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El transporte ferroviario, clave para dinamizar la economía

El ferrocarril debe ser el transporte clave para el desarrollo económico del continente europeo. La conclusión no es mía, sino de los especialistas en sistemas combinados de transporte que participan en Zaragoza en la VI Jornada sobre Logística Ferroviaria entre el Sur y el Norte de Europa. Y como era evidente, se parovechó la ocasión para volver a exponer el proyecto de Travesía Central Ferroviaria del Pirineo. Este plan es pieza fundamental en el conjunto de acciones a llevar a cabo para garantizar la unión entre los puertos y las plataformas logísticas por ferrocarril. Prueba de la importancia de las jornadas fue la presencia en el foro de responsables de dos de los principales puertos europeos, como los de Hamburgo (Alemania) y Sines (Portugal). Ambos apuestan por el desarrollo de un sistema ferroviario moderno y con capacidad suficiente para el transporte de mercancías.

El ferrocarril es el sistema de transporte que necesita mejorar más en España para convertirse en un instrumento eficaz de desarrollo económico. Esta es una de las observaciones previas a estas jornadas, que volvió a airearse durante el desarrollo de las ponencias. El sistema ferroviario “deja mucho que desear”, al contrario de lo que sucede con el actual modelo español de transporte viario y aéreo, así como el de los principales puertos europeos. “Tenemos unas infraestructuras ferroviarias que hay que adaptar a Europa, y mejorarlas para conseguir la conexión de los puertos con las plataformas logísticas”, destacan los responsables locales en este foro. Estas fuentes consideran la situación española de “práctico colapso” de los pasos ferroviarios laterales (Port Bou y La Junquera), lo que plantea la necesidad de llevar a cabo nuevas vías de conexión, “sobre todo, si aspiramos a que la Península Ibérica sea la plataforma logística del suroeste de Europa”.

Parece evidente, a tenor de las conversaciones de los especialistas, que el sistema español requiere de operadores privados para el transporte de mercancías. “Todos estamos de acuerdo en que el ferrocarril necesita de un impulso y de una renovación”, aseguran. Y en este contexto, la apuesta pasa por el eje transeuropeo G-16 (Sines, Algeciras, Madrid y París), una de cuyas piezas fundamentales es la Travesía Central Ferroviaria. “Un proyecto que ya no es sólo aragonés sino que hemos conseguido que sea también del sur de España, del norte de África, de Portugal e, incluso, del otro lado de la frontera” pirenaica.

Los responsables locales expresaron también su satisfacción ante la reciente decisión del Gobierno andaluz de posicionarse a favor de la Travesía Central Pirenaica y de “renunciar” al Corredor Mediterráneo. “Esto demuestra que estamos trabajando en la línea adecuada, que es la de sumar impulsos y esfuerzos, porque este no es un corredor de Aragón con Francia sino de todo el sudoeste de Europa con París. Es notable, por tanto, la existencia de “intereses” que hacen necesaria una conexión “buena” entre el sur y el norte de Europa, que evolucione del actual sistema por carretera a otro de carácter intermodal.

Durante las jornadas de Zaragoza se defendió el plan impulsado desde el Gobierno para la mejora global del transporte ferroviario de mercancías en España, dotado con 7.100 millones de euros, “porque es tan importante para nosotros que Algeciras tenga una buena salida para las mercancías como que la línea que llegue a Aragón esté en buenas condiciones”. En este foro también se ha discutido y abordado la logística ferroviaria entre el norte y el sur de Europa, dada la especial significación del transporte de mercancías entre estas dos zonas en el nuevo contexto económico europeo.

Para los expertos, la existencia de sectores industriales como el de automóvil o el agrícola requieren de un transporte más eficaz y eficiente, tanto desde un punto de vista económico como medioambiental, como el ferrocarril.

(Imagen J. Félix Garcia. El Correo)

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Sagunto-Vigo, uno de los corredores de mercancías más largos de la Península

Tren y carretera compiten por las mercancías. El nuevo corredor Levante-Portugal-Galicia, que parte desde la ciudad de Sagunto (Valencia) con destino Vigo (Galicia), ha iniciado su funcionamiento con uno de los recorridos de mercancías más largos de la Península Ibérica, ya que alcanza los 1.330 kilómetros por sentido. Según han informado en un comunicado fuentes de Ibercargo Rail, una de las dos empresas responsables del proyecto, el primer tren de esta nueva línea partió el lunes desde Sagunto a las 21.30 horas, con una capacidad de 1.200 toneladas y carga multiproducto.

