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Al menos seis heridos al descarrilar un tren suburbano de la capital argentina

Argentina, de nuevo. Al menos seis personas resultaron heridas al descarrilar este lunes el último coche de un tren suburbano en la capital argentina, informó el titular del servicio de asistencia médica SAME, Alberto Crescenti. «Trasladamos a hospitales a seis personas heridas, cinco de ellas con politraumatismo y una con esquirlas en un ojo, pero ninguna de gravedad», dijo Crescenti a los periodistas. Crescenti precisó que «25 personas más fueron asistidas en el lugar pero no tuvieron que ser trasladadas» a hospitales porque no resultaron lesionadas.

El accidente ocurrió a las 14.30 horas locales (17.30 GMT) cerca de la estación de Retiro, cabecera de la línea Mitre, que une Buenos Aires con la periferia norte. El descarrilamiento se `produjo en el último coche de laformación 3092, chapa 13, proveniente de Tigre, en el ramal Retiro-Tigre de la Línea Mitre. El servicio de esa línea quedó suspendido por el accidente, lo que agravó el tránsito, ya caótico por una huelga de trabajadores que paraliza las siete líneas del metro de la ciudad, que moviliza a 1,4 millones de personas diariamente. .

“El incidente se produjo a unos 600 metros de la estación Retiro, cuando por causas que se están determinando, el último coche atravesó las vías provocando la caída de la torre de señalamiento”, informó la concesionaria.

El 22 de febrero se registró uno de los peores accidentes de la historia ferroviaria argentina, con 51 muertos y más de 700 heridos, cuando un tren de pasajeros de la línea Sarmiento, que une la capital con la periferia oeste, se estrelló contra el paragolpes de la estación terminal de Once.

(Imagen TN)

El descarrilamiento de un tren en las cercanías de Fez causa al menos heridas a 45 viajeros

Nuevo accidente ferroviario en el norte de Africa. Al menos 45 personas han resultado heridas al descarrilar un tren cuando entraba en la estación de Fez (centro), ubicada a unos 200 kilómetros al noreste de Rabat. El tren, que partió de la localidad de Oujda (este), ubicada cerca de la frontera con Argelia, debía haber llegado a Fez alrededor de las 19.00 horas (18.00 horas en España). Tras el incidente, los pasajeros expresaron su malestar con el estado de conservación de los trenes del país. Los habitantes de esta zona del país aseguran que la erosión del terreno causa problemas en las vías del ferrocarril.

La Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos ha apuntado que el descarrilamiento se pudo deber a «un acto de sabotaje cometido por personas desconocidas». «Según las primeras investigaciones, el accidente podría estar relacionado con un acto de sabotaje, ya que se robaron varios estabilizadores utilizados para consolidar el raíl, lo que causó la desintegración del mismo y provocó el accidente», ha señalado el organismo a través de un comunicado oficial.

El Jungfrau suizo, el ferrocarril más alto de Europa, acaba de celebrar su centenario

Un centenario por todo lo alto. Y nunca mejor dicho. El Jungfrau Railway cumplió 100 años el pasado 1 de agosto. En las paredes del norte de Eiger y Mönch se encendieron 48 bengalas para mostrar la ruta del histórico tren a través de las dos montañas que acaban de cumplir diez décadas de vida.

La historia comenzó hace cien años. Los trabajadores italianos que participaron en la construcción explosionaron una enorme carga de dinamita y tuvieron éxito al atravesar el Jungfraujoch. La estación de tren de más altura de Europa se abrió oficialmente el 1 de agosto de 1912.

En 1871 se inauguró el primer ferrocarril de cremallera de Europa que recorrió el trayecto entre Vitznau y la cumbre del Rigi. Los ferrocarriles conquistaron las montañas definitivamente en 1888, cuando se inauguró el Ferrocarril de Brünig entre Alpnachstad y Brienz que facilitó la comunicación ferroviaria con la Suiza central y el Oberland Bernés. En un breve periodo se construyó un sinnúmero de líneas de alta montañas. En 1896 se inició la construcción ambiciosa de un ferrocarril al Jungfraujoch (4.158 metros), que no se acabó de completar hasta que en 1912 se inauguró suntuosamente la estación ferroviaria más alta de Europa en la Jungfraujoch (3.454 metros). Al mismo tiempo se desistió de la construcción de un ferrocarril que subiera hasta la cima.

