CAF registra un descenso del 12% respecto a los 50 millones del primer semestre del pasado año

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Se reducen los benficios. Pero la cartera de pedidos invita al optimismo. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha obtenido un beneficio después de impuestos de 44 millones de euros en el primer semestre de 2014, lo que supone un descenso del 12% respecto a los 50 millones obtenidos en el mismo periodo del pasado año. El importe neto de la cifra de negocios de enero a junio fue de 737 millones, cuando en el mismo semestre de 2013 fue de 780,9 millones, un 6% inferior, informa CAF en un comunicado.

El beneficio neto del ejercicio después del impuesto de sociedades a 30 de junio de este año queda en 44 millones (55,7 millones antes de impuestos), lo que representa un 6% sobre la cifra de ventas. En cambio, el beneficio después de impuestos ha reducido respecto al pasado año, cuando fue de 50 millones, y también en relación con el primer semestre de 2012, cuando se cifró en 61,9 millones.

La empresa con sede en Beasain (Gipuzkoa) cerró junio con una cartera de pedidos de 4.860,3 millones, un 1% superior a la del ejercicio anterior, según la información remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

El ebitda (resultado bruto de explotación) procedente de las operaciones continuadas se situó en 91,4 millones, lo que supone un 24% menos que en el mismo periodo de 2013, que fue de 120,3 millones. De los clientes actuales, el 78% corresponde a encargos en el mercado internacional.

Entre los proyectos que actualmente está desarrollando la compañía guipuzcoana, destacan el suministro de unidades de cercanías para Sao Paulo y Belo Horizonte (Brasil), Trieste y Bari (Italia), Auckland (Nueva Zelanda) y EuskoTrenbideak. También fabrica trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, Cerdeña y Arabia Saudi; tranvías para las ciudades de Estocolmo, Houston, Cuiaba, Besançon, Cincinnati, Kansas City, Friburgo, Boston, Budapest, Tallín y Kaoshiung, y unidades de metro para ciudades como Roma, Bucarest, Sao Paulo, Medellín, Estambul, Helsinki y Santiago de Chile, detalla el comunicado.

Voces críticas contra la alta velocidad

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Críticos. Hay quien no se rinde a la alta velocidad española. Y cada vez parecen más; o sus voces suenan más altas. “No sirve para nada”, sostiene el economista asturiano Juan Velarde quien asegura que la llegada del AVE a Asturias “supone una inversión gigantesca”, que “sencillamente tiene un rendimiento económico lamentable”. Velarde cree que es mucho mejor potenciar los grandes puertos de la región.

“Lo que hay que pedir son vías férreas importantes que conecten con Europa, con el valle del Ebro y con Madrid, que hagan que las salidas y entradas de las producciones sea por los puertos de Asturias”, afirma el economista asturiano que pone muchos peros al AVE. “No sirve para nada”, reitera.

Las críticas de Velarde se han oído poco antes de que diera comienzo la 36 edición de los cursos de verano que dirige en La Granda, que ha sido inaugurada por el presidente del Real Instituto de Elcano, Emilio Lamo de Espinosa, con una conferencia sobre la globalización. Velarde, Premio Príncipe de Asturias de Ciencias Sociales en 1992, cree que antes de seguir invrtiendo en el AVE Asturias necesita potenciar los puertos.

Velarde ha declarado que encara esta nueva edición de los cursos de verano de La Granda con mucha ilusión y ha dicho que su propia celebración y continuidad con un homenaje a su creador, Teodoro López Cuesta, recientemente fallecido.

El choque de dos trenes en Pau se achaca a un ataque de ratas a los cables de un semáforo

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No es la primera vez que sucede. El choque de dos trenes el pasado 17 de julio cerca de Pau (suroeste), en el que 40 personas resultaron heridas, cuatro de ellas graves, tiene ya un culpable. Las ratas. Los roedores se comieron los cables de un semáforo, según la investigación interna llevada a cabo por ferroviaria francesa SNCF. El mal contacto de los cables dañados del semáforo provocó que se dieran señales equivocadas al conductor de uno de las máquinas.

