Talgo presentará a escala mundial su nuevo tren de Alta Velocidad ‘AVRIL’ en la edición 2010 de InnoTrans, la mayor feria de la industria ferroviaria internacional, que este año se celebra en Berlín. El fabricante ferroviario explicó que en el ‘stand’ que tendrá en la feria explicará «con detalle las grandes ventajas competitivas de este nuevo tren de muy alta velocidad y alta capacidad».
Según Talgo, el ‘AVRIL’ ( tren de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero, podrá circular a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, y tendrá capacidad para acoger, en un sólo piso, cinco butacas de viajeros por fila. Además, gracias a su menor peso permite reducir el consumo, con lo que puede ser utilizado por los operadores para explotar servicios de ‘low cost’. Talgo realizará la presentación pública del ‘AVRIL’ en la feria este miércoles 22 de septiembre.
El acrónimo ‘AVRIL’ corresponde al concepto de una nueva familia de trenes de alta velocidad que la empresa Talgo prevé desarrollar. El concepto ‘AVRI’L fue presentado el 18 de septiembre de 2008 en una mesa redonda de la séptima edición del Máster de Sistemas Ferroviarios que tuvo lugar en Madrid. La plataforma o familia de trenes ‘AVRIL’ está diseñada para un máximo de 380 km/h, y persigue una máxima rentabilidad mediante más capacidad y menores costes de operación. Por las características presentadas, debería tener un costo por plaza sensiblemente menor al del Renfe Serie 102 (77772 €/plaza, en euros de 12-2006). También el consumo de energía y otros costes operacionales deberían ser menores.
En la feria, Talgo también facilitará información sobre su línea de actividad de equipos de mantenimiento. Para ello, expondrá en el ‘stand’ un torno de foso modelo 2112. Además, incluirá un área informativa específica sobre la actividad de la filial Talgo Deutschland, que realiza servicios de mantenimiento en Alemania.
‘La Baldwin’ de Guadix encabeza el ‘Tren de la Fresa’ . Y con ella el vapor vuelve al tren turístico que inicia mañana su temporada de otoño por todo lo alto. El mundo ferroviario se felicita por la decisión adoptada por el Museo del Ferrocarril y la Fundación de Ferrocarriles Españoles que, con esta iniciativa, hacen revivir los trenes de época y confieren un encanto especial a este proyecto turístico.
El carbón y el vapor vuelven a la vía Madrid-Aranjuez para esta segunda campaña de 2010 que se inicia mañana y termina el 17 de octubre. La experiencia del pasado año, cuando se cumplía el 25 aniversario de este tren, dejó un regusto amargo porque ‘la Mikado’ de Monforte sólo estuvo al frente del convoy durante las primeras semanas de circulación. La frustración que produjo el desencuentro entre los gestores de la locomotora y la Fundación socavó el prestigio del servicio y dejó un sinsabor en el mundo ferroviario.
Ahora los penachos de humo volverán a verse por el trazado del Madrid-Aranjuez. Como asegura, el Museo de delicias desde su página “el ‘Tren de la Fresa’ será remolcado por la locomotora 140-2054, una hermosa máquina de 16 metros de largo fabricada por Babcock Wilcow en 1928 (según fuentes del sector la fecha correcta es 1926) y conocida popularmente como Baldwin. Fue fabricada para la explotación de los trenes de la línea de Linares a Almería, que había pertenecido a la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España y que entonces ya explotaba la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces”.
La locomotora granadina pasó previamente por los leoneses Talleres Celada, especializados en mecánica ferroviaria, donde fue objeto de las actuaciones técnicas necesarias para salir a la vía, según las especificidades que exige Adif . Entre otras tareas se le dotó de un completo sistema de freno acorde con las actuales exigencias en materia de seguridad en la circulación. A la experiencia en este terreno de Talleres Celada se unió la aportación personal del también leonés y experto en material histórico Buenaventura Durruti.
