130 millones de viajeros han utilizado en estos ocho años la red de Metrovalencia puerto-aeropuerto

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Ocho años. La conexión puerto-aeropuerto de la red de Metrovalencia cumple su octavo aniversario. Durante estos 96 meses ha alcanzado los 130 millones de viajeros, al sumar los desplazamientos en las estaciones de los extremos de las Líneas 5 y 8 abiertas en abril de 2007 y las ya existentes en ese momento.

El 18 de abril de 2007 se abrieron al público las nuevas estaciones de la prolongación de las Líneas 3 y 5 de Metrovalencia que enlazan Mislata-Almassil y Aeroport. Días antes se pusieron en funcionamiento la estación de Marítim-Serreria y el tramo tranviario que une esta estación, con transbordo gratuito, con la parada de Neptú (hoy Marina Reial Joan Carles I), en el Puerto de Valencia.

Las diez nuevas estaciones (Faitanar, Quarta de Poblet, Salt de l’Aigua, Manises, Rosas, Aeroport, Marítim-Serrería, Francisco Cubells, Grao -hoy Grao-Canaymelar- y Neptú -hoy Marina Reial Joan Carles I-) han registrado 37.696.572 movimientos en estos ocho años de servicio.

La conexión se ha convertido en uno de los ejes más importantes de la red de FGV gracias a la numerosa población a la que presta servicio (Valencia, Mislata, Quart y Manises), la intermodalidad en el transporte que permite (conexiones entre barco, avión y ferrocarril) y la consecución de la reivindicación de acercar la fachada marítima a los ciudadanos, según FGV.

En total, con una inversión de 200 millones de euros, se construyeron una decena de estaciones que, unidas a las once ya existentes en ese momento permiten la actual conexión entre el puerto y el aeropuerto en 45 minutos y del recinto aeroportuario al centro en 20 minutos.

De las estaciones que celebran aniversario, la más utilizada ha sido Marítim-Sererrería, con 8,9 millones de viajeros, seguida de Aeroport, con 6,3 millones; Rosas, con 5,3; Quart de Poblet, con 5,1, y Salt de l’Aigua, con 4,3 millones.

Técnicos de Adif investigan el origen de la avería en el control de tráfico de trenes en Barcelona

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Determinar el origen de la avería. El gestor de infraestructuras Adif tiene abierta una investigación para determinar las causas de la incidencia que durante la mañana de este viernes afectó al control central de tráfico de trenes de Barcelona y que causó demoras de una media hora en buena parte de la red ferroviaria de Cataluña. La avería informática no interrumpió la circulación de trenes, aunque provocó importantes retrasos debido a que los procesos de operación funcionaron con mayor lentitud.

A primera hora de la mañana, hacia las 06.20 horas, técnicos de este control centralizado detectaron una “ralentización” en las operaciones de gestión del tráfico, procesos que están completamente informatizados. Los técnicos reiniciaron los sistemas y constataron que había archivos dañados que habían afectado tanto al servidor principal como al secundario, por lo que dieron aviso de la incidencia a la empresa responsable de la tecnología, Schneider-Telvent, que también investiga el origen del problema.

Este control de tráfico centralizado es el encargado de gestionar la circulación de los trenes de ancho convencional de las provincias de Barcelona y Girona y, parcialmente, también de Tarragona y Lleida. La avería afectó a todas las líneas de Rodalies y en los trenes regionales, con retrasos de unos 30 minutos de media.

Pasadas las 08.00 horas se restableció el correcto funcionamiento de los equipos y se normalizó la circulación ferroviaria, si bien los retrasos se mantuvieron más tiempo porque se fueron recuperando de forma progresiva.

Además de las operaciones en el propio control de tráfico, Adif desplazó a técnicos especialistas a las estaciones y puntos más importantes de la red para agilizar el movimiento de los trenes y garantizar la seguridad del tráfico.

El objetivo de Adif es esclarecer, junto a Schneider-Telvent, por qué se han dañado los archivos informáticos, afectando a los dos servidores de control de tráfico, y determinar qué medidas hay que adoptar para evitar que esta situación vuelva a repetirse.

Este control centralizado de tráfico entró en servicio por fases en los años 90 y hasta la fecha Adif ha invertido en él casi 4 millones de euros en mejoras de carácter tecnológico, de comunicación o energía. En los próximos meses, Adif tiene previsto ejecutar nuevas actuaciones de mejora por un importe de 2,5 millones de euros.

Japón consigue con el ‘Maglev’ alcanzar los 590 kilómetros a la hora, un nuevo récord ferroviario

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Nuevo récord. Un tren nipón de levitación magnética alcanzó ayer los 590 kilómetros por hora en un recorrido de pruebas, lo que marca un nuevo récord mundial de velocidad para este tipo de vehículos, anunció la compañía ferroviaria JR Central. La empresa nipona batió así la hasta ahora velocidad máxima registrada por un tren con conductor, de 581 kilómetros por hora, lograda por otro de sus trenes ‘Maglev’ (magnetic levitation) en diciembre de 2003. JR Central estableció este récord con un nuevo modelo en su línea de pruebas situada en Yamanashi (centro).

Los trenes ‘Maglev’ funcionan a través de un sistema de levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los raíles. El campo magnético permite que el tren se eleve hasta diez centímetros por encima de los raíles, lo que elimina el contacto y deja al aire como único elemento de rozamiento, favoreciendo así la velocidad.

El último modelo ‘Maglev’ ha recorrido más de un millón de kilómetros en su actual fase de pruebas, según detalló la compañía, que prevé abrir en 2027 la primera línea operada por un tren de levitación magnética en este país. Esta línea de súper alta velocidad unirá las ciudades de Tokio y Nagoya y contará con seis estaciones. Se comenzó a construir a finales del pasado octubre tras recibir el visto bueno del Ejecutivo nipón. Este proyecto de gran alta velocidad prevé construir profundos túneles en áreas urbanas cerca de Tokio y Nagoya y un túnel de 25 kilómetros por debajo de montañas atravesando las prefecturas de Nagano, Yamanashi y Shizuoka. El proyecto es el más complicado técnicamente en la historia de los ferrocarriles japoneses.

El ‘Maglev’ será capaz de recorrer este trayecto de 286 kilómetros en unos 40 minutos, en lugar de los 88 actuales que tarda el servicio de alta velocidad Shinkansen (tren bala). El proyecto tendrá un coste estimado de 9 billones de yenes (unos 66.600 millones de euros), según la compañía.

Japón lleva años experimentando con este tipo de trenes. El primer borrador se redactó en 1973 pero el coste astronómico del plan lo abocó al cajón. Sin embargo, según portavoces de Japan Railways, el actual sistema de ferrocarril está al 100% de su capacidad y las vías acusan ya los años. Y nada mejor que un momento de crisis en el que hace falta invertir grandes sumas en obras públicas para llevar a cabo el proyecto, aunque en Japón los ferrocarriles están privatizados, para darle un impulso a la economía.

El Gobierno intentará que los tiempos del TAV entre las capitales vascas sea el menor posible

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La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegura que el Gobierno va a seguir trabajando para que los tiempos de los trayectos del Tren de Alta Velocidad (TAV) previstos entre las tres capitales vascas sean los “menores posibles”, garantizando “la mayor calidad y la mayor seguridad”. Pastor responde así a la pregunta del diputado del PSE-EE Odón Elorza, que pide a la ministra explicaciones sobre el aumento de los tiempos de los trayectos del TAV.

Odón Elorza interpela a Pastor ante el “inesperado incremento” de los tiempos del TAV. En su opinión, el aumento en la duración de los trayectos que unen a las tres capitales vascas “sería muy negativa desde el punto de vista de la competitividad de la futura oferta ferroviaria respecto de otros sistemas de transporte” y, además, “rompe con las expectativas que se habían creado desde todas las instituciones”. El diputado vasco se queja también de “falta de información y de transparencia que el Gobierno de Mariano Rajoy mantiene desde el inicio de la legislatura respecto al proyecto de la Alta Velocidad en el País Vasco”

Pastor señala que los tiempos tienen que ver con las fases en las que se pone en marcha una línea, y asegura que entre Vitoria y Bilbao ahora se tarda 1 hora y 45 minutos y con la finalización progresiva de todas las obras será de 28 minutos. Entre Vitoria-San Sebastián se pasará de 1 hora y 30 minutos a 40 minutos y entre Bilbao-San Sebastián se pasará de 2 horas y 30 minutos a 45 minutos.

