Archivo de la etiqueta: Suiza

Suiza adjudica a Bombardier el mayor pedido de material rodante de su historia

Es el mayor pedido de la historia ferroviaria suiza. Los Ferrocarriles Suizos han adjudicado a Bombardier el suministro de 59 trenes de dos pisos, en lo que constituye el más importante pedido de material rodante de su historia, por un importe de 1.860 millones de francos suizos, unos 1.327 millones de euros.

Las primeras entregas de trenes se prevén para 2012 y las últimas para 2019 y su introducción progresiva en el servicio a partir de diciembre 2013, después de un período de pre-explotación comercial.

Inicialmente en tráficos Intercity en los ejes Saint-Gall–Zurich–Berna–Ginebra, Romanshorn–Zurich–Berna–Brigue y en el servicio Interregio entre Zurich y Lucerna. En una segunda fase, los trenes circularán en toda la red Suiza. También se prevé la posibilidad de que sean explotados en tráficos internacionales en Alemania y Austria, para lo que está prevista su homologación en ambos países.

Los Ferrocarriles Suizos adquieren por este contrato para el que competían también Siemens y Stadler, 436 coches climatizados de dos pisos que permitirán ofrecer más de 36.000 nuevas plazas a los usuarios.

Los nuevos trenes –cincuenta de doscientos metros de largo y nueve de cien- ofrecen un amplio espacio entre asientos y motores eficientes que reducen el consumo energético en el entorno de un 10%.

Todas las plazas, tanto en segunda clase como en primera tienen toma de corriente y acceso inalámbrico. Cada tren tendrá un compartimento “de negocios”, sistemas de información con pantallas electrónicas, de videovigilancia y de llamada de emergencia.

Bombardier fabricará los trenes cuyo número podría incrementarse hasta en cien unidades suplementarias en virtud de una opción prevista en el contrato, en sus instalaciones de Villeneuve y Görlitz, en Suiza.

Los ferrocarriles Suizos, CFF, han previsto que tendrán que atender a una demanda de 120.00 nuevas plazas sentadas en sus trenes en el curso de los próximos veinte años, en los servicios de grandes líneas.

Para ello, se está reemplazando en material rodante antiguo por nuevos trenes, lo que incrementará la oferta de plazas en más de 60.000. En este momento CFF dispone de un parque de grandes líneas constituido por trenes de uno y dos pisos y de trenes basculantes. Los vehículos más antiguos de un piso tienen más de cuarenta años.

Hasta 2030, los Ferrocarriles Suizos invertirán 20.000 millones de francos, unos 14.270 millones de euros en material rodante.

Los planes de CFF incluyen que con la introducción del nuevo material y la reordenación de los puntos nodales de la red –fundamentalmente Lausana y Saint Gall- se reduzcan los tiempos de viaje sustancialmente.

Así en Lausana y Saint-Gall se ofrecerán correspondencias a cada hora en punto y a las medias, para lo que será necesario reducir el tiempo de viaje entre Lausana y Berna y entre Zurich y Saint-Gall más de una hora.

La tecnología de inclinación de los nuevos trenes permitirá mayores velocidades en curva gracias a una compensación de hasta dos grados, lo que supondrá reducciones de los tiempos de viaje de hasta un 10 por ciento.

(Fuente Vía Libre. Imagen Bombardier en Holanda)

Seguimiento de trenes en tiempo real en Suiza

suizamapapincha aquí para entrar en el mapa de la SBB.

Una curiosidad de los ferrocarriles suizos. Los trenes helvéticos llevan gps por lo que es muy fácil saber en todo momento dónde se encuentran y localizar uno de nuestros convoyes preferidos. Y todo ello en tiempo real .Construido en base a los mapas de Google Maps, el movimiento de los trenes aparece nítidamente y cuando llegan a la estación más próxima comienza a parpadear para indicar que se va detener. 

La aplicación elegida por la operadora suiza SBB no deja de ser una curiosidad, que permite pasar algún rato (no digo divertido), aunque no tan adictivo como otras herramientas que cirulan por la red. Pero estarán conmigo en que es mucho mejor que el programita de Adif para seguir los trenes españoles.

Puestos a curiosear, si se pasa el ratón por alguno de los trenes en movimiento te indica el nombre del convoy, la velocidad a la que está circulando y la estación más próxima en el sentido de la marcha. Si consigues cliquear sobre el tren, se despliega un panel que muestra la coordenada actualizada cada segundo, y las estaciones por las que pasará con sus previsiones de llegada y salida. Que se ajustan (como no podía ser de otra forma) rigurosamente a los horarios establecidos por la compañía.

Como todos los mapas de Google, sabes que puedes acercarte o alejarte para ver más composiciones. E incluso combinar las vistas del satélite con el mapa en dos dimensiones que, para mí, es la idónea en este tipo de presentaciones. Pero para gustos….. Es probable que en próximas fechas, la SBB decida dar otro tipo de servicios, aunque todo dependerá del éxito y seguimiento de esta iniciativa.

Si quieres perder un ratito, ya sabes accede a: http://www.swisstrains.ch/

Tren y cine: El puente de Casandra

CartelPuenteDeCasandra

El puente de Casandra es otra de esas películas donde el tren es el escenario principal de principio a fin de la cinta. Como ya he señalado en otras ocasiones, ferrocarril y cine han ido de la mano en cientos de films en los cien años largos de la historia del celuloide.

El puente de Casandra, dirigida por George P. Cosmato, es una producción europea de Carlos Ponti rodada en Suiza, Francia e Italia. Una película de lo que se denomina género catastrófico, tan habitual y del gusto del público en los años sesenta. Todas las escenas interiores están rodadas en los estudios italianos de Cineccittá.
Sigue leyendo