El Museo del Ferrocarril de Madrid conmemora hoy el ‘Día del Tren’ con una jornada de puertas abiertas

museo-delicias-de-madrid

Puertas abiertas. El Museo del Ferrocarril de Madrid celebra hoy el ‘Día del Tren’, con el que se conmemora la puesta en marcha hace 167 años de la primera línea férrea peninsular, Barcelona-Mataró (28 de octubre de 1848). Con este motivo, el museo ofrece un horario especial, de 10.00 a 20.00 horas, y entrada gratuita, con un variado programa de actividades para todos los públicos. Como en años anteriores, permite multitud de posibilidades para disfrutar de un día diferente.

En la programación de este año destaca la presentación de un furgón estafeta de Correos, construido en 1892 y recientemente restaurado estéticamente tal y como circuló entre los años 1952 y 1971. También podrá visitarse otro vehículo en avanzado proceso de restauración, el automotor 9121, construido en España entre 1933 y 1936.

Además de estas presentaciones especiales y mediante visitas guiadas, se podrá acceder a una selección de vehículos de la exposición permanente y al enclavamiento hidráulico de Algodor, así como a las instalaciones de la Biblioteca Ferroviaria y el Archivo Histórico Ferroviario.

El modelismo ferroviario también estará presente con la celebración del ‘V Encuentro de Módulos Forotrenes’, que presentará una maqueta de más de cuarenta metros de longitud con varios escenarios ferroviarios -estaciones, túneles, viaductos, pasos a nivel…- y por la que circularán trenes representativos de la historia del ferrocarril español, especialmente locomotoras de vapor.

El público infantil tendrá la oportunidad de realizar talleres didácticos o asistir gratuitamente a la representación de la obra ‘El tren de los sueños’ a cargo de la compañía Teatro del Ferrocarril. En paralelo y con horario de mañana y tarde, el Círculo Madrileño Ferroviario celebrará en este día tan especial el ‘XXVII Encuentro de Trenes de Jardín’ con la apertura del parque ferroviario Ferrocarril de las Delicias y la puesta en funcionamiento de trenes propios y vehículos invitados.

Durante todo el día se podrá participar en un juego de pistas ferroviario para toda la familia, con los personajes de la serie infantil ‘Chuggington’, que repartirá diversos premios entre los acertantes.

La tarde estará dedicada a la historia del patrimonio ferroviario y, entre otras actividades, contará con la presencia del escritor y periodista ferroviario Fernando Fernández Sanz que presentará el libro “Historia de la tracción vapor en España (1936-1941)”, recientemente publicado por la editorial Maquetren.

El programa de actividades se cerrará a las 19.00 horas con un concierto del Coro Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que en esta ocasión contará con la compañía de la Coral Polifónica de Collado Villalba.

El Museo del Ferrocarril de Madrid está dedicado a la custodia y estudio del ferrocarril de España desde su origen a la actualidad. Está gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y patrocinado por Adif, Renfe y la Comunidad de Madrid. Ocupa la antigua estación de Delicias desde hace veinte años, aunque en realidad en 1967 ya se abrió en España una galería dedicada al ferrocarril en el Palacio de Fernán Núñez de la capital de España. Distribuido en cuatro salas, albergaba maquetas, grabados y pequeños objetos relacionado con la historia y la explotación del ferrocarril. Allí permaneció hasta 1983, año en el que se trasladó a las viejas dependencias de la estación que permitían sobre todo, la exposición de trenes en la gran nave central de la estación.

Destaca por su valor la colección de vehículos ferroviarios, donde las locomotoras de vapor tienen un lugar sobresaliente, además de otras colecciones, como las de infraestructura, lampistería, comunicaciones, modelismo y maquetas, relojes, uniformes o arte, etc

Correos rinde homenaje a la estación de Irun con un sello que tiene un valor de franqueo de 0,76 euros

sello-irun

Filatelia. Correos dedica un sello conmemorativo a la estación de tren de Irun, primer enlace ferroviario entre la Península Ibérica y Europa. El timbre, que tendrá una tirada de 220.000 ejemplares y que forma parte de la serie Infraestructuras Civiles, tiene un valor de 0,76 euros. El alcalde de la localidad fronteriza, José Antonio Santano, y la directora de Zona 2 de Correos, Concepción Peraita, presentaron este jueves el nuevo sello con el que se pretende rendir homenaje a la última estación de la línea ferroviaria Madrid-Irun que limita con la frontera francesa. Esta estación, que supuso un enorme paso para la modernización de España, ha constituido un punto de comunicación para millones de personas y para el transporte de mercancías.

La terminal fue construida según el proyecto realizado en 1881 por el ingeniero Avillume, de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, poco después de que en 1863 el ferrocarril llegara a la localidad y al que se vincula su desarrollo económico. A partir de entonces, las relaciones comerciales entre España y Francia comienzan a crecer y la ciudad de Irun lo hace en la misma medida en la que aumentan los intercambios comerciales.

En la historia de los ferrocarriles españoles ocupa un lugar de interés la línea Madrid-Irun, o línea General del Norte, cuyo trayecto, de 641,60 kilómetros, alcanza hasta la localidad francesa de Hendaya, separada por el río Bidasoa. “Ya no hay Pirineos. Ya no hay Alpes tampoco. España, Francia e Italia, los tres grandes pueblos latinos, se dan la mano a través de las cordilleras de montes que los dividían”. El más célebre de nuestros escritores románticos, Gustavo Adolfo Bécquer, celebra de esta forma la llegada del ferrocarril hasta tierras francesas por el puente transfronterizo de Irun-Hendaya. La festividad de la Virgen es la fecha elegida (15 de agosto de 1864) para este acontecimiento histórico.

La batalla de los Pirineos, que enfrenta a los banqueros más imporrantes de Europa, acaba en San Sebastián, que festeja con grandes fastos la construcción del puente transfronterizo Irun-Hendaya. Un puente de 132 metros y cinco arcos de veinte metros de luz, de mampostería y adovelados, y muros de apoyo de sillería. Destaca la barandilla metálica, adornada con los escudos de armas y las iniciales ‘IN’ esculpidas en las pilas centrales, que corresponden a Isabel II y Napoleón III, soberanos de España y Francia. En un principio, los trenes del sur se dirigen hasta Hendaya y los del norte hasta Irun. En virtud del convenio entre empresas ferroviarias, los convoyes de viajeros llegan hasta el otro país y regresan de vacío al suyo. Es de doble vía: una de 1.435 milímetros de ancho y otra de 1.668.

Pocos acontecimientos son de más trascendental importancia para el porvenir de España que la inauguración del Ferrocarril del Norte. Con el tiempo, la línea pasó a ser la más extensa del país, ampliada continuamente por la absorción y adquisiciones de otras compañías, siguiendo la política francesa de establecer grandes redes.

El valor de franqueo de este timbre es de 0,76 céntimos de euro, que equivale a la tarifa de la carta estándar a cualquier punto de Europa mediante la red postal, y se puede adquirir en la mayoría de oficinas y en el Servicio Filatélico de Correos.

La 10ª edición de la Semana del Tren en Cataluña centra el foco en los 90 años del metro de Barcelona

metro-barcelona

Metro y tren catalanes, de fiesta. Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha puesto en marcha una serie de iniciativas para festejar el 90 aniversario del metro de Barcelona. Al mismo tiempo se desarrollan actos paralelos correspondientes a la 10ª edición de la Semana del Tren en Cataluña que organiza el Museo del Ferrocarril de Cataluña y la Federación Catalana de Amigos del Ferrocarril (FCAF), con el metropolitano como protagonista, y que también festeja la apertura de la línea Barcelona-Mataró (28 de octubre de 1848).

El presidente de TMB, Joaquim Forn, presidió el acto conmemorativo por los 90 años de la línea del metro en Barcelona, en el Centro Cultural Can Fabra, donde se desarrolla un ciclo de conferencias sobre la historia del metro desde sus inicios en 1924 hasta la actualidad. Hasta el domingo 2 de noviembre permanecerá abierta una muestra en la que se exponen diferentes carteles de la línea 1 del metro (antiguo Transversal), 1 cartel de Sindicatos del transporte (1937), 18 fotos de diferentes líneas me metro, elementos de seguridad del metro (semáforos, controla de trafico), etc. También se podrán contemplar reproducciones de unidades del metro de Barcelona, realizadas artesanalmente por socios de la AFB repartidos en dos vitrinas. Diferentes diarios de la época, billetes y otros documentos completan la exposición.

Otra de las actividades que se desarrollan en esta décima edición bajo el título “El billete, por favor” se desarrollará en el Museo del Ferrocarril de Cataluña. Recogerá curiosidades y anécdotas sobre los billetes de transporte público durante los últimos quince décadas.

El metro de Barcelona está a punto de cumplir 90 años. El 30 de diciembre de 1924 se inauguró el primer tramo de la línea del Gran Metro de Barcelona, embrión de la actual línea 3, entre las estaciones Catalunya y Lesseps, y con un trazado de 2.470 metros. La llegada de este medio de transporte público a Barcelona cambió los hábitos sociales y de desplazamiento de sus habitantes hasta el punto de que, a lo largo de todo este tiempo, el metro se ha convertido en protagonista indiscutible de la movilidad urbana y de la historia de la ciudad, su evolución y sus eventos más esenciales.

Para celebrar esta efeméride, se han organizado varias actividades conmemorativas, que se celebrarán durante el último trimestre de este año, dirigidas a diferentes públicos: clientes y ciudadanos en general, trabajadores, instituciones, operadores internacionales y proveedores. Esta programación ha sido posible gracias a los patrocinios de las empresas y las entidades colaboradoras de TMB.

La actual red de metro de Barcelona procede de la unión de dos antiguas compañías privadas que operaron por separado hasta bien avanzado los años cincuenta, cuando se unieron en una sola de carácter público por razones político-económicas. Pero no ha alcanzado su notoriedad hasta hace unos años, tras conseguir la total integración de Metro de Barcelona con las líneas urbanas de FGC, ya que esta compañía posee tres líneas de ferrocarril subterráneo (además de diversas líneas interurbanas) totalmente equiparables a las líneas explotadas actualmente por Metro. Así, finalmente, se ha creado una red con diez líneas de ferrocarril metropolitano totalmente integradas tanto en servicio como en tarifas. A la integración tarifaria también se ha sumado Renfe.

¿Otoño caliente en el ferrocarril español?

CGT-marcha-defensa-empleos-transporte

Preparativos para la guerra. La Confederación General del Trabajo (CGT) vaticina un otoño caliente en el transporte, en general, y en el ferrocarril, en particular. El sindicato CGT baraja convocar, junto a los sindicatos mayoritarios, un paro en el sector el próximo 6 de diciembre, día de la Constitución. Aseguran que la privatización parcial de Aena y la liberalización del sector ferroviario supondrán la pérdida de más de 15.000 puestos de trabajo. ¿Secundarán la propuesta los otros sindicatos?

CGT calienta motores para la rebelión sindical. Hace unos dìas organizaba una marcha en el centro de Madrid para protestar por las medidas del Gobierno con el transporte español y destacaba que no iba a ser la última. La marcha, en la que según los organizadores participaron unas mil personas, recorrió el tramo entre la glorieta de Atocha y la Puerta del Sol tras una pancarta con el lema “Transporte público, social, sostenible y seguro”. El secretario de Acción Sindical del sector ferroviario CGT, Andrés Álvarez, señala que la movilización en Madrid es la antesala de otras convocatorias en los próximos meses. Y avanza que CGT baraja convocar, junto a los sindicatos mayoritarios, un paro en el sector el próximo 6 de diciembre.

CGT asegura que está prepara para movilizar en las próximas semanas “trenes reivindicativos” que trasladarían a los manifestantes desde distintas poblaciones a las capitales de provincia.

El responsable de Acción Sindical de CGT ha comentado que el sindicato ha remitido una carta al Ministerio de Fomento en la que exige una apuesta clara por el ferrocarril, y expresa su descontento con la actual fragmentación de Adif y Renfe “por sus repercusiones en la seguridad y la calidad del servicio”. Álvarez también ha dicho que CGT se teme que la apuesta del Gobierno sea a favor de grandes empresas ferroviarias, tipo “holding”, en línea con las estrategias de algunos países de Europa. El sindicato ha subrayado que esta política redundaría en un peor servicio, una disminución de la seguridad y un aumento de los precios.

Ferrocarrils de la Generalitat vende a través de eBay material de trenes de la serie 111 fuera de servicio

unidad-111-fgc-Lauria1226

Uso de las tecnologías y marketing efectivo. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) pone a la venta y subasta a través del portal eBay material de las unidades de trenes de la serie 111 tras la retirada del servicio de estos convoyes. La subasta, que durará 10 días, incluye la posibilidad de adquirir un tren entero con un precio de salida de 42.860 euros y tres coches de tren con un precio a partir de 12.405 en función del tipo de coche.

Basándose en la iniciativa de la compañía ferroviaria francesa SCNF, Ferrocarrils subastará un stock de casi 500 unidades cuyo precio irá entre los 25 y los 200 euros en función del material, reuniendo, entre otras piezas, velocímetros, asientos, pedales, puertos, tiradores de alarