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Directivos de la Federación Europea de Museos y Ferrocarriles Turísticos aconsejan a Eusko Tren que restituya a Juanjo Olaizola

Publicado el enero 16, 2011| 3 comentarios

Ecos internacionales y respuesta desde fuera. La Federación Europea de Museos y Ferrocarriles Turísticos ha remitido una carta a diversos responsables de EuskoTren y del Departamento de Transportes del Gobierno vasco.en la que muestran su sorpresa por la destitución del director del centro museístico de Azpeitia. Juanjo Olaizola, que ha permanecido casi dos décadas al frente de la institución, fue trasladado a últimos de diciembre a la sección de Formación de la operadora vasca. Precisamente este lunes se reunirá por primera vez el Patronato de la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril para seleccionar al nuevo responsable del centro.

La misiva viene firmada por el subdirector de la federación europea Jacques Daffit. En la nota se manifiesta la “incomprensible decisión” de apartar al director del Museo de Azpeitia. “Podemos entender los deseos de cambiar la gestión del centro, pero ese cambio no debería implicar necesariamente el traslado de su responsable”. La nueva estructura no resulta incompatible con la permanencia de Juanjo Olaizola “que ha demostrado sobradamente su capacidad a lo largo de estos años”, sostiene Daffit en su escrito.

El documento federativo manifiesta “el temor por la propia supervivencia del museo de Azpeitia”, por lo que recomiendan “para garantizar su futuro” que se mantenga a Olaizola como director del centro.

La destitución del director del centro museístico guipuzcoano ha conmocionado los ambientes ferroviarios españoles y extranjeros, ya que está reconocido como uno de los grandes expertos en materia ferroviaria de nuestro país y la piedra angular del museo. Azpeitia se ha convertido en los últimos años en referencia obligada para cuantos quieran revivir el ambiente ferroviario del pasado siglo.

Juanjo Olaizola ha sido el gran inspirador del Museo Vasco del Ferrocarril, su principal impulsor y además la figura que ha representado el tren vasco allá donde se ha organizado una actividad ferroviaria. En 1989 fue contratado por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco para redactar el inventario de patrimonio ferroviario de Euskadi y, a partir de 1990 para impulsar el proyecto del museo. En 1994, pasó a depender de Eusko Tren cuando el Gobierno transfirió la gestión del Museo al operador ferroviario vasco.

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La Policía china detiene a más de mil personas por falsificar billetes de tren

Publicado el enero 15, 2011| 1 comentario

El largo éxodo está en marcha. Millones de viajeros chinos se disponen a trasladarse de un lugar a otro del país. Miles de kilómetros de distancia, en su mayor parte, separan el lugar de trabajo de su ciudad natal. Millones de personas compran estos días los billetes que les permitan el viaje en tren de cara a las fiestas del Año Nuevo chino, que este año cae el 4 de febrero. Y en un país tan grande es inevitable que surjan quienes tratan de aprovecharse de esta marabunta. La Policía ha detenido a 1.067 personas por falsificar billetes de tren para su venta.

La vigilencia se intensificará por tanto durante estos días y se aumentará el número de policías en las estaciones ferroviarias de las ciudades más grandes del país. Según el ministerio de Transporte, se estima en 230 millones de viajes por ferrocarril en toda la red durante el período que abarca 40 días, un 12,5% más que en 2010.

Las autoridades chinas también controlarán los despachos oficiales de billetes «para evitar la falsificación desde la fuente», afirmó una fuente oficial. Aunque cree inevitable que los desaprensivos sde aprovechen de esta situación. Pese a todo, nadie renuncia a viajar durante estas fechas

Las primeras detenciones comenzaron el 25 de diciembre cuando empezó la adquisición de cientos de millones de billetes para los desplazamientos y reuniones familiares en el período amplio que abarca desde el 19 al 27 de febrero, informó el departamento de seguridad del ministerio de Ferrocarriles.La Policía desmanteló dos talleres de fabricación de billetes falsos y 385 puntos de venta intentando aprovechar el negocio de los viajes en las fiestas más importantes chinas para la reunión familiar.

China posee una de las mayores redes ferroviarias del mundo, junto con Rusia y Estados Unidos. La longitud combinada de los ferrocarriles de alta velocidad en funcionamiento en China llegará a 13.000 kilómetros en 2011, y la previsión para 2015 es que alcance los 16.000 kilómetros. El Gobierno planea invertir 700 mil millones de yuanes (poco más de 100.000 millones de dólares) en la construcción de vías ferroviarias este año.

