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El nuevo trazado soterrado de Feve en Bilbao entra hoy en servicio

Poco a poco van desapareciendo las ‘trincheras ferroviarias’ en Bilbao. Ya quedan muy pocas. Los trenes de Feve comenzarán a circular este lunes por el nuevo trazado soterrado de la línea a su paso por la capital vizcaína, lo que incluye la nueva estación de Basurto-Hospital, una vez finalizadas las obras llevadas a cabo por la sociedad Bilbao Ría 2000 en los últimos cuatro años. El nuevo trazado, que ha supuesto la desaparición en la capital vizcaína de una ‘trinchera ferroviaria’ de un kilómetro y medio, discurre entre los barrios de Olabeaga y Rekalde, y se inserta en la línea de cercanías Bilbao-Balmaseda.

En total, sumados el túnel entre Olabeaga y Basurto y el tramo de enlace con la línea de mercancías, la actuación de Bilbao Ría 2000 se ha llevado a cabo sobre un recorrido lineal de 2,7 kilómetros, según han recordado esta sociedad interinstitucional en un comunicado. El soterramiento de la línea permite recuperar un espacio urbano de 1,5 kilómetros de longitud que será urbanizado en diferentes fases a partir de ahora.

La entrada en servicio del nuevo trazado incluye la apertura al público de la nueva estación de Basurto-Hospital, intermedia entre Ametzola y Zorrotza, que registrará la circulación de más de 50 trenes al día para enlazar con el resto de la línea Bilbao-Balmaseda. La céntrica ubicación de la nueva estación, frente al Hospital de Basurto, permite a los usuarios de Feve conectar con el tranvía, la estación central de autobuses Termibús y el intercambiador de San Mamés, donde convergen las líneas de Renfe-Cercanías y Metro Bilbao.

Inicialmente, los usuarios podrán llegar a la nueva estación a través del acceso provisional habilitado en la Avenida de Montevideo, frente al edificio de consultas externas del hospital, y en un plazo aproximado de tres meses estará concluida una segunda fase de accesos. Un único andén central de 90 metros de longitud distribuye el flujo de viajeros en dirección a Bilbao o a Balmaseda, si bien durante los primeros meses de funcionamiento, por necesidades de obra, se mantendrá el servicio en vía única.

Bilbao Ría 2000 iniciará en los próximos meses el soterramiento del tramo de mercancías que circula a cielo abierto por los barrios de Rekalde e Irala.

(Imagen Jordi Alemany en la nueva estación de Basurto)

El viaje que salvó los cuadros del Prado

Madrid sufre el asedio de la aviación de los sublevados. Estamos en los comienzos de la Guerra Civil. Peligran las obras de arte que se custodian en la capital de España. El Prado no es el lugar seguro para los tesoros que se guardan en el museo, por lo que la Junta Central del tesoro Artístico decide poner a salvo los cuadros y evacuarlos a un lugar más seguro, antes de que algún bombardeo acabe con el patrimonio español. Veinte mil obras -entre ellas las renombradas y famosas pinturas de Velázquez, El Greco y Goya, por ejemplo- son convenientemente embaladas y preparadas para hacer el viaje hacia la capital del Turia por ferrocarril.

El 10 de noviembre se inicia el viaje hacia Valencia con las primeras obras de arte. Seis días después las bombas caen sobre el museo, pero los daños sólo afectan al edificio porque sus tesoros ya están a buen recauda. Ese viaje, sin precedentes en la historia de aquel tiempo según Colorado Castellary, marcó un antes y un después en la salvaguarda del arte en caso de conflicto, puesto que «el traslado supuso un cambio en la normativa internacional y, desde entonces, se aconseja la evacuación de las obras de arte en el desarrollo de conflictos bélicos».

Dos años más tarde, se vuelve a emprender otra operación de salvamento. Tampoco Valencia es segura, por lo que en marzo de 1938 se evacúan los depósitos de Valencia y las obras se mueven hasta Barcelona ante el temor de que las tropas franquistas corten las comunicaciones.

Tras miles de vicisitudes, los tesoros del Prado llegan a Figueras en 1939. Pero la guerra en la zona hacía peligrar la integridad del patrimonio pictórico español. De esta forma, las pinturas cruzan los Pirineos, gracias a un Comité Internacional para el Salvamento de las Obras de Arte Españolas formado por personajes anónimos amantes del arte y los principales museos del mundo que consiguieron los fondos necesarios para ponerlas a buen recaudo.

El 3 de febrero de 1939 se firmó el acuerdo de salida de las obras al extranjero, que garantizaba la pertenencia al pueblo español y que debían regresar al país al finalizar la contienda. El 13 de febrero todo el material llega a Ginebra, después de un viaje por tren de veinticuatro horas desde Perpiñán. Ese verano se organiza una exposición en la ciudad suiza bajo el nombre de ‘Obras Maestras del Museo del Prado’.

Al acabar la contienda española, Franco reclama los tesoros pictóricos que retornan al museo en septiembre de 1939, donde siguen exhibiéndose para deleite de millones de personas que las han contemplado en este tiempo.

Los salvadores de los lienzos del Prado recibirán la Medalla de las Artes de manos del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero. El Museo del Prado rendirá homenaje y volverá a recibir a los representantes de todas las pinacotecas y descendientes de las personas que formaron parte de la creación del Comité Internacional para el Salvamento de los Tesoros de Arte Españoles. Será también el primer acto cultural de la presidencia española de la Unión Europea.

Al término del acto se inaugurará en el bulevar central del paseo del Prado la exposición Arte Salvado. La muestra, abierta hasta el 21 de marzo de 2010, pretende, según su comisario, Arturo Colorado Castellary, «sacar la cultura a la calle y popularizar los hechos narrados», mostrando el largo viaje que las obras del Prado hicieron desde Madrid hasta su salvaguarda en Ginebra. Tampoco estaría de más que se hubieran acordado de los ferroviarios que colaboraron en el viaje que puso a salvo el patrimonio español.

(Fuente Público)

Protesta en Hendaya contra el tren de alta velocidad

Siguen las protestas contra la alta velocidad. Iparralde es uno de los lugares donde mayores protestas se organizan en los últimos meses contra los nuevos proyectos ferroviarios. Entre 13.000 personas, según la Policía, y 20.000, según los organizadores, se manifestaron hoy en la localidad francesa de Hendaya y la fronteriza localidad española de Irún para protestar contra el proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Burdeos con España. La manifestación, que transcurrió sin incidentes, comenzó en la estación ferroviaria de Hendaya y llegó hasta el centro de la vecina Irún a través del puente que cruza el río Bidasoa, frontera natural entre España y Francia.

Convocada por colectivos abertzales y por ecologistas de Francia, España e Italia, la protesta se nutrió también de personas llegadas del departamento de las Landas, en contra de la otra línea de alta velocidad, con destino en Toulouse. Los manifestantes solicitaron a los Gobiernos francés y español «la detención inmediata de las obras y los proyectos del TAV (tren de alta velocidad) para acometer un verdadero debate público uniforme a escala europea sobre el modelo de transporte, de ordenación del territorio y de sociedad que subyacen a este desarrollo desenfrenado de líneas de TAV». Los convocantes adoptaron un texto común, bautizado «Carta de Hendaya», que pretenden sirva para federar a los diferentes movimientos europeos que se oponen a la construcción de líneas de alta velocidad.

En conferencia de prensa, al término de la marcha, anunciaron que el movimiento quiere apelar al Parlamento Europeo y a la Comisión Europea para que reflexione sobre «el absurdo y lo innecesario de las grandes infraestructuras» y para que se revise «a fondo la estrategia de la Unión Europea (UE) en cuanto a los transportes europeos». Un portavoz del Colectivo de Asociaciones de Defensa del Medioambiente en el País Vasco, Víctor Pachón, indicó que no hay «ninguna lógica ni coherencia» entre Francia y España en lo que concierne al proyecto de líneas de alta velocidad. «Debemos atacar lugares comunes, principalmente que la línea de alta velocidad es sinónimo de progreso», agregó. Aquellos que se oponen a los trenes de alta velocidad prefieren la optimización de las líneas ya existentes antes que la creación de nuevas infraestructuras.

Un tren de alta velocidad pondrá París y Barcelona a poco más de siete horas

Un tren de alta velocidad francés (TGV) circulará a partir de diciembre próximo dos veces al día entre París y Figueras y, gracias a una correspondencia desde esta localidad hasta Barcelona, la ciudad condal quedará a siete horas y veinte minutos de la capital francesa. La Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) de Francia confirmó la puesta en marcha de esos servicios desde el cambio de horarios de invierno en diciembre, que utilizará el tramo de nueva línea de alta velocidad (LAV) entre Perpiñán y Figueras.

El primer TGV saldrá de París a las 07.20 de la mañana y llegará a las 12.44 a Figueras, desde donde los viajeros podrán tomar un tren de Renfe que les conducirá hasta Barcelona por la línea convencional, en espera de que termine la LAV hasta la capital catalana en el horizonte de 2012-2013, explicó una portavoz de la SNCF.

El segundo convoy partirá de París a las 15.20 y, tras la escala de Figueras a las 20.45 para cambiar de tren, el viajero podrá estar en Barcelona a las 22.40, añadió la portavoz, quien puntualizó que se trata de horarios no definitivos.

En el sentido inverso, de Barcelona los trenes de Renfe iniciarán su recorrido a las 09.15 y a las 13.11, respectivamente, con cambio en Figueras a las 11.09 y las 15.05 y llegada a París a las 16.41 y las 20.41. Actualmente, en el mejor de los casos, el recorrido en tren entre Barcelona y París dura 8 horas y 40 minutos.

La portavoz dijo que desconoce cuáles serán las tarifas de estos nuevos servicios, que se sumarán al Talgo, que ahora con el nombre comercial de Elipsos cubre el trayecto entre París y Barcelona por la noche en cada sentido y es la única conexión directa por tren entre las dos ciudades. Las nueva conexiones con el TGV las explotarán conjuntamente la SNCF y Renfe, que deberían formalizar su colaboración en un acuerdo.

La estación del metro de Sestao acoge una muestra sobre el pasado industrial en Europa

La estación de Metro de Sestao acoge hasta el 20 de febrero la exposición ‘Ghosts in Armour’, en la que diez artistas europeos realizan una interpretación del pasado industrial de Gales, la cuenca del Ruhr (Alemania) y Euskadi. Según ha informado Metro Bilbao, la muestra, que consta de diez imágenes de gran formato, ha llegado a Sestao tras su paso por la estación del Casco Viejo y se podrá ver hasta 2011 en otras localizaciones singulares relacionadas con la transformación producida tras el declive industrial.

Los artistas elegidos para exponer en el metro provienen de las disciplinas de la fotografía, el vídeo y el diseño gráfico y son Janire Nájera, Matt Wright, Ignacio Fernández, Celia Jackson, James Milne, Katja Illner, Ken Tryner, Armin Seltz, Tom Servo y ZAWP.

Esta exposición se enmarca en la filosofía de Metro Bilbao denominada ‘Más que un Metro’, iniciativa que sirve para «ceder de forma gratuita sus instalaciones para la realización de acciones de diversa índole, destinadas a enriquecer y ofrecer un valor añadido a todos y todas las usuarias del transporte público»

Abando albergará la estación del AVE en Bilbao

Una decisión prácticamente cantada. El ministro de Fomento, José Blanco, tiene previsto visitar mañana Bilbao para dar rango de oficialidad a la única alternativa manejada con seriedad por el Gobierno para la llegada del TAV a Bilbao, es decir, que sea la estación de Abando-Indalecio Prieto la que acoja los trenes del AVE. El titular de Fomento aprovechará su visita para mantener un contacto con los empresarios vascos.

Muy pocos dudaban de que sería Abando, la actual gran estación bilbaína, la que estaba destinada a acoger la llegada del AVE. Casi todos los elementos jugaban a su favor: su situación céntrica y privilegiada dentro de la ciudad, sus magníficas comunicaciones a través del metro y la red de autobuses con el resto de su área de influencia y el hecho de que ya centralice los servicios de cercanías y larga distancia de Renfe.