En 1893 Adolf Guyer (ingeniero Suizo) proyectó que desde Kleine Scheidegg se podría perforar la montaña del Eiger desarrollando un túnel que llevara el ferrocarril hasta la cima del Jungfraujoch. Una empresa de difícil ejecución, tanto por las condiciones climáticas, como por la grandeza de la obra de ingeniería en sí. Durante los trabajos de calado de la montaña hubo varios accidentes mortales, pero los obreros que trabajaron en esta empresa (cerca de 300 obreros participaban 24 horas diarias en 3 turnos, 6 días por semana durante 16 años) eran los mejores pagados de todo Suiza.

El trabajo estuvo plagado de obstáculos. El primer tramo, al aire libre, fue relativamente sencillo, pero a partir de ahí fue necesario hacer continuas excavaciones. En Eigergietscher, el lugar a partir del cual se hizo necesario excavar para poder continuar, se instaló una base que era inaccesible durante los rigores del invierno, de modo que las provisiones y el material había que llevarlos en otoño. Puesto que se determinó restringir la pendiente máxima a 250 milésimas por metro, el túnel tenía que curvarse en el interior de la montaña.

Exactamente 100 años después, Jungfrau Railway ha celebrado su centenario con una gran muestra de fuegos artificiales. Se han quemado 48 bengalas durante cinco minutos en las paredes del norte de las montañas Eiger y Mönch para ilustrar la ruta tomada por el Jungfrau Railway. Los visitantes a las celebraciones del centenario siguieron el espectáculo desde debajo de la Eiger North Wall.

Durante sus cien años de historia, el Jungfrau Railway y la Jungfraujoch han desarrollado un turismo magnético. En la actualidad, unas 750.000 personas visitan cada año la estación de tren de más altura de Europa, y de esta cifra más del 60% proceden de Asia. En marzo de 2012 se abrió un tour de experiencia completo de 250 metros, ilustrando de forma artística la historia del Jungfrau Railway y el desarrollo del turismo en Suiza. El Jungfrau Railway presentará también su centenario en los Juegos Olímpicos de Londres y en la World Exhibition en Yeosu.

Los tres ferrocarriles que forman el sistema ferroviario Jungfrau pertenecen actualmente al mismo propietario, aunque el material móvil lleva aún sus distintivos particulares. La línea consta de unos 40 kilómetros de longitud y tiene su inicio en Interlaken.

Fomento intenta evitar la huelga de trenes del viernes y los sindicatos recurren los servicios mínimos

Intento de acuerdo para evitar el paro. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha pedido a los responsables sindicales que «arrimen el hombro» y agoten la vía del «diálogo» antes de la huelga convocada para el próximo día 3 en los servicios de Adif, Renfe y Feve. «Un día de pérdida de actividad supone unos cuantos millones de euros», en un contexto especialmente «crítico» para el sector ferroviario, ha señalado Pastor.

Los sindicatos con representación en el sector ferroviario han convocado una huelga de 24 horas en Adif, Renfe y Feve para el próximo 3 de agosto, coincidiendo con desplazamientos masivos por las vacaciones de verano, en contra de los planes de liberalización ferroviaria del Gobierno. La convocatoria se ha acordado por «unanimidad» por todos los sindicatos con representación en el sector, CC.OO., UGT. Semaf, Sindicato Ferroviario (SF), el Sindicato de Circulación y la CGT, según indicaron a Efe en fuentes sindicales.

Con el paro, los representantes de los trabajadores ferroviario pretenden mostrar su rechazo a los planes anunciados el pasado viernes por el Ministerio de Fomento de abrir a la competencia el transporte de viajeros en tren en julio de 2013 y segregar la actual operadora pública Renfe en cuatro sociedades.