Al tiempo que el ferrocarril de alta velocidad se desarrolla rápidamente, la capacidad ferroviaria de China también está mejorando. En el 2010 se incrementó de forma exponencial el tráfico de pasajeros y el de equipaje, así como el ingreso de recursos económicos. El volumen de pasajeros ascendió a 1.680 millones de personas, y el volumen del equipaje alcanzó los 3.630 millones de toneladas, un incremento del 9,9% y un 9,3%, respectivamente, con lo cual se establecieron nuevos récords.

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Metrovalencia ultima la renovación de su parque móvil con 62 nuevos trenes

Publicado el enero 11, 2011| 2 comentarios

Metrovalencia está a punto de completar el proceso de renovación de su parque móvil, con 62 trenes nuevos y una inversión de 480 millones de euros. Hasta la fecha se han incorporado 46 unidades; los restantes lo harán en los próximos meses, según explica Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Las unidades que FGV ha comprado `para su red pertenecen a la serie 4.300 que construye la empresa Vossloh en su fábrica de Albuixech.

La Línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón) ya cuenta con un total de 31 trenes de la serie 4.300 y las Líneas 3 (Rafelbunyol-Aeroport) y 5 (Marítim Serrería-Torrent Avinguda) disponen de 15 unidades de esta mismo modelo, pero de cinco coches para ofrecer mayor capacidad a los clientes.

Los trenes de la Línea 1 ofrecen capacidad para 600 personas, mientras que en las Líneas 3 y 5 se han puesto en servicio los nuevos trenes de cinco coches, de modo que las composiciones han pasado de 60 a 75 metros de longitud y permiten el aumento de capacidad de 600 a 750 pasajeros.

Tras este proceso de renovación del material móvil, FGV ha retirado de la circulación en la red de Metrovalencia las denominadas UTA (Unidad de Tren Articulada) que prestaban servicio, la primera serie, desde 1987, y la segunda desde 1991. Estos vehículos, originarios de la empresa CAF, son lo que han sido sustituidos progresivamente por los nuevos de la serie 4.300 de Vossloh.

Las nuevas unidades cuentan con los últimos adelantos de ayudas a la conducción y al mantenimiento y ofrecen al conductor información sobre incidencias y actuaciones recomendadas mediante conexión al ordenador, así como la información histórica necesaria para el mantenimiento predictivo.

En sistemas de seguridad, están dotadas de sistemas FAP y ATP y cuentan con la instalación del sistema ATO, la conducción automática con conductor.
Con un diseño de máxima seguridad, cuentan además con todas las comodidades y prestaciones, como mejoras en el aislamiento acústico de los coches, aire acondicionado independiente para cabina y compartimiento de viajeros, equipo de videovigilancia, instalación de un equipo de detección de incendios y equipo de radio tren-tierra.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ofreció a lo largo del año 2010 un total de 496.191 trenes y tranvías en el conjunto de la red de Metrovalencia, lo que supone una media de 1.360 desplazamientos, han informado fuentes de la Generalitat.. En el conjunto de FGV, al sumar los 108.354 convoyes del TRAM Metropolitano de Alicante, la cifra supera ampliamente el medio millón, en concreto 604.545.

Según la información oficial, 105.180 trenes se ofrecieron en Línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón); 93.267 trenes en Línea 5 (Marítim-Serrería-Aeroport/Torrent Avinguda); 89.343 trenes en Línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport); 114.822 tranvías en Línea 4 (Mas del Rosari/Lloma Llarga/Fira-Doctor Lluch), 33.766 tranvías en la Línea 5 (Marítim-Serrería-Neptú) y 59.813 tranvías en la Línea 6 (Tossal del Rei-Marítim-Serrería).

Respecto a 2009, Metrovalencia ha mantenido prácticamente el número de trenes y tranvías en servicio. En dicho año, se ofrecieron un total de 496.773 trenes y tranvías a lo largo de toda le red.

Los principales servicios de carácter especial se concentraron el pasado año en Fallas, con 2.298 trenes y tranvías que permitieron mantener la actividad de la circulación durante 24 horas diarias en los principales jornadas festivas.

Coincidiendo con la celebración del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 se ofertaron 329 trenes y tranvías, y, la noche de San Juan, 387 trenes y tranvías.
El total de los trenes y tranvías puestos en la vía por FGV recorrieron en Metrovalencia un total de 7.835.701 kilómetros, distribuidos de la siguiente manera: 3.525.738 corresponden a Línea 1; 1.413.004 a Línea 3; 1.134.985 a Línea 4; 1.269.026 al metro de la Línea 5; 41.386 al tranvía de la Línea 5 y 451.562 a la Línea 6.

En 2009 se realizaron 7.764.555 kilómetros en Metrovalencia. En concreto, en la L-1 se recorrieron 3.461.717 km, en la L-3 1.415.262 km, en la L-4 1.137.758 km y en el metro de la L-5 1.267.804 km, en el tranvía de la L-5 41.932 km y en la L-6 440.082 kilómetros.

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¿Sin vapor en Azpeitia?

Publicado el enero 10, 2011| 4 comentarios

La cuestión parece clara. La temporada de vapor en Azpeitia está más que en el aire. De hecho en la programación que Eusko Tren acaba de hacer pública las circulaciones de trenes ni aparecen. Y era precisamente esta materia la que convertía el Museo Vasco del Ferrocarril en algo especial y distinto del resto de instalaciones ferroviarias. Pero sin maquinista, es difícil hacer que las máquinas de la colección del centro de Azpeitia cobren vida propia.

Y todo por la destitución de Juanjo Olaizola como director del Museo del Ferrocarril de Azpeitia, al que Eusko Tren ha decidido trasladar al departamento de Formación de la operadora vasca. Juanjo Olaizola es, al parecer, el único titulado que puede maniobrar con las locomotoras de la colección museística. Difícil, por tanto, hacer posible la temporada de vapor vivo que, de momento, parece descartada de la programación, a tenor del documento que Eusko Tren muestra estos días en su página oficial.

Todos los años, al inicio de la temporada, se hacía constar los días de circulación de trenes en la información del museo. Y esta iniciativa es, a todas luces, el punto fuerte de Azpeitia, adonde acudían miles de visitantes para festejar el movimiento de las máquinas de vapor o el de las joyas eléctricas de la compañía vasca.

Las dudas se ciernen sobre el museo de Apeitia, además, porque Eusko Tren tiene planes sobre la antigua línea del Urola. Según informaciones periodísticas, la operadora y el Gobierno vascos tienen sobre la mesa un estudio en el que se propone poner en funcionamiento el tren del Urola en su tramo entre Azpeitia y Zumaia, 17 kilómetros que serpentean el tradicional valle fabril. Parte de ese recorrido, se recuperó hace casi dos décadas para los trenes del museo. Y algunas de sus insalaciones se aprovecharon para albergar las distintas colecciones.

El informe de viabilidad está en marcha; si el dictamen es positivo habrá que dar otros pasos, como el análisis de su impacto medioambiental. La recuperación del tren del Urola permitiría descongestionar las en su momento aplaudidas carreteras de 80.000 camiones al año, 40.000 de ellos en Guipúzcoa, muchos de los cuales recorren el camino que lleva del puerto de Zumaia a las acerías de Azpeitia cargados de chatarra.

¿Y entonces qué pasaría con el museo? Ni desde la operadora ni desde el Gobierno se han dado explicaciones a la destitución del director del museo, al que parecen reprochar cierto patrimonialismo sobre el centro de Azpeitia. Dos décadas de gestión y aportación personal de Olaizola, que se ha dejado miles de horas de su ocio personal en las instalaciones del museo, pueden hacer pensar en cierta querencia hacia el museo. Es innegable. Pero de ahí a que se crea que es parte de su herencia, va mucho camino.

Juanjo Olaizola es un hombre que se ha entregado con suma pasión a los trenes y al centro que él creó casi de la nada. El ex director del centro es conocido en los ambientes ferroviarios españoles y extranjeros como uno de los grandes expertos sobre el mundo del tren. Por eso se hace extrañamente complejo pensar en el futuro de Azpeitia sin Juanjo Olaizola. Ambos están unidos por la historia. Cada día que pasa se hace más que dudosa la continuidad del museo sin la presencia de su último director. Y si no se pueden disociar el uno del otro ¿La suerte de Azpetia está echada?

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El tren de Harry Potter seguirá su viaje

Publicado el enero 8, 2011| 9 comentarios

El ‘Hogwarts express’ sigue adelante. La demanda contra J.K. Rowling por la que se le acusaba de plagio en ‘Harry Potter y el cáliz de fuego’ ha sido rechazada por una juez de Nueva York, que considera que la cuarta entrega de la saga es «claramente diferente» a'»Willy el brujo’, del británico Adrian Jacobs. La parte demandante aseguraba que la trama de Rowling copiaba ciertos elementos del argumento de un tomo de «Willy el brujo», incluidas una competición de magos y la idea de los hechiceros viajando en tren. «Son claramente diferentes tanto en su argumento como en su estilo», ha sentenciado la juez.

