Archivo anual: 2009

El descarrilamiento de un tren con productos químicos en Illinois obliga a evacuar a cientos de personas

Pudo acabar en tragedia, pero afortunadamente el accidente no tuvo consecuecias fatales. El descarrilamiento de un tren de mercancías cargado con etanol desencadenó anoche una enorme explosión que ha causado tres heridos, uno de ellos grave, y la evacuación de centenares de personas en la localidad de Rockford (Illinois). Según las primeras investigaciones, en el accidente podrían estar implicados un número indeterminado de automóviles que se habrían quedado parados en la vía por donde iba a pasar el ferrocarril, según informó una portavoz policial.

Los heridos, por su parte, son tres motoristas que se encontraban en un cruce cercano y que presentan quemaduras. Uno de ellos se encuentra en estado crítico, según precisó el jefe de Bomberos de la localidad, Derek Bergsten a la cadena estadounidense CNN. Aunque sólo 14 de los 114 vagones del tren se vieron afectados por el accidente, la explosión de la carga inflamable de etanol que transportaban provocó un enorme incendio que motivó la evacuación de cerca de 600 hogares próximos al lugar del siniestro.

(Fuente El Correo)

Los ‘Apolo’ circulan en Argentina

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Los ‘Apolo’ entran en servicio en Argentina. Gracias a ellos Tucumán vuelve a contar con el tren después de 32 años sin transporte ferroviario. Las duplas de las antiguas unidades de Feve, que han sido convenientemente adaptadas a las vías argentinas, fueron las verdaderas protagonistas.

El tren interurbano que inauguró el gobernador de la región, José Alperovich, junto a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, recorrerá los 14,6 kilómetros que separan San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo. El área de influencia de este servicio alcanza a una población cercana a los 800.000 habitantes.

Las formaciones que se utilizarán para este recorrido interurbano en Tucumán, incluyen las duplas Apolo importadas de España pero acondicionadas en talleres locales. Cada uno de los vagones cuenta con capacidad para 120 pasajeros sentados, puertas automáticas, equipo neumático de freno y control de la unidad, además de aire acondicionado, calefacción y cámaras de TV para que el conductor observe lo que sucede en los vagones.

En esta primera etapa no habrá pararas intermedias, que se sumarán en un futuro cercano en zonas como Villa Carmela o el emplazamiento de Lomas del Tafí.

La puesta en marcha de este servicio no es sino una de las primeras actuaciones previstas en Argentina para fortalecer el transporte por ferrocarril. En Salta, el servicio unirá las estaciones de Cerrillo con la de la ciudad de Salta; en Buenos Aires, el nuevo ferrocarril discurrirá por la ciudad bonaerense de Lincoln. Pasará por 18 estaciones intermedias, a lo largo de 259 kilómetros de vías. En Chaco, el ramal C3 del ferrocarril Belgrano, en el que el gobierno nacional invirtió 90 millones de pesos, se hará cargo del servicio urbano de pasajeros entre Puerto Vilela y Puerto Tirol. Se trata de 23 kilómetros de vías. Finalmente en Córdoba, se unirá la estación Rodríguez del Busto con el barrio Alta Córdoba, con 6,3 kilómetros de vía simple que tendrá seis paradas intermedias.

(Fuente ‘Crónica ferroviaria’; Imagen El Sigloweb)

Logos de los tranvías españoles

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A través de guagua. com los internautas españoles pueden votar por el logo más atractivo que tienen las compañías de los tranvías de nuestro país. La web fue creada en 1999 para difundir y divulgar la historia de los trenes y tranvías de Canarias, según asegura en su presentación ante los usuarios. Alberto Martín, el padre de la criatura, es un tinerfeño «aficionado a los ferrocarriles al que le gusta investigar sobre los antiguos tranvías insulares, los trenes de las obras portuarias y las locomotoras de las galerías de agua en Canarias», como él mismo asegura en la presentación de su página.

Durante esta última década, Alberto Martín ha ido proporcionando datos de los nuevos proyectos ferroviarios de las islas (tranvías y trenes del Sur y Norte), así como referencias a información interesante sobre el mundo de los ferrocarriles y de diversas aficiones ferroviarias, según consta en la descripción que él mismo hace de su web.

