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Fomento convoca hoy a los sindicatos para negociar el proceso de liberalización del ferrocarril

El Ministerio de Fomento se reunirá hoy martes con los secretarios generales de todos los sindicatos con representación en el sector ferroviario (CC.OO., UGT, CGT, Semaf, Sindicato de Circulación y Sindicato Ferroviario. Con esta reunión, el departamento que dirige Ana Pastor busca retomar la negociación con los sindicatos sobre el proceso de liberalización abierto en el transporte en tren. El encuentro, previsto para las 13.00 horas, tendrá lugar después de que este lunes tuviera lugar la segunda jornada de huelga general en el sector. El paro fue secundado por un 22,68% de los trabajadores, según Fomento, si bien los sindicatos elevan este porcentaje hasta el 90%.

El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, indica que con la liberalización, el Gobierno busca «modernizar y mejorar el servicio ferroviario y consolidar Renfe como operador público principal», si bien no descartó que puede conllevar excedentes de personal en el ferrocarril. De su lado, los sindicatos rechazan este proceso y la segregación de las empresas públicas Renfe y Adif, por considerar que puede suponer la antesala de una privatización, y abogan por el mantenimiento de un ferrocarril público, de calidad e integrado.

En virtud del plan de liberalización, aprobado el pasado mes de julio, el Gobierno abrirá a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013. Además, para adaptar las compañías ferroviarias públicas a esta nueva situación de mercado, Renfe se segregará en cuatro empresas y Feve desaparecerá antes de que acabe el año y sus activos y negocios se repartirán entre Adif y Renfe. El sector ferroviario público español emplea actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224), Renfe (13.848) y Feve (1.857).

Fuentes del Ministerio y de los sindicatos coincidieron en asegurar que durante la jornada de huelga se cumplieron «estrictamente los servicios mínimos», si bien los sindicatos los consideraron «abusivos». Estos servicios esenciales fijados por Fomento garantizaron la circulación de casi tres de cada cuatro (el 73%) trenes AVE y Larga Distancia, hasta el 75% de los de Cercanías en hora punta y el 65% de los trenes regionales.

Los sindicatos y el Ministerio coincidieron en que el paro se desarrolló con «normalidad», salvo las «aglomeraciones» a primera hora de la mañana, sobre todo en ciudades como Madrid y Barcelona, en las que también estaban convocados paros en el transporte urbano, y salvo «incidentes puntuales». Entre estos incidentes, figura la detención de tres miembros de sindicatos (de CGT y UGT) a primera hora de la mañana durante una concentración en la estación de Madrid-Atocha. A última hora de la tarde, los tres quedaron en libertad con cargos de atentado contra la autoridad y desobediencia, según informaron en fuentes de UGT.

Los sindicatos convocan hoy una nueva huelga como rechazo a la reforma ferroviaria del Gobierno

Nueva jornada de protesta en el transporte ferroviario. Todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) han convocado un paro de 24 horas en contra de la apertura a la competencia del transporte en tren en julio de 2013 y la segregación de Renfe en cuatro compañías. La operadora garantiza la circulación de hasta tres de cada cuatro trenes de AVE y de Cercanías ante la jornada de huelga convocada este lunes, 17 de septiembre, según se establece en los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.

El objetivo de los sindicatos con esta nueva convocatoria es manifestar su rechazo a la reforma ferroviaria y abogar por un sistema ferroviario público y de calidad, y el mantenimiento de Renfe como operadora sin división alguna de la compañía. Fomento pretende que el transporte en tren y las empresas públicas que lo prestan sean «eficientes, racionales, competitivas». Según sus datos, en la actualidad, el ferrocarril cuesta al erario unos 2.500 millones de euros anuales. Además, Renfe, Feve y Adif suman pérdidas de 447 millones y una deuda de 20.730 millones. En el sector ferroviario público español trabajan actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224 empleados), Renfe (13.848 trabajadores) y Feve (1.857).

Asistimos hoy a la segunda jornada de huelga que los sindicatos secundarán en contra de esta reestructuración ferroviaria aprobada por el Gobierno en julio, después del paro que ya llevaron a cabo el pasado 3 de agosto, coincidiendo con los desplazamientos de las vacaciones de verano. Ante la convocatoria, Fomento ha fijado unos servicios mínimos que contemplan la circulación de hasta el 73% de los trenes de Alta Velocidad de Renfe y hasta el 75% de los de Cercanías.

Los servicios mínimos en Cercanías garantizan la circulación de una media del 50% de los trenes habitualmente programados, si bien este porcentaje se eleva hasta el 75% en el caso de las horas punta de Cercanías de Madrid.

En cuanto a los trenes AVE y Larga Distancia, los servicios esenciales fijan la circulación del 73% de los trenes inicialmente previstos para esa jornada, y en servicios interurbanos (regionales) se asegura el 65% de los tráficos.

En el caso de Adif, se establece que el 18,35% de la plantilla trabaje en servicios mínimos para garantizar así la circulación de los trenes de Renfe incluidos en mínimos, así como las actividades de información y venta de billetes.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales oscilan entre el 27,15% de los trenes de viajeros y el 24% de los de mercancías. En cuanto a su personal, varía entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red.

Con estos servicios mínimos Fomento busca «compatibilizar el interés general de los ciudadanos y sus necesidades de movilidad, con el derecho a la huelga«.

El metro de Buenos Aires reanuda el servicio tras 10 días de huelga, aunque el conflicto sigue latente

Se reanuda el servicio, aunque el conflicto sigue larvado. Los sindicatos del metro de Buenos Aires han levantado la huelga que comenzaron hace diez días tras lograr un acuerdo con la empresa concesionaria del servicio, Metrovías, que incluye una subida del 23%. Sin embargo, el conflicto «está latente» advirtió este martes un dirigente sindical del suburbano que transporta a un millón de personas a diario y que ha sumido en el caos a la capital bonaerense.

Este acuerdo salarial «precario» está supeditado a que la empresa Metrovías cuente con los recursos económicos necesarios para afrontar el incremento, advirtió el sindicato de trabajadores del metro. El secretario general de los delegados sindicales, Roberto Pianelli, evitó dar detalles sobre el contenido final, pero relcalcó que es «transitorio» y que «el aumento no está resuelto». «El acuerdo se dio a partir de concesiones recíprocas», apuntó Luis Ramírez, abogado de los sindicalistas.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) reclamaba un alza salarial del 28 % y no acató la conciliación obligatoria dictada por el Gobierno de Buenos Aires, por lo que la Subsecretaría de Trabajo porteña le impuso una multa de 4,9 millones de pesos (alrededor de un millón de dólares) que los sindicatos adelantan que no están dispuestos a pagar.

«El conflicto está latente porque queremos seguir discutiendo más mejoras en las condiciones de trabajo y las paritarias (negociación salarial) y porque el 23% de aumento acordado no está firme», dijo Néstor Segovia, secretario general adjunto del sindicato. Los sindicatos suspendieron la medida fuerza en un “gesto hacia los usuarios y los trabajadores”.

La huelga, la más larga de la historia de este servicio, ha congestionado el tránsito en Buenos Aires. La protesta causó serios problemas a los usuarios que se vieron obligados a realizar extensas caminatas o a recurrir a las bicicletas para llegar a sus lugares de trabajo, mientras los autobuses circulaban abarrotados en medio de un tránsito desbordado. Desplazarse durante estos diez días de conflicto requirió de un serio esfuerzo de autocontrol.

El servicio de las siete líneas del metro de la capital argentina, de 56,7 kilómtros de extensión, se reanudó con normalidad, una vez que se alcanzó el pacto entre el sindicato del sector y Metrovías. Este servicio de trenes es el más antiguo de América Latina, con casi 99 años de existencia.

La protesta ha desatado, además del caos, un intenso enfrentamiento entre los Gobiernos de Cristina Fernández y del conservador alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, que trataron de descargar sus responsabilidades en el conflicto. La Presidencia argentina difundió un anuncio televisivo el fin de semana en el que señalaba que Macri aceptó la transferencia del metro en enero y que en sus manos estaba el fin de la huelga. El equipo del alcalde hizo público a las pocas horas otro anuncio en el que desmentía uno a uno todos los argumentos del Gobierno nacional.

De momento, la paz sindical pone fin a diez días de caos, aunque el conflicto político y laboral seguirá requiriendo de ríos tinta en los diarios argentinos.