El nuevo servicio contará con una frecuencia de cuatro trenes semanales en cada sentido, con salidas desde Sagunto los lunes, martes, jueves y viernes, y desde Vigo los martes, miércoles, viernes y sábados. Se espera que este corredor, en el que se han invertido 20 millones de euros, mueva más de 250.000 toneladas al año en un recorrido medio de más de 1.000 kilómetros.

Respecto al trayecto, el tren realizará el recorrido por las localidades españolas de Sagunto, Silla, Madrid y Fuentes de Oñoro, antes de pasar a Portugal y pasar por Guarda, Aveiro, Estarreja, Oporto y Valença do Miño y finalizar en Vigo, de nuevo en España. Los trenes cruzarán en dos ocasiones la frontera entre España y Portugal sin realizar paradas y sin cortes ni cambios, gracias a la utilización de locomotoras interoperables.

La puesta en marcha de esta nueva línea, con una duración en ambos sentidos de 30 horas, permite conectar por tren multimodal la Comunitat Valenciana con Portugal y Galicia. Se espera que este transporte ferroviario permita suministrar de una forma más competitiva a las plantas automovilísticas de Vigo y Palmela (Portugal).

Según ha explicado el presidente de Ibercargo Rail, Ignacio Barrenechea, este corredor permitirá transferir gran parte de las cargas que actualmente se trasladan por carretera, puesto que el tiempo de tránsito es similar.

España pedirá formalmente la inclusión del ‘corredor Mediterráneo’ en la Red de Transportes europea

Las incógnitas se van despejando. Y las apuestas, también. El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que España pedirá “formalmente” la inclusión del corredor Mediterráneo como eje prioritario de la Red Transeuropea de Transportes cuando definitivamente quede determinada la metodología de la revisión de la Red. Así lo ha indicado tras la clausura de la reunión de ministros de Transportes europeos celebrada en Zaragoza para progresar en la revisión de la Red Transeuropea de Transportes, en la que ha avanzado que pronto se presentará el estudio técnico de todo e l’corredor Mediterráneo’.

Blanco, tras matizar que la decisión sobre la inclusión del corredor como proyecto prioritario en la Red no era objeto de la reunión de Zaragoza, ha ratificado el compromiso de España con ese proyecto y ha opinado que con los criterios sobre los que se ha avanzado en el encuentro “cabe perfectamente” su inclusión. Este proyecto no sólo es importante para España y para el eje Mediterráneo, sino para la conexión con el norte de África y para encaminar tráficos de grandes rutas con los países emergentes de Asia.

Sobre las posibilidades que tiene el corredor de ser incluido en la red, el vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, ha subrayado que es de importancia vital contar con buenas conexiones de transporte en torno al Mediterráneo y con el norte de África, si bien ha estimado que no habrá grandes cambios en los proyectos que ya están previstos en la Red Transportes Transeuropeos y ha apuntado que la financiación depende en su mayor parte de los estados.

En cuanto a los ejes prioritarios que afectan a España, Blanco ha insistido en que lo primordial es desarrollar el ferrocarril (pasajeros, mercancías y cercanías), además de las autopistas del mar, y ha apostado por el impulso a la Travesía Central del Pirineo (TCP) y por el corredor Mediterráneo, por su importancia estratégica. “Son dos ejes prioritarios” que habrá que anteponer a otras infraestructuras, como las autovías u otras que aportan menos valor añadido y no contribuyen tanto a la competitividad y la eficiencia de la economía, ha añadido.

En este sentido y según el observatorio de tráfico de mercancías por los Pirineos, se ha destacado que cada año cruzan los Pirineos cien millones de viajeros y 110 millones de toneladas de carga, y las previsiones indican que los flujos terrestres de mercancías se habrán duplicado en el horizonte del año 2025.

En su intervención en la clausura, Blanco ha remarcado que junto a Portugal y Francia, y bajo la “atenta mirada” del presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, ayer se puso de manifiesto en las sesiones la voluntad política de impulsar los proyectos prioritarios 3 (la conexión de alta velocidad entre los tres países) y 16, que con la TCP permitirán hacer los Pirineos más permeables. Kallas, por su parte, ha reiterado que la financiación de los proyectos es un asunto “capital”, dado que la situación presupuestaria no es “halagüeña”.

