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CGT retoma para el 18 de abril la huelga aplazada en el AVE

La Confederación General del Trabajo (CGT) ha convocado para el 18 de abril una huelga de los jefes de tren del AVE, que se prolongará hasta el 30 de junio con paros de cuatro horas durante toda la semana, excepto los sábados. El sindicato ha decidido ir a la huelga, que en un primer momento se había convocado para el día 11 y que posteriormente fue aplazada, porque la dirección de Renfe Operadora «ha incumplido su compromiso» para llegar a un acuerdo sobre la situación de los jefes de tren del AVE, un colectivo «que se pretende suprimir».

Es el segundo paro en Renfe en menos de un mes, después de que CGT llevase a cabo una huelga en la víspera de Semana Santa que se saldó con 6.200 pasajeros afectados.

Los nuevos paros tendrán lugar los lunes y miércoles, entre las siete y las nueve de la mañana y de seis a ocho de la tarde, mientras que los martes y jueves se llevarán a cabo de ocho a diez y de siete a nueve, informó CGT en un comunicado. Asimismo, los viernes y los domingos se harán paros entre las siete y las once de la mañana y las cuatro y las ocho de la tarde.

Según CGT, la empresa intentó «dar más dinero a los jefes de tren» para solucionar el conflicto, pero los trabajadores han rechazado esta propuesta, porque «no hacen una huelga por dinero, sino por mantener sus condiciones de trabajo». Añadió que Renfe Operadora intenta sustituir a los trabajadores que secunden la huelga, algo «totalmente ilegal» y que podría producir «una situación muy caótica», de la que CGT no sería responsable.

En cuanto a los servicios mínimos previstos por el Ministerio de Fomento, que rondarían el 70%, CGT ha presentado contra ellos una demanda cautelar ante la Audiencia Nacional, ya que los considera «abusivos». No obstante, el sindicato CGT indicó que acudirá previamente al Ministerio de Fomento «para intentar que alguien ponga sentido común a esta situación y evite molestias a los usuarios»

Empresas ferroviarias celebran en Bilbao las jornadas de Recursos Humanos

Directores de Recursos Humanos de once compañías ferroviarias y tranviarias se han reunido este lunes y martes en la estación de La Concordia de Bilbao para celebrar unas jornadas técnicas en las que abordaron temáticas comunes y relativas al campo de los Recursos Humanos. En el encuentro participaron los máximos responsables del área de Personal de Feve, Renfe Operadora, Adif, Metro Madrid, Metro Bilbao, Transports Metropolitans de Barcelona, Ferrocarrils Generalitad de Catalunya, Ferrocarrils Generalitat Valenciana, Eusko Tren, ETS -RFV y SMF.

La jornadas contaron con la intervención de los directores de RRHH ferroviarios del territorio nacional, tanto de ancho Renfe, ancho métrico, metro y sistema tranviario. El encuentro sirvió para compartir la situación presente y el próximo futuro en materias de calado, como la negociación colectiva, el clima laboral, los sistemas retributivos, la multifuncionalidad, los planes de igualdad y todas aquellas cuestiones que resultan de interés para cada compañía.

El fin último fue realizar una exploración conjunta sobre el pasado, el presente y el futuro del ámbito de Recursos Humanos en los ferrocarriles, al objeto de prepararse para los avances y variaciones tecnológicas y sociales que vivimos, explicaron los organizadores.

Estas jornadas se vienen celebrando desde hace años y en esta ocasión se ha optado por el marco de Bizkaia, de Feve y de Euskotren, para que la continuidad de las mismas proporcione «el atractivo añadido del ferrocarril durante su celebración», indicaron.

Adif invierte 31 millones en renovar la vía entre San Sebastián e Irun

Adif ha iniciado las obras de renovación de la superestructura de vía en el tramo comprendido entre San Sebastián e Irún. La actuación cuenta con un presupuesto de algo más de 31 millones de euros, según ha informado la Delegación del Gobierno en el País Vasco. La renovación se va a realizar en las dos vías de ancho ibérico desde San Sebastián hasta la estación de Irún, y se procederá a revisar y mejorar toda la infraestructura del tramo. Debido a las características de la zona, la vía deberá transcurrir por su trazado actual, y se rectificarán alineaciones tanto en planta como en alzado.

La actuación contempla la sustitución de todo el carril del trazado por otro nuevo, de 60 kilogramos por metro lineal, que proporciona más estabilidad y, por tanto, una mejor calidad de la vía. Asimismo, se sustituirán todas las traviesas que lo sustentan, que serán de hormigón, salvo para los túneles y puentes metálicos, donde se emplearán traviesas de madera, especiales para estos tramos.

El delegado del Gobierno, Mikel Cabieces, ha destacado que la renovación beneficiará también a la infraestructura de vía en dos estaciones del tramo. Así, en la estación de Lezo-Renteria se prolongará la longitud de las vías, lo que permitirá un incremento en la capacidad para el apartado de vagones, mientras que en Irún se sustituirán varios desvíos y travesías de la estación.

Además, la actuación incluye la supresión del paso a nivel peatonal situado en el antiguo apeadero de Gaintxurizketa, actualmente sin servicio ferroviario. De igual forma, la renovación afectará a las instalaciones de electrificación así como a las de seguridad y comunicaciones, con la sustitución del material actual por otro más moderno.

Los rusos plantan cara al ‘Sapsán’, el AVE de Rusia

Los trenes de alta velocidad no parecen gustar en Rusia. En especial en los pueblos por donde los convoyes pasan y, por supuesto, no se detienen. A muchos lugareños les disgusta el ruido que hacen los trenes; a otros que no tienen parada en las estaciones de los pueblos pequeños; y otros se quejan de que no pueden atravesar las vías, cercadas durante cientos de kilómetros para evitar el paso del ganado o los pobladores de esas zonas. Cualquier motivo se esgrime con argumentos suficientemente sólidos para atacar la puesta en marcha del ‘Sapsán’ (halcón peregrino). Y a eso llegan algunos habitantes de estos poblados que han emprendido una desigual pelea contra el progreso.

Están a punto de cumplirse cuatro meses desde el inicio de la circulación entre Moscú y San Petersburgo del tren de alta velocidad ‘Sapsán’, el primero en Rusia con capacidad de ir a 250 kilómetros por hora. El ‘Velaro RUS’, es un proyecto conjunto de la red rusa de ferrocarriles RZD y el consorcio alemán Siemens. Puede transportar hasta 604 pasajeros, realiza el recorrido tres veces al día en ambos sentidos y acorta el viaje hasta las tres horas y 45 minutos (antes oscilaba entre cuatro horas y media y ocho).

En este tiempo, la Policía ha registrado una decena de ataques contra el ‘Sapsán’. Piedras, trozo de hielo e incluso balas se lanzan contra el tren de alta velocidad ruso. No se han producido víctimas, pero sí se han roto unos cuantos cristales y se ha llegado a quebrar la moral de los pasajeros y a sembrar el pánico en los viajeros menos fuertes. Los agentes del orden lograron detener no hace mucho a uno de estos agresores que se vanagloriaba de haber alcanzado su diana con relativa facilidad . Al ser interrogado por los agentes, el atacante justificó su acción con un argumento que dejó boquiabiertos a los detectives. El ‘Sapsán’ le resultaba ofensivo porque le había derribado la onda de aire que provoca al pasar a toda velocidad.

La puesta en marcha del tren de alta velocidad satisface, sin embargo, s los habitantes de las grandes urbes. Pero el proyecto ha acabado, como en casi todos los lugares donde se impone el sistema, la cancelación de otros trenes de cercanías que permitían el traslado de miles de persones hasta sus puestos de trabajo. Y los precios tampoco están al alcance de las clases menos pudientes. Hasta cien euros se debe pagar por un billete en el ‘Sapsán’, algo más de la mitad de lo que se paga en cualquiera de los trabajos de estos pueblos.