Los argumentos en su contra siempre han sido débiles. Únicamente podían enumerarse los complicados accesos mediante vehículos privados –también la dificultad de ofrecer un espacio de estacionamiento– y los problemas que podría ofrecer para configurarse como ‘estación pasante’ si cuajan los proyectos existentes para enlazar Bilbao con Santander por vías de alta velocidad. Este inconveniente, no obstante, puede solventarse a través de un ‘by-pass’ exterior.

Algunos de estos problemas llevaron a manejar la hipótesis de San Mamés como zona para la terminal del TAV, pero quedó descartada. El alcalde de Bilbao, Iñaki Azkuna, expresó sus dudas hace varios meses al Ministerio de Fomento acerca de la futura ubicación de la estación del TAV, cuando se sucedían los rumores. La respuesta del secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, fue tranquilizadora, según el regidor, pues le prometió que estaría ubicada dentro de la ciudad, en el corazón de Bilbao.

El proyecto elaborado por Fomento y al que las autoridades locales deben dar su visto bueno tendrá que detallar cómo se abre espacio en el entorno de Abando para acoger las nuevas vías y servicios que requiere la llegada del TAV, lo que aún no ha trascendido. En las últimas terminales estrenadas en España ha habido de todo, desde estaciones que apenas se han retocado para la llegada del AVE, como Valladolid, a ciudades que han construido nuevas instalaciones en la periferia, como Segovia.

El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, puso todo su empeño en desbloquear en otoño los acuerdos relativos al TAV en Vitoria y San Sebastián, lo que logró en noviembre en sendas reuniones llevadas a cabo en Madrid entre representantes locales y del Ministerio de Fomento. La solución bilbaína quedó para el nuevo año. Arriola ya anunció su intención de que los proyectos en marcha pudieran aprobarse en lo antes posible, al igual que en el resto de capitales. La consejería pretendía darle carpetazo al debate este mes de enero, lo que se logrará con la presencia mañana del ministro en Bilbao.

Y ya de paso decidir sobre la intermodalidad de Abando, cuestión que colea desde que la Diputación encargó el proyecto al arquitecto británico James Stirling en la década de los ochenta y que con el paso del tiempo ha ido perdiendo fuerza, aunque de ves en cuando vuelve a salir a la palestra.

(Fuente Aitor Alonso. El Correo. Imagen Maite Bartolomé)

Sin pantalones en el metro

¿Exhibicionismo? ¿Publicidad? ¿Cámara oculta? Nada de eso. Simple y llanamente un ‘flashmobs’. Tan solo se trata de llamar la atención y obtener gestos de complicidad. Cuanta más gente participe mejor, aunque por estos lares este tipo de campañas, la verdad, aún son realmente sorprendentes. El día ‘Sin pantalones en el metro ‘ pretende ser una original iniciativa que invita a la gente a subirse al suburbano, sin pudor, en paños menores. Y mantener una actitud lo más digna posible, como si nada fuera con los participantes. Es decir, continuar con la rutina diaria como cualquier otro viajero, aunque ciertamente mucho más ligeros de ropa. Así que no es de extrañar la cara de sorpresa de los vecinos de viaje.

Más de 90 países celebran al mismo tiempo la curiosa bajada de pantalones en el metro, convocada a nivel mundial por ‘Improv Everywhere’, un colectivo dedicado a las artes escénicas, y que tiene en su haber más de cien misiones ‘espontáneas’. El acontecimiento, convocado a través de Facebook, es conocido como ‘flashmobs’, o lo que es lo mismo, realizar acciones multitudinarias en lugares públicos con el fin de no dejar indiferente a sus improvisados espectadores.

La iniciativa llamada «No Pants Subway Ride» (Viajar en Metro sin pantalón) surgió hace nueve años de un grupo de artistas neoyorquino llamado ‘Improv Everywhere’, en la que participaron apenas siete integrantes, todos hombres, y que no sólo llamó la atención de los adormilados o apresurados pasajeros del metro de esa ciudad, sino también de la policía. En sus primeros años, llegaron a ocurrir algunos incidentes, como en su segunda edición, en 2003, cuando el conductor del Metro de Nueva York en el que se subirían se percató de la situación y reclamó por el sistema de audio de los vagones: «¡esto no es un parque de diversiones!».