En la reunión se ha acordado que la CE defina una estrategia de financiación comunitaria para los ejes prioritarios que vaya más allá de los objetivos políticos y en la que deberían unirse los fondos existentes (de la red, de cohesión y desarrollo regional) para lograr los objetivos.

Empresarios catalanes defienden la construcción del ‘Corredor Mediterráneo’

Una apuesta decidida y clara. Empresarios catalanes preparan un gran acto para reivindicar el desarrollo del ‘Corredor Mediterráneo’, un pasillo ferroviario en ancho internacional que conecte las ciudades y puertos mediterráneos, desde Algeciras hasta Barcelona, con Francia, el centro y el norte de Europa.

La Comisión Europea tiene que decidir si incluye o no el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario dentro de las infraestructuras del transporte, lo que supondría, entre otras cosas, la posibilidad de acceder al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para su financiación.
Los empresarios catalanes están preparando un acto para reivindicar esta infraestructura que reuniría a todo el sector industrial catalán y a la denominada “sociedad civil” que vendría a sumarse al que ya se celebró en Valencia. El acto estaría en la línea del que se organizó en marzo de 2007 para reivindicar el aeropuerto de El Prat como plataforma de conexión de vuelos intercontinentales.

Los empresarios catalanes prefieren esta opción del arco mediterráneo frente a la alternativa de un corredor que conecte Madrid y Aragón con Francia mediante el túnel de Canfranc, la travesía central del Pirineo frente al Corredor Mediterráneo.

El presidente de la fundación privada de empresarios catalanes FemCat, Josep Mateu, ha explicado que potenciar el Corredor del Mediterráneo es “una apuesta de futuro importante” porque crearía sinergias entre el tráfico terrestre y ferroviario, los puertos, aeropuertos y todo el sector industrial de la zona. Mateu considera que se trata de apostar por una zona “ya consolidada”, con una industria potente, ya que el 40% de las exportaciones de España se hacen en el área de Cataluña y Levante.

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, confía en que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, “mantendrá su compromiso” de incluir el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario en la revisión de la política de redes de transporte que lleva a cabo la Comisión Europea.

Según un estudio presentado por Ferrmed, la asociación empresarial que promueve grandes ejes ferroviarios de mercancías europeos, la ejecución del ‘Corredor Mediterráne’o entre Algeciras y la frontera francesa supondría una inversión total de 41.000 millones de euros, pero ello sería el conjunto de la obra que incluiría, entre otras cosas, la construcción de terminales para conectar con los puertos. El presupuesto para adaptar las vías de los trenes al ancho internacional requeriría unos 2.000 millones.

Además, Amorós ha señalado que este corredor es fundamental para las mercancías que llegan de Asia, ya que utilizando el Mediterráneo como puerta de entrada a Europa estas mercancías se ahorran entre tres y cinco días de viaje.

Fomento licita por seis millones los tres tramos del nudo de Bergara del TAV

El Ministerio de Fomento ha licitado, por seis millones de euros, los proyectos de los tramos Mondragón-Bergara, Elorrio-Elorrio y Elorrio-Bergara, que forman el nudo de conexión entre las tres capitales vascas del Tren de Alta Velocidad (TAV). Según ha informado el delegado del Gobierno en el País Vasco, los contratos tienen como objetivo la realización de los trabajos de redacción del proyecto de plataforma de los tres tramos, que suman 17 kilómetros de longitud y enlazan el TAV entre las tres capitales vascas a su paso por los municipios de Elorrio, Mondragón y Bergara.

Concretamente, el tramo Elorrio-Elorrio discurrirá a lo largo de 3,7 kilómetros por el municipio vizcaíno y contará con cinco viaductos, además de un túnel para vía doble. Este contrato sale a licitación con un presupuesto de 1,3 millones.

Por su parte, la realización de los trabajos de redacción del tramo Elorrio-Bergara, que discurre a lo largo de 4,4 kilómetros incluirá como obras singulares la construcción de dos viaductos y dos túneles de vía única. Este tramo se ha licitado por un importe de 1.850.000 euros.

Finalmente, la redacción del proyecto constructivo de plataforma del tramo Mondragón-Bergara, de 8,8 kilómetros de longitud, cuenta con un presupuesto de licitación de 2.850.000 euros. Discurrirá por los términos municipales de Mondragón y Bergara, en la provincia de Guipúzcoa, y Elorrio, en la provincia de Vizcaya. El proyecto incluye cuatro viaductos, además de un viaducto de vía doble. También se incluirán cuatro túneles de vía única y un túnel de vía doble de 181 metros de longitud.

La inversión total estimada de la nueva línea asciende a 4.178 millones de euros. El Gobierno de España, a través de Adif, se encarga de la construcción de la plataforma entre Vitoria y Bilbao. Además, Fomento ha acordado con el Gobierno de Patxi López la construcción del corredor guipuzcoano (Bergara-Irún/San Sebastián) mediante anticipos sobre el cupo, que serán reintegrados por el Gobierno de España.

(Fuente El Correo)

Pugna por el gran eje ferroviario europeo

ferremed

Dos ejes ferroviarios pugnan para el gran proyecto europeo que conecte los tráficos de mercancías más importantes del continente. El corredor mediterráneo (que conecta Algeciras, Valencia y Barcelona con Lyon) se plantea ahora como alternativo al eje que desde Algeciras a Ginebra pasa por Madrid-Irún y Lyon. Pero es Bruselas quien tiene la última palabra.

Lo cuenta La Vanguardia en su edición del domigo. El próximo martes la Unión Europea contemplará, en la sede el Comité Económico y Social Europeo, el estudio que confirma la importancia estratégica del gran eje ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo occidental. Un informe que pretende, al fin, lograr que la Comisión Europea incorpore en el 2010, en la revisión de prioridades de corredores, el trazado ferroviario por la costa mediterránea como Gran Eje europeo; hasta ahora ninguneado en la capital de la UE, en parte por la falta de presión de las administraciones de algunos gobiernos, únicos interlocutores ante la UE; entre estos el español.
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Vía libre para la red ferroviaria de mercancías de la UE

Los ministros europeos de Transportes han llegado a un acuerdo para la creación de una red ferroviaria europea de transporte de mercancías que incluye dos tramos en territorio español, entre ellos el llamado “corredor mediterráneo”. Almería quedará así conectada con Francia a través de Valencia y Barcelona, una de las prioridades que se había marcado el gobierno español. El segundo proyecto que afecta a España es el tramo denominado “central-atlántico” que unirá Lisboa y Francia y pasa por Algeciras, Madrid y San Sebastián.

Después de sólo dos meses de negociaciones, los Veintisiete, reunidos en Luxemburgo, definieron nueve corredores prioritarios que esperan que permita trasladar al tren parte del transporte de mercancías que en la actualidad colapsa las carreteras europeas, así como reducir los niveles de contaminación en el sector. España se mostró hoy satisfecha con la decisión, ya que mejorará la conexión de la península con Francia, Portugal y el resto de la UE. “Esta es una de las prioridades que se había marcado el ministro (José Blanco) tras su incorporación a la cartera”, señaló en declaraciones a Efe la nueva secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez.

Según Gutiérrez, lo más significativo del acuerdo para España es que, además del corredor atlántico -que ya se esperaba-, se incluye el mediterráneo y se contempla la posibilidad de conexión entre Madrid, Zaragoza y Barcelona. Además, este planteamiento permite llevar el entramado ferroviario europeo hasta Andalucía, recordó.

España se ha comprometido a finalizar ambos tramos para 2012 y de no hacerlo la Comisión Europea podría optar por abrir un procedimiento de infracción en su contra. Preguntado al respecto, el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani, no quiso entrar en detalles ni precisar si esta fecha le parecía poco realista y se limitó a decir que analizaría la cuestión cuando se reúna en julio con el ministro español para preparar la Presidencia española de la UE. Aunque el reglamento para el desarrollo de los corredores contempla la financiación comunitaria como una posibilidad, esta opción parece poco probable en la práctica, según fuentes diplomáticas.

La Comisión Europea había propuesto el pasado diciembre la creación de estos corredores internacionales eficientes como alternativa al transporte por carretera y el Parlamento Europeo se pronunció en primera lectura sobre la medida en abril. Tras el acuerdo alcanzado, habrá que afinar jurídicamente la posición común y trasmitirla a la Eurocámara, algo que está previsto que ocurra el próximo mes de octubre.

(Fuente El Correo)