Sindicatos exigen una investigación “exhaustiva” sobre el accidente de metro en Madrid que costó la vida a dos personas

Que se investigue. Nunca debería haberse producido esta situación. Portavoces sindicales de Metro de Madrid han apuntado a la testigo del accidente y el «volcado de datos» del vehículo como las dos posibles vías para conocer cómo ocurrió el accidente que en la tarde del martes motivó la muerte de dos personas. El técnico de Metro José Manuel P. G., residente en el municipio madrileño de El Álamo, y una joven suiza de 17 años, murieron, y otras dos personas resultaron heridas al chocar un tren de Metrosur con el tope de la vía en las cocheras del barrio de Loranca, en el límite de los términos madrileños de Fuenlabrada y Móstoles. El fallecido era el responsable de Mantenimiento de Ciclo Corto de Metro, encargado de la revisión diaria de los coches. Y al parecer carecía de permiso para conducir el vehículo

“Las normas están para cumplirse y no son un capricho”. El portavoz sindical de UGT en Metro de Madrid, Teodoro Piñuelas, ha explicado que «no se tiene constancia» de que el conductor «tuviese carné de trenes». También ha recalcado que «si se hubiera cumplido la normativa» de Metro no habría tenido lugar el accidente, ya que «ningún operario de Metro va con personal ajeno en cabina, y menos en vía de pruebas».

Piñuelas ha observado que «alguien ha autorizado» la presencia de esas personas en la cabina, por lo que ha expresado que en este siniestro «hay que depurar responsabilidades y ver dónde está el fallo» que ha motivado el choque. Sin embargo, Metro de Madrid descarta imputar cualquier tipo de falta al responsable de maniobras del depósito de la cochera cercanas de Loranca que dejó acceder al gerente de suburbano y a las tres personas que le acompañaban en el accidente. Fuentes del suburbano han explicado que se exime de responsabilidad al encargado de depósito, al entender que permitió el acceso a un cargo superior en el organigrama y, en consecuencia, no incurrió en ningún tipo de falta. El responsable de maniobras de depósito es la persona que permite que se realicen actuaciones y autoriza maniobras si hay disponibilidad de convoy para ello.

Ana María Rodríguez, vicesecretaria del Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM), también ha indicado que para introducir a viajeros en cabina se necesita una «autorización», aunque no ha podido precisar si el gerente la había obtenido o si por convenio «tenía potestad por su cargo» para permitir la entrada al público. Rodríguez sí ha comentado que, dada la condición de gerente del fallecido y su experiencia en Metro de Madrid, «como cargo debe tener la acreditación para circular» en los trenes, así como para circular en vía de pruebas.

La Escuela de Formación de Metro tiene programas para los diferentes grupos de trabajadores, por lo que «si viene de mantenimiento lo suyo es que la tenga», ha añadido. No obstante, ha explicado la portavoz del SCMM que aunque es posible que el responsable de Metro pudiese estar utilizando ese tren en vía de pruebas sin incumplir la normativa, «una vía de pruebas es para hacer pruebas». También ha recalcado que su sindicato apuesta por que no solo los conductores de Metro, sino los «agentes externos», tengan formación y acrediten experiencia en el funcionamiento de los vehículos.

Ignacio Arribas, secretario de CC.OO. en Metro de Madrid, ha indicado que los pormenores del accidente podrán conocerse a través del «volcado de datos» del tren accidentado, y ha precisado que aunque es posible obtener información estos vehículos «no llevan caja negra, no son como los aviones». Arribas ha explicado que confía en que ese volcado de datos permita saber «qué es lo que ha hecho (el conductor) en esos momentos», y ha pronosticado que la investigación «no será a corto plazo».

El tren siniestrado circulaba por una vía de pruebas en los talleres de Loranca y chocó contra una topera, nombre que recibe el talud que pone fin a la vía. Al parecer, el límite de velocidad fijado en los 20 kilómetros a la hora se superó considerablemente porque de lo contrario no se habría saltado la topera. Las mismas fuentes aseguran que para conducir uno de esos trenes hay que recibir una autorización especial y no se puede hacer con nadie externo al Metro subido en la cabina.

(Imagen Kike Rincón en Madridiario)

Los conductores de tren desconvocan la huelga prevista durante los Juegos Olímpicos

Acuerdo casi in extremis. La huelga prevista por los conductores de la compañía ferroviaria británica East Midlands Trains entre el 6 y el 8 de agosto, en plena celebración de los Juegos Olímpicos, fue desconvocada al haber llegado a un acuerdo empresa y sindicatos.

El paro, que había sido convocado en protesta por los cambios en el sistema de pensiones de los empleados, habría afectado a trenes que unen Londres con aeropuertos como Luton, Stansted y Gatwick, así como con sedes olímpicas fuera de la capital como Manchester y Newcastle.

El sindicato Aslef y la empresa East Midlands Trains informan en un comunicado conjunto que habían llegado a un acuerdo positivo para ambas partes que lleva a desconvocar la huelga. Ello permitirá, indicaron, evitar problemas al transporte ferroviario durante la Olimpiada de Londres 2012.

Junto con la seguridad, el transporte es una de las grandes preocupaciones para las autoridades del Reino Unido de cara a unos Juegos Olímpicos que se inauguran hoy viernes y que, hasta el 12 de agosto, atraerán a millones de visitantes.

En vísperas del comienzo de los Juegos Olímpicos hay problemas de transporte, con retrasos en algunas líneas del metro. La estación de Canary Wharf, en la línea Jubilee (este) y una de las más transitadas, tuvo que ser cerrada ayer durante la mañana a causa de una alerta de incendio, mientras que quedó suspendido el servicio ferroviario Heathrow Express, que une Londres y el aeropuerto.

El cierre de este trayecto ferroviario -entre el aeropuerto de Heathrow con la estación londinense de Paddington– se debió a un incendio en la plataforma de la estación de West Ealing, por donde pasa este tren utilizado por miles de personas cada día.

También hubo retrasos en algunos trenes de cercanías, especialmente los que salen del este de Londres.

Sindicatos ferroviarios llaman a manifestarse por la defensa del «ferrocarril público»

En defensa del tren. Los sindicatos con representación en Renfe, Adif y Feve (CC.OO., UGT, CGT, SF, Semaf y Sindicato de Circulación) han convocado una manifestación para este sábado, 23 de junio, en Madrid en defensa de un ferrocarril público y en contra de su privatización.

La marcha partirá a las 11.00 horas de la plaza de Cuzco de la capital y discurrirá por el Paseo de la Castellana de Madrid hasta Nuevos Ministerios, donde se ubica la sede del Ministerio de Fomento. «No podemos consentir que se tome un servicio público construido entre todos como un regalo para la iniciativa privada», señalan los sindicatos en un comunicado conjunto.

Los representantes de los trabajadores llaman así a manifestarse por el » ferrocarril público, el de todos, que constituye un modelo para otros países». «El mismo ferrocarril que ahora, bajo el pretexto de la crisis que todo parece aguantarlo, pueden dejar en manos de unos pocos», advierten los sindicatos .

Los sindicatos convocan la marcha después de trascender que el Gobierno estaría estudiando incluir al ferrocarril en un plan de privatizaciones.

Los sindicatos reclaman a Fomento que mantenga el carácter público de Renfe, Feve y Adif

«Renfe es un servicio público esencial». Los sindicatos defenderán el carácter público de la operadora ferroviaria e intentarán «que no se coloque en manos de la iniciativa privada». Los secretarios generales de CCOO y UGT, Ignacio Fernández Toxo y Cándido Méndez, demandan al Gobierno que explique por qué modelo de gestión apuesta para la compañía y que aclare qué consecuencias podría tener para los empleados y para la calidad del servicio. Las centrales sindicales creen que el Ministerio de Fomento no tiene claro qué hacer con Renfe, si se va a liberalizar el servicio, si se va a fusionar con Feve, o lo que va a pasar con Adif, explica por su parte el secretario general del sector ferroviario de CCOO, Juan Carlos Cáceres.

«Detrás del eufemismo de la liberalización puede que el Gobierno esté intentando imponer el modelo de privatización de -la ex primera ministra británica- Margaret Tatcher», ha asegurado Toxo. Según el líder de CCOO, este modelo llevó a una pérdida de calidad del sistema ferroviario británico.

Méndez ha advertido, por su parte, que si se privatizan «ciertas parcelas» del servicio se puede poner en riesgo su estabilidad financiera, «lo que sería un inmenso error», ha resaltado. No obstante, ha dicho que la reunión que mantendrá hoy el presidente de Renfe con los sindicatos permitirá conocer «qué se pretende hacer».

Cáceres asegura que los responsables de la operadora «no tienen nada decidido», conclusión que ha obtenido de su reunión con la dirección de Renfe y con la secretaria general de transportes, Carmen Librero. Los sindicatos quieren tener participación en el futuro de las tres sociedades que forman parte del entramado ferroviario español, y desde luego conocer cuál es el criterio que está barajando Fomento.

Lo que si tienen claro los representantes de los trabajadores del sector ferroviario es que no van a consentir que «se troceen las empresas», ni que «peligren los puestos de trabajo». Las actuaciones que Fomento quiera desarrollar con Renfe, Feve y Adif, deben de ser «estudiadas», aunque la sensación de los sindicatos es que «les corre prisa (al Gobierno). En la reunión estuvieron presentes, por parte sindical, CCOO, CGT, UGT, SCF y la Confederación Intersindical.

El Consejo de Ministros abordó el pasado viernes un informe presentado por la titular de Fomento sobre las «reformas estructurales» que prevé abordar este departamento en ámbitos como el transporte aéreo y el ferroviario, con el fin de «mejorar la eficiencia de estos servicios y ahorrar costes». Ante el anuncio de estas medidas, los sindicatos con representación en el sector ferroviario remitieron sendas cartas a los presidentes de Adif, Renfe y Feve solicitando «reuniones urgentes» para que les informen sobre estas iniciativas.

En la misiva, estas formaciones denunciaban que la ministra de Fomento, Ana Pastor, «ha incumplido» el compromiso que, según aseguran, adquirió con los sindicatos de «hacerles partícipes de cualquier cambio en el modelo ferroviario«. Los sindicatos advierten a Fomento de que llevarán a cabo «medidas de presión» en caso de que así lo consideren oportuno ante la eventual nueva liberalización que el Gobierno prevé abordar en este transporte.

Servicios mínimos de entre el 60 y 70% y cien vigilantes para la jornada de huelga en el Metro de Bilbao

Metro Bilbao contratará más de cien agentes de seguridad el día de Santo Tomás, para regular los accesos a las estaciones y controlar andenes y unidades de tren durante la huelga convocada para el 21 de diciembre, jornada en la que se podría cerrar puntualmente alguna estación para evitar aglomeraciones, entre San Ignacio y Casco Viejo, lo que puede provocar algunos retrasos. El consejero delegado de Metro Bilbao, Iñaki Prego, ha asegurado que la compañía va a garantizar la seguridad y el transporte de los ciudadanos ofreciendo el máximo servicio posible «con todas las garantías», para lo que ha apelado a la «responsabilidad» de los trabajadores.

Aunque ha reconocido que los servicios mínimos fijados por el Gobierno vasco, fijado entre el 60 y el 70%, no eran la petición de Metro Bilbao, ha indicado que la simulación realizada por la empresa en base a los datos de Santo Tomás de 2010, muestran que el nivel mínimo para gestionar y evitar aglomeraciones es del 70% del servicio habitual. No hay prevista reunión con el comité de huelga, que este martes celebrará asambleas de trabajadores, previas al paro de 24 horas, y ha asegurado que por parte de la dirección del metro no ha habido «incumplimiento alguno de acuerdos firmados», por lo que ha insistido en que alguien ajeno a la compañía dirima el conflicto, y que aceptará el resultado «que sea».

Respecto a los motivos apuntados por los sindicatos para convocar la huelga, Prego ha apuntado que la potestad para fijar los criterios para la contratación es de la dirección. Además, ha manifestado que también tiene «total potestad» la compañía para realizar los cambios que considere oportunos para garantizar un servicio de calidad. En cuanto al servicio de metro en Nochebuena, ha señalado que responde a un requerimiento de las Juntas Generales de Bizkaia y que se cubre exclusivamente con personal voluntario, sin existir «coacciones ni imposiciones».

Tras insistir en la actitud «dialogante» por parte de Metro Bilbao, que ha ofrecido la posibilidad de mediación en varias ocasiones y en última instancia, hasta en tres ocasiones ofreció la posibilidad de arbitraje, ha denunciado que ante todas las ofertas se han encontrado con una negativa por parte de los sindicatos.

Por ello, considera que el comité de huelga está sometiendo a la sociedad vizcaína a un «chantaje sin precedentes desde hace ya mucho tiempo y mucho más con la huelga planteada para el 21 de diciembre».