Con temperaturas polares y sin vergüenza, fueron escasos los valientes que pasearon su palmito por los vestíbulos y andenes del metro de Madrid . «Lo hacemos en enero porque es más impactante», señalaba Héctor, miembro de Improba España, encargada de organizar el evento en la capital de España; y añadía, «se elige el día 10 porque es el día más frío del año».

En España, Madrid y Barcelona estaban llamadas a sembrar el desconcierto en sus respectivos suburbanos. Los voluntarios, en su mayoría jóvenes, acudían a la cita con ganas de experimentar y hacer cosas distintas. «Hacer una locura siempre viene bien», decía entre risas Miriam, una joven universitaria que viajaba junto a Dunia. Ambas amigas, iban bien pertrechadas. Las dos habían cuidado hasta el detalle la vestimenta, bragas y calcetines a juego, que iban a lucir frente a sus compañeros de vagón. Éstos, asombrados por lo que estaba sucediendo a su alrededor, reían a escondidas y lanzaban disimuladas miradas a los atrevidos jóvenes que, entre tanto, continuaban su viaje escuchando música, leyendo un libro o hablando con su acompañante. «¿Qué ocurre?» «¿Es un anuncio?», preguntaban varias voces al mismo tiempo. Y todo el mundo se giraba en busca de la cámara que, en la mayor parte de las veces, ni tan siquiera aparece.

(Las imágenes corresponden a la campaña del pasado año en el metro de Nueva York y que treneando ya publicó en su momento https://treneando.wordpress.com/2009/11/20/metro-de-nueva-york-en-panos-menores/)

(Fuente Ideal)

Nieve de Soria para las estepas rusas de ‘Doctor Zhivago’

Vinieron buscando la nieve española; concretamente los parajes nevados de Soria. Y se encontraron con uno de los inviernos más benignos de todos los transcurridos en España. El productor artístico John Box había elegido nuestro país para el rodaje de ‘Doctor Zhivago’ tras descartar un buen número de candidatas, entre otras Rusia (imposible trabajar allí porque la novela estaba prohibida), Finlandia (la candidata ideal, pero con un frío extremo que hubiera hecho casi imposible la labor de los actores), Yugoslavia (falto de la infraestructura necesaria para una película de esas características). Así que el productor, conocido como ‘El Mago,’ y David Lean optaron por las tierras castellanas para representar las estepas rusas necesarias para filmar su película. Precisamente a finales de este año se cumplen cuarenta y cinco años del estreno de la cinta, concretamente el 22 de diciembre de 1965.

No creo que vaya a sorprender a muchos porque es de sobra conocido que ‘Doctor Zhivago’ se rodó en España. Sin embargo, las nevadas que han caído en el país durante estos días me ha hecho recordar el detalle y he querido refrescar la memoria de los aficionados al tren, que tuvo un protagonismo especial en el rodaje de esta cinta. La primera claqueta y el sonido de acción se escucharon por primera vez el 28 de diciembre de 1964 y no se terminó la filmación hasta el 7 de octubre del año siguiente.
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El temporal de nieve afecta a la red ferroviaria

El temporal de nieve sigue provocando serios problemas en la circulación de trenes en nuestro país. El tráfico entre Teruel y Valencia permanece interrumpido, al igual que el servicio de media distancia entre Alsasua y Pamplona. También se ha suspendido el tránsito ferroviario de media distancia entre la meseta y Asturias, Cantabria y el País Vasco, mientras en Andalucía Renfe se ha visto obligada a transbordar a los viajeros de cinco trenes de larga distancia por diversas incidencias.

