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Al menos seis heridos al descarrilar un tren suburbano de la capital argentina

Argentina, de nuevo. Al menos seis personas resultaron heridas al descarrilar este lunes el último coche de un tren suburbano en la capital argentina, informó el titular del servicio de asistencia médica SAME, Alberto Crescenti. «Trasladamos a hospitales a seis personas heridas, cinco de ellas con politraumatismo y una con esquirlas en un ojo, pero ninguna de gravedad», dijo Crescenti a los periodistas. Crescenti precisó que «25 personas más fueron asistidas en el lugar pero no tuvieron que ser trasladadas» a hospitales porque no resultaron lesionadas.

El accidente ocurrió a las 14.30 horas locales (17.30 GMT) cerca de la estación de Retiro, cabecera de la línea Mitre, que une Buenos Aires con la periferia norte. El descarrilamiento se `produjo en el último coche de laformación 3092, chapa 13, proveniente de Tigre, en el ramal Retiro-Tigre de la Línea Mitre. El servicio de esa línea quedó suspendido por el accidente, lo que agravó el tránsito, ya caótico por una huelga de trabajadores que paraliza las siete líneas del metro de la ciudad, que moviliza a 1,4 millones de personas diariamente. .

“El incidente se produjo a unos 600 metros de la estación Retiro, cuando por causas que se están determinando, el último coche atravesó las vías provocando la caída de la torre de señalamiento”, informó la concesionaria.

El 22 de febrero se registró uno de los peores accidentes de la historia ferroviaria argentina, con 51 muertos y más de 700 heridos, cuando un tren de pasajeros de la línea Sarmiento, que une la capital con la periferia oeste, se estrelló contra el paragolpes de la estación terminal de Once.

(Imagen TN)

El descarrilamiento de un tren en las cercanías de Fez causa al menos heridas a 45 viajeros

Nuevo accidente ferroviario en el norte de Africa. Al menos 45 personas han resultado heridas al descarrilar un tren cuando entraba en la estación de Fez (centro), ubicada a unos 200 kilómetros al noreste de Rabat. El tren, que partió de la localidad de Oujda (este), ubicada cerca de la frontera con Argelia, debía haber llegado a Fez alrededor de las 19.00 horas (18.00 horas en España). Tras el incidente, los pasajeros expresaron su malestar con el estado de conservación de los trenes del país. Los habitantes de esta zona del país aseguran que la erosión del terreno causa problemas en las vías del ferrocarril.

La Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos ha apuntado que el descarrilamiento se pudo deber a «un acto de sabotaje cometido por personas desconocidas». «Según las primeras investigaciones, el accidente podría estar relacionado con un acto de sabotaje, ya que se robaron varios estabilizadores utilizados para consolidar el raíl, lo que causó la desintegración del mismo y provocó el accidente», ha señalado el organismo a través de un comunicado oficial.

La Asociación de Víctimas del Metro de Valencia cree que la investigación del accidente fue manipulada

La Asociación de Víctimas del Metro del 3 de Julio del 2006 ha insistido en que la investigación del accidente de metro que tuvo lugar en Valencia, y que se saldó con 43 muertos y 47 heridos, fue manipulada. Los familiares y víctimas del accidente se han concentrado en la Plaza de la Virgen de Valencia, como todos los días 3 de cada mes, para reclamar «responsabilidades» seis años después del accidente que tuvo lugar en la Línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

La asociación ha lamentado que la directora gerente de FGV, Marisa Gracia, permanezca todavía en su cargo tras haber «errado en su gestión para prevenir el riesgo de circulación» durante el «mayor accidente de metro» ocurrido en España. Según apuntan en un comunicado, Gracia «contrató a una empresa para que aleccionara» a los técnicos y dirigentes de FGV que comparecieron en la Comisión Parlamentaria, donde se investigaron las causas de dicho accidente. De esta forma, ha señalado, se consiguió «manipular» los resultados de la investigación para que quedara constancia de que el accidente había sido causado por un «exceso de velocidad» que, según la comisión, no podía «ser atribuido a ninguna deficiencia técnica, ni a ninguna dejación de responsabilidad, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la Línea 1 es segura».