En su inspección, los expertos de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) “constataron rastro de roedores en el centro de señalización y la presencia de muchos cables conductores parcialmente pelados”. La hipótesis establece que se activó “intempestivamente” la luz verde en el semáforo como “consecuencia directa de un contacto fortuito entre dos cables parcialmente pelados”, lo que coincidió con “un conjunto de circunstancias técnicas excepcionales.

El informe de la operadora exculpa al conductor del convoy regional (TER) al que se señaló inicialmente, según el director general responsable de la seguridad, Alain Krakovitch, en declaraciones publicadas por ‘Le Parisien’. El TER arrancó porque el semáforo le dio luz verde, y por tanto el conductor “no se saltó el semáforo en rojo”, subrayó Krakovitch.

El tren regional se puso en marcha y, tras alcanzar 128 kilómetros por hora, se empotró contra la parte posterior de un tren de alta velocidad (TGV) que circulaba a sólo 30 kilómetros por hora porque, como establecen los protocolos, atravesaba un tramo en el que había sido advertido de que había una avería en la señalización.

La compañía estatal de ferrocarriles ha decidido inspeccionar 3.000 cajas de señalización hasta el 10 de agosto que no han sido objeto de visitas desde hace nueve meses para controlar la tensión de las instalaciones y verificar visualmente el buen estado de los cables. Las otras 10.000 instalaciones restantes serán examinadas antes de septiembre.

UGT se desmarca del resto de sindicatos de Adif que mantienen la huelga para la operación salida

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Disensiones y diferencias. Los sindicatos ferroviarios han roto la unidad de cara a la convocatoria de huelga prevista para la operación salida. CCOO, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación han decidido ratificar la convocatoria de huelga en Adif para 46 horas ininterrumpidas entre los días 31 de julio y 1 de agosto. Estos sindicatos han acordado en la reunión del comité de empresa seguir con el paro después de que UGT se ha desmarcado del paro tras alcanzar un acuerdo con Adif.

La convocatoria de huelga en Adif coincide con la convocada en Renfe por CCOO, Sindicato Ferroviario y CGT, también para los días 31 de julio y 1 de agosto. CCOO atribuye la decisión de mantener los paros en Adif a que las propuestas de la empresa son “demasiado ambiguas y no garantizan la consecución de aspectos imprescindibles para confiar en su futuro”, según indica el secretario general del sector ferroviario del sindicato Manuel Nicolás. No obstante, la formación ratifica en un comunicado su disposición “a continuar intentando el diálogo y buscando todas las soluciones posibles”.

UGT considera que en dichas negociaciones Adif ha aportado “soluciones y compromisos para dar salida a los asuntos que provocaron la conflictividad en el ente público, y garantiza el nivel de empleo y las condiciones laborales en áreas como las de canal de venta, los servicios logísticos o las bases de mantenimiento”. Por ello “tras intensas negociaciones” UGT ha alcanzado un acuerdo con la compañía pública propietaria y gestora de las infraestructuras ferroviarias y ha decidido desmarcarse del paro.

El resto de sindicatos de Adif pretenden manifestar su rechazo a la decisión “unilateral” del ente de realizar convocatorias de movilidad de los empleados que, según sus datos, “podría suponer el desarraigo de 400 trabajadores”. Asimismo, denuncian que Adif “no da solución” al millar de trabajadores que actualmente se ocupan de vender billetes de Renfe en las estaciones.

También consideran que es necesario definir el futuro de la compañía ante la inminente liberalización del sector y la entrada de nuevos operadores ferroviarios privados. En este sentido, estiman que Adif presenta un déficit de personal de unos 5.000 trabajadores.

Turquía se incorpora al club de la alta velocidad con la apertura de una línea entre Ankara y Estambul

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Más kilómetros de alta velocidad. Turquía se incorpora al club de países con alta velocidad. El viernes se inició el servicio entre la dos principales ciudades del país, Ankara, la capital, y Estambul, un proyecto clave para los planes del gobierno islamo-conservador de modernizar el país. La inauguración de la línea había sufrido retrasos durante años. En la noche del viernes el primer ministro Recep Tayyip Erdogan abordó el tren inaugural en Estambul, aunque un problema técnico causó un retraso de media hora en este primer viaje.

El viaje entre las dos ciudades será reducido a tres horas y media. El tren no parará inicialmente en el centro de Estambul, sino en la orilla asiática del Bósforo, a dos horas de distancia, en Pendik. Más adelante se prevé que se prolongue hasta la parte europea de Estambul. Los trenes circularán a 250 kilómetros por hora en una línea de 511 kilómetros de longitud.

El proyecto de enlace ferroviario Estambul-Ankara representó un gasto de 4.250 millones de dólares. Comenzado en 2003, justo después de la llegada del AKP al poder, solo ha podido terminarse once años después.

La empresa no ha sido fácil. A lo largo de estos años el proyecto ha sufrido algunos percances: en julio, durante las pruebas de velocidad, uno de los trenes chocó con un coche de servicio. También hubo que resolver problemas de seguridad. Los accidentes ferroviarios son frecuentes en Turquía y en 2004 decenas de personas murieron cuando un tren descarriló en el noroeste del país.

Una intensa campaña de publicidad, en particular con anuncios televisivos que muestran a niños saludando al tren a su paso, pretende transformar las dificultades del proyecto en un éxito. Erdogan, cuyo partido islamista conservador AKP (Partido para la Justicia y el Desarrollo) domina la política turca desde hace más de 10 años, se esfuerza en presentarse como el hombre que transformó Turquía para convertirlo en un país moderno, con un nivel de vida comparable al de sus vecinos europeos.

El primer ministro inauguró recientemente el túnel de Marmaray, construido bajo el Bósforo, que permite unir ambas orillas de la ciudad por metro, y que también será utilizado por el tren de alya velocidad más adelante. Entre los proyectos en curso hay un tercer puente sobre el Bósforo y un tercer aeropuerto en Estambul.

Turquía empezó a dotarse de una red ferroviaria a mediados del siglo XIX, bajo el Imperio otomano, y la construcción de las vías fue concedida a empresas de las grandes potencias en la época, Gran Bretaña, Francia y Alemania. Según la leyenda, las compañías extranjeras eran pagadas por kilómetro construido, lo que explicaría el tortuoso circuito del ferrocarril turco. Desde los años 60 se han abierto muy pocas líneas nuevas.

Actualmente los viajes en Turquía se hacen principalmente en autocar o en avión pero el gobierno espera que la línea Ankara-Estambul suponga un cambio de costumbres. El objetivo de Erdogan es unir el este con el oeste del país en 2023, cuando se cumpla el centenario de la fundación de la República por Ataturk.

El comité de empresa analiza las propuestas que Renfe y Adif presentan para evitar la huelga

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Tiras y afloja. Renfe y Adif intentan evitar la huelga convocada para la operación salida por los sindicatos ferroviarios. Y ya ha presentado sus prupuestas. CCOO estudia la respuesta. La propuesta de Adif, que los sindicatos consideran más realista y enfocada a solucionar el conflicto, se analiza en la dirección de CCOO y en el seno del comité de empresa. En el planteamiento de la operadora se contempla la paralización de las movilizaciones forzosas del personal, la integración de los trabajadores de Feve en Adif, la posibilidad de llevar a cabo una oferta de empleo público en aquellas zonas con un mayor envejecimiento del personal o en las áreas de seguridad y circulación, así como distintas propuestas para los servicios logísticos y las inspecciones visuales.