Lejos de disminuir, el descontento va en aumento. Incluso en llamadas anónimas se ha llegado a amenazar con cortar el trayecto entre Moscú y San Petersburgo. La operadora ferroviaria no piensa, de momento, tomar ninguna medida de acercamiento a los boicoteadores, porque asegura que tiene la razón de su lado. Y tampoco se ha planteado una campaña de imagen para hacer más popular sus trenes. Las espadas siguen en alto. Pero David tiene todas las paletas en esta desigual batalla con Goliat.

El metro amueblado



¿Se imaginan una estación de metro amueblada con sofás, biblioteca, sillas, butacones y y una televisión que supere las cincuenta pulgadas? ¿Cómo reaccionarían en su parada favorita trasnformada en una ‘salita’ doméstica más o menos arreglada con cierto gusto? Hace unas cuantas semanas los viajeros del suburbano de París contemplaron una curiosa escena en cuatro de las estaciones más concurridas, amuebladas al estilo Ikea, en una acción que no es única, pero que resulta llamativa y singular. Y eso es precisamente lo que pretendía la firma sueca con este street: mostrar una colección de sus muebles en una exposición abierta a los clientes del metro para que pudieran observar, y probar, los diferentes productos de la muestra. También las paredes del metro tuvieron su preparación, con el fin de ambientar mejor el metro parisino y acerc arlos, como si fuera el salón de su casa, a los sorprendidos viajeros.

Disfruten cómodamente de esta visita y, si lo necesitan, elijan uno de los muebles de la muestra que, a lo mejor, la firma sueca les hace un bonito regalo. Y si no confórmense con el espectáculo de esta otra firma que consigue transformar una estación de tren en una complejo residencial digno del mejor hotel.

El metro de Moscú recupera su frenética actividad

La seguridad se ve y se impone. Durante estos días, el metro de Moscú es el trasporte más vigilado del mundo y la sensación que se transmite, tras el último atentado, es precisamente de confianza. Los viajeros van recobrando la normalidad que hace del metro de la capital rusa uno de los más utilizados del mundo, tanto por la población local como por los turistas que invaden estos días Moscú.

Lubyanka y Park Kultury, las dos céntricas estaciones donde las ‘viudas negras’ hicieron explotar su letal carga, recobran la normalidad. Pese a que los ataques terroristas golpean con cierta frecuencia Moscú, la población moscovita se vio sacudida por este brutal atentado ocurrido en una de sus arterias más populares. De las cuarenta víctimas mortales, menos de la mitad eran originarios de Moscú (18), mientras el resto procedían de la parte europea de Rusia, Siberia y otros países como Ucrania o Tayikistán.

Estos días los viajeros se topan en cada esquina con patrullas formadas por tres uniformados de las tropas del Interior, policías equipados con armas de fuego, chalecos antibalas y perros adiestrados. Lass autoridades municipales han decidido multiplicar la presencia de efectivos de la policía y el ministerio del Interior en los vestíbulos y corredores del metro.

El número de usuarios del metro cayó un 6% en los primeros dos días de la semana, pero a partir del jueves los moscovitas volvieron a acudir en masa al trabajo en ese medio de locomoción. Y es que el metro es fundamental para los habitantes de esta ciudad de 10 millones de habitantes, que sufre diariamente atascos kilométricos. Con motivo de la Pascua, la administración del metro decidió prolongar los servicios de subterráneo desde la 01.00 hasta las 02.00 de la mañana para que los moscovitas puedan acudir a las iglesias y cementerios, y regresar a tiempo a sus casas.

El metro de Moscú es una auténtica ciudad subterránea donde el viajero puede desplazarse, comprar la prensa, comer y beber, adquirir entradas para el teatro o el ballet, e incluso hacerse con un diploma universitario por un módico precio en el mercado negro.

Las autoridades municipales presumen de que el metro de Moscú -178 estaciones y casi 300 kilómetros de largo- es uno de los más utilizados en el mundo con más de 9 millones de usuarios, por delante del subterráneo de Tokio.

Muchos de los vagones son viejos, huelen mal, la megafonía es estruendosa y es difícil encontrar asiento, pero los trenes vuelan sobre los raíles a una velocidad endiablada y el viajero apenas tiene tiempo para contar los minutos.