Pastor puntualiza a Elorza que le debería “dar vergüenza” hablarle de bajas en las adjudicaciones, como le había dicho el diputado en su intervención y señala que cuando llegó al Ministerio de Fomento se encontró “hasta 1.500 modificados de obras” y hoy “eso está controlado”. “¿Me va a dar lecciones de lo que es gestionar con rigor?”, pregunta Pastor a Elorza, antes de apuntar que fue el Gobierno socialista el que dejó más de 5.000 millones de facturas sin pagar.

Pastor destaca su gestión y precisa que hoy toda la obra de la “Y” vasca, hasta el nudo de Bergara, “está contratado“, al tiempo que recuerda que se está reuniendo con todas las instituciones vascas y está “cerrada” la llegada a las capitales vascas. La ministra recomienda a Elorza que hable con las instituciones porque “a lo mejor” le hacen “un poco de caso”.

(Imagen Lobo Altuna)

Fomento reivindica en un discurso reiterativo los beneficios que genera la alta velocidad

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Erre con erre. La ministra de Fomento, Ana Pastor, vuelve a defender la inversión realizada por el Ejecutivo en los proyectos de ferrocarril de alta velocidad y subraya que hablar de parar el AVE es “meter la pata” ya que genera un retorno económico, social y medioambiental. “Me parece bien que haya reflexiones para todo, pero hay que saber lo que aporta el AVE”, insiste Pastor, quien explica que la línea Madrid-Sevilla ahorra emisiones de CO2 equivalentes al consumo energético de Sevilla en un año.

Cada euro de inversión trae consigo 2,03 euros de negocio y de PIB, y por cada empleo directo se generan 2,05 empleos totales en esta línea, asegura Pastor en la inauguración de unas jornadas sobre el sector de la construcción organizadas por la CEOE y Sando. A cierre de 2014 lo único que ha dado beneficio en Renfe ha sido el AVE, con una ganancia de 9 millones, precisa la ministra.

En el caso concreto de la línea entre Madrid y Valencia, la titular de la cartera indica que el proyecto generó 44.000 empleos, 2.700 millones de euros de riqueza y 6.600 millones de incremento de la producción. De hecho, este año va a permitir mantener en Madrid más de 4.000 empleos y generar una riqueza de 300 millones de euros, según subrayado la titular de Fomento en alusión a las propuestas que han presentad Ciudadanos e IU.

Pastor explica que muchas de las líneas proyectadas de AVE se encuentran actualmente al 85% de su ejecución y precisa que lo que no da beneficio son los trenes que tardan 12 horas entre un punto y otro. “Hablar de ferrocarril no es hablar de tirar el dinero. Cambia las ciudades por donde pasa”, afirma la ministra, que se ha referido al caso concreto de Córdoba, donde la mitad de los nuevos hoteles se han puesto en marcha desde la llegada del AVE.

La totular de Fomento aboga por planificar rigurosamente cada euro que se invierte, por poner coto a los gastos compulsivos y por incrementar la ocupación del AVE, cuya inversión tiene un retorno social, económico y medioambiental y que se financia con los recursos que ingresa. “En España se diseñan y construyen trenes y cambios de ancho que se exportan a otros países“, argumenta.

El Ministerio que dirige Pastor licitará obras de construcción de ferrocarril, fundamentalmente de Alta Velocidad (AVE), por un importe de 2.400 millones de euros en lo que queda de año. El AVE copará así casi las dos terceras partes (el 64%) de la licitación total de obra pública de 3.700 millones de euros que Fomento prevé promover en lo que resta de ejercicio.

Pastor “agradece” a quienes han puesto al AVE en el foco del debate porque han contribuido a que “los ciudadanos se den cuenta de que, a pesar de la crisis, se ha continuado invirtiendo y haciendo esfuerzos para que tengan líneas de Alta Velocidad”, concluye la ministra.