Todo queda como hasta ahora. La última película ‘Harry Potter y las Reliquias de la Muerte’ (segunda parte) podrá volver a utilizar el ‘‘Hogwarts express’ sin contratiempo, el tren mágico que traslada a los estudiantes a en un viaje entre Londres y Hogsmeade, tras salir del mítico ‘andén 9¾’ hacia la escuela de magia.

Un tren y una estación que el cine utiliza, pero que se encuentran en plena actividad fuera de la ficción cinematográfica, aunque gracias a las películas de Harry Potter han aumentado considerablemente su popularidad.

El famoso ‘andén 9¾’, que miles de turistas se afanan en fotografiar desde su aparición en la pantalla, pertenece a la estación de Kings Cross, ubicada en el distrito de Islington, al nordeste de la capital. Se encuentra al lado de otra estación de ferrocarril, la de St. Pancras, que también aparece en una de las cintas porque posee una fachada gótica mucho más llamativa que la terminal elegida por Rowling para sus obras.

En las películas, se utilizó la estación principal de Kings Cross, con los andenes 4 y 5 renumerados como 9 y 10 para el rodaje, ya que estos se encuentran en un edificio secundario separado del principal y se sitúan uno enfrente del otro con las vías del tren en medio. Al parecer, Rowling pretendía que ese andén secreto estuviera en la parte principal de la estación. pero confundió los números de los andenes.

Desde hace unos años, tras la popularidad que la serie de Harry Potte» ha dado a Kings Cross, se ha instalado una señal en hierro forjado del ‘andén 9¾’ sobre una pared del edificio secundario en el que se encuentran los andenes auténticos 9 y 10. También hay un carrito portaequipaje que parece que está a medio atravesar la pared, en un intencionado guiño hacia la obra que le ha dado tanta fama.

La máquina que lleva a los alumnos a Hogwart también es real. La locomotora es una máquina de vapor Hall 4-6-0 , numerada 5972, conocida como ‘Olton Hall’. Fue construida en 1937 en Swindon, y fue una de las 330 locomotoras diseñadas por Charles Collet. Esta máquina de vapor histórico, y los coches utilizados en la película, fueron proporcionados por la compañía West Coast Railway, que accedió a pintar de un color rojo brillante el convoy para adaptarlo a la obra de Rowling.

Aún está operativa y opera con un tren turístico en Escocia llamado ‘Jacobite Express’, un tren de vapor que recorre la línea del ferrocarril de la costa oeste escocesa desde el año 1984 como un trayecto turístico considerado uno de los grandes recorridos en tren del mundo.

Adaptada para las películas sobre la heptalogía de Rowling, viaja por los impresionantes parajes de Escocia. El tren de vapor jacobita, parte de la West Coast Railway Company, se extiende desde Fort William a Mallaig con una parada en la estación de Glenfinnan. Esta extensión es también conocida como la Ruta del hierro a las islas – Rathad Iarainn nan Eilean.

Entre otros escenarios atraviesa el espectacular viaducto de Glenfinnan, que también aparece en alguna de las escenas de las distintas cintas de Harry Potter. Construido entre los años 1897 y 1901, es un magnífico cruce ferroviario elevado y apoyado en 21 arcos a unos 30 metros de altura. El centenario viaducto es además de una maravilla de la ingeniería inglesa.

Con la decisión judicial se da un espaldarazo al argumento de Scholastic (la editorial de la saga en Estados Unidos) de que la demanda era «completamente infundada» y que la comparación de ‘Willy el brujo’ con la serie de ‘Harry Potter’, que ha vendido más de 400 millones de libros en todo el mundo, era «absurda».




(Imagen Phil Scott (Our Phellap en Wikimedia Commons)

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Metro Bilbao prepara la automatización de la Línea 3 para trenes sin maquinistas

Publicado el enero 7, 2011| 1 comentario

Automatización en el metro de Bilbao. Los vehículos que circulen por la línea 3, que se abre paso en estos momentos por el subsuelo de la capital vizcaína, no tendrán maquinista. Esa es la decisión que ha adoptado el Departamento de Transportes del Gobierno vasco que ya ha dado pasos en firme para que los trenes que operen en este ramal sean automáticos. El Ejecutivo autonómico sacará en los próximos días a concurso la realización de un estudio que sentará las bases del futuro sistema robotizado. El informe deberá estar listo en dos meses. En la actualidad, el suburbano de Barcelona dispone de convoyes que circulan de forma autónoma, sin la supervisión a bordo de un operario. Al igual que las lanzaderas de la T4 de Barajas guiadas sin conductor y que se desplazan a través de un túnel subterráneo que conecta dos estaciones, una en el edificio principal y otro en el satélite.