CCOO asegura que la propuesta de Renfe muestra menos interés en dar una solución a una serie de situaciones que, según el sindicato, hacen insostenible la viabilidad del ferrocarril público para los próximos años. Las soluciones de la operadora incluyen que los contratos de servicios se lleven a cabo con el personal de la compañía. Sin embargo, según interpreta el sindicato, en la práctica, y dada la escasez de personal alegada, los contratos se acabarán externalizando. También abarca un plan director de recursos humano en virtud del cual la compañía analizará las necesidades de personal, o el rejuvenecimiento de la plantilla sin incluir una cifra concreta de nuevas contrataciones. CCOO lamenta además que Renfe no se comprometa a integrar de forma clara a los trabajadores de Adif.

El secretario general del Sector Ferroviario de CCOO, Manuel María Nicolás Taguas, ha insistido en que las empresas y el Ministerio de Fomento han previsto que el número de pasajeros en alta velocidad y larga distancia pase de los 26,5 millones actuales a los 50 millones en 2018, lo que “no se puede afrontar en el ferrocarril público con una política de vaciado de contenido tanto de actividad a los trabajadores como de la propia plantilla, que ya es la más reducida de Europa”.

El sindicato CCOO ha convocado una huelga para el próximo 31 de julio en Renfe desde la 1.00 hasta las 24.00 horas para protestar por el incumplimiento de aspectos “esenciales” recogidos en el II convenio colectivo firmado en 2012 y por la falta de personal y de contratación. Además, el pasado 10 de julio, los sindicatos que integran el comité general de empresa de Adif decidieron por unanimidad convocar una huelga de 46 horas seguidas desde la una de la noche del 31 de julio hasta las 23.00 horas del 1 de agosto, y ya anunciaron que estaban valorando ampliarla a Renfe.

Preguntas, quejas, malestar y dolor al cumplirse un año de la tragedia ferroviaria de Angrois

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Un año. Y siguen las preguntas. Y se mantienen las quejas. No hay aún respuestas para conciliar a las víctimas. Hoy es un día para el recuerdo. Con dolor y rabia. La plaza del Obradoiro concentrará a los miembros de la Plataforma Víctimas Alvia 04155, una de las dos asociaciones de afectados por el accidente de Angrois. La cita será a las 11.30 horas. El colectivo se siente “obligado” a realizar dicha concentración, después de 12 meses de “mentiras” y sin que “ningún responsable haya dimitido”.

“No queremos que instrumentalicen el dolor los mismos que se niegan a hacer una comisión de investigación y no colaboran para que se sepa la verdad y se depuren responsabilidades de todo tipo”, asevera el colectivo que se opone a la entrega de condecoraciones en esta fecha y a recibir una, “porque -subraya- las víctimas lo único que hicimos fue subir a un tren que no cumplía las mínimas condiciones de seguridad“.

Al cumplirse un año del descarrilamiento del Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol continúan sin conocerse los motivos del accidente que costó la vida a 79 personas y dejó a 146 heridas. La investigación se ralentizará aún más ya que Andrés Lago, el juez instructor del caso desde que su predecesor Luis Aláez pidiera el traslado el pasado junio a un tribunal de lo penal, ha solicitado una moratoria para estudiar el expediente del caso. Sobre la mesa tiene un sumario que ya alcanza los 47 tomos y más de 20.000 folios.

Trece personas permanecen imputadas. El principal encausado es el maquinista, Francisco José Garzón Amo, al que se acusa de 79 delitos de homicidio imprudente. El propio Garzón reconoció en su declaración pocos días después de la tragedia «el despiste» que le llevó a circular a 179 kilómetros por hora en una zona limitada a tan solo 80. También admitió que hablaba por teléfono unos instantes antes del accidente.

Pero la investigación judicial mantiene la hipótesis de que Garzón no es el único responsable. Además del maquinista, ha imputado a doce exdirectivos de Adif por un delito contra la seguridad colectiva y como presuntos partícipes en los de homicidio y lesiones. Aláez les atribuye la negligencia de que en el tramo de Angrois donde se produjo el accidente no estuviera activo el sistema de conducción ERTMS, que hubiera frenado el convoy ante el exceso de velocidad del conductor.