Renfe ha cancelado un total de 267 trenes, 80 AVE y de larga distancia y 187 de media distancia. Las cancelaciones de Renfe se derivan de los servicios mínimos establecidos por Fomento. En los servicios de trenes interurbanos, circularán 380 de los 567 programados, lo que supone un 67%. En AVE y Larga Distancia se han incluido dentro de los servicios mínimos 246 de los 326 trenes habituales, un porcentaje del 75%. En el caso de los trenes de Cercanías -con excepción de Cataluña, cuyos servicios gestiona la Generalitat-, se ofrecerá una media del 60% en horas punta (de 6.00 a 9.00 horas) y 42% en horas valle, respecto a una jornada habitual.

La noche del jueves 2 al viernes 3 circularán también los Trenhotel entre Madrid y París, y el viernes 3 el Madrid-París con salida a las 18.12. Además, se ha establecido un porcentaje del 19% de servicios mínimos, con respecto a lo habitual, en la circulación de trenes de Renfe Mercancías.

Los servicios mínimos establecidos por Fomento han cosechado el rechazo total de los sindicatos, que han anunciado un recurso ante los tribunales por lo que consideran unos servicios mínimos «ilegales», «los más abusivos de la historia». «Fomento no ha admitido ni una propuesta de los sindicatos y ha dictado unos servicios máximos que constituyen un atentado al derecho constitucional a la huelga y una provocación», indican en un comunicado los sindicatos convocantes (CC.OO, UGT, CGT, Semaf, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación).

Pastor ha defendido la reestructuración impulsada por el ministerio en Feve -sociedad que gestionan los ferrocarriles de vía estrecha- dada la situación «crítica» del ente, deficitario en sus servicios y con una deuda de 500 millones de euros. El objetivo de esta reestructuración, ha precisado Pastor, incluye mantener los empleos.

El incendio de un coche de un tren indio provoca al menos la muerte de 35 personas

El peor accidente en lo que va de año en India. Al menos 35 personas han muerto y 25 han resultado heridas al incendiarse hoy un tren que cubría el trayecto entre Nueva Delhi y Chennai (antigua Madrás). El incendio se desató de madrugada por un cortocircuito cerca del servicio de un vagón, explicó Raj Shekhar, inspector de Policía de la localidad de Nellore -en el estado suroriental de Andhra Pradesh-, en cuyas proximidades se produjo el accidente.

Uno de los diputados nacionales por Andhra Pradesh, Chinta Mohan, afirmó tras visitar la zona siniestrada que el número de fallecidos supera los 40, mientras que algunos testigos elevaron la cifra hasta los 50, según la agencia local IANS.

«Hemos podido recuperar 22 cadáveres y diferentes partes de otros fallecidos que podrían pertenecer a otras seis personas», precisó el oficial, que indicó que «al menos hay 35 muertos».

El incendio se inició poco después de que el convoy abandonara la estación de Nellore, en su ruta hacía el extremo sur del país. En el coche donde se propagaron las llamas viajaban 72 personas, muchas de las cuales saltaron del tren en marcha para evitar la muerte por asfixia.

Esta catástrofe ferroviaria es la de mayor envergadura en el gigante asiático desde que en julio de 2011 otro accidente de tren, registrado en el estado norteño de Uttar Pradesh, provocó la muerte de 69 personas y heridas a otras 196.

India, con una de las redes de ferrocarriles más tupidas del mundo, sufre frecuentes accidentes de trenes debido a un mantenimiento deficiente de sus infraestructuras, una mala señalización y errores técnicos y humanos.

Empresas españolas son candidatas a participar en la construcción del tren de alta velocidad en Israel

Nueva oportunidad exterior para las empresas españolas. El embajador de Israel en España, Alon Bar, ha afirmado que las firmas de nuestro país cuentan con serias opciones de participar en la construcción y puesta en marcha de la futura línea ferroviaria de alta velocidad israelí por la experiencia tecnológica que atesoran en este campo.

El Gobierno israelí aprobó el pasado mes de febrero la construcción de la línea Tel Aviv-Eilat, una conexión de 350 kilómetros que cruza el país desde el Mediterráneo al Mar Rojo, y que aún está pendiente de adjudicarse. A este proyecto se unen otras obras, como la renovación del metro de Tel Aviv, que suman 20.000 millones de euros en inversión en los próximos cinco años.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, viajará a Israel en septiembre con el fin de firmar un acuerdo de colaboración para «favorecer» la participación de compañías españolas en el tren de alta velocidad israelí y en otros proyectos de transporte, que suman una inversión de 20.000 millones de euros. «Somos conscientes de las ventajas que tiene la industria española en el tema de las infraestructuras de trenes de alta velocidad», ha asegurado Bar.

El interés de Israel en el modelo español motivó la visita el pasado mes de mayo a Madrid de su ministro de Transportes, Israel Katz, para verse con Pastor y evaluar las opciones de cooperación. Tras la obtención del tren de alta velocidad de Arabia Saudí, el Gobierno de Mariano Rajoy está promoviendo la participación de consorcios nacionales en proyectos similares, como son el de Israel y el de Rusia.

El embajador israelí ha manifestado el deseo de que la relación bilateral tenga un mayor contenido económico, al considerar que existen numerosas oportunidades en ámbitos como la investigación. Según Bar, a pesar de la crisis, en Israel «hay más confianza en el futuro económico de España» que la que pueden tener los propios españoles. Bar confía en que en los próximos meses, se sucedan diversas visitas de alto nivel, puesto que ni Rajoy ni el ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación, José Manuel García-Margallo, han visitado aún Oriente Próximo desde su llegada al Gobierno.

También ha apuntado la posibilidad de que el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, visite Madrid en los próximos meses, después de que se haya pospuesto en varias ocasiones.

Feve coopera con Perú en estudios de viabilidad y desarollo del sistema ferroviario

Feve ha firmado un convenio marco de cooperación con el Gobierno de Perú para la realización de los estudios de viabilidad y desarrollo de sistemas ferroviarios de transporte de mercancías minerales y energéticas en esa nación sudamericana. El acuerdo ha sido firmado entre el director gerente internacional de Feve, José Antonio Sebastián Ruiz, y el viceministro de Minas de Perú, Guillermo Shinno, señala en un comunicado la empresa española, dependiente del Ministerio de Fomento.

En virtud de este convenio, el Gobierno español, a través de Feve, será el asistente técnico del Ministerio de Energía y Minas de Perú para el estudio de viabilidad de aquellos ferrocarriles de transporte de energía o de productos mineros que se desarrollen en ese país. Feve colaborará así en los estudios directos o indirectos que el Ministerio de Energía y Minas, las empresas mineras o cualquier otra administración soliciten para el desarrollo o mejora de los sistemas del transporte ferroviario de carga, para lo cual será necesario hacer siempre los estudios técnicos.

El acuerdo establece además servicios de colaboración en materia de desarrollo estratégico, gestión operativa, formación de personal y asistencia técnica, todos ellos orientados a la mejora y optimización de la explotación de los servicios ferroviarios, señala el comunicado.

Feve destaca que en estos momentos Perú apuesta por mejorar la competitividad del transporte e invierte en el ferrocarril como medio más adecuado para apoyar la economía, el desarrollo productivo y las exportaciones de las regiones. Así, recuerda que Perú es un país con un gran potencial de transporte ferroviario en diferentes zonas de extracción de minerales y producciones agrícolas, tanto por su ubicación geoestratégica como por sus conexiones internacionales con algunos países de la región.

El acuerdo será ratificado por las partes en los próximos días con la firma del presidente de Feve, Marcelino Oreja Arburua.