La decisión adoptada por el departamento de Transportes es un paso «imprescindible» para avanzar en la implantación de una nueva tecnología que reportará «grandes ventajas» al funcionamiento del metro, según aseguran sus promotores. El viceconsejero, Ernesto Gasco destacó que, «en 2020, el 70% de los ferrocarriles subterráneos de Europa funcionarán de esta manera». Según los impulsores de este tipo de tecnología, la modernización permitirá «mejorar la seguridad», reducir costes de personal y «flexibilizar» la oferta. El principal cambio físico se notaría en el cerramiento de los andenes. Una pared transparente de metacrilato impediría que los usuarios cayeran a la vía. Esta barrera estaría dotada de una serie de puertas que se acoplarían a las de los vagones para minimizar los riesgos.

El hecho de poder controlar el ritmo de las unidades desde el mando central permitiría también aumentar las frecuencias, que podrían bajar, por primera vez en la historia del metro, de los dos minutos y medio, siempre y cuando se produjese una avalancha de viajeros.

En principio, la idea del Gobierno vasco es robotizar las líneas 3 y 4. La primera de ellas tendrá una longitud total de 5.885 metros y contará con siete estaciones: San Antonio (Etxebarri), Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y Matiko.

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Juanjo Olaizola, maquinista de la ‘Aurrera’ en la cabalgata de reyes de Azpeitia

Publicado el enero 6, 2011| 5 comentarios

Cabalgata de Reyes en Azpeitia. Y como si nada. Juanjo Olaizola, como lleva haciendo tantos años ya, encendió la caldera de la ‘Aurrera’ e hizo disfrutar a los niños y no tan niños que ayer se congregaron en el Museo vasco del Ferrocarril. Ajeno a la polémica que ha provocado su destitución como director del centro, aunque la procesión fuera por dentro, Juanjo Olaizola ofició de maquinista y llevó de Azpeitia a Lasao, y vuelta, una de sus locomotoras favoritas.

La jornada servía de apoyo a Juanjo Olaizola, aunque la cita se había organizado para celebrar la cabalgata con la que el Museo suele participar para ilusionar a los niños de Azpeitia en la víspera de la festividad de los Reyes. El hasta hora director del centro acudió a su cita anual con el ‘tren de reyes’, encendió la caldera de la ‘Aurrera’ como si nada hubiera cambiado en estos días. Aunque por desgracia, es probable que no vuelva a dirigir los destinos de las instalaciones de Azpeitia. Decenas de personas quisieron testimoniar su apoyo acudiendo a la cabalgata

Parece que en las últimas horas ha habido alguna conversación con los dirigentes del PSE, pero no han fructificado y todo sigue como se había planteado. Olaizola dejará la dirección del museo y se incorporará a otro puesto dentro de la organización de Eusko Tren.

Mientras desde la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril// Burnibidearen Museoaren Lagunak se hacía público testimonio de la situaciòn por la que atraviesa Juanjo Olaizola que, por su interés, reproduzco en este blog:

«Conmovidos por las muestras de apoyo que a título individual estáis expresando en todas las redes sociales de internet a Juanjo Olaizola Elordi, en respuesta a la decisión de EuskoTren de destituirle al frente de la dirección del Museo Vasco del Ferrocarril, queremos expresaros nuestro más sincero agradecimiento por compartir con nosotros el temor por la continuidad de un proyecto patrimonial impulsado y desarrollado desde 1989. Nos sentimos orgullosos de la relación de amistad que nos une a la gran familia de Amigos del Ferrocarril.

Como ya sabéis, coincidiendo con la “inminente” trasformación del Museo Vasco del Ferrocarril en Fundación, EuskoTren ha decidido destituir a Juanjo Olaizola Elordi como director del Museo Vasco del Ferrocarril y nombrarle, en contra de su voluntad, responsable del área de formación de la citada sociedad pública.

