples opciones históricas, culturales, artísticas, paisajísticas y gastronómicas. A partir de marzo cubrirá tres recorridos turísticos de cuatro días de duración. El primero de ellos es el ‘Taller del Románico’, que recorre Palencia, Burgos, Cantabria y León; el segundo es ‘La Robla’, con la ruta Bilbao-León-Bilbao; y el tercero es el itinerario ‘Jacobeo’, con el recorrido Gijón-Santiago de Compostela-Gijón.

Este tren ha sido construido a partir de los coches de viajeros de la serie BB de mediados del siglo XX, que han sido transformados en tres coches-salón, para restaurantes y reuniones. Los coches intermedios de las unidades 3.500 han sido transformados en su integridad en coches de literas conformándose así siete compartimentos por coche, lo que equivale a un total de 28 cabinas dobles de literas y una posibilidad máxima de uso de 56 personas. (Los tres remolques 5300 ex-Man son los tres salones de la composición que se denominan Salón Picos de Europa, Salón Ciudad de León y Salón Villa de Bilbao. Los coches litera, son cuatro remolques ex-5500 de unidades eléctricas. Los coches cama son 4 Ri de las unidades 3500 que se eliminaron al llevar las unidades 3500 a Asturias).

Por otro lado, el viernes 22 de enero se presentarán también las novedades de ‘El Transcantábrico’ para la temporada 2010. Serán fundamentalmente tres: el retorno de El Transcantábrico a San Sebastián; las nuevas rutas coincidentes con el Año Xacobeo, León-Santiago de Compostela y San Sebastián-Santiago de Compostela; y la ‘Suite Privilege’.

Feve cuenta en esta 30ª Edición de Fitur con un innovador stand de 250 m2 en el pabellón 10 (stand 10D11) de diseño rectangular a tres calles que cuenta con un plasmawall de 3×3 módulos de 2778 mm x 1569 mm, 8 pantallas de plasma, y cuatro puestos interactivos. Un espacio en el que Feve va a presentar su oferta turística en la que destacan la presentación de la principal novedad para la temporada 2010, “El Expreso de La Robla”, así como las transformaciones realizadas en “El Transcantábrico”, el tren turístico más veterano de España y que recientemente ha sido seleccionado como uno de los mejores trenes del mundo.

‘Orient Express’, la muerte de otro mito del ferrocarril

No es la primera vez que desaparece; más bien es la segunda ocasión que se le da la puntilla y se acaba con el mito. El ‘Orient Express’ , heredero del legendario tren de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, y que en su segunda existencia cubría el trayecto de Estrasburgo a Viena, ha concluido el servicio. Pese a todo, sus actuales propietarios pretenden que siga en activo el próximo año la rama que une Venecia y Estambul. Pero ya no será lo mismo. En realidad, nuca lo ha sido desde su primer fallecimiento en 1977.
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China inaugura el tren más rápido del mundo

Hace tiempo que China entró en el selecto club de la alta velocidad. Pero ayer dio un paso más al inaugurar la línea ferroviaria por la que funcionan los trenes más rápidos del mundo. Los CRH3, que entraron en servicio el pasado año para cubrir el trayecto entre Pekín y Tianjin, unen en tres horas las ciudades de Wuhan (centro) y Canton (sur), lo que revela la apuesta de Pekín por el transporte ferroviario en competencia con el aéreo.

Los trabajos de este moderno trazado, que en una segunda fase pretende unir la capital china con Cantón, separadas por 1.069 kilómetros y que el tren recorre a una media superior a los 300 kilómetros por hora, comenzaron en 2005. La red de alta velocidad china dispondrá de 16.000 kilómetros con trenes circulando a una media de 350 kilómetros por hora en la próxima década y en 2012 deberán estar completados 13.000 kilómetros, según el Ministerio del Ferrocarril. El CRH3, de fabricación china, alcanzó una velocidad máxima de 394,2 kilómetros por hora en un ensayo efectuado el 9 de diciembre, según aseguró el ingeniero general de la Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd, Sun Bangcheng.
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El expreso de La Robla

















‘El Transcantábrico’, la joya de la corona, ya tiene un ‘alma gemela’. Feve presentó ayer en la estación de la Concordia de Bilbao su nuevo tren turístico para 2010, ‘El expreso de La Robla’, una unidad de nueve coches con capacidad para 56 viajeros. Este tren ha sido construido a partir de los coches de viajeros de la serie BB de mediados del siglo XX, que han sido transformados en tres coches-salón, para restaurantes y reuniones. Estos coches tendrán gran versatilidad pudiendo ser utilizados como salones de viaje para disfrutar del paisaje desde ellos, así como para restaurantes, o para celebrar reuniones e impartir cursos y conferencias. Además, dispone de bar, office, y salón-pub con grandes pantallas de proyección, así como megafonía interconectada y climatizaciones independientes. Por otra parte, los coches intermedios de las unidades 3.500 han sido transformados en su integridad en coches de literas conformándose así siete compartimentos por coche, lo que equivale a un total de 28 cabinas dobles de literas y una posibilidad máxima de uso de 56 personas. (Los tres remolques 5300 ex-Man son los tres salones de la composición que se denominan Salón Picos de Europa, Salón Ciudad de León y Salón Villa de Bilbao. Los coches litera, son cuatro remolques ex-5500 de unidades eléctricas. Los coches cama son 4 Ri de las unidades 3500 que se quitaron al llevar las unidades 3500 a Asturias).

‘El expreso de La Robla’, que toma el nombre de la línea que unía Bilbao con la localidad leonesa minera de La Robla, ofrecerá, a partir de marzo, tres recorridos turísticos de cuatro días de duración. El primero de ellos es el «Taller del Románico», que recorre Palencia, Burgos, Cantabria y León; el segundo es «La Robla», con la ruta Bilbao-León-Bilbao; y el tercero es el itinerario «Jacobeo», con el recorrido Gijón-Santiago de Compostela-Gijón.

El nuevo expreso está dedicado al turismo; un tren de nueve coches en el que se mezcla clasicismo y modernidad, y que ofrece un crucero sobre raíles centenarios durante cuatro días y tres noches, con múltiples opciones históricas, culturales, artísticas, paisajísticas y gastronómicas». Un tren hecho para el disfrute y el placer de viajar y contemplar desde sus grandes ventanales el hermoso paisaje por el que discurre. Pasará las noches detenido en las estaciones para que los clientes puedan salir y entrar cuando gusten y puedan tener un sueño reparador», como reza en la publicidad de la nueva corona de Feve, que comenzará a operar en marzo con una oferta de precios especiales de lanzamiento.

(Imágenes Juan Marigorta/Feve)

Brasil se prepara para el tren de alta velocidad

Carrera desaforada para cumplir con los plazos y llegar a la cita olímpica. El Gobierno de Brasil abre el proceso de licitación del tren de alta velocidad que unirá São Paulo y Río de Janeiro. La construcción del tren, que será el primero de alta velocidad en América Latina, ha despertado el interés, entre otros, de empresas de España, Alemania, Japón, China y Corea del Sur. La obra está presupuestada en 34.600 millones de reales (más de 13.000 millones de euros.

La empresa o el consorcio vencedor será responsable de la construcción, que deberá estar concluida en 2015, y disfrutará de la concesión del servicio por 40 años. La línea férrea medirá 510,8 kilómetros y unirá Río de Janeiro, São Paulo y Campinas, ciudad a unos cien kilómetros de esta última, y los trenes deberán alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.

Al menos se construirán siete estaciones, incluidas paradas en los aeropuertos internacionales de Guarulhos (São Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro). La obra dará servicio a un corredor que aglutina al 20% de la población brasileña -unos 40 millones de personas-, y que acumula el 33% del Producto Interior Bruto (PIB) de Brasil, según cálculos del Gobierno.

El borrador del pliego de condiciones se publicará de inmediato en internet y permanecerá disponible para su consulta pública durante un mes. En enero se celebrarán varias audiencias públicas, al comienzo de febrero se publicará el pliego de condiciones definitivo y, a finales de mayo, se abrirán las propuestas presentadas por las empresas interesadas. Para definir el ganador del concurso se tendrá en cuenta el precio más barato del pasaje de tren y la transferencia de tecnología.

El proyecto ya ha sufrido varios retrasos, por lo que no podrá entrar en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, como pretendía el Ejecutivo, aunque está a tiempo de ser concluido antes de los Juegos Olímpicos de Río de 2016.

El tren de Sichuan, el último que aún circula con vapor en China


Es una verdadera reliquia. Este tren de vapor es único, no solo en China sino en el mundo. Es el último tren de vía estrecha que aún transporta pasajeros en un servicio regular. Concebido para llevar carga, es el único medio de transporte para varias comunidades rurales de la provincia de Sichuan, en el suroeste de China.

Tiene cuatro asientos y la mayor parte de los pobladores quiere que lo modernicen. Lo cambiarían de inmediato por un autobús que hiciera el servicio por carretera. Pero esta zona, una de las menos desarrolladas de China que hace unos meses sufrió ademas los efectos de un devastador terremoto, aún deberá esperar un tiempo antes de que se lleve a la práctica los planes de modernización que precisa esta provincia.

Sin embargo, el tren, que circula alimentado con carbón a una velocidad de veinte kilómetros por hora, puede solucionar algunos de los problemas económicos de esta zona china, ya que el servicio de transporte del tren de Sichuan se ha convertido en un atractivo turístico. El tren circula varias veces al día por el mismo recorrido a través de vía estrecha cuyos raíles no han sido modernizados desde que se tendieron en la primera mitad del siglo pasado.

‘El Transcantábrico’ llega a Donostia

Una joya en La Concha. Donostia vuelve a convertirse en cabecera y final de trayecto del Transcantábrico. A partir de la próxima primavera el tren turístico de Feve volverá a partir de la capital guipuzcoana para hacer un viaje de ida y vuelta desde el País Vasco a Santiago de Compostela. El recorrido con salida desde San Sebastián comenzará en sábado con una visita a la Parte Vieja de la ciudad, y a los municipios guipuzcoanos de Zarautz, Zumaia y Getaria; el itinerario continuará el segundo día por Bilbao y Santander; la tercera jornada pasará por las localidades cántabras de Unquera y Liébana; al día siguiente llegará a Cabezón de la Sal y Santillana del Mar, así como a Llanes, Ribadesella, Arriondas y Cangas de Onís (Asturias); y el quinto día alcanzará el corazón del principado, Gijón; para llegar a Oviedo un día después y continuará hasta Luarca y La Villa Blanca de la Costa Verde; la séptima jornada bordeará la ría del Eo hasta Ribadeo, recorrerá el paisaje de las Rías Altas gallegas y la ciudad amurallada de Vivero para terminar la ruta, por fin el sábado, en Santiago de Compostela tras atravesar Ferrol.

El Transcantábrico lució ayer en Donostia. El convoy partió de la estación de La Concordia de Bilbao rumbo a San Sebastián, y llegó al apeadero donostiarra de Easo, donde el alcalde de la ciudad, Odón Elorza, recibió al consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, al viceconsejero, Ernesto Gasco, y al presidente de Feve, Ángel Villalba; los primeros viajeros de este renovado tren por tierras guipuzcoanas en su presentación oficial.

El recorrido completo en el Transcantábrico, un tren de lujo de 250 metros de largo y 19 vagones con capacidad para 54 viajeros, tendrá una duración de ocho días y siete noches, y costará 2.600 euros por persona en la suite doble y 3.500 en la individual, según ha informado la empresa pública de ferrocarriles Feve. El presidente de la entidad ha expresado su satisfacción por la puesta en marcha de este nuevo sistema de transporte ferroviario enfocado al turismo con el que se recuperará «un trayecto inolvidable».

Villalba aprovechó la oportunidad para presentar en la capital donostiarra exposición titulada «El Transcantábrico, 25 años de Turismo de calidad», una muestra que recogerá hasta el próximo día 30, en una carpa frente a la estación de Easo de San Sebastián, toda la historia de este tren, desde sus orígenes hasta la actualidad, a través de una serie de carteles y fotografías. El consejero de Transportes destacó que esta iniciativa es el resultado de una buena «cooperación interinstitucional» entre el Gobierno Vasco y Feve.

Arriola insistió además en que el Transcantábrico será beneficioso para el turismo en San Sebastián y Guipúzcoa, ya que se trata de «uno de los sectores con más proyección económica» del territorio.

Este tren «con aroma a otros tiempos» por su diseño y decoración fue creado en 1983 por un grupo de profesionales de Feve con la idea de recrear el ambiente nostálgico de los viajes en tren. Desde entonces ha crecido su proyección y se ha adaptado a los nuevos tiempos, hasta el punto de que este año ha sido seleccionado como uno de los 25 mejores del mundo por la Sociedad Internacional de Viajeros en Ferrocarril.

Tras once años de relación entre el Transcantábrico y San Sebastián (1991-2002), además de otros siete de separación (2003-2009), el próximo año la capital guipuzcoana será de nuevo punto de partida y final de la ruta original para los cientos de viajeros que prevé transportar la compañía de vía estrecha.

(Imagen Mikel Fraile)

Feve someterá ‘El Transcantábrico’ a una serie de mejoras de carrocería y pintado

Renovarse o morir. Feve aplica a conciencia el aserto y somete las ‘joyas’ de la corona a una serie de mejoras para adaptar plenamente sus trenes a las necesidades del servicio turístico. De esta forma, la operadora ha licitado el reacondicionamiento general y otras mejoras en los dos trenes de ‘El Transcantábrico’, que constituyen una original alternativa que ponen al servicio de los viajeros algunos de los rincones más atractivos y desconocidos de Galicia, Asturias, Cantabria, Vizcaya y Castilla y León.

Los dos convoyes que la operadora mantiene en este servicio serán sometidos a trabajos de carrocería con el saneado integral de toda la chapa del vehículo así como el pintado y rotulación, También se realizarán tareas de neumática con la revisión integral del equipo neumático, que contemplan entre otros el retimbrado de los depósitos de aire. El presupuesto base de licitación asciende a 174.000 euros y el plazo de presentación de propuestas concluirá así mismo el próximo día 27 de noviembre, mientras que la apertura de las ofertas se realizará también el día 4 de diciembre de 2009. Todos estos trabajos de mejora y reacondicionamiento general serán realizados en los talleres de Feve, y el plazo que se estima para la finalización de la obra será de veinte días tras la firma del contrato.