La asociacion denuncia que, «a pesar de las pruebas que se van descubriendo respecto a la manipulación de la investigación», la actual consellera de Infraestructura, Isabel Bonig, y el president de la Generalitat, Alberto Fabra, continúan defendiendo la gestión de Gracia durante el accidente del metro. «Se reafirman en defender que la comisión parlamentaria fue objetiva y correcta, y rechazan una investigación real e independiente del accidente que tenga en cuenta todas las hipótesis posibles, y todos los testimonios y documentos que se consideren relevantes, sin votos en contra que limiten la investigación», ha subrayado.

En la lectura del manifiesto, esa asociación también ha hecho referencia al ex presidente de la Generalitat, Francisco Camps, quien, a su juicio, tenía la «obligación política y moral» de procurar el buen funcionamiento del metro. Asimismo, ha cuestionado la actuación de los ex consellers de Infraestructura y Transporte, García Antón, y Mario Flores en la gestión de FGV.

La presidenta de la asociación, Beatriz Garrote, ha acusado al Consell de «mirar a otro lado» e intentar echar la culpa del accidente a un «fallo humano», cuando, desde el primer momento, un ingeniero consultado por la institución apuntó a la «falta de medidas de seguridad» como causa del accidente ocurrido en Valencia. Según ha explicado, el ingeniero reconoció hace unos días en una entrevista concedida a un medio de comunicación que la existencia de una baliza -encargada del control de velocidad en la entrada de una curva- hubiese evitado el accidente, pero Garrote ha lamentado que el testimonio no sea suficiente para reabrir una investigación judicial.

«Este testimonio avala la responsabilidad política e interna de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que la asociación lleva denunciando seis años», ha subrayado.

El incendio de un coche de un tren indio provoca al menos la muerte de 35 personas

El peor accidente en lo que va de año en India. Al menos 35 personas han muerto y 25 han resultado heridas al incendiarse hoy un tren que cubría el trayecto entre Nueva Delhi y Chennai (antigua Madrás). El incendio se desató de madrugada por un cortocircuito cerca del servicio de un vagón, explicó Raj Shekhar, inspector de Policía de la localidad de Nellore -en el estado suroriental de Andhra Pradesh-, en cuyas proximidades se produjo el accidente.

Uno de los diputados nacionales por Andhra Pradesh, Chinta Mohan, afirmó tras visitar la zona siniestrada que el número de fallecidos supera los 40, mientras que algunos testigos elevaron la cifra hasta los 50, según la agencia local IANS.

«Hemos podido recuperar 22 cadáveres y diferentes partes de otros fallecidos que podrían pertenecer a otras seis personas», precisó el oficial, que indicó que «al menos hay 35 muertos».

El incendio se inició poco después de que el convoy abandonara la estación de Nellore, en su ruta hacía el extremo sur del país. En el coche donde se propagaron las llamas viajaban 72 personas, muchas de las cuales saltaron del tren en marcha para evitar la muerte por asfixia.

Esta catástrofe ferroviaria es la de mayor envergadura en el gigante asiático desde que en julio de 2011 otro accidente de tren, registrado en el estado norteño de Uttar Pradesh, provocó la muerte de 69 personas y heridas a otras 196.

India, con una de las redes de ferrocarriles más tupidas del mundo, sufre frecuentes accidentes de trenes debido a un mantenimiento deficiente de sus infraestructuras, una mala señalización y errores técnicos y humanos.

El descarrilamiento de un tren de pasajeros en El Cairo causa al menos catorce heridos

Un nuevo accidente de tren. Un convoy de pasajeros descarriló en la localidad de Al Badrachin, a las afueras de El Cairo, en un accidente que causó al menos catorce heridos, según el Ministerio de Sanidad egipcio. El jefe del Departamento de Primeros Auxilios, Ahmad el Ansari, explicó a la agencia oficial Mena que los heridos fueron trasladados al hospital de Al Badrachin, al sur de la capital.