Desde el pasado 23 de diciembre de 2010, fecha en la que fuimos informados por el propio Juanjo Olaizola sobre la adopción de dicha decisión, hemos intentado, sin éxito, reunirnos tanto con el Director General y Consejero Delegado de EuskoTren, como con el presidente de EuskoTren y Consejero de Transportes del Gobierno Vasco.

Continuamos a la espera de recibir una respuesta satisfactoria sobre los motivos que les han inducido a destituir de su cargo a uno de los más prestigiosos historiadores en materia ferroviaria del panorama nacional y europeo y alma mater del Museo Vasco del Ferrocarril.

Desde1989, año en el que tomó las riendas de este proyecto patrimonial tras el oportuno proceso de selección público llevado a cabo por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Juanjo Olaizola Elordi ha conseguido situar al Museo Vasco Ferrocarril a la altura de las más importantes instituciones culturales de España y Europa.

No obstante, la labor de Juanjo Olaizola, como él mismo ha reconocido en múltiples ocasiones, jamás hubiese sido posible sin el apoyo de los Amigos del Ferrocarril. Ahora también, acudimos a vosotros. Desde BML, queremos expresaros nuestro temor por el futuro no solo del citado proyecto patrimonial ferroviario, sino también del continente y contenido del Museo Vasco del Ferrocarril como conjunto patrimonial y del Tren de Vapor del Valle del Urola.

Por todo ello, necesitamos que manifestéis vuestras opiniones en la Web del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, en la dirección de correo electrónico de EuskoTren (attcliente@euskotren.es) y en los medios de comunicación social que consideréis oportunos (El Correo, Diario Vasco…)

Conscientes de que necesitaríamos brazos tan largos como la Red Ferroviaria Internacional para reunirnos con todos vosotros en un gran abrazo, os transmitimos nuestro respeto y admiración,

La Junta Directiva
Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril».

Como explica en su escrito la asociación, son cientos los aficionados que se han sumado al grupo de protesta contra la destitución de Olaizola como director del Museo, no solo en España sino en el extranjero. No en vano el ex director del centro de Azpeitia es uno de los grandes expertos del tren en nuestro país y así lo reconocen la mayor parte de las organizaciones ferroviarias.

(Imagen cortesía de Marcos Maté Luna)

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La estación del AVE de Moneo en Granada abre la guerra entre el Ayuntamiento y Fomento

Publicado el enero 5, 2011| Deja un comentario

Una nueva guerra del AVE. En esta ocasión en Granada. El Ayuntamiento y Fomento se han enzarzado en una nueva disputa a cuenta del presupuesto de la nueva estación del tren de alta velocidad en la que trabaja el arquitecto Rafel Moneo. La terminal y las vías de entrada del AVE en la ciudad se ven de nuevo en un punto muerto, que hace peligrar seriamente el proyecto.

El mismo día en el que el Ayuntamiento recibió el proyecto para la integración del AVE en Granada, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba una orden ministerial que dictaba una serie de instrucciones para la reducción del coste en determinadas infraestructuras. Según explica el alcalde (José Torres Hurtado asegura que el Gobierno no tiene intención de hacer la estación para la alta velocidad en Granada «en muchísimos años»), esa orden «anulaba» el proyecto ideado por Moneo, algo que a su juicio no fue más que «un cachondeo insoportable» y una «ilusión» para «tomar el pelo» a los ciudadanos.

La Corporación granadina asegura que Fomento remitió al Ayuntamiento el estudio informativo de la estación, con un sobrecoste de más de 500 millones de euros con respecto a los acuerdos que se habían tomado en 2004. El plan ministerial provocaba, además, cambios sustanciales en lo proyectado, que encarecen de forma considerable la totalidad del proyecto. Desde Madrid se plantea soterrar las vías a diez metros en lugar de a cuatro como se había pactado, y la desaparición del parque sobre el espacio de Renfe para construir un aparcamiento para ocho trenes. Sin embargo, desde el Ayuntamiento se asegura que en Granada no va a pernoctar ningún tren.

El alcalde de la ciudad no entiende los motivos por los que el Ministerio de Fomento se ha saltado a la torera el acuerdo de 2004 y ha diseñado una estación y entrada del tren totalmente “faraónica” y muy por encima de lo que se esperaba. “Eso ha encarecido los costes, que pasan de 226 millones a más de 700, y por tanto, la orden ministerial de reducción nos da de lleno”. Plantea igualmente el alcalde que si el AVE tardará aún siete u ocho años en llegar a las cercanías de la ciudad, “para que entre en la estación la cosa está realmente cruda”.

«No nos hace falta gastar más de 70 millones de euros para algo que Granada no quiere», ha añadido en referencia al precio de la cubierta de la estación el alcalde, quien confía en que esta situación no implique un retraso en la llegada de la alta velocidad, que podría tener en su opinión un apeadero provisional mientras se termine.

(Imagen Manuchansu en Wikimedia Commons. Vista de las instalaciones ferroviarias desde Camino de Ronda)

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Turquía prueba la línea de alta velocidad Ankara-Konya con trenes de CAF

Publicado el enero 3, 2011| 3 comentarios

El tren de alta velocidad HT6 5000, adquirido a CAF, ya circula por Turquía. Hace un par de semanas se iniciaron las pruebas de la línea de alta velocidad Ankara-Konya, cuya inauguración está prevista para marzo. . Turquía tiene previsto construir una red de alta velocidad, con un total de 1.500 kilómetros y una red de 4.000 kilómetros para el año 2023. Ankara y Estambul, Konya y Sivas y Estambul-Esmirna son inicialmente los trayectos que el Ministerio de Transporte ha proyectado para el país.

Los trenes suministrados por CAF se prueban en la línea Ankara-Konya , que con una longitud de 320 kilómetros está construida para poder circular a 250 kilómetros a la hora.. Discurre entre un empalme triangular con la línea de alta velocidad Ankara-Eskisehir, cerca de Polatli, hasta Horozluhan, al norte de Konya. Su construcción comenzó en julio de 2006, y su trazado empezó a extenderse en julio de 2010.

Los trenes de CAF están formados por seis coches TCB-MIFc-MIF-MIF-MIF-TCF, pudiendo crecer hasta ocho coches al introducir dos MIF intermedios adicionales. La unidad puede acoplarse con otra para formar un tren de doce coches, según la descripción que hace el fabricante de Beasain.

El tiempo de viaje será de una hora y quince minutos, frente a las diez horas de la actualidad. La construcción se dividirá en dos fases: la fase 1, entre Ankara y Polath, de cien kilómetros, y la fase 2, de 112, entre Polath y Konya.

Los Ferrocarriles Estatales Turcos comenzaron a construir sus líneas de alta velocidad en 2003. El primer tramo de la línea Estambul-Ankara, de 533 kilómetrosm, Ankara-Eskisehir, se inauguró en marzo de 2009

(Fuente Vía Libre)

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El Museo del Ferrocarril de Azpeitia se queda sin su ‘alma mater’ y director Juanjo Olaizola

Publicado el enero 2, 2011| 27 comentarios


Los rumores se han confirmado. Y lo que parecía tan solo un nefasto presagio se ha hecho realidad. Una decisión administrativa puede poner en serio peligro el Museo Vasco del Ferrocarril. La destitución de su director Juanjo Olaizola es para muchos de los aficionados al tren una mala noticia. Y además cuestiona el desarrollo de las instalaciones de Azpeitia, un verdadero tesoro para todos los que hacen del ferrocarril algo más que un medio de transporte y al que dedican todas las horas posibles de su ocio.

El Gobierno vasco ha decidido, al parecer, convertir el museo en una fundación. Y para ello ha decidido prescindir de Juanjo Olaizola, alma mater del Museo de Azpeitia y uno de los grandes conocedores del mundo del tren. Ha sido el gran inspirador del Museo Vasco del Ferrocarril, su principal impulsor y además la figura que ha representado el tren vasco allá donde se ha organizado una actividad ferroviaria. En 1989 fue contratado por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco para redactar el inventario de patrimonio ferroviario de Euskadi y, a partir de 1990 para impulsar el proyecto del museo. En 1994, pasó a depender de Eusko Tren cuando el Gobierno transfirió la gestión del Museo al operador ferroviario vasco.

Es autor de más de 28 libros sobre el ferrocarril (entre otros «75 aniversario del funicular de La Reineta, 1926-2001″, I centenario del ferrocarril de Bilbao a Lezama», «El ferrocarril de Durango a Arrazola y Elorrio», «El ferrocarril vasco navarro. Eusko Tren. Bilbao, 2000», «El tranvía eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. Eusko Tren. Bilbao 2001» o «Eusko Tren, 1982-2002. Veinte años de progreso. Eusko Tren. Bilbao, 2002»);y ha publicado cientos de artículos en todas las revistas del sector (‘Carril’, ‘Trenes Hoy’, ‘Vía Libre’, ‘Maquetrén’, ‘Hobbytren’, ‘Trenmania’, ‘Doble Tracción’, ‘Revista de Historia Ferroviaria’) Asimismo, ha colaborado en la elaboración de varias publicaciones en prensa, radio y televisión y ha participado en seminarios, congresos y conferencias en Euskadi, Miranda de Ebro, Mallorca, Málaga, Alicante, Madrid, Almería, Gijón, Santander, Tarragona, Barcelona y Oporto.