La SNCF denuncia la “irresponsable” conducta de los ciclistas que ignoraron un paso a nivel cerrado

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Imprudencia temeraria. La compañía nacional de ferrocarriles de Francia, la SNCF, llevó este lunes a los tribunales la maniobra de un grupo de ciclistas de la París-Roubaix, que este domingo se saltó un paso a nivel a pocos segundos de que cruzara un tren de alta velocidad. La SNCF denuncia el comportamiento “irresponsable” de los ciclistas que “atravesaron deliberadamente y contra toda normativa de seguridad un paso a nivel cerrado”, en unas impactantes imágenes registradas por las cámaras de televisión y que “pudieron acabar en tragedia”.

“Un tren de alta velocidad que pasó por la vía algunos segundos después podría haber golpeado al pelotón. La SNCF ha decidido poner una denuncia contra ‘X’, dejando que la investigación determine las responsabilidades y los autores”, agregó la compañía en un comunicado. La prueba, que era retransmitida en directo por la televisión, transcurrió sin incidentes, pero los espectadores pudieron comprobar la arriesgada maniobra de un pequeño número de ciclistas. El resto esperó el paso del tren en la población de Wallers junto a las barreras, que permanecían bajadas.

La arriesgada maniobra, a 87 kilómetros de meta, se saldó sin víctimas y cortó el pelotón entre quienes franquearon la barrera y quienes no se atrevieron a hacerlo al ver que llegaba el tren. Las barreras del tren estaban bajadas cuando un grupo de ciclistas decidió, ignorando todo tipo de señales, traspasarlas. Un agente de la Gendarmería que circulaba junto a los ciclistas intentó detener el paso, pero algunos componentes del pelotón se negaron a obedecer sus señales y siguieron la carrera. También algunos espectadores que presenciaban la prueba mostraron a los cilistas su alarma por la maniobra ante la proximidad del tren. Pero estos hicieron caso omiso. Instantes después un convoy del TGV pasaba a gran velocidad por la zona, sin que se produjera ningún incidente.

El alemán John Degenkolb se hizo con la victoria en el “infierno del norte”, la gran clásica del pavés, batiendo al esprint a sus seis compañeros de escapada.

La Unión Ciclista Internacional (UCI) describió el incidente como “extremadamente preocupante” y avanzó que revisaría los hechos para emprender “posibles acciones”, aunque de momento no ha sancionado a ningún ciclista.

El índice de fraude en la red del TRAM de Alicante no supera el 2%, según reconoce FGV

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Sin apenas fraude en la red del TRAM. Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) ha impuesto 1.070 sanciones en 2014 a viajeros sin billete del TRAM de Alicante como consecuencia de los 65.227 controles antifraude realizados a viajeros de las diferentes líneas. Estos controles se realizan por personal de FGV, acompañados por los vigilantes de seguridad de la empresa o la Policía de la Generalitat o Policía Local de Alicante. El índice de fraude en la red del TRAM de Alicante no supera el 2%.

De las intervenciones realizadas a los pasajeros sin billete se les impuso una sanción que asciende a 50 euros aunque si el viajero paga la multa dentro de los siete días siguientes se le aplica un descuento del 30% que supone 35 euros. El viajero dispone de 15 días para el abono de dicho suplemento y una vez transcurrido dicho plazo, se le requiere el pago del mismo mediante el envío de una carta por correo ordinario y se le da el plazo de 20 días para el pago. El plazo se amplía hasta los tres meses desde la fecha de imposición del suplemento, ya que al enviarse por correo ordinario pueden haber retrasos en la recepción y devolución de correos.

La línea 2 con 25.067 intervenciones es donde más controles se efectuaron, seguidos de la línea 1 con 21.472 controles, mientras que la que menos controles han efectuado es la línea 9 con 4.276, además de las 9.005 intervenciones de la línea 3 y las 5.407 de la línea 4.

Desde la entrada en servicio de la Línea 2 que va desde Luceros a San Vicente del Raspeig en septiembre de 2013, se han ido incrementado considerablemente los controles de viajeros que se realizan en todas las líneas de FGV Alicante.

En 2014 se han cobrado más de la mitad de las multas realizadas por FGV, concretamente 587 y cerca de un 2 % se encuentran en proceso de reclamación o en vía judicial, por lo que se espera que aumente la cifra de cobrados. De los procesos judiciales abiertos el pasado año se registraron 28 sentencias a favor y las 587 sanciones puestas por la empresa han supuesto unos ingresos superiores a los 19.000 euros. Si el viajero no ha efectuado el pago, FGV presenta una denuncia ya que “se ha incurrido en una estafa contra la empresa“.

FGV recuerda que los billetes y los soportes se pueden adquirir y recargar en las taquillas y máquinas expendedoras de las estaciones, así como en las máquinas instaladas en el interior de los trenes y tranvías.

Cantabria levanta su voz contra la supresión de la parada del Alvia de Renfe en Reinosa

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Protestas y críticas. La reducción hasta hasta de 32 minutos del tiempo de viaje del Alvia semidrecto entre Madrid y Santander anunciada por Renfe ha encontrado fuerte oposiciòn en Cantabria. El objetivo es conseguir que en 2015 -coincidiendo con la puesta en servicio de la alta velocidad entre Palencia y Valladolid- el viaje de Santander a Madrid dure tres horas y media (ahora, el mejor de los tiempos, es de cuatro horas y 25 minutos). Pero esta reducción pasa por eliminar Reinosa como parada, lo que ha encendido a la comunidad cántabra.

El jefe del Ejecutivo cántabro, Ignacio Diego, se reunirá este lunes con el presidente de Renfe, Pablo Vázquez, un encuentro que, según el Gobierno, constituye “un paso más en su anunciada intención” de defender que se mantenga la parada de Reinosa. El Ejecutivo explica que la inminente reunión con el presidente es “fruto de las conversaciones mantenidas en las últimas horas”.

El presidente anuncia que el Gobierno de Cantabria va a exigir a Renfe la devolución de la parada en Reinosa y dice que espera conseguirlo “con razones y argumentos” porque de esa forma “se garantiza la movilidad a todos los ciudadanos de Campoo y una mejor combinación para las personas que habitualmente viajan a Madrid y Santander por motivos de trabajo o por turismo”.

El secretario general del PRC, Miguel Ángel Revilla, asegura que es “impresentable e inaceptable” que se pretenda reducir los tiempos de viaje a Madrid quitando paradas y servicios, cuando, en su opinión, lo que se debe impulsar es que Cantabria cuente con las infraestructuras de un tren de alta velocidad, como el resto de las comunidades autónomas.

El líder regionalista considera que se trata de “un nuevo engaño” del Gobierno de Rajoy y ha exigido a Diego que “luche” y “defienda” los intereses de los cántabros y “deje de ser el mayor pelota del jefe porque están “en juego el futuro y el desarrollo de nuestra comunidad autónoma”, apostilla.

Revilla subraya que Cantabria “no sólo no aparece en los planes de futuro del Tren de Alta Velocidad, sino que ahora también nos reducen y eliminan los mínimos servicios que debemos tener garantizados”. “Mienten y engañan a los cántabros todos los días, sin ningún pudor, con el único fin de tapar la peor gestión de un Gobierno de Cantabria incapaz de dar solución a ninguno de los problemas que se presentan”, asegura.

También la secretaria general del PSC-PSOE, Rosa Eva Díaz Tezanos, rechaza la decisión de Fomento y Adif de acortar el tiempo de viaje del Alvia “a costa” de suprimir la parada en Reinosa y critica la “nula” capacidad del presidente, Ignacio Diego, para defender los intereses de los cántabros.

En la asamblea abierta que se ha celebrado en Orejo ha expresado “todo” su apoyo a la movilización ciudadana de la comarca de Campoo contra el recorte del servicio ferroviario convocada este lunes por el Ayuntamiento de Reinosa y los sindicatos CC.OO., UGT, CSIF, USO y CGT. “No se trata de defender que el tren pare en la capital de Campoo, lo que debe hacer el presidente regional es exigirlo, aunque dudo que lo haga, porque ya sabemos que Diego siempre hace lo que manda Madrid para no molestar a Rajoy”, señala.

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‘Galicia a todo tren’ ofrece siete rutas ferroviarias para que el viajero descubra la comunidad

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La tercera edición del programa ‘Galicia a todo tren’ ofrece siete rutas ferroviarias temáticas para conocer la comunidad. Además, la Xunta impulsa el ‘Tren Peregrino’. Con es programa se pretende proporcionar al viajero la oportunidad de descubrir algunos de los puntos turísticos más singulares de Galicia en plena conexión con el tren.

El programa incluye la ‘Ruta de los Faros’, la ‘Ruta de los Pazos’ y ‘Jardines Históricos’, y las cinco Rutas de los Vinos, que recorrerán los distintos territorios donde se producen las denominaciones vitivinícolas gallegas, según explica la responsable de Turismo de Galicia, Nava Castro.

La principal novedad de esta edición es la incorporación al programa del ‘Tren Peregrino’, que posibilitará la realización del Camino de Santiago desde Madrid a bordo de un tren hotel. Con esta propuesta los pasajeros podrán conocer las diferentes ciudades en las que estaciona el tren con visitas guiadas y otras actividades.

El programa se completa con el ‘Tren de los Balnearios’, una nueva posibilidad dirigida a mayores de 50 años; el ‘Galicia Rail Pass’, que permitirá a peregrinos y turistas que lleguen a Galicia utilizar los trenes de la red Renfe gallega cuantas veces quieran durante tres días; y el ‘Tren Al Andalus’, que recorrerá en julio el trayecto León-Santiago de Compostela.

Nava Castro destacó durante su intervención el éxito conseguido por las ediciones anteriores del programa. Según señaló, durante el primer año de los trenes turísticos los dos itinerarios ofertados alcanzaron una ocupación de casi el 75% y, debido a esto, el año pasado se amplió la oferta con cinco nuevas rutas.

La responsable de Turismo de Galicia ha indicado que la Comunidad de Madrid representa el principal mercado emisor de turistas para Galicia, según datos del Instituto Nacional de Estadística. En concreto, Madrid proporcionó el 15,4% del total de viajeros españoles que llegaron a la capital gallega el pasado año.

El presidente de Renfe sostiene que el operador ferroviario será rentable a comienzos de 2016

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Sin números rojos. El presidente de Renfe, Pablo Vázquez, asegura que esta empresa pública ferroviaria “puede entrar en números negros en los próximos 12 meses”. Durante este primer trimestre, Vázquez informa de que Renfe ha mejorado 3 puntos la ocupación de los trenes, y reduce un 25% la deuda vencida de 200 millones de euros.

En un encuentro con la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), Vázquez reitera que su “primer gran objetivo” era conseguir que Renfe fuera rentable en 24 meses, lo que a su juicio puede conseguirse el próximo año. Para ello recuerda las líneas maestras de su plan de actuación, que apuntan a una mayor ocupación de los trenes, reducir deuda y gastos, mejorar la productividad y aprovechar los activos.

Renfe no hará prórrogas de los contratos que vencen, “sino licitar nuevos”, apunta su máximo responsable, aunque en trenes de cercanías aumentará el gasto en limpieza. Durante este primer trimestre, se ha incrementado casi un 4% en el segmento de viajeros (147 minutos) y un 2% en mercancías. Las razones de este aumento se deben al reciente Expediente de Regulación de Empleo en la plantilla y a las políticas de movilidad funcional puestas en macha, sobre todo entre los maquinistas, apunta Vázquez.

El presidente de Renfe no descarta que la carrocería de los trenes pueda llevar pintura y publicidad de empresas privadas, como parte del plan de uso comercial de los activos de la compañía. “Desde el punto de vista comercial, los trenes de Cercanías son esenciales“, ha dicho en relación con los 370 millones de usuarios de este tipo de servicio sobre los 400 millones que transporta al año la compañía.

Vázquez, que califica de “reto” que cercanías “funcione tan bien” como la alta velocidad, muestra su discrepancia sobre las críticas de Ciudadanos y otras fuerzas políticas porque la alta velocidad es una industria que “genera valor con un elevado componente de innovación“. Sin embargo, Vázquez sostiene que el AVE sería más rentable “si bajaran los cánones” que impone el Estado. “Nadie es feliz pagando impuestos, pero es una obligación externa y no es operativo discutirlos”, subraya sobre los cánones ferroviarios que impone el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El máximo responsable de la operadora ferroviaria cree que la venta del 49% del capital de Adif a accionistas privados “no generará problemas para operar” y defiende la compra de 40 nuevos trenes por 1.100 millones de euros, para lo que se pedirá financiación. “Es un año bueno por los tipos de financiación, un año dulce para meterse en operaciones de este tipo”, recalca.