En contra de la opinión de las acusaciones, la Plataforma Víctimas Alvia 04155 defiende la culpabilidad de los exdirectivos de Adif. Su abogado, Manuel Alonso, apunta a la empresa pública e insiste en que con el ERTMS el tren no se habría salido de la vía, opinión que han corroborado varios peritos. Por su parte, el letrado de Garzón, Manuel Prieto, también es partidario de mantener la imputación de los exdirectivos.

La Plataforma Víctimas Alvia 04155 ha anunciado que no acudirá a los actos de homenaje que se celebrarán este jueves en la Catedral de Santiago y en Angrois, el barrio donde se produjo el siniestro. En su lugar se concentrarán en el monte Gaiás, en Santiago, a modo de protesta contra la Xunta de Galicia. El otro colectivo de víctimas, la Asociación de Perjudicados por el Accidente Ferroviario del Alvia de Santiago (Apafas) muestra una postura menos beligerante y sí acudirá a los actos de homenaje. Aunque ha expresado su voluntad de que los cargos públicos «no monopolicen» la ceremonia y que se tenga a los afectados en «la consideración que merecen».

Usuarios malagueños acuden a las estaciones del metro para familiarizarse con el funcionamiento

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Por todo lo alto. Exito completo. La jornada de puertas abiertas organizadas en el metro de Málaga concentró a 4.530 ciudadamos. Los visitantes contemplaron de primera mano las estaciones de Ciudad de la Justicia, Portada Alta, El Perchel y La Luz-La Paz. Estos participantes recibieron, además, la tarjeta monedero conmemorativa del metro, que le permitirás el acceso gratuito el día de la inauguración, que tendrá lugar el próximo miércoles 30 de julio. La jornada de puertas abiertas continuará hasta el viernes 25 en horario de 09.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 19.00 horas.

La estación que registró mayor afluencia de clientes fue la de la Luz-La Paz, ubicada en el distrito de la Carretera de Cádiz, con 2.500 visitas y tarjetas repartidas; seguida de Ciudad de la Justicia, con 750; Portada Alta con 740; y, finalmente, El Perchel-María Zambrano, con un total de 540. En el marco de estas jornadas se repartirán entre los participantes 50.000 tarjetas monedero conmemorativas de metro, que permitirán el acceso gratuito durante el día de su inauguración.

El objetivo de esta iniciativa es que los futuros usurarios del ferrocarril metropolitano tengan una primera toma de contacto con el uso de las máquinas de auto-venta de billetes, así como el de las validadoras, que dan acceso a los andenes.

Durante el primer mes de servicio las metroguías prestarán apoyo, orientación e información al viajero, complementario al del propio personal de Metro de Málaga. Durante estos días ofrecen explicaciones sobre el uso de las máquinas expendedoras de billetes, desde la auto-venta y recarga de los títulos de transportes propios del metro hasta la recarga del título multimodal del Consorcio de Transportes el Area de Málaga.

Los usuarios que porten una tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes del Area de Málaga podrán validar también en los tornos con coste cero. La retirada de dicho título en las máquinas no tendrá coste del soporte, ya que tiene un carácter promocional y será gratuito hasta el 15 de septiembre. A partir de entonces, tendrá un precio de 30 céntimos.

Metro de Málaga sigue realizando trayectos con colectivos ciudadanos y asociaciones de la sociedad civil malagueña en la actual fase de pruebas en blanco, que arrancó el pasado 30 de junio.

El AVE aumenta un 20,3% el número de viajeros transportados en la primera mitad del año

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Buenas noticias para el tren. Al menos para la alta velocidad. El AVE aumentó un 20,3% el número de viajeros transportados en la primera mitad del año en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta sumar 8,58 millones de pasajeros. En el caso de la Larga Distancia, el aumento fue del 5,4%, hasta contabilizar un total 5,31 millones de usuarios.

A cierre del pasado mes de junio destaca el AVE Madrid-Barcelona que registraba una cuota de mercado del 61,1% frente al avión en la conexión entre las dos capitales. Junio se convirtió en el quinto mes consecutivo en el que el tren logra copar más del 60% del mercado en los traslados entre la capital y la Ciudad Condal.

Los trenes del AVE a Barcelona logran mantener esta tasa después de que en los seis primeros meses del año elevara un 9,3% el número de viajeros transportados, hasta sumar 1,7 millones de viajeros.

El nuevo servicio de ‘coche silencioso’ de AVE ha registrado una ocupación media del 75% en sus dos primeras semanas en circulación, alcanzando cotas máximas del 80% en trenes que realizan sus trayectos a primera hora de la mañana o última hora de la tarde. Desde su puesta en marcha el pasado 7 de julio, Renfe ya ha vendido 14.853 billetes para viajar en ‘AVE silencioso’, un coche con luz atenuada, en los que se insta a hablar en tono bajo y no mantener conversaciones prolongadas y está prohibido hablar por el móvil.

La iniciativa se enmarca en la estrategia de la operadora de atraer viajeros al tren y busca atender una demanda de los clientes del tren que, según la compañía ferroviaria, buscaban poder optar por un viaje “donde prime la concentración en el trabajo o la lectura, o la posibilidad de relajarse y descansar”.

Renfe ofrece ya ‘coches silenciosos’ en los AVE a Sevilla, Barcelona, Málaga y Alicante. El próximo 15 de septiembre se extenderá al AVE a Valencia y a las conexiones transversales (Barcelona-Sevilla, Barcelona-Málaga y Valencia-Sevilla).

Mil personas se concentran en Canfranc para reivindicar la apertura de la línea transfronteriza

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Cita anual en Canfranc. Unas mil personas han participado en el acto convocado en la estación internacional por la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) para reivindicar la línea férrea transfronteriza, cerrada desde 1970 en la parte francesa. En el acto, al que han asistido representantes de los partidos políticos, sindicatos y las organizaciones que apoyan la plataforma, han intervenido el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez; y los portavoces de Crefco, Diego Colas; y de Creloc, François Rebillard, la organización que reivindica en la parte francesa la reapertura.

Este año se ha colocado una señalización de madera con los nombres de las principales capitales europeas, como “nuestra forma de reivindicar” que esta es una línea internacional que “nos conecta” con el resto del continente. La concentración ha terminado con el canto “Aqueras montañas”, que, según el portavoz de Crefco, representa como ninguna otra los anhelos de contactos entre el Bearn francés y Aragón.

Diego Colas ha destacado la alta asistencia, “bastante más gente que en los últimos años”, lo que, a su juicio, revela que “está viva” la reivindicación de la reapertura de una línea que se inauguró el 18 de julio de 1928 y que se plantea reabrir en 2020. Rebillard ha incidido en que hay que presionar al gobierno francés para que invierta en los 25 kilómetros que separan Bedous y Canfranc para que pueda abrirse la línea. El éxito de esta convocatoria se ha debido a que se ha hablado mucho en los últimos meses del Canfranc, por el cierre de otros pasos fronterizos, como el Somport y el Portalet, en la parte francesa.

Colas ha señalado que seria bueno que el Gobierno español se “pusiera las pilas” y “haga una inversión de calado” en la línea férrea entre Huesca y Canfranc, lo que permitiría negociar con el Ejecutivo francés. No seria “una inversión en el vacío” ya que la zona del Canfranc es un destino turístico de primera magnitud y facilitaría el transporte a las industria ubicadas en Sabiñánigo (Huesca).

La línea fue inaugurada en 1928, un acto que se recordó la semana pasada en el mismo lugar con una recreación de época, y el tráfico de trenes se suspendió unilateralmente en 1970 por Francia.