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Obras del AVE en Barcelona resumidas en cinco minutos



Algo más de cinco minutos de reportaje para mostrar las obras que se desarrollan para ell AVE en Barcelona. Un montaje con TimeLapses del estado de las obras su paso por Sant Andreu y la Sagrera correspondiente al mes de junio del 2009, elaborado por Evaristo Francés y que elmundotv ha editado y publicado estos días. El reportaje televisivo de E. Belmonte, recoge varios de los trabajos que lleva elaborados el autor catalán en estos últimos nueves mess. Aunque no se vea aún la explanada preparada para el paso de los trenes, sí se aprecia el volumen de los trabajos y la compelijidad de los mismos. Les dejo como referencia esta pieza que, a buen seguro, tendrá continuidad en en un futuro no muy lejano.

Las aerolíneas británicas, contra el tren de alta velocidad

Lógico; casi de perogrullo. Una reacción esperada. Al fin y al cabo, pueden estropearle el negocio. Al menos eso es lo que sucedido allá donde el tema ha sito tomado con seriedad e incluso, en algunos casos, en nuestro país. Resulta que las aerolíneas británicas han puesto el grito en el cielo y han mostrado su rechazo a la propuesta gubernamental de reemplazar «progresivamente» los 1,9 millones de vuelos domésticos de Reino Unido y con Europa por trenes de alta velocidad.

En una entrevista en exclusiva al rotativo inglés, el secretario de Transporte del Reino Unido, Andrew Adonis, anunció un proyecto del Ejecutivo de miles de millones de libras destinado a sustituir las rutas de corta distancia de las aerolíneas por una red de trenes. Adonis justificó la decisión por ser de «manifiesto interés público» y por razones medioambientales, ya que según el secretario supondría una reducción «beneficiosa» de las emisiones de CO2.

Sin embargo, las compañías aéreas no consideran lo mismo, hasta el punto de que el presidente de Ryanair, Michael O’Leary, tachó de «locura» la iniciativa, ya que el tren «no permitiría» viajar a todas las regiones británicas, porque el Eurostar «sólo realiza paradas en las estaciones de Kent y Londres St Pancras».»Sería una alternativa válida si a los viajeros no les importa la ineficiencia y elevados costes del servicio ferroviario», ironizó O’Leary.

Ya se sabe que O’Leary está más preocupado porque los pasajeros que utilizan su compañía paguen por mear o viajen en los asientos de pie, dos de las últimas propuestas más vanguardistas de los últimos meses.

Un portavoz de British Airways respaldó, sin embargo, el proyecto de alta velocidad para conectar las regiones del Reino Unido, aunque manifestó su incredulidad para destinos de mayor distancia, como Madrid, Roma o Praga. «Existen pocos destinos en Europa para viajar y regresar en tren en el mismo día. Los viajeros siempre preferirán utilizar el avión para transportarse», aseguró el portavoz.

Mientras, la Asociación Internacional de transporte Aéreo (IATA, en sus siglas en inglés), que representa a más de 200 compañías de todo el mundo, remitió a las autoridades británicas a un estudio elaborado por la Universidad de Berkeley (California) que indica que los trenes podrían duplicar sus emisiones estimadas de gases contaminantes. Aunque existen otros estudios que determinan que es infinitamente menor la contaminación de los trenes a la de los aviones. Habrá que seguir esperando.

(Fuente The Guardian)

Trenes alemanes en directo

webcam pincha aquí para entrar en la webcam.

No sé si en alguna ocasión habéis probado a contemplar el tráfico de trenes en una estación de mediana importancia. La verdad es que si os gusta este mundo del ferrocarril, el espectáculo merece la pena. Entrada y salida de expresos, movimiento y circulación en casi todas las vías, locomotoras de distinto tipo y composición trasladando coches y vagones de un lugar de la terminal a otro. No hay tiempo para el aburrimiento.

En esta ocasión, el documento que os presento es una webcam instalada en la estación de la ciudad alemana de Plattling (localidad del sureste de Alemania, cerca de la frontera con Austria y Chequia) desde la que podéis seguir el movimiento de todo tipo de trenes. No importa que no sepáis el destino, el origen y la frecuencia con la que entran y salen los trenes. Dedicad un tiempo a ver cómo pasan los distintos convoys que aparecen en la imagen. Día y noche se puede contemplar este espectáculo en vivo y casi en directo, puesto que el desajuste en casi mínimo.

Según explican los entendidos en uno de los posts de Railwaymania, cada hora, exactamente entre menos cinco minutos y la hora exacta, veréis el espectáculo alemán de las correspondencias y los enlaces del horario cadenciado. Seis de las siete vias con andén de la estación ocupadas simultáneamente: dos ICE-T serie 411 de 7 coches por las vias de paso ( 3ª y 4ª ), tres regionales en composición reversible de cuatro o cinco coches de 1 ó 2 pisos, y la lanzadera local formada con uno o dos automotores privados RegioShuttle. Y los tres tractores locales ( dos ex-V60 y un 290 ) que no paran de trajinar por las vías de formación de mercancías.

