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El AVE arranca 2016 con 2,96 millones de viajeros, un 10,8% más que el pasado año

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Renfe transportó un total de 2,96 millones de viajeros en sus trenes de Alta Velocidad durante los dos primeros meses del año, lo que supone un incremento del 10,8% respecto al ejercicio anterior. El AVE sigue así creciendo tras encadenar en 2015 tres años consecutivos al alza, desde que a comienzos de 2013 la operadora emprendiera una nueva política comercial con la bajada del precio del billete y la articulación de descuentos adicionales.

El servicio ferroviario de Alta Velocidad comienza el ejercicio 2016 al alza a pesar de que los dos primeros meses de cada año suelen ser los que menor número de viajeros registran de todo el ejercicio. En el caso de 2016, los trenes AVE de Renfe transportaron 1,39 millones de pasajeros el pasado mes de enero, un 7,62% más que el primer mes de 2015. El crecimiento fue superior, del 13,7%, en febrero, cuando este servicio de Alta Velocidad contabilizó 1,57 millones de viajeros.

Además de las nuevas iniciativas comerciales, el AVE sigue ganando nuevos usuarios también como consecuencia de las nuevas líneas puestas en servicio en los últimos meses. Es el caso del AVE a Palencia y León, puesto en servicio en septiembre de 2015, y la conexión a Zamora que se estrenó en diciembre. Ambas sumaron 270 nuevos kilómetros a la red AVE de más de 3.500 kilómetros con que cuenta en España, la segunda más larga del mundo por detrás de la china y la primera de Europa.

El servicio de transporte de Media Distancia (regional) que Renfe presta por las líneas del AVE también empezó el año con una subida del 11,3%, dado que registró 1,12 millones de usuarios en los meses de enero y febrero.

El denominado Avant mantiene asimismo en 2016 los avances, después de que concluyera el ejercicio anterior con un incremento del 7,1% y un total de 6,7 millones de usuarios.

Fomento sostiene que no habrá cierre de líneas, pero los trenes no pararán en algunas estaciones

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«No se elimina ni una sola línea». Pero los trenes no harán parada en estaciones «en donde hay uno o, a lo más, tres viajeros». La ministra de Fomento, Ana Pastor, es taxativa en sus argumentos. La polémica no existe, según asegura la titular de la cartera. La confusión viene de «un informe que encargó el Gobierno socialista que no tiene nada que ver con la realidad«, explica.

Pastor se remite al plan de racionalización -del pasado mes de diciembre- de los servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia declarados como obligación de servicio público. «Sólo se eliminaron líneas en España cuando hubo Gobierno socialista, en la década de los ochenta», apuntó la ministra, quien sostiene que los trenes dejarán de parar en estaciones deficitarias, aunque no ha querido citar ni un solo nombre. «Hay billetes que al usuario le cuestan 10 euros», pero por los que el Estado paga «480 euros», sostiene Pastor.

Preguntada sobre si, en todo caso, el Ministerio ofrece a las comunidades autónomas la posibilidad de sufragar esos servicios deficitarios si lo desean, Pastor ha subrayado que «eso siempre lo ha habido», mediante convenios. Y es que ha aclarado que «cuando una comunidad autónoma quiere que un servicio, aunque sea infrautilizado, puede seguir en vigor<, siempre tiene esa posibilidad".

La ministra de Fomento ha revelado que desde que comenzó a funcionar el tren híbrido entre Madrid y Galicia, hace 11 meses, el tráfico de pasajeros ha crecido «en un 53%». Considera «una gran satisfacción», que este trayecto con trenes híbridos «ha hecho que los tiempos se acorten, en muchos caso, en casi una hora de trayecto». «Galicia va a estar bien comunicada en media y larga distancia», ha asegurado.

Tras reiterar que «se está trabajando» para que el AVE llegue a Galicia en 2018, ha subrayado que «entre todas las administraciones» se tiene que llegar a acuerdos para «hacer una estación viable» en Ourense<, aunque no ha revelado fechas para el proyecto o cuál puede ser la disminución de presupuesto para el mismo, más allá de que "están los técnicos analizando cuáles pueden ser los retornos de los terrenos que no serán ocupadas y todos esos documentos".

Preguntada también por el proyecto de la estación de Santiago, Ana Pastor tampoco ha concretado cómo se llevará a cabo, salvo que «tienen que ser obras que no sean faraónicas«.

Portugal aplaza la decisión sobre la conexión con el AVE español hasta después de las elecciones

La política es, en ocasiones, demoledora para el futuro del ferrocarril. La prueba la tenemos en nuestros vecinos del Oeste que se enfrentarán en breve a unas elecciones legislativas que paralizan cualquier planteamiento sobre el tren de alta velocidad y retrasan los planes que estaban inicilamente programados. Según se admitió ayer, el Gobierno socialista de Portugal ha decidido que no debe tomar decisiones sobre los contratos del proyecto con España hasta después de las elecciones generales previstas este año, como pedía la oposición de centro-derecha.

El ministro luso de Obras Públicas, Mario Lino, que el lunes había defendido el carácter «prioritario» de ese proyecto para Portugal, ha matizado que la decisión final sobre la adjudicación del proyecto no podrá producirse antes de octubre, cuando comience la nueva legislatura. Las declaraciones de Lino se produjeron pocas horas después de que la presidenta del Partido Social Demócrata (PSD, centro-derecha), Manuela Ferreira Leite, advirtiera al Gobierno socialista de que no tome decisiones sobre el tren de alta velocidad antes de las elecciones generales.
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