Con todo, no es la velocidad lo que ha convertido al metro en parada obligada para los turistas, sino su belleza, ya que algunas de sus estaciones son auténticos monumentos arquitectónicos. Las primeras estaciones fueron inauguradas en 1935 por orden de Stalin, que quería proporcionar a la capital soviética con un medio de locomoción para la clase trabajadora. La estación Kíevskaya, por ejemplo, es un auténtico museo de arte con mosaicos que describen las proezas de los revolucionarios bolcheviques y otras escenas impregnadas de realismo socialista.

Uno de los mosaicos más famosos es el retrato de Lenin, el fundador de la URSS, que no ha sido retirado por las autoridades, como sí ha ocurrido con los de Stalin, que se refugió en el metro de los bombardeos nazis durante la Segunda Guerra Mundial.

(Fuente El Correo. Imagen Don S. Montgomery, US Navy en Wikimedia Commons. Estación de Mayakovskaya)

13.300 pasajeros de larga distancia se han visto afectados por la huelga en Renfe

La huelga convocada para hoy por el sindicato CGT provocó desde primera hora de la mañana retrasos de hasta una hora en los trenes de media larga distancia que salen desde la Estación de Atocha, mientras que los trenes de Cercanías cumplieron los servicios mínimos y funcionaron con normalidad. Los más afectados por este paro, que durará 24 horas, fueron los viajeros que esta mañana tenían billete para el AVE, que ante la situación se agolpaban ante las oficinas de atención al cliente de Renfe.

Situación distinta es la que se presentaba en los andenes de las estaciones de Cercanías, donde había menos usuarios que un miércoles normal, bien por el periodo vacacional o bien porque ayer, durante todo el día, la empresa informó de que los servicios no se iban a prestar con normalidad –los servicios mínimos son del 65%–.
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El tren de Machu Picchu vuelve a circular y se reabre mañana al turismo

Tal y como estaba previsto. A punto para la temporada turística. La vía del tren que conduce a la ciudadela incaica de Machu Picchu, al sureste de Perú, quedó lista para la reapertura de ese centro arqueológico mañana jueves, según se informó en Lima. El ministro peruano de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, participó en una ceremonia de inauguración de las obras de recuperación de la vía férrea que va de la estación de Piscacucho hasta la de Aguas Calientes, a unos metros de la ciudadela. Ese tramo de unos 28 kilómetros de extensión fue cubierto por los deslizamientos de lodo que cayeron desde el pasado enero en Cuzco y es el primero en estar reconstruido, pues los trabajos continuarán en el resto de la vía que conduce hasta la ciudad del Cuzco.

A raíz de las inundaciones por las lluvias y deslizamientos de tierra en las inmediaciones de Machu Picchu, que provocaron la muerte de una turista argentina y un guía, las autoridades peruanas cerraron el centro arqueológico a mediados de enero pasado y procedieron a evacuar por helicóptero a unos 4.000 turistas que se habían quedado varados allí.

Cornejo confirmó que los turistas podrán llegar a ese destino por tren a partir del jueves 1 de abril, día en que la oficina de promoción turística Promperú ha organizado una visita especial con periodistas para difundir la reapertura de ese atractivo destino. El gerente general de la empresa Ferrocarril Transandino, Rómulo Guidino, explicó a Andina que la reapertura del tren permitirá el traslado de 1.500 turistas al día, pero que la cifra se incrementará gradualmente con la reparación total de la vía.

Los turistas viajarán desde la ciudad del Cuzco al distrito de Ollantaytambo en autobús y luego irán en automóvil por una senda angosta hasta la estación de Piscacucho, donde se desplazarán en tren.

Asimismo, el ministro Cornejo inspeccionó también la reconstrucción del puente Calicanto, en el distrito de Ollantaytambo, que se derrumbó por las inundaciones y dejó aisladas a las comunidades cercanas a Machu Picchu respecto al resto de la región.

Las intensas lluvias en Cuzco han dejado una veintena de muertos en las diversas provincias afectadas por los desbordamientos de ríos y deslizamientos de lodo, lo que provocó la declaración de emergencia en esa región y el cierre temporal de Machu Picchu.

(Imagen Javier Muñoz)

Delicias, estación de cine



María Xosé Porteiro, directora del Museo del Ferrocarril, nos cuenta la historia de la terminal más antigua de Madrid. En sus andenes se han rodado películas como ‘Doctor Zhivago’ (1965), con el mismísimo David Lean. Este mismo mes se ha estrenado otra película con Delicias como marco: ‘Pájaros de papel, primer trabajo como director de Emilio Aragón.

También ha servido de escenario a otros films como ‘Amantes’ (Vicente Aranda, en 1991), ‘Las cosas del querer’ y ‘Camarón’ (Jaime Chávarri, 1989 y 2005) , ‘El amor perjudica seriamente la salud’ (Manuel Gómez Pereira,1997), ‘Oviedo Express’ (Gonzalo Suárez, 2007), ‘Nicolás y Alejandra’ (1971, Franklin J. Schaffner), ‘Pánico en el Transiberiano (1973, Eugenio Martín), ‘Pim Pam Pum fuego (1975, Pedro Olea), ‘Rojos (1981, Warren Beaty), ‘El viaje de Carol’ (2002, Imanol Uribe), ‘Una preciosa puesta de sol’ (2002, Álvaro del Amo), ‘Bienvenido a casa’ (2006, David Trueba), ‘La herencia Valdemar’ (2010, José Luis Alemán) y ‘Luna caliente’ (2010, Vicente Aranda).

Las instalaciones de la centenaria terminal y sus vías también han servido de escenarios para series de televisión como ‘Compañeros’ (Antena 3), ‘Cuéntame cómo pasó…’ (TVE1), ‘Los Serrano’ (Tele 5), ‘La Señora’ (TVE1), ‘Amar en tiempos revueltos’ (TVE 1) y ‘Martes de carnaval’, Jde osé Luis García Sánchez (TVE 1).

Una estación casi de cine, que fue punto de unión ferroviaria entre Madrid y Lisboa, tras ser inaugurada en una ceremonia digna de la mejor película en 1880 por Alfonso XII y su querida esposa Maía Cristina, a la que también asistió el Gobierno en pleno encabezado por su presidente Antonio Cánovas del Castillo (máximo dirigente del Partido Conservador). Un personaje que bien podría haber figurado en cuaqluiera de los films de principios de siglo, por su porte y figura distinguida.

Madrid rinde hoy tributo a este centenario edificio en su 130 aniversario, cuya nave fue el primero y más amplio espacio diáfano que se construyó en Madrid con una moderna estructura metálica y que constituye uno de los ejemplos más significativos de la llamada “arquitectura del hierro” tan característico de finales del siglo XIX. Declarado edificio monumental en 1980 y posteriormente Bien de Interés Cultural, Delicias culminó su existencia como terminal de trenes en 1971. Proyectada por el ingeniero francés Emilio Cachelievre, fue la primera estación que se construyó en Madrid con estructura metálica; y se edificó en tan solo catorce meses debido al carácter totalmente funcional del proyecto.

(Vídeo Á. Castellano / L. Almodovar. El País) (Para saber más de cine y trenes te recomiendo la página de Angel Fernández Corral)

Más de una treintena de muertos en dos atentados en el metro de Moscú

El terrorismo caucásico volvió a golpear hoy a Rusia. Dos salvajes atentados con bomba perpetrados por mujeres suicidas, conocidas como ‘viudas negras’ en el metro de Moscú, dejaron más de treinta muertos y unos 70 heridos. «Según los datos preliminares, los atentados fueron cometidos por grupos terroristas que tienen relación con el Cáucaso Norte. Esta es la versión principal», señaló Alexandr Bórtnikov, jefe del Servicio Federal de Seguridad (FSB).

Al informar al presidente ruso, Dmitri Medvédev, el jefe de los servicios secretos aseguró que «en el lugar de las explosiones se encontraron fragmentos de los cuerpos de dos mujeres suicidas». Ese tipo de kamikazes, que han golpeado ya en otras ocasiones la capital rusa con atentados con bomba, son conocidas como ‘viudas negras’ porque visten ropa de luto y suelen ser esposas de guerrilleros islámicos abatidos por los servicios secretos.

Los atentados, en los que se utilizó ciclonita, una de las sustancias preferidas por la guerrilla separatista chechena, ocurrieron en hora punta cuando el metro de Moscú llevaba a varios de millones de personas a sus lugares de trabajo.

La primera explosión ocurrió en torno a las 08:00 hora local (04:00 GMT) en la estación de metro Lubyanka, frente a la sede del FSB (antiguo KGB), el principal órgano de seguridad responsable de la lucha antiterrorista. La cámara de seguridad del tren ‘Krásnaya Strelá’ (Estrella Roja) grabó las imágenes de la potente explosión equivalente a unos 4 kilogramos de trilita y que causó la muerte de entre 20 y 25 viajeros. Unos 45 minutos después se produjo la segunda explosión (2 kilos de trilita) en la estación Park Kultury, a unos 300 metros de la sede de varias corresponsalías de medios de comunicación nacionales y extranjeros.

Según datos preliminares, esa explosión acabó con la vida de entre 12 y 14 personas, además de dejar un número indeterminado de heridos. «Tenemos ocho personas en estado muy grave, otros 25 graves y 32 heridos leves», afirmó Tatiana Gólikova, ministra de Sanidad. Ambas estaciones se encuentran en la línea roja, la más antigua (1935) y una de las más concurridas de todo el metropolitano, que es utilizado diariamente por nueve millones de personas.

«Las explosiones ocurrieron cuando los coches se encontraban en las estaciones con las puertas abiertas. Murieron algunos pasajeros en el vagón y otros en la plataforma», señaló una portavoz del ministerio de Emergencia a la televisión rusa. El hecho de que las puertas de los vagones estuvieran abiertas restó potencia a las explosiones y salvó muchas vidas, según un experto. Otra circunstancia afortunada fue el hecho de que muchos moscovitas llegaran tarde al trabajo al olvidarse de adelantar sus relojes para adaptarlos al horario estival.

Las imágenes captadas por teléfonos móviles muestran los pasillos de las estaciones afectadas cubiertas por un humo cegador, con los pasajeros aturdidos y acostados en el suelo intentando llamar con el teléfono móvil. Tras las explosiones, los accesos a la línea roja del metro en esas dos estaciones fueron cerradas, lo que provocó el caos y el pánico entre los viajeros, que se las vieron y desearon para subir a la superficie.

Tras ser informado sobre los atentados, Medvédev declaró una guerra sin cuartel contra el terrorismo y calificó de «insuficientes» las medidas adoptadas hasta ahora por las fuerzas de seguridad para acabar con la guerrilla islámica. El líder ruso se mostró convencido de que los terroristas querían causar la «desestabilización de la situación en el país y en la sociedad». Por su parte, el primer ministro ruso, Vladímir Putin, aseguró que «los terroristas serán liquidados» y suspendió su visita a Siberia para regresar con urgencia a la capital rusa.

Las fuerzas de seguridad rusas buscan ahora a otras dos mujeres que acompañaron a las terroristas suicidas hasta la entrada del metro moscovita y que fueron filmadas por las cámaras de seguridad del metro. Cerca de un millar de efectivos de las tropas del Interior fueron movilizadas para patrullar el metro, mientras otras ciudades como San Petersburgo reforzaron las medidas de seguridad en previsión de posibles atentados.

El acto terrorista más grave cometido en Rusia por mujeres kamikazes tuvo lugar en agosto de 2004, en vísperas de la matanza de Beslán, cuando dos aviones de pasajeros explotaron en el aire matando a cerca de un centenar de personas

El último atentado terrorista de similar magnitud perpetrado contra el metro de Moscú, que es utilizado diariamente por nueve millones de viajeros, tuvo lugar en febrero de 2004, cuando murieron 41 personas y 250 resultaron heridas. En noviembre pasado una treintena de personas perdieron la vida al descarrilar a causa de una explosión el tren Nevski Express, que cubría el trayecto entre Moscú y San Petersburgo.