Apasionado del vapor, ha logrado que el tren vasco sea un referente en el extranjero, a través de su gestión en el Museo de Azpeitia, al que ha dedicado casi dos décadas de intenso trabajo. Con su dirección, apuesta decidida por el vapor vivo y la restauración del patrimonio ferroviario, las instalaciones de Azpeitia son un ejemplo museístico que otros centros han intentado copiar. Y ha conseguido que Azpeitia sea paso obligado para todos los amantes del tren tanto de España como del extranjero.

Apunto algunos de los datos de este museo para aquellos que no lo conocen. La que antaño fuera la más importante de las estaciones del viejo tren de Urola ofrece a los visitantes la posibilidad de conocer los trayectos que efectuaba el ferrocarril tiempo atrás, los cambios motivados por la Revolución Industrial y el funcionamiento de los antiguos tranvías eléctricos. La primera parte del museo se abrió en 1992; dos años más tarde se empezaron a recibir los trenes, y en 1998 se inauguró el tren de vapor que se desplaza desde la estación de Azpeitia hasta Lasao. Los fines de semana los visitantes tienen la ocasión de montar en los vagones de madera del antiguo tren de Urola, donde, remolcados por la locomotora ‘Aurrera’, necesitan 20 minutos para recorrer una distancia de 5 kilómetros.

La colección del Museo Vasco del Ferrocarril dispone de una de las mejores colecciones ferroviarias de Europa, integrada por más de 75 vehículos de todo tipo: desde locomotoras de vapor, tranvías, trolebuses, automotores y vagones de todas las clases hasta un camión de bomberos.

La visita a sus instalaciones permite conocer más a fondo la historia de los ferrocarriles de Euskadi, desde los viejos trenes de la Revolución Industrial hasta las modernas unidades del ferrocarril metropolitano de Bilbao. También es posible descubrir el funcionamiento de los antiguos tranvías eléctricos o la importancia de los transportes públicos en el desarrollo sostenible de nuestra sociedad.

El museo incluye una exposición sobre la máquina herramienta, a través del antiguo taller mecánico del Ferrocarril del Urola, el cual se conserva tal y como fue instalado en 1925. Un antiguo motor eléctrico hacer funcionar sus 16 máquinas a través de un complejo sistema de poleas, correas y embarrados.

Entre todo el material móvil del Museo destaca la locomotora de vapor ‘Espinal’, construida en 1887 en Newcastle (Reino Unido) por la compañía de Robert Stephenson, hijo de George Stephenson, que ganó el concurso de 1829, que pondría en marcha los servicios de la línea de transporte de pasajeros de Liverpool a Manchester. Esta máquina es, en la actualidad, la más antigua en funcionamiento de las construidas por los Stephenson, así como la locomotora de vapor más antigua en servicio de España.

Destacan también los siguientes elementos históricos: una completa colección de relojería ferroviaria del mundo, desde las elegantes esferas que presidían los andenes de las estaciones, hasta los clásicos relojes de bolsillo de los ferroviarios. Una muestra excepcional de los uniformes utilizados en el ferrocarril, desde finales del Siglo XIX hasta el AVE, a través de una colección única en su género en Europa. Y sin olvidar las sorprendentes instalaciones de la antigua central de transformación eléctrica, con sus equipos de rectificación originales, reflejo de la más moderna tecnología existente hace 100 años.

Todo este conjunto permanece en Azpeitia por el tesón que Juanjo Olaizola ha puesto en esta tarea. No se entiende, por tanto, que se aparte de su gestión al hombre que ha conseguido en tan pocos años, hacer del Museo de Azpeitia el lugar que permanece en el corazón de todos los amantes del ferrocarril, adonde es preciso peregrinar, al menos, una vez en la vida.

Podéis aprovechar la ocasión y apoyar a Juanjo Olaizola en el grupo que se ha creado en facebook o dejar testimonio de vuestra protesta en éste y en otros foros treneros.

(La imagen corresponde al último día de circulación de la temporada de 2010, y a Juanjo estacionando la ‘Portugal’)

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