‘La Baldwin’ (que en la localidad accitana es denominado ‘Badwi’) ha sido utilizada en varias películas, entre las que destacan ‘Doctor Zhivago’, ‘El bueno, el feo y el malo’ e ‘Indiana Jones y la última cruzada’. Fue restaurada en 2001 por la Asociación para la Recuperación de Material Ferroviario, con sede en Lérida, junto con cuatro vagones de carga de los que se ocupó el programade formación y empleo de la Junta de Andalucía y la Escuela Taller ´Palacio de Villalegre. Todo el material fue cedido por la Fundación de Ferrocarriles Españoles.
El ‘Tren de la Fresa’ es una apuesta de la Fundación de Ferrocarriles Españoles y el Museo del Ferrocarril, en la que colaboran la Consejería de Cultura y Turismo de la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez, Patrimonio Nacional y Renfe. El trayecto del ‘Tren de la Fresa’ discurre por la segunda línea más antigua de l Península ibérica, inaugurada por Isabel II en 1851 para unir Madrid con el Real Sitio de Aranjuez. El viaje dura casi una hora y, a lo largo de los trayectos de ida y vuelta, unas azafatas ataviadas con trajes de época ofrecen sabrosos fresones a los viajeros, quienes, una vez en Aranjuez son guiados en visita turística al Palacio Real, a la zona monumental de la ciudad, y al Museo de Falúas.
Después del acto vandálico que ha acabado prácticamente con el ferrobús de Barruelo de Santullán son muchas las voces que se han alzado dentro del mundo ferroviario reclamando mayor y mejor protección para el patrimonio. No es el primer vehículo que se ha perdido en los últimos años en este país y, por desgracia, no será el último. Dentro del sector ferroviario hay un clamor ante la indefensión en que se encuentran los numerosos vehículos de otras épocas que se hallan dispersos por todo el país. La falta de medios y la desidia están acabando con estas joyas del patrimonio ferroviario.
El último maquinista del ferrobús de Barruelo de Santullán, Juan Carlos Enguix, miembro de Arpafer y Abuaf, ha escrito un relato conmovedor a tenor de los desgraciados incidentes que casi han destruido esta joya ferroviaria. Gracias a otro de los miembros de Arpafer, Tono Melón, puedo haceros partícipes de las impresiones del último maquinista del ferrobús de Barruelo de Santullán. Aquí os dejo el texto completo.
«Los sueños pueden arder. La semana pasada ardió uno de ellos en la montaña palentina. Ardió el tren. No un tren, sino el tren. Porque era único, sólo él podía dar vida a un proyecto ambicioso y repleto de dificultades que tenazmente había ido sobreviviendo a todas las voces que clamaban su inviabilidad.
Aquel tren ferrobús, él último en marcha de toda España, encarnaba muchas significaciones dentro de sus paredes plateadas y su interior de “formica” verde claro. Para las gentes de Barruelo, Cillamayor, Nestar, Villavega y Menaza era la posibilidad de reconvertir el viejo tren minero en un recorrido turístico y cultural que infundiese nuevo valor a las muchas cosas ya hechas en el valle para atraer turismo de calidad. Para la montaña palentina, el tren como eje del parque minero-ferroviario era un proyecto único en su género que hubiese situado aún más en el mapa a esta comarca montañesa de increíble belleza e inagotables recursos. Para Castilla y León podría haber sido muy bien la excusa para obtener mayor capacidad de gestión de sus transportes interiores, y también para crear una incipiente área de transporte ferroviario en su Consejería de Fomento. Y para España, el ferrobús de Barruelo encarnaba los transportes de cercanías y rurales de los años 60, el salto al progreso y a la modernidad, la esperanza de un futuro por fin mejor tras las penurias de una postguerra y una autarquía que nunca acababan. Efectivamente, este pequeño torpedo plateado surcó toda la geografía española desplazando a los viejos trenes de coches de madera de antes de la guerra, y ha sido acusado de ser el verdugo de los trenes de vapor, aunque fue una evolución incuestionable y necesaria en el transporte para el país. Otra cosa es la preservación de las locomotoras de vapor significativas en España, pero eso, y los museos del ferrocarril por cierto, son temas para otro día.
El tren ardió y tocaría empezar de nuevo. Todo debiera haber sido más fácil. No tiene interés seguir si no se producen profundos cambios en las administraciones que tutelan este patrimonio público. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif, un ente público adscrito al Ministerio de Fomento gestiona con absoluta libertad las líneas ferroviarias clausuradas, que con la nueva legislación sobre el sector ferroviario pasaron a formar parte de sus activos patrimoniales. Es decir, las líneas cerradas con sus vías y estaciones son patrimonio de Adif, y este ente decide libremente qué usos les da, si decide levantarlas o no y qué iniciativas permite y cuáles no. Adif se ha mostrado hasta hoy absolutamente impermeable a cualquier proyecto que suponga poner un tren a circular en una vía cerrada. No, no y no. Se alegan cuestiones de responsabilidades subsidiarias, de regulación del sector – unas normas pensadas para grandes líneas y grandes operadoras, que no encajan con pequeñas iniciativas – y de seguridad. Todo ello subsanable si hubiera verdaderos deseos de crear actividad y de promover la reutilización de las vías cerradas.
Desde Adif y desde los ministerios de Fomento y Medio Ambiente, sólo se anima y ayuda a los organismos de promoción territorial – tipo grupos Leader, por ejemplo – en la creación de vías verdes. Las vías verdes son la “solución oficial” que un día se decidió para toda vía cerrada o susceptible de cerrar en España. Y no se hable más del tema. Punto. O vía verde o nada. Para proyectar y ejecutar un vía verde hay recursos y ayuda en la gestión. Para un proyecto de tren turístico que suponga el terrible pecado de querer circular con un tren tu-ris-ti-co o bien his-tó-ri-co sobre la vía, ni agua.
Sólo se puede esperar y desear una decidida acción del ministerio de Fomento, en la que se proponga abrir los miles de kilómetros de líneas cerradas a pequeñas iniciativas particulares de trenes turísticos y de pequeños ramales aportadores de mercancías a las grandes líneas. Transfiriéndolos o no a las Autonomías, da igual. Pero creando desde luego el marco adecuado y ordenando sin más a Adif que facilite también la consecución de estas iniciativas, en lugar de hacer de perro del hortelano.
De momento, con el ferrobús quemado, se pierden muchas cosas. Se pierde la pieza dinámica del proyecto del parque minero de Barruelo, la que servía para conectar todos los recursos del proyecto. Se pierde un patrimonio ferroviario de la historia de España de primer orden, como ya hemos explicado. Y se pierden además muchos “intangibles”. Se pierden las sonrisas de muchos niños y padres que no podrán “montarse y andar en el tren” como decían. Se pierde un poco el orgullo de un pueblo que quería ser capaz de hacer más cosas. Se pierde la esperanza de todos aquellos que dedicamos tiempo y dinero al proyecto, viajando, pasando frío y trabajando duro. Hay que rendir homenaje a todos los voluntarios que pusieron su esfuerzo en cuidar y mantener al ferrobús, mientras vivió.
Y para mí, que vengo de otras tierras, se pierde el vínculo, la excusa, el motivo por el que llegué un buen día de 1995 para dedicarme a este y otros proyectos de trenes rurales, para pasar del hablar al hacer, para crear algo aquí porque esta tierra se lo merece. La excusa del tren sirvió para que entablase una relación profunda y muy íntima con la esencia del norte de Castilla. A mí se me ha quemado, además de un sueño, un trocito de alma.
No quedan ganas, la verdad, de proseguir en estas lides si no se arregla el panorama institucional y administrativo y se facilita a los pequeños emprendedores el camino. Si esto no pasa se habrán quemado todos los sueños».
Varios menores provocaron presuntamente el incendio de un ferrobús en la estación de ferrocarril de Barruelo de Santullán (Palencia), un siniestro cuyos daños están valorados en unos 500.000 euros, según informan fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Palencia. Los hechos sucedieron el pasado día 25 de agosto, cuando se produjo el incendio de dos de los coches del ferrobús y la nave de estructura metálica que lo contenía.
Las investigaciones de la Guardia Civil determinaron que la autoría del delito por daños correspondía a varios menores que, de forma involuntaria y accidental, provocaron el fuego. Los agentes contaron con la colaboración de los familiares directores de los menores para el total esclarecimiento del hecho. La Asociación de Amigos del Ferrocarril ARPAFER(Asociación para la Recuperación del Patrimonio Ferroviarios, situada en Burgos y hermanada con ABUAF), propietaria del vehículo, fue informada inmediatamente de lo sucedido.
El vehículo (FE 591-557-4 + FRC 524) se encontraba a la entrada de Barruelo dentro una cobertura de plástico que, junto con el resto de elementos inflamables que conformaban el ferrobús, ardieron completamente inhabilitando la labor de los bomberos. El ferrobús llevaba varios años inutilizado, al parecer porque la vía por la que debía circular cruzaba con el trayecto de Feve.
No es la primera vez que el ferrobús sufre un acto vandálico ya que hace unos años fue objeto de otros dos ataques en su estructura. «El más importante se produjo en 2006, cuando alguien se dedicó a destrozar los cristales, los relojes, los asientos y, en definitiva, todo lo que se podía romper, dejando prácticamente inutilizable el vehículo. Desde entonces ha estado parado en el mismo lugar y en total desuso», ha afirmado uno de los responsables de la entidad propietaria
Según informa el ‘Diario Palentino’ hace cuatro años la puesta en marcha de este tren, así como la rehabilitación de la línea férrea que une Quintanilla de las Torres con Barruelo de Santullán, se planteó como una nueva oferta turística para el municipio. Sin embargo, la falta de presupuesto para cubrir el proyecto dejó la iniciativa olvidada y al ferrobús esperando en las afueras de la localidad. Con este supuesto acto de gamberrismo, la instalación del tren turístico se aleja cada vez más si cabe de convertirse en una realidad.
Aspafer valoró los daños en 500.000 euros dado el valor histórico del mismo, al tratarse de una pieza única. Las diligencias del caso fueron ya remitidas a la Fiscalía de Menores de Palencia.
‘La Garrafeta’ puede terner en breve compañera. La Generalitat estudia la posibilidad de comprar una locomotora de vapor que permita ampliar la oferta turística del histórico ‘Tren dels Llacs’, que realiza el recorrido entre Lleida y La Pobla de Segur y que tiene ya la práctica totalidad de las plazas agotadas para esta temporada.
El ‘Tren dels Llacs’ va encabezado por una locomotora de vapor conocida popularmente como ‘La Garrafeta’, que funciona entre abril y julio y entre septiembre y octubre y que ofrece un recorrido de gran belleza paisajística desde la capital del Segrià hasta el corazón del Pallars Jussà, pasando por la Noguera y la sierra del Montsec. En concreto, el tramo del recorrido histórico entre Lleida y Balaguer se efectúa con ‘La Garrafeta’, mientras que el resto, entre Balaguer y La Pobla de Segur, se realiza con una locomotora diesel.
‘La Garrafeta’ es una locomotora a vapor tipo Beyer – Garratt, una máquina articulada concebida por trazados sinuosos y con fuertes rampas dónde se necesita la máxima potencia y esfuerzo. Catalunya fue la pionera en la adopción de este sistema. A final de los años 20 se adquirieron 8 unidades de esta locomotora. La Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (ARMF) es la propietaria de la Beyer Garratt 282F-0421 ‘Garrafeta’, una locomotora construida por Renfe en 1960 en Bilbao siguiendo un diseño original inglés de 1930 y que llega a un máximo de 60 kilómetros por hora.
Debido a la antigüedad de las máquinas y al calor y la falta de climatización de los coches, que también son tradicionales, éstas sólo pueden realizar una veintena de circulaciones al año -veintiuna esta temporada-, pese a tener una gran demanda turística. Las cerca de 4.600 plazas ofertadas para esta temporada stán agotadas, según aseguran los responsables del servicio.
«Tenemos lista de espera para el próximo año, pues éste está prácticamente todo vendido», ha apuntado el director de los servicios territoriales de Innovación, Universidades y Empresa en Lleida, Vidal Vidal.
Ante el éxito turístico que está teniendo ‘La Garrafeta’, Vidal ha anunciado que se está estudiando la posibilidad de localizar y adquirir una nueva locomotora de vapor, lo que no es tarea fácil, que permita doblar la capacidad de viajeros de este histórico tren, que dispone de 224 plazas. «Es el producto turístico ferroviario más importante del país con mucha diferencia», ha subrayado Vidal.
Por el momento, y para aprovechar los meses en que ‘La Garrafeta’ descansa, se ha puesto en marcha un tren convencional, como el de cualquier línea de Cercanías de Renfe , que realiza el mismo recorrido, pero ofreciendo a los viajeros una mayor comodidad y una mejor climatización. Este tren de línea circular los domingos y también, como novedad de este verano, ha dado servicio los fines de semana de julio y agosto.
El Tren de los Lagos’ consiste en un recorrido por la histórica línea Lleida-La Pobla de Segur orientado al turismo familiar. Es una actividad de día que, aparte de realizar el viaje con una locomotora de vapor histórica, tiene en el paisaje otro de los principales atractivos. El tren pasa por los embalses de Sant Llorenç, Camarasa, Cellers y Sant Antoni, bordea el río Noguera Pallaresa y cruza los impresionantes desfiladeros de Terradets y Collegats. Además, se puede disfrutar de los monumentos de las ciudades de Lleida y Balaguer y de la gastronomía de la zona. También se pueden concertar visitas guiadas a La Pobla de Segur.
El area de ingeniería del grupo CAF y el Gobierno vasco han acordado desarrollar un proyecto para recuperar la energía cinética que generan los trenes al frenar, de forma que pueda ser aprovechada por otras unidades de EuskoTren que circulen en la misma línea o bien pueda ser devuelta a la red. Para desarrollar esta investigación, las sociedades públicas Euskal Trenbide Sarea y Eusko Trenbideak han firmado un convenio con BZK Ferroviaria, perteneciente al área de ingeniería del Grupo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles).
Ell programa consta de dos fases: en la primera, que durará seis meses, se estudiará la viabilidad de este sistema, y en la segunda, que se desarrollará durante un año, se ejecutará el proyecto, con el diseño, desarrollo e implantación del equipo. Para llevar a cabo sus investigaciones, la ingeniería BZK Ferroviaria tendrá acceso a los trenes de viajeros de las líneas Bilbao-Hendaya, Amorebieta-Bermeo y Txorierri, aunque no podrá interferir en el normal desarrollo de la explotación y del transporte ferroviario. Este convenio pretende incorporar la innovación para lograr el ahorro energético, objetivo que comparten EuskoTren y BZK Ferroviaria.
La recuperación de la energía cinética es algo que ya se ha experimentado en otros campos como el de la Fórmula 1, con el sistema «KERS» (Kinetic Energy Recovery System), un freno regenerativo que transforma la energía cinética derivada del movimiento del monoplaza en energía eléctrica.
Novedades para el Tren de la Fresa. La ‘Baldwin’ de Guadix tirará del convoy turístico durante la campaña de otoño, según aseguran desde la localidad granadina donde, sin embargo, no se ve con buenos ojos la partida de su histórica locomotora. La puesta en marcha del proyecto permitirá acometer una serie de arreglos en la octogenaria máquina de vapor, entre ellos el del sistema de frenado, así como la puesta a punto, según directrices de Adif, para posibilitar la circulación por las vías del trazado de la línea Madrid-Aranjuez. Al parecer, los trabajos en la Baldwin costarán alrededor de 25.000 euros.