El tren Oporto-Vigo tendrá «tiempos competitivos» con tráfico mixto de pasajeros y mercancías

El Gobierno portugués ha reafirmado su compromiso con un nuevo ferrocarril Oporto-Vigo, que unirá a las dos ciudades con servicio de pasajeros y mercancías en «altas prestaciones», para el que se pedirán fondos europeos en 2014. El primer ministro luso, el conservador Pedro Passos Coelho, expresó su apoyo al proyecto en una reunión celebrada con los dirigentes del Eixo Atlántico, la eurorregión que agrupa a los 34 mayores municipios de Galicia y el Norte de Portugal.

Xoan Vázquez Mao, secretario general del organismo, se mostró muy satisfecho por el compromiso portugués con el ferrocarril, que se suma al también reiterado por el Gobierno español, y declaró que el encuentro ha tenido un resultado «excelente».

El futuro tren Oporto-Vigo unirá las dos ciudades «en tiempos competitivos», subrayó, de unos 75 minutos, y será «estructurador» para la región gracias a las paradas previstas y a su tráfico mixto, de personas y mercancías, que ayudará a estimular la economía de la zona.

El jefe del Ejecutivo luso adelantó a la delegación hispano-lusa «que se va a avanzar con algunas obras de mejora» en el actual servicio ferroviario.

Junto Vázquez Mao se reunieron con Passos Coelho en Lisboa, el alcalde de la ciudad lusa de Viana do Castelo y presidente del Eixo Atlántico, José María Costa, así como su homólogo de la localidad gallega de Monforte de Lemos y vicepresidente de la eurorregión, Severino Rodríguez. «Tenemos el compromiso del gobierno luso, como ya teníamos el del español, con una petición de financiación para el próximo cuadro (europeo) de 2014», señaló Vázquez Mao.

Fuentes del Eixo calculan que la obra del tren Oporto-Vigo puede costar unos 180 millones de euros en nuevos vagones y electrificación.

La modernización podría durar de 3 a 5 años, pero antes de su conclusión la actual duración de 3 horas y 15 minutos en el trayecto de poco más de 150 kilómetros podría reducirse en dos horas, con algunas obras.

Vázquez Mao recordó que el proyecto se enmarca en los acuerdos alcanzados por España y Portugal en la cumbre ibérica celebrada en Oporto en mayo pasado. Allí se acordó rehacer el antiguo proyecto ferroviario de alta velocidad Oporto-Vigo para reducir sus costos y aprovechar los fondos europeos disponibles para esa conexión.

La alta velocidad en la frontera noroeste de la península fue suspendida por España y Portugal hace dos años. Ya en 2012 el Gobierno luso descartó también, a causa de la crisis económica, el otro proyecto ferroviario de ese tipo, entre Lisboa y Madrid por la frontera de Extremadura.

El Gobierno reconoce «elementos complejos» en la conexión del AVE en el corredor de Palencia a la frontera francesa

Muchas dificultades, además de la crisis. Sin prisa, pero sin pausa. Al menos, eso es lo que aseguran las autoridades responsables del proyecto. El corredor del AVE desde Venta de Baños (Palencia) hasta la frontera con Francia sigue siendo «prioritario» y «no se ha parado», con una inversión de 80 millones este año en la provincia de Burgos, ha afirmado el subdelegado del Gobierno en Burgos, José María Arribas.

Arriba, que ha visitado las obras de construcción de la plataforma de los tramos Villodrigo-Villazopeque y Villazopeque-Estépar de la Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria/frontera francesa, ha afirmado que la plataforma de ambos tramos está prácticamente terminada y se ha llegado a ejecutar el 63,3% del tramo Venta de Baños-Burgos. Sin embargo, ha reconocido que no se puede precisar la fecha para la finalización de este tramo, que llega hasta la capital burgalesa y que en el proyecto constructivo se señalaba para 2015.

Respecto a las obras en el siguiente tramo, entre Burgos y Vitoria, Arribas ha detallado que están en fase de redacción de proyectos y ha asegurado que la redacción «va a buen ritmo». Sin embargo, ha admitido que tampoco se puede precisar cuando se podrán adjudicar algunos de los 15 subtramos de esta parte del corredor, porque incluye algunos elementos complejos, como los necesarios para atravesar el desfiladero de Pancorbo (Burgos), así como el enlace con la estación de Miranda de Ebro, también en Burgos.

La Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria/frontera francesa forma parte del corredor norte-noroeste de alta velocidad, integrado en el ‘Proyecto Prioritario del Eje Atlántico Ferroviario Europeo’.

El gerente de la Agencia de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para este proyecto, Raúl Míguez, ha explicado que en el subtramo de Villodrigo a Villazopeque, uno de los que ha visitado el subdelegado, se ha ensayado la aplicación de un subbalasto bitumioso, a base de mezcla asfáltica, que podría sustituir en el futuro en algunos tramos al material granulado prensado que se suele utilizar. Ha explicado que se trata de un proyecto de innovación en el que colaboran Adif, el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas del Ministerio de Fomento, la empresa Repsol y la constructora Collosa.

La prueba se ha realizado en un tramo de unos 11 kilómetros, en los que se comprobará sus condiciones de resistencia y permeabilidad para sustituir a los materiales tradicionales en lugares que estén muy alejados de los puntos de extracción, por lo que resultaría más barato utilizar este firme que realizar transportes de materiales de más de 200 kilómetros.

En los dos tramos visitados, con un coste total próximo a los 80 millones de euros, se han tenido que instalar, como estructuras más complejas cuatro viaductos, el mayor de ellos de 380 metros de longitud.

El tren minero de Samuño presidirá el stand de Langreo en la Feria de Muestras de Asturias

El Ecomuseo del Valle de Samuño se hará notar durante la celebración de la Feria Internacional de Muestras de Asturias (Fidma). El stand que prepara el Ayuntamiento de Langreo expondrá fotografías del proyecto desarrollado en torno al tren minero y un vídeo que mostrará a los visitantes el recorrido desde la estación del Cadavíu hasta el pozo San Luis por la galería minera y la salida a la superficie a través de un ascensor que emulará a una jaula.

Las obras del tren minero del Ecomuseo del Valle del Samuño fueron recepcionadas por el Ayuntamiento el pasado 30 de junio, si bien están a la espera de pequeños retoques finales. Ante esta situación, la alcaldesa de Langreo, María Fernández, apuntaba que «ya podríamos vender billetes para el tren, pero seguimos trabajando en la gestión». El patronato para asumir la explotación del tren, en el que ya participan el Ayuntamiento y Feve, está a la espera de anunciar la incorporación de Hunosa.

La incertidumbre sobre su postura hace que no se pueda completar este capítulo y que el proyecto turístico siga sin fecha de apertura. Tras adelantar 60.000 euros para construir la estación en el pozo San Luis, la previsión era que estuviera listo a finales de año. Los flecos pendientes y la gestión hacen que su entrada en servicio se retrase a 2013.

El equipo de gobierno prevé «trasladar un vagón y una máquina antigua para colocarlas sobre una vía en la feria», aseguró el concejal de Cultura, José Manuel Álvarez González. El presupuesto del Consistorio langreano para este evento que se celebra en Gijón disminuirá de los 50.000 euros de la pasada edición a los 20.000 euros.

El día de Langreo se celebrará el domingo 5 de agosto. En esta jornada se fletarán «26 autobuses desde el concejo» para que los vecinos puedan disfrutar de una visita a la feria. Allí, tendrá lugar la recepción, a las once y media de la mañana, y el acto institucional antes de proceder a repartir el bollo. El pasado año el Ayuntamiento había puesto a disposición de los vecinos 35 autobuses.

El pabellón de Langreo en la Feria Internacional de Muestras de Asturias se centró en 2011 en las sendas rurales. Además, se proyectó un vídeo documental en tres dimensiones sobre Talleres del Conde, uno de los proyectos emblemáticos del Ayuntamiento. El Gobierno local ha tenido que pedir una prórroga de dos años para construir un nuevo stand ante la incertidumbre de los fondos mineros.