Y tened cuidado porque engancha y podéis permanecer con la imagen fija en la pantalla y lo que se ve detrás durante horas. No seréis los primeros que han pasado por esta singular prueba. Que os aproveche

http://webcam04.deg.net/cgi-bin/guestimage.html

Sucesión de choques



En esta ocasión les dejo un vídeo con una sucesión de choques; un compendio de despistes, descuidos e incluso majaderías con más o menos consecuencias. Sólo por pasar el rato.

Choque con sorpresa



Hay veces que la realidad supera la ficción. Estamos acostumbrados a ver escenas de cine cómico donde un tren golpea a un automóvil sin que, aparentemente, los daños sean considerables. Estas escenas en la vida real, casi siempre acaban en tragedia. Pero lo visto en este simpático vídeo , aunque real, parece más una toma falsa cinematográfica para un film de entretenimiento de los que hablaba al principio de este post.

Pues sepan que la simpática escena es tan real como la vida misma, aunque sea difícil de creer. Pero es que la vida no deja de tener su parte cómica, en ocasiones.

Los encantos de Chanel número 5 y Audrey Tautou

El tren siempre ha tenido un halo romántico. Innumerables películas han contado con el ferrocarril para narrar alguna historia de amor. Y la publicidad tampoco rehúye las escenas en los coches o vagones más famosos del mundo. En esta ocasión, la marca de perfumes Chanel n•5 ha elegido el mítico Orient Express para mostrar las excelencias de su producto.

Una actriz famosa, uno de los mejores perfumes del mundo y quizá el tren más conocido de todo el planeta. Tres elementos bien combinados que hacen que este corto interpretado por Audrey Tautou sea un fantástico relato de amor. Ka francesa Audrey Tautoo es conocida mundialmente por interpretar a Amélie Poulain en la película francesa Amélie y a Sophie Neveu en El Código Da Vinci.

Y para los que quieran ver cómo se rodó, les dejo también este sensacional vídeo que muestras en pequeñas dosis cómo ruedan esos trenes de ensueño que aún circulan por el mundo.

Concierto de vapor



Para los amantes de los trenes, la imagen no tiene desperdicio. Pero para aquellos que se aproximan a este mundo sin conocerlo demasiado, el espectáculo es sorprendente. Los gigantes del vapor, bien preservados (¡que envidia!) y a cubierto, se lucen en este concierto de silbatos y sonidos de otra época. Impactacte concierto, chorros de vapor al aire y mastondontes de hierro en magnífico estado de revista. Máquinas a punto de salir hacia un destino que sólo un puñado de privilegiados tiene la ocasión de cubrir. Solo falta la batuta de Herbert von Karajan.

Historias truculentas del tren

CaminantedeBoisaca

«El expreso Rías Altas acababa de salir de la estación de Santiago de Compostela el 5 de mayo de 1988 cuando, hacia las 23 horas, arrolló a un hombre a su paso por el barrio santiagués de Boisaca. Caminaba por las vías de espaldas al tren e ignoró las señales acústicas, según el maquinista. El cuerpo quedó seccionado y no hubo manera de identificar a la víctima: no llevaba documentación y sus huellas dactilares no coincidían con ninguna existente en los archivos policiales que se consultaron entonces. Fue el de El Caminante de Boisaca un suceso más sin resolver hasta que dos jóvenes periodistas esotéricos, Iker Jiménez y Lorenzo Fernández, le echaron el ojo».

Este es el avance de un texto que ha publicado en ‘Magonia’ Luis Alfonso Gámez, uno de los mejores periodistas especializado en temas de ciencia y divulgación que existe en nuestro país. Su blog es además una referencia obligada del mundo hispano para desmontar los falsos misterios que algunos ‘investigadores’ presentan con grandes alardes publicitarios.

En esta ocasión, Magonia desmonta lo que en su momento se presentó como un truculento suceso y que sólo fue un desgraciado accidente de los que tenemos noticias más a menudo de lo que sería conveniente. Si no fuera por el resultado final, la historia sería para disfrutarla.

(Ilustración de Iker Ayestarán)

El ladrón del siglo, en libertad

Como estaba previsto. Fiel al guión establecido. El ministro británico de Justicia, Jack Straw, concedió este jueves la libertad a Ronnie Biggs, conocido como el «ladrón del siglo» por el asalto al tren de Glasgow (Escocia), por motivos de compasión, dado su precario estado de salud. Biggs, que este fin de semana cumplirá 80 años, fue trasladado el pasado 28 de julio desde su celda en la prisión de Norwich (este de Inglaterra) a un hospital cercano aquejado de una neumonía severa, y los médicos creen que «no hay mucha esperanza» para su recuperación. El pasado 1 de julio, Straw había denegado la libertad al conocido delincuente porque «no se arrepiente de su delito», si bien ahora ha cambiado de parecer por «motivos médicos».

Los conductores de trenes del Reino Unido se declararon contrarios a la excarcelación, cuando en abril se especuló ya con esta medida. No en vano uno de los miembros de este colectivo se llevó la peor parte en lo que los periódicos bautizaron de inmediato como ‘el robo del siglo’. Ronnie Biggs perpetró junto con otras 15 personas el robo a un tren de Correos el 8 de agosto de 1963 en Glasgow. La banda se hizo con 2,6 millones de libras, que en esa época fue la mayor suma robada en un solo asalto. La Policía consiguió detener a los ladrones en enero de 1964. Pero Bigss escapó quince meses después de ser encarcelado

«Las pruebas médicas claramente muestran que el señor Biggs está muy enfermo y que su estado se ha deteriorado recientemente, lo que ha culminado en su reingreso en el hospital. No se espera que mejore su estado», explicó el ministro. «Por ese motivo, le concedo al señor Biggs una libertad compasiva basada en razones médicas», concluyó el titular de Justicia. Biggs podrá salir libre este viernes, una vez que todos los permisos hayan sido firmados. El hijo del delincuente, Michael Biggs, se declaró «encantado» de la decisión y «espera que su padre sobreviva lo suficiente para ver sus 80 años el sábado». Su abogado, Giovanni Di Stefano, afirmó que su cliente «ha sido puesto en libertad para morir y eso no puede considerarse una victoria, pero supone un triunfo para el sentido común y el señor Straw ha tomado la decisión correcta».

El preso, que venía solicitando su libertad en los últimos años, casi no puede caminar ni hablar y recibe alimentación a través de una sonda. Además, Biggs ha sufrido varios ataques cardíacos, apoplejías y crisis epilépticas desde mayo de 2001, cuando decidió entregarse voluntariamente a la Justicia británica, tras huir en 1965 a Brasil. El preso se hizo famoso por el denominado «robo del siglo», en el que él y 14 cómplices sustrajeron en agosto de 1963 unos 4,2 millones de dólares del tren de Glasgow, la mayor suma robada hasta entonces en un único asalto. Condenado a 30 años de cárcel, Biggs se fugó de la cárcel 15 meses y acabó en Brasil después de pasar por varios países. En las actuales condiciones, parece poco probable que Ronnie Biggs vea hecho realidad su último deseo, confesado a un diario: «Entrar en un pub de [la localidad costera de] Margate como un inglés y pedir una pinta».

La polémica está servida. Y la excarcelación hará correr, de nuevo, ríos de tinta sobre el octogenario y enfermo atracador. Biggs es una leyenda en el Reindo Unido. Y el atraco que cometió hace más de cuarenta años no ha sido olvidado.

(Fuente El País)

La imagen de Canfranc

Premio_Entrenarte_pq

Arte y Canfranc. Un binomio atractivo y mucho más cuando se combinan, como en este caso, ambos conceptos: la estación pirenaica y la imagen. Porque nadie puede negar la plasticidad de esta faraónica terminal oscense. Y este majestuoso edificio pireanico es precisamente el sujeto principal de una exposición cuyo objetivo principal es rescatarlo del abandono (que no del olvido).

El Centro Arcaz de la localidad de Riglos reúne las mejores fotografías del Premio ‘En Tren Arte’ celebrado en el año 2007, en una exposición que está a disposición del público hasta el 23 de agosto. El premio, que fue organizado por la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO) y la Asociación Cultural ‘VISUALTALCUAL’ de Huesca en el año 2007, se centra en la puesta en valor de esta línea ferroviaria a través del arte.

Los participantes realizaron o utilizaron fotografías que muestran la situación actual de la línea férrea para, posteriormente, tratarlas digitalmente mediante aplicaciones informáticas o de diseño, comentaron fuentes de la comarca Hoya de Huesca en una nota de prensa. Con ello, pretendían mostrar la belleza paisajística que acompaña los viajes en el ‘canfranero’, así como invitar a la reflexión sobre su propia existencia y las posibilidades de futuro que se abrirían con la reapertura de la línea al tráfico internacional, informaron las mismas fuentes.

El jurado concedió el Premio ‘en Tren Arte’ a la obra ‘Esperando en Jaca’ del fotógrafo argentino Mariano Villalba, que quiso hacer significar de forma alegórica la espera pero también la esperanza de que algún día algo cambiará en esta línea, cerrada al tráfico internacional en el tramo francés en 1970.

Por otro lado, el Premio ‘En Tren Arte’ Aragón galardonó la mejor obra presentada por un artista aragonés, y le fue concedido a Eduardo Giménez Moreno de Albero Bajo (Huesca) por su obra ‘¿Hacen falta más motivos?’, que refleja mediante matices tratados digitalmente el esplendor de la estación internacional de Canfranc.
El concurso fue copatrocinado por diferentes ayuntamientos y comarcas por los que transcurre la línea ferroviaria entre Zaragoza y Canfranc así como por el Departamento de Educación, Cultura y Deporte del Gobierno de Aragón, contando con la colaboración de Multicaja, Caja Rural Aragonesa y de los Pirineos.

(Imagen de Mariano Villalba)