Feve también ha licitado la contratación de la reforma y adaptación de los coches ‘suite S1’ y ‘suite S7’ de El Transcantábrico para ubicacar en ellos una nueva estancia que pasará a denominrse “Privilege”, con un nivel de confort más elevado y en sintonía con las demandas de los viajeros. Las reformas necesarias a realizar atañen a carrocería, fontanería, carpintería, climatización y electricidad; y el presupuesto base de licitación asciende a 295.800 euros. El plazo de presentación de propuestas concluirá el próximo día 27 de noviembre y la apertura de las ofertas se realizará el día 4 de diciembre de 2009.

La remodelación implicará una reforma en la estructura para la apertura de la nueva puerta y nuevas ventanas. Así mismo se realizarán reformas de fontanería para la instalación de una hidrosauna, y de electricidad para el baño, el salón y el dormitorio con la instalación de bombillas de bajo consumo, así como para la instalación de un nuevo sistema de climatización, y para el nuevo equipamiento interior consiste en un equipo individual de sonido, televisión TFT, DVD, consola de juegos, PC y conexión a Internet mediante un router wifi.

En cuanto a los trabajos de interiorismo y carpintería, todo el interior de la ‘suite Privilege” será completamente nuevo y estará en sintonía con el resto de la composición de ‘El Transcantábrico’. Todas las paredes se revestirán en madera maciza, se colocarán molduras de madera alrededor de las ventanas, y se revestirán los techos. También el suelo será completamente nuevo acabado en DM hidrófugo e ignífugo, mientras que el suelo del pasillo irá acabado en moqueta y el de la habitación será de parquet antideslizante. Se construirá además una cama de 150 x 200 abatible, y se instalará en el salón un sofá convertible en cama supletoria.

El primer viaje organizado en tren

El ferrocarril es, sin duda alguna, uno de los medios de transporte más importantes de los dos últimos siglos. Desde su nacimiento, la duración de los viajes se acortaron considerablemente haciendo posible la comunicación entre puntos tan distantes que, en unas horas (o en pocos días), hacían posible la conexión sin que apenas los pasajeros sufrieran las consecuencias del viaje. Hasta entonces, las carreteras y caminos eran impracticables y los medios de transporte (caballerizas y diligencias) precarios para salvar largas distancias. Hasta que apareció el tren.

En 1825 se abrió al público el primer ferrocarril: un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba el vapor como energía, que cubrió la distancia entre las poblaciones inglesas de Stockton y Darlington Cinco años más tarde se inauguró el tramo Liverpool-Manchester, que aseguró el tráfico regular de mercancías y pasajeros entre ambas localidades. La locomotora, la célebre Rocket, había sido construida por Stephenson (se atribuye a éste la paternidad de la primera locomotora de vapor que rodó sobre rieles, aunque en realidad la máquina construida por Richard Trevithick ya circuló arrastrando cinco vagones 25 años antes, es decir en 1804). Con las mejoras apropiadas, el prototipo de Stephenson sería utilizado en las máquinas que a partir de ese momento tiraban de los trenes.
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Seis muertos al descarrilar un tren cerca de la turística Jaipur

India,de nuevo. Seis personas murieron y 19 resultaron heridas hoy por el descarrilamiento de un tren de pasajeros cerca de la ciudad turística de Jaipur, en el norte de la India, informó una fuente oficial. El accidente ocurrió hacia la 01.30, hora local (20.00 GMT del viernes), cuando el tren acababa de salir de Jaipur, capital del estado de Rajasthan, en dirección a Delhi.

Once de los 22 vagones del «Mandore Express», que hace la ruta entre Jodhpur en Rajasthan y la capital india, descarrilaron cerca de la localidad de Bassi, a unos 40 kilómetros de Jaipur, según un portavoz de los Ferrocarriles citado por las agencias PTI e IANS. Los heridos, entre ellos una neozelandesa, fueron trasladados a un hospital de Jaipur mientras los servicios de rescate siguen buscando personas atrapadas en los vagones destrozados, siete de los cuales eran de literas. El accidente, cuyas causas aún se desconocen, obligó a desviar las rutas de 24 convoyes y a cancelar otros dos.

El tren «estaba tomando velocidad después de salir de Jaipur. De repente oímos un sonido fuerte y todo empezó a temblar, la gente que dormía en las literas de arriba comenzó a caerse. Hubo un caos completo», relató a IANS una pasajera de nombre Priyanka. «Una mujer que dormía frente a mi litera se hirió tan gravemente que murió en el acto», añadió.

(Fuente El Correo)