Si te apatece votar, te animo a que entres en su página y participes en esta iniciativa, conocer los logos de todas las compañías de tranvías que funcionan en nuestro país y otros detalles sobre este apasionante mundo de los trenes. http://www.guagua.com/entranvia/Atranvia30.asp

Cementerio de trenes de Uyuni

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Quienes lo han visitado, dicen que es un paraje sobrecogedor. Y a la vista de lo que he podido contemplar en otros relatos, así debe ser. Vestigios de un pasado (dicen que mejor), de un tiempo que hubo y que no volverá, testigo mudo (aunque esté llamando la atención a gritos) del inexorable paso del tiempo que todo lo borra y todo lo oculta. Y, sin embargo, los restos de hierro oxidado han convertido el lugar en un peculiar cementerio de trenes, un atractivo más para los turistas que se acercan hasta el salar de Uyuni.

Antiguas máquinas de tren, vagones utilizados por los transportes mineros, hierros retorcidos, herrumbrosos y enmohecidos que el paso de los años y las duras condiciones climatológicas del lugar, han convertido las ruinas centenarias en una maravilla arqueológica. El cementerio de trenes de Uyuni es hoy un lugar emblemático y un paraje único en su género que atrae a miles de turistas.
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Mala suerte



Sucedió en Turquía y pudo acabar en tragedia. Un choque de un tren contra un trailer acabó por golpear a un trabajador que se encontraba en la zona. El operario, un hombre de 32 años de origen tuco, Cem Tokac, resultó finalmente herido leve, pese a la aparatosidad del impacto. El siniestro acabó dañando gravemente el camión y tan sólo provocó leves daños físicos en uno de los empleados del taller. Pero todo acabó en una anécdota desagradable.

Portugal aplaza la decisión sobre la conexión con el AVE español hasta después de las elecciones

La política es, en ocasiones, demoledora para el futuro del ferrocarril. La prueba la tenemos en nuestros vecinos del Oeste que se enfrentarán en breve a unas elecciones legislativas que paralizan cualquier planteamiento sobre el tren de alta velocidad y retrasan los planes que estaban inicilamente programados. Según se admitió ayer, el Gobierno socialista de Portugal ha decidido que no debe tomar decisiones sobre los contratos del proyecto con España hasta después de las elecciones generales previstas este año, como pedía la oposición de centro-derecha.

El ministro luso de Obras Públicas, Mario Lino, que el lunes había defendido el carácter «prioritario» de ese proyecto para Portugal, ha matizado que la decisión final sobre la adjudicación del proyecto no podrá producirse antes de octubre, cuando comience la nueva legislatura. Las declaraciones de Lino se produjeron pocas horas después de que la presidenta del Partido Social Demócrata (PSD, centro-derecha), Manuela Ferreira Leite, advirtiera al Gobierno socialista de que no tome decisiones sobre el tren de alta velocidad antes de las elecciones generales.
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El Tren de la Fresa se queda sin la ‘Mikado Galicia’

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Son algo más que rumores, aunque ya hay quien afirma que la colaboración ha acabado abruptamente. Y parece que el divorcio es ya definitivo. Este fin de semana el convoy del Tren de la Fresa iba encabezado por una diesel, y son ya tres consecutivos que no cuenta con el reclamo del vapor para atraer a la clientela. Las bodas de plata que este año celebra el Museo de Delicias comenzaron mal (mucho retraso) y tiene visos de acabar peor.

La ‘Mikado Galicia’ que arrastraba el Tren de la Fresa de este año debe volver al Museo de Monforte lo antes posible. Desde hace ya tres semanas, el convoy turístico ya no va encabezado por la locomotora de vapor. Y, según todos los indicios, no lo hará en lo que resta de año, salvo que se produzca el milagro.

Según aseguran fuentes del sector, y algunos amantes de los trenes de las páginas de ‘Tranvia’, existe un fuerte enfrentamiento entre los rectores de Monforte y la Fundación de Ferrocarriles Españoles. La cuestión es que el divorcio entre ambos organismos ha provocado la ruptura del acuerdo y la 141F-2111 se dispone a volver al Museo gallego que la custodia desde hace unos años.

Este último fin de semana, sin ir más lejos, y como muestra magníficamente ‘Quote’ con sus documentos gráficos (la imagen que ilustra este post es de su autoría), el Tren de la Fresa iba encabezado por una diesel 321 y, de regreso, por una 308. ‘Chata’ y ‘Yeyé’ han sustituido a la glamurosa ‘Galicia’ que inauguró la temporada 2009 a bombo y platillo el pasado 7 de mayo. Ya en aquellas fechas huno quien disparó la noticia (que nunca fue confirmada) de que la Mikado monfortina sólo cubriría el servicio durante el mes de mayo. Desde las instalaciones de Delicias, nadie quiso confirmar ni desmentir la afirmación que hoy, por desgracia, parece haberse confirmado.