‘La Baldwin’ (aunque según me precisan en la localidad accitana siempre se le ha denominado ‘Badwi’ por sus fabricantes Babcock & Wilcox y por lo que se podía leer en su placa de fabricante) estará de vuelta en Guadix para el 31 de octubre, según el convenio firmado entre el Ayuntamiento accitano, la Fundación de Ferrocarriles Españoles, el Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español y la Compañía General de Ferrocarriles Turísticos. De esta forma, se aprovecharán los trabajos emprendidos en la locomotora para retomar el proyecto del tren turístico de la comarca, con un recorrido entre Guadix y Gérgal. Además se acometerán las obras necesarias en el depósito ferroviario, de tal forma que vertebre el núcleo del museo del ferrocarril, una vieja aspiración de los responsables de la comarca.
No todo el mundo se muestra satisfecho con este acuerdo. Algunas entidades accitanas aseguran que se ha actuado a espaldas de la ciudadanía y sin dar explicaciones sobre el convenio con la Fundación. El Ayuntamiento justifica que el ‘préstamo’ de la locomotora hará posible la puesta en marcha del proyecto turístico de Guadix, una vieja aspiración que se ha ido posponiendo por problemas económicos.
Hace escasos días, la locomotora granadina llegaba a los leoneses Talleres Celada, especializados en mecánica ferroviaria, donde será objeto de las actuaciones técnicas necesarias que se están llevando a cabo. Fundamentalmente, están orientadas a instalar un completo del sistema de freno acorde con las actuales exigencias en materia de seguridad en la circulación. A la experiencia en este terreno de Talleres Celada se une la aportación personal del también leonés y experto en material histórico Buenaventura Durruti.
La máquina de Guadix, numerada como la 140-2054, ha sido utilizada en varias películas, entre las que destacan ‘Doctor Zhivago’, «El bueno, el feo y el malo» e ‘Indiana Jones y la última cruzada’. La ‘Baldwin´, construida en 1926 por Babcock & Wilcox, fue restaurada en 2001 por la Asociación para la Recuperación de Material Ferroviario, con sede en Lérida, junto con cuatro vagones de carga de los que se ocupó el programade formación y empleo de la Junta de Andalucía y la Escuela Taller ´Palacio de Villalegre´. Todo el material fue cedido por la Fundación de Ferrocarriles Españoles.
El ‘Tren de la Fresa’ es una apuesta de la Fundación de Ferrocarriles Españoles y el Museo del Ferrocarril, en la que colaboran la Consejería de Cultura y Turismo de la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez, Patrimonio Nacional y Renfe. El trayecto del ‘Tren de la Fresa’ discurre por la segunda línea más antigua de l Península ibérica, inaugurada por Isabel II en 1851 para unir Madrid con el Real Sitio de Aranjuez. El viaje dura casi una hora y, a lo largo de los trayectos de ida y vuelta, unas azafatas ataviadas con trajes de época ofrecen sabrosos fresones a los viajeros, quienes, una vez en Aranjuez son guiados en visita turística al Palacio Real, a la zona monumental de la ciudad, y al Museo de Falúas.
El Museo Vasco del Ferrocarril pondrá en circulación desde este martes hasta el viernes un total de ocho trenes históricos con tracción diesel que circularán por las vías del tradicional circuito. Dos trenes diarios saldrán del Museo con destino Lasao a las 12.30 y 18.00 horas.
En concreto, este martes y el viernes los trenes serán remolcados por la locomotora diesel-eléctrica Creusot/Naval 1158 y el miércoles por la locomotora diesel-eléctrica Alsthom 1004 del Ferrocarril Vasco-Asturiano.
El jueves los trenes serán asegurados con el automotor Allan 301 de los Ferrocarriles Portugueses. Además, los fines de semana se vendrá prestando el habitual servicio de trenes con tracción vapor.
Los sábados las salidas se realizan a las 12.30 y 18.00 horas y los domingos y festivos a las 12.30 horas. El Museo Vasco del Ferrocarril abre sus puertas de martes a sábados entre las 10.30 y las 14.00 horas y de 16.00 a 19.30 horas y los domingos y festivos, excepto el lunes, de 10.30 a 14.00 horas.
El Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren, ubicado en la localidad guipuzcoana de Azpeitia, acoge desde este jueves las Exposiciones ’25 años haciendo Museo’ y ‘Otras miradas sobre el ferrocarril ‘, organizadas por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Estas muestras se suman a la ampliación de la oferta de circulaciones de trenes históricos durante el presente mes. Para conmemorar el 25 aniversario de la puesta en marcha del primer museo ferroviario de España, establecido en la madrileña estación de Las Delicias, los diferentes museos ferroviarios de España han organizado esta exposición colectiva e itinerante, que se divide en dos partes.
La primera, titulada ’25 años haciendo Museo’, narra con un conjunto de paneles la historia y evolución del museo decano de Madrid-Delicias, mientras que la segunda parte, titulada «Otras miradas sobre el ferrocarril «, presenta la actividad de preservación y divulgación del patrimonio ferroviario que realizan los restantes museos españoles.
La muestra ‘Otras miradas sobre el ferrocarril ‘ cuenta también con diversos paneles relativos a los museos de Vilanova i la Geltrú (Barcelona), Museo de Río Tinto y el Museo John Trulock, parte del Museo de Cela en Padrón (La Coruña), dedicada al abuelo del Premio Nobel español, ya que John Trulock fue ingeniero del Ferrocarril de Santiago a Carril.
Junto a estos tres paneles, la muestra se completa con seis vitrinas en las que queda reflejada la actividad de los principales museos ferroviarios españoles, junto al de Madrid (Asturias, Azpeitia, Ponferrada, Castejón de Ebro, Monforte de Lemos y Venta de Baños), enriquecidas con una pieza representativa de las colecciones de cada una de estas instituciones.
La muestra se abrió al público el 19 de Diciembre de 2009 en el Museo del Ferrocarril de Madrid y, posteriormente, se ha presentado en los Museos de Vilanova i la Geltrú, Monforte de Lemos y Venta de Baños. Tras su presencia en Azpeitia, hasta el 1 de septiembre, la exposición será trasladada al Museo del Ferrocarril de Castejón de Ebro.
Además, durante este mes el Museo Vasco del Ferrocarril de EuskoTren incrementa su oferta de trenes históricos, con dos circulaciones diarias con tracción diesel entre semana, de martes a jueves, y de trenes con tracción vapor los sábados, domingos y festivos.
El Museo del Ferrocarril de Azpeitia ofrecerá tres servicios de trenes de vapor, integrados por máquinas y vagones antiguos, entre las instalaciones del museo y Lasao (Gipuzkoa) durante este fin de semana. Los servicios saldrán este sábado a las 12.30 y 18.00 horas de Azpeitia, así como el domingo a las 12.30 horas.
Euskotren explicó que los servicios de trenes de vapor se realizan normalmente «con un material móvil de gran valor histórico» y destacó la utilización de las locomotoras ‘Aurrera’, de más de cien años de antigüedad; la máquina de vía métrica en funcionamiento más antigua de Europa, la ‘Espinal’, que fue construida en 1887; así como la locomotora de vapor de vía estrecha «más potente» de las que funcionan en España, la denominada ‘Portugal’; y uno de los modelos más representativos de la vía métrica del norte, ‘Euskadi’, de 1921.
Entre los coches de viajeros, subrayó la utilización de los denominados ‘Pagoa’ y ‘Aritza’, que fueron construidos en 1925 para el ferrocarril del Urola, y una de las últimas incorporaciones del Museo, el coche de viajeros ‘C-5’ del antiguo ferrocarril del Bidasoa, construido en 1915.
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