La nieve afectó hoy al tráfico ferroviario en la Comunidad foral de Navarra, principalmente a los servicios de media distancia entre Vitoria – Alsasua – Pamplona, que se encuentran interrumpidos desde las 6 horas de esta mañana. El temporal, sin embargo, no ha ocasionado problemas en los trenes de media distancia entre Pamplona – Castejón – Zaragoza, que están circulando con normalidad. También están trabajando con normalidad los servicios ferroviarios de larga distancia en la Comunidad foral, los que unen Pamplona con Barcelona, Madrid y Galicia.
La circulación ferroviaria entre Teruel y Valencia, que se interrumpió a las 9.00 horas de ayer debido a las adversas condiciones meteorológicas, permanece cortada, Desde la mañana ayer no hay trenes entre Teruel y Valencia, cuando, habitualmente, circulan cuatro en cada sentido. El temporal está provocando retrasos medios de unos veinte minutos en los trenes de Larga Distancia que conectan Madrid con la Comunitat Valenciana, debido a la acumulación de nieve en algunos tramos del recorrido.

El tránsito de media distancia se encuentra interrumpida en algunos servicios que unen la meseta y la cornisa cantábrica debido a las condiciones meteorológicas adversas. La circulación se ha interrumpido en los servicios de media distancia que unen León y Pola de Lena, en Asturias; Palencia y Reinosa, en Cantabria, y Burgos-Vitoria Gasteiz-Zumárraga así como Vitoria Gasteiz-Pamplona.

Por otro lado y según confirmaron las mismas fuentes, los servicios de larga distancia mantienen su actividad con normalidad aunque cabe recordar que alrededor de 8.000 viajeros del servicio Alvia han tenido que realizar transbordos en Valladolid entre ayer y hoy. Las mismas fuentes se refirieron a la puesta en marcha de un plan especial de trasbordos en la estación de Valladolid Campo Grande para todos los trenes Alvia de ancho variable que circulan entre Madrid y la Cornisa Cantábrica (Asturias, Cantabria y País Vasco). La presencia de hielo y nieve en los «rodales» de estos trenes dificulta las tareas del cambio de ancho de vía que se realiza en Valladolid, por lo que Renfe optó por reubicar a cerca de 8.000 viajeros de estos trenes en otros de iguales características, para proseguir viaje a sus destinos «sin necesidad de usar los cambiadores de ancho».

La operadora también se ha visto obligada a transbordar por carretera a los pasajeros de cinco trenes Altaria, Alvia, nocturno y tren hotel que se vieron afectados en varias provincias andaluzas por el temporal de lluvia y frío que se está registrando en las últimas semanas.
Según fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dentro de las incidencias de hoy, por un lado, a las 10.30 horas se registró una avería en el cambio de la línea en Las Correderas (Jaén), lo cual afectó al tren Altaria Almería-Madrid, por lo que sus viajeros tuvieron que ser transbordados por carretera. Además, otro tren Altaria Madrid-Almería se encuentra detenido en Venta de Cárdenas (Jaén), por lo que sus pasajeros tuvieron que ser transbordados.

Asimismo, otro tren de larga distancia, el tren Estrella nocturno Bilbao-Málaga, con 65 viajeros, se encuentra detenido en Marmolejo (Jaén) por inutilidad de la locomotora, que también fueron transbordados por carretera.

Por otro lado, las fuentes precisaron que en el cambio de vías –de ancho convencional a internacional de alta velocidad– que existe en Majarabique, en Sevilla, «se han congelado los rodales», por lo que se han transbordado por carretera a 117 y 115 viajeros de dos trenes de alta velocidad hasta la estación de Santa Justa de Sevilla.

Uno de los trenes era un Alvia procedente de Huelva dirección Madrid y otro era un tren hotel Barcelona-Cádiz, cuyos viajeros fueron transbordados por carretera entre Santa Justa y Majarabique y a la inversa para después volver a sus respectivos trenes y seguir su camino.

(Imagen Estación de Miranda de Ebro. Avelino Gómez)

Las nevadas causan problemas en la red férrea

La nieve comienza a provocar problemas en la circulación férrea. Un tren de media distancia que cubría el trayecto entre Barcelona y Zaragoza se quedó parado en la estación de Marçà-Falset, en Tarragona, con 33 viajeros atrapados en su interior como consecuencia del temporal de nieve que azota la zona, según ha informado Renfe. Retrasos de hasta cuarenta minutos en los trenes que desde Levante se dirigen a Madrid y corte en la línea que une Valencia y Teruel, son otras de las consecuencias del temporal.

Los Bomberos de la Generalitat han rescatado a los viajeros atrapados, durante unas cinco horas, en el tren.Cinco dotaciones de los Bomberos se desplazaron hasta la estación de Marçà, aunque tuvieon que hacer el último tramo de la carretera que va hasta la estación a pie debido a la gran cantidad de nieve acumulada.

Junto con responsables de Adif y Renfe, se ha procedido a la evacuación de los viajeros atrapados a las 13.15 horas, después de que una máquina quitanieves ha limpiado la carretera que lleva a la estación para trasladar a la mayoría de las personas afectadas -algunos han sido recogidos por familiares- a un restaurante de Marçà, donde se les proporcionó comida. Acto seguido, se iniciaron los trabajos de limpieza de la vía del tren , lo que obligó a cortar la corriente eléctrica de la catenaria, han apuntado estas fuentes

Por otra parte, a causa de las condiciones climatológicas adversas, se encuentra interrumpida la circulación ferroviaria en el tramo Reus-Móra la Nova, también en Tarragona, por lo que la línea ferroviaria cubre sólo el servicio entre Barcelona-Reus y entre Móra la Nova-Zaragoza
También ha habido problemas en otros puntos de la red. El AVE Madrid-Barcelona, por ejemplo, está registrando hoy retrasos de entre 30 minutos y una hora, al reducir los trenes hasta 160 kilómetros por hora su velocidad máxima de circulación en diversos tramos de la línea en virtud del protocolo de seguridad activado por Renfe por el temporal que afecta a la Península.

Las adversas condiciones meteorológicas también están provocando demoras medias de unos cuarenta minutos en los trenes de Larga Distancia que conectan Madrid con la Comunidad Valenciana y Murcia, en este caso por la nieve caída en la provincia de Albacete.
La compañía indicó que, en este caso, los mayores problemas se están registrando en el tramo comprendido entre las estaciones de Almansa y Albacete, donde «casi todos los trenes han sufrido retrasos de mayor o menor relevancia».

No obstante, Renfe remarcó que las consecuencias del temporal no han obligado a cortar ninguna línea ni a suspender servicios.
En cuanto al AVE a Barcelona y los trenes de Larga Distancia con Levante, la compañía ha suspendido temporalmente el compromiso de puntualidad (por el que devuelve parte del importe del billete en caso de retrasos), pero asegura que está informando de la situación a los viajeros «en todo momento» y a través de todos los canales a su alcance.

Las adversas condiciones meteorológicas de las últimas horas han provocado a primera hora de la mañana la caída de un árbol en la línea ferroviaria Ávila-Madrid, a la altura de Las Navas del Marqués (Ávila), lo que ha afectado a unos 700 pasajeros que viajaban en siete trenes.
Según han informado fuentes de Renfe, el suceso se ha producido a las 07.25 horas y ha mantenido interrumpido el tráfico ferroviario hasta las 09.20 horas, momento en el que se ha restablecido la circulación por una de las dos vías.

Uno de los siete convoyes afectados ha sido tren -hotel París-Madrid, cuyos 210 pasajeros fueron transbordados en Valladolid a un AVE que les trasladó a la capital de España. Asimismo han sufrido las consecuencias de la caída del árbol los 72 viajeros que realizaban el trayecto entre Galicia y Madrid en el tren -hotel «Rías Gallegas» y que sufrieron un retraso de 2,5 horas.

Junto a estos dos trenes, también se han visto afectados otros cinco trenes de media distancia, que trasladaban a otros 400 viajeros, que han sufrido demoras que han oscilado entre los 40 y los 100 minutos, según ha informado Renfe. A las 12.10 horas el tráfico ha quedado totalmente restablecido por las dos vías gracias al trabajo realizado por los operarios del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La línea de ferrocarril que une Valencia con Teruel permanece cortada desde primeras horas de hoy por la acumulación de nieve en las vías a lo largo del trazado, mientras que la conexión de Valencia y Alicante con Madrid registra demoras medias de 30 minutos.

(Imagen del tranvía de Vitoria. Blanca Castillo)