Actualización 21.00 horas. El Departamento de Empleo del Gobierno vasco acaba de dictar los nuevos servicios mínimos para la huelga del metro de mañana, día de Santo Tomás. El anterior decreto había sido anulado de forma cautelar este mediodía por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV). La nueva orden establece que la oferta de trenes llegará al 48% con respecto a un día normal; es decir, las frecuencias rondarán los cinco minutos en horas punta en el tronco común y los 10 en los ramales. Mañana también se prevé que la demanda de usuarios crezca de manera importante con motivo del tradicional mercado navideño.

Metro Bilbao ha señalado que ante esta situación y para poder garantizar la seguridad de los viajeros, es posible que hayan de cerrar parcial o totalmente algunas estaciones. Respecto al partido del Athletic, que se disputa a las 22.00 horas, no se realizará el servicio habitual para los encuentros de fútbol. El reinicio de la circulación de trenes no será posible hasta las 00.20 horas, momento en que se realizará un servicio especial desde Indautxu y San Mamés, para que los aficionados puedan regresar a sus destinos en metro.

La sala de lo Contencioso-administrativo del TSJPV había considerado «desproporcionados» los servicios fijados por el Departamento de Trabajo en cuanto exceden del 48% durante todas las horas del día de huelga, puesto que la convocatoria es de 24 horas y los eventos que se han considerado se producen a lo largo de todo el día, partiendo del porcentaje asumido en el auto del TSJPV de 22 de junio de 2011 (que autorizó un 40% del servicio habitual en otra jornada de paro de MetroBilbao) y considerando el porcentaje de refuerzo del 20%.

A juicio de los magistrados, el nivel de incremento de los servicios mínimos no parece «suficientemente justificado para mantener la proporcionalidad entre la restricción al derecho de huelga y los sacrificios que se imponen a lo usuarios del metro, y en definitiva, la incidencia en el servicio del metro.

(Imagen Ignacio Pérez)

Los trabajadores del metro de Bilbao apoyan un paro de 24 horas para el día de Santo Tomás

Espadas en alto. La asamblea de trabajadores de Metro Bilbao, celebrada en turno de mañana y de tarde, con la presencia de unos 140 trabajadores, ha decidido «por mayoría, del 85%» secundar un paro de tres horas (de 9.45 a 12.45 horas) para el 13 de diciembre y de 24 horas, para el día 21, festividad de Santo Tomás. Con estas acciones, las centrales pretenden denunciar «el incumplimiento por parte de la dirección del convenio y de varios acuerdos como los relacionados con el aumento de plantilla, reestructuración del mantenimiento, servicio de Nochebuena, turnos de conducción, etc».

El conflicto se encona. Lejos de hallar una solución cada día son más las diferencias que separan a los trabajadores de la empresa Metro Bilbao que asiste impotente a los paros e interrupciones del servicio que ya han provocado el hastío de los usuarios. Sin embargo, en lugar de hallar puntos de encuentro entre ambas partes, las diferencias se agudizan en un pulso que solo provoca el cansancio y la incomprensión de los usuarios. Algo que no parace afectar a ninguo de los dos contendientes en este absurdo conflicto.

La propuesta que se había trasladado inicialmente a los trabajadores recogía paros los días 13, 15, 21 y 22 de diciembre, pero, en el transcurso de la asamblea, se ha planteado una propuesta alternativa que contempla menos días de paro, pero más horas. En concreto, serán tres horas el día 13 de diciembre y 24 horas el día 21, festividad de Santo Tomas.

Los cincos sindicatos convocantes de los paros, todos menos CC.OO. Euskadi, se concentrarán el día 13, a las once de la mañana, ante la sede de Metro en Bilbao. Además, llevarán a cabo asambleas de trabajadores el día 10 y el 20 de diciembre, por si la dirección presenta una oferta que desbloquee la situación y provoque la desconvocatoria de los paros.

Un informe interno de Metro Bilbao alerta del «caos» de seguridad y aglomeraciones en el que se convertiría el ferrocarril subterráneo, con el obligado cierre de hasta ocho estaciones, si los empleados decidieran hacer huelga entre las 10.00 y las 12.00 horas por la mañana, así como entre las 18.00 y las 20.00 horas, por la tarde. Este fue el planteamiento que realizaron el año pasado, cuando las protestas se pudieron evitar in extremis con un pacto rubricado la víspera. Los últimos tres plantes se han desarrollado entre las 05.45 y las 07.45 de la mañana

El documento publicado ayer en El Correo plantea tres escenarios posibles. Todos ellos parten de la premisa de que la huelga tendría lugar en los términos en los que fue convocada el año pasado y con un movimiento de viajeros de 340.000 personas. Esta fue la cota alcanzada en 2010, aunque entonces no funcionaba todavía la estación del centro de Basauri e hizo un frío y lluvioso día. Una jornada radiante podría hacer que se batiera el récord absoluto de viajeros que se estableció en 2009, con 368.000. Actualmente, la capacidad máxima de transporte, sin que existan protestas laborales, asciende a 425.000.

Los diferentes escenarios varían en función de los servicios mínimos que pueden ser decretados: del 30% (lo que pidieron el año pasado los sindicatos), del 50% (lo que se determinó entonces) y el 70% (lo que la empresa solicitó). El más «probable» de los supuestos (que circulen la mitad de los trenes) contempla un cierre de ocho estaciones durante dos horas (de 18.00 a 20.00) por la masiva afluencia de pasajeros. La aglomeración que podría producirse obligaría a clausurar durante 120 minutos las paradas de San Ignacio, Sarriko, Deusto, San Mamés, Indautxu, Moyua, Abando y el Casco Viejo. Si esta medida no se tomara, advierte el informe, algunas estaciones podrían colapsarse con más de 600 usuarios en los andenes, cuando el umbral de seguridad está fijado en 400 (dos personas por cada metro cuadrado de superficie).

El documento interno alerta, además, de la gran velocidad de llenado de las estaciones. «Pueden entrar hasta 234 personas por minuto, ya que cada canceladora valida 53 billetes cada 60 segundos». Es decir, en sólo dos minutos quedarían totalmente inoperativas.

El cierre de estaciones es una medida excepcional que se ha tomado en momentos muy puntuales a lo largo de los 16 años de historia del suburbano, sólo en eventos de gran formato, como la Aste Nagusia, aunque nunca han afectado al mismo tiempo a ocho terminales.

(Imagen Fernando Gómez)

El metro de Londres convoca cuatro días de huelga

Dos sindicatos han convocado a sus trabajadores a una serie de huelgas de 24 horas en el Metro de Londres, entre los meses de septiembre y noviembre, en protesta contra la decisión de la empresa de reducir la plantilla. Al primero de los paros que comenzará en la tarde del 6 de septiembre, el mismo día en que el Parlamento reanuda sus sesiones tras el receso veraniego, están llamados los trabajadores encargados del mantenimiento y la reparación de los trenes.

Los paros, si no se llega antes a un acuerdo, se repetirán los días 3 de octubre y 2 y 28 de noviembre, y a estos están convocados también los maquinistas, los encargados de la señalización y el personal de estación, como controladores y taquilleros. Los sindicatos convocantes aseguraron que unos 10.000 trabajadores participarán en la protestas, que si se llevan a cabo causarán el caos en una red que registra diariamente algo más de tres millones de viajes.

El secretario general del sindicato RMT, Bob Crow, manifestó que la intención de la empresa, London Underground, y del alcalde de la ciudad, Boris Johnson, de despedir a 800 trabajadores, del personal de estación, es inaceptable. «El alcalde fue elegido con la promesa de mantener a salvo la plantilla y está haciendo lo contrario, planeando dejar las estaciones y los andenes peligrosamente infradotados de personal y amenazando con convertir la red en el paraíso de los ladrones», dijo el sindicalista.

Crow recordó «los potenciales desastres que se han evitado recientemente por estrecho margen», como los incendios en dos céntricas estaciones y la circulación de un tren sin conductor a lo largo de varias estaciones, y consideró que reducir aún más el personal «será un golpe potencialmente fatal para poder afrontar emergencias». El secretario general de TSSA, Gery Doherty, declaró: «Johnson puede estar preparado para organizar unos Juegos Olímpicos (en 2012) con un servicio de metro de segunda clase, con los ojos del mundo puestos en la ciudad, pero nosotros no». «Defenderemos un servicio público vital del que dependen millones de personas cada día para ir a sus trabajos. No permitiremos que se sacrifiquen empleos y servicios para pagar por los pecados de la City de Londres y de Wall Street».

(Imagen Andrewh en Wikimedia Commons)