De no poderse llegar a un acuerdo (al parecer, las diferencias más importantes son de tipo monetario), la temporada de vapor en el Madrid-Aranjuez ha terminado con más pena que gloria. De hecho, hay quien apunta que de no recuperar la Mikado madrileña (141-F-2413), el golpe para el Tren de la Fresa puede ser mortal.

(Imagen facilitada por Quote)

El Gobierno vasco asegura que va a recuperar «el tiempo perdido» en el proyecto de la «Y»

Un próposito fijo; un objetivo claro. El Gobierno vasco quiere llevar el proyecto a la práctica cuanto antes le sea posible. Y para ello no van a escatimar recuros. De esta forma, el departamento de Transportes ha previsto que más de la mitad del trazado del tren de alta velocidad en territorio guipuzcoano estará en construcción o licitación en julio de 2010. Así lo anunció ayer su titular, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo autónomo va a intentar «recuperar el tiempo perdido».

«Se ha perdido demasiado tiempo y vamos a tratar de que esta obra se agilice porque es prioritaria», ha destacado Arriola. El nuevo titular de Transportes asegura que la intención de su equipo es «cumplir razonablemente los plazos», aunque sea ya imposible finalizar las obras en 2013 como se había previsto inicialmente. El consejero, sin embargo, ha despejado cuaqluier duda sobre la labor desempeñada por su antecesora, Nuria López de Guereñu, para desarrollar el proyecto de la «Y» vasca.
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Jornada dominical aciaga para el AVE con dos averías en Andalucía

Jornada negra para la Alta Velocidad ferroviaria, que vivió dos graves incidencias en Andalucía en la jornada del domingo. El pasaje del AVE que partió de Sevilla con destino a Madrid a las 13.45 sufrió los rigores del sofocante calor al quedarse detenido y sin aire acondicionado. Un recién nacido que estaba entre los casi 600 pasajeros del convoy tuvo que ser rescatado en ambulancia del riguroso calor, los 39 grados que en plena tarde que caían a plomo sobre el campo andaluz. Por la mañana otra avería había chafado el estreno de la conexión de alta velocidad entre Cádiz y Madrid, que partió con casi 45 minutos de retraso, los mimos que debería ahorrar.

Renfe explicó que la avería en el convoy del AVE Sevilla-Madrid se produjo a unos veinte kilómetros de la estación de Córdoba pero no precisó las prácticas. El tren fue remolcado hasta la capital cordobesa para que los viajeros pudieran seguir viaje a Madrid, una operación en la que se tardó cerca de dos horas. Durante la parada el tren abrió sus puertas, los viajeros pudieron descender y recibieron bebidas y alimentos, según un portavoz de Renfe. Se optó en apenas unos minutos por trasladar en ambulancia al bebé para proteger al pequeño del fuerte calor. Según Renfe, la ambulancia tardó cuatro minutos en llegar hasta el tren averiado y recoger al bebé y a sus padres.

El convoy era de los que Renfe denomina «dobles», lo que permite traslada e 600 viajeros. Estos convoyes se disponen en los días de mayor afluencia. Familiares de algunos de los pasajeros indicaron que Renfe achacó la avería a «una caída del sistema eléctrico».

(Fuente El Correo)

Tren y cine: Pelham 1, 2, 3

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El metro de Nueva York es un escenario perfecto para cualquier película. Y si la cinta es de acción, no hay ningún otro marco que le pueda superar. Es el protagonista perfecto y el espacio ideal para la que quizá sea la mejor secuencia de persecución grababa en el celuloide: en ‘The French Connection’ (1971) hay una escena en la que el coche del protagonista intenta seguir al convoy bajo la línea elevada de BMT West End. Muchos directores la han intentado imitar, pero ninguno ha sido capaz de dotarle del ritmo dramático que consiguió William Friedkin.

Sin embargo, es en la película ‘Pelham 1,2,3’ (The Taking of Pelham One Two Three ’, 1974) donde el metro de Nueva York se muestra en todo su esplendor, en especial en las escenas que ocurren bajo la superficie de la ciudad. Precisamente el viernes pasado se estrenó el remake de esta cinta (en España no se podrá ver hasta el 23 de julio) dirigida por Tony Scott (Asalto Al Tren Pelham 123), y que cuenta con un elenco de actores de altura, bastante idóneo para esta historia de rehenes ambientada en la ciudad de los rascacielos. Un film que enfrentará al agente de la ley Denzel Washington (en su nueva colaboración con el realizador tras Marea roja, El fuego de la venganza y Déjà Vu) y al delincuente John Travolta. El esperado éxito de la cinta pondrá de nuevo de actualidad al film original.
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