El tren, que cubre el trayecto El Cairo-Sohag (Alto Egipto), colisionó con unas traviesas de la vía férrea y al descarrilar chocó con otro cerca de Al Badrachin, donde en los últimos años se han registrado varios accidentes.

En un principio, las informaciones difundidas por los medios oficiales sobre este accidente ferroviario fueron contradictorias y apuntaron a una mayor tragedia. El jefe de la Organización Nacional de Ferrocarriles, Hani Hiyab, afirmó anteriormente que el accidente se saldó con varios muertos y heridos.

También en el sur de El Cairo, dos trenes colisionaron en octubre de 2009, en un accidente que se saldó con 18 muertos y 39 heridos y forzó la dimisión del entonces ministro de Transporte, Mohamed Ludfi Mansur.

En agosto de 2006, el choque de dos trenes de pasajeros a unos 20 kilómetros al norte de la capital acabó con la vida de 58 personas y causó heridas a otras 143.

La mayor tragedia ferroviaria de la historia de Egipto ocurrió en febrero de 2002, tras el incendio de un tren que cubría el trayecto entre El Cairo y Luxor, y en el que murieron 376 personas.

Un nuevo accidente de tren provoca al menos 14 heridos en la estación bonaerense de Retiro

De nuevo Argentina. Al menos 14 personas sufrieron heridas y politraumatismos leves en un accidente que involucró a un tren en la estación Retiro de Buenos Aires, informó el domingo una fuente del equipo médico de emergencias de la capital argentina (SAME). «Hemos trasladado a distintos hospitales a 14 pacientes con heridas cortantes y politraumatismos leves. Ninguno corre peligro de vida», dijo Alberto Crescenti, titular del SAME al canal de noticias C5N.

El accidente se produjo cuando una locomotora de la línea Belgrano Norte intentó enganchar a una formación ferroviaria e impactó de manera brusca contra ella, según testigos en el lugar consultados por esa televisón.

El 22 de febrero pasado, un tren urbano repleto de pasajeros chocó contra la topera de la estación terminal de Once con un saldo de 51 muertos y 700 heridos. El hecho, que conmovió a Argentina, puso al descubierto el deficiente estado de los ferrocarriles privatizados en los años 90 y la falta de inversiones en el sector.

Tras la tragedia el gobierno le quitó la concesión del servicio a la empresa privada TBA y la transfirió a otro grupo empresarial.

El juzgado que investiga el hecho dispuso el arresto de Claudio Cirigliano, directivo de TBA, bajo el cargo de obstrucción de la justicia.

Detenidos el dueño de TBA, propietaria del tren accidentado en Buenos Aires, y tres directivos

Actuación contundente.La Justicia argentina ha ordenado la detención de cuatro directivos de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), dentro de la causa que investiga un accidente ferroviario en la capital argentina en el que murieron 51 personas. El juez a cargo de la investigación, Claudio Bonadío, ordenó directamente la detención de Claudio Cirigliano, dueño de uno de los grupos de empresas de transporte público más importante de Argentina, entre las que se encuentra TBA. El empresario permanece en dependencias de la Gendarmería argentina. Bonadío también dispuso las detenciones del presidente de TBA, Carlo Ferrari, el gerente operativo de la empresa, Darío Tempone, y el director administrativo de la compañía, Daniel Rubio.

Fuentes judiciales citadas por la agencia oficial Télam indicaron que el juez responsabiliza a estos directivos de, supuestamente, «obstruir el proceso de investigación» del accidente. El pasado 24 de mayo, el Gobierno argentino rescindió el contrato de concesión de trenes de pasajeros a TBA, tres meses después del accidente ferroviario en la estación porteña de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos y evidenció el pésimo estado del servicio.

La medida fue dispuesta por un decreto de la presidenta, Cristina Fernández, que quitó a la compañía la explotación de las líneas Sarmiento y Mitre, que enlazan la provincia de Buenos Aires con la capital, por el «deficiente estado de conservación y mantenimiento del material rodante y deterioro de la capacidad y calidad de los servicios prestados».

El Gobierno había intervenido TBA el pasado 28 de febrero, seis días después del accidente ocurrido en plena hora punta matinal, cuando un tren procedente de la localidad bonaerense de Moreno -en la línea Sarmiento– se empotró contra un andén de la estación de Once, una de las tres más importantes de Buenos Aires.

Roque Cirigliano, director de material rodante de TBA, aseguró ante el juez del caso que el tren siniestrado no tuvo problemas técnicos y que sus frenos funcionaban correctamente. Bonadío ha citado a declara a Juan Pablo Schiavi, quien estaba a cargo de la Secretaría de Transporte de Argentina al momento del accidente ferroviario.

Un nuevo accidente de un tren en India causa al menos la muerte de veinticinco pasajeros

Nuevo accidente ferroviario. Y otra vez son protagonistas los trenes indios. Al menos 25 personas han muerto y más de 70 pasajeros han resultados heridos al colisionar de madrugada dos trenes en la región suroriental India de Andhra Pradesh. El accidente ocurrió a las 03.00 de la madrugada hora local (21.30 GMT del lunes) cuando el expreso de pasajeros que une las localidades de Hubli y Bangalore colisionó con un tren de mercancías en la estación de Penukonda, del distrito de Anantapur. Según un portavozde la compañía de Ferrocarriles, la causa del accidente pudo haber sido un error de señalización.

Las condiciones climatológicas, la mala señalización y, en alguna ocasión, sabotajes de distintos movimientos insurgentes, fueron señaladas en el pasado como causas de accidentes de trenes en la India, demasido habituales. De este sinistestro, aún no han trascendido las causas. Al menos cuatro coches han descarrilado por la fuerza del impacto entre los dos trenes y uno de ellos se incendió.

Hasta el lugar del suceso se desplazaron equipos de la policía local, los servicios de bomberos y el personal de ferrocarriles, para participar en las operaciones de rescate. Los heridos fueron trasladados a los hospitales cercanos y el ministro indio de Ferrocarriles, Mukul Roy, siguió las operaciones sobre el terreno, según asegura la agencia IANS.

El ministro ha anunciado compensaciones económicas de 500.000 rupias (7.058 euros) para cada una de las familias de los fallecidos; de 100.000 rupias (1.411 euros) para cada herido grave y de 50.000 rupias para los leves (705 euros).

Con un tendido férreo de 63.327 kilómetros, el ferrocarril cumple un papel fundamental en la vida económica india, transportando más de 18 millones de pasajeros y más de 2 millones de toneladas de carga diariamente. Es la segunda mayor red ferroviaria del mundo, que mueve más de 5.000 millones de pasajeros y más de 350 millones de toneladas de carga anualmente. Sus operaciones engloban veintiocho estados y tres territórios de la unión además de prestar servicios limitados al Nepal, Bangladesh y Pakistán. Pero el sistema adolece de una saturación de pasajeros y tecnología obsoleta.

El choque de dos trenes en el metro de Sao Paulo deja cerca de cuarenta heridos

Un nuevo accidente, aunque por fortuna sin vícrimas mortales. Dos trenes del metro de Sao Paulo chocaron en la zona este de la ciudad, dejando cerac de cuarenta heridos, aunque al parecer niguno de ellos reveste gravedad. La colisión ocurrió en una de las zona más pobladas de la ciudad en un trayecto de superficie, a las 9.50 de la mañana, hora local. La compañía de Metro suspendió parcialmente el funcionamiento del servicio en la zona afectada por el accidente y activó un plan de emergencia para trasladar a los usuarios, en una línea alternativa.

Según los usuarios de la línea, hubo una aceleración inesperada y un fuerte estruendo antes del choque de los trenes. Los dos pasajeros graves sufrieron hemorragias y posibles traumatismo craneal. El secretario de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, informó sin embargo de que la velocidad era baja en el momento del accidente, entre 8 o 9 kilómetros a la hora, y que uno de los trenes estaba parado, esperando en la estación Carrão. El presidente del metro de Sao Paulo, Peter Walker, declaró en entrevista a TV Globo, que la causa más probable sería un fallo mecánico.

La compañía de Metro suspendió parcialmente el funcionamiento del servicio en la zona afectada por el accidente, y activó un plan de emergencia con una línea paralela para trasladar a los usuarios del tren metropolitano.

El Metro de São Paulo está gestionado por la empresa de capital mixto del estado Companhia do Metropolitano de São Paulo. Fundada en el día 24 de abril de 1968, la empresa es responsable por el planeamiento, proyecto, construcción y operación del sistema de transporte metropolitano en la Región Metropolitana de São Paulo. Teniendo la mayor parte de su control accionario asociada al gobierno del estado, es subordinada a la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo. Integra también la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. La empresa privada ViaQuatro opera la recién inaugurada línea 4 del sistema.

El metro está en operación y en expansión, con una alta capacidad y un sistema de interconexión para el transporte en masa en la región metropolitana. Operativo desde el 14 de setiembre de 1974, el sistema posee actualmente una extensión de 74,3 kilómetros de ferrovías distribuidas en cinco líneas, conectadas por 64 estaciones. Componen el sistema las líneas 1-Azul (Jabaquara – Tucuruvi), 2-Verde (Vila Prudente – Vila Madalena), 3-Roja (Corinthians-Itaquera – Palmeiras-Barra Funda), 4-Amarilla (Luz – Butantã) y 5-Lila (Capão Redondo – Largo Treze)

La Línea Roja del Metro de Sao Paulo moviliza diariamente a 1,5 millones de usuarios en una metrópoli de 20 millones de habitantes. El metro de São Paulo viene enfrentando problemas por su incapacidad de atender la alta demanda de usuarios en la que es la ciudad más poblada de América del Sur. Un accidente similar ocurrió en 2009, dejando apenas un herido.

(Imagen LeonardoG en Wikimedia Commons)

El tren accidentado en Salamanca chocó contra una topera como la 335 de Comsa dos años antes





No es el juego de los siete errores. Aunque lo parezca. Algo más de dos años separan ambas imágenes. Si no fuera por eso, y porque los trenes son distintos, se diría que es una repetición del mismo accidente. La realidad es muy terca. Son dos unidades diferentes en dos días distintos. Pero la colisión se produce en el mismo lugar. Exactamente en el mismo punto kilométrico, casi con la misma topera, y con consecuencias muy similares: el descarrilamiento de los vehículos.

El tren descarrilado el lunes en una vía de maniobras de la estación de ferrocarril de Salamanca chocó, por causas que aún se desconocen, contra la topera sin que se llegaran a producir daños personales. El accidente se produjo sobre las 8.30 horas de la mañana, en la zona de depósitos de vehículos ferroviarios. Según Adif el tren se subió tres metros a una topera, y salió despedido, aunque tan solo se han produjeron daños materiales. Se trata de un vehículo de la serie 599 que cubre el recorrido desde Salamanca hasta Madrid y que estaba siendo revisado.

Precisamente es la misma zona donde también se produjo un hecho similar el 12 de noviembre de 2009. Entonces también volcó una locomotora de Comsa (la 335-001) durante unas maniobras e incluso a la misma hora que el pasado lunes. Al parecer, el maquinista no pudo frenar la inercia de la máquina, que finalmente impactó contra uno de los topes de fin de vía, que arrancó de cuajo y desplazó varios metros. Desde Adif se procederá a la correspondiente investigación para esclarecer los hechos.

(Imágenes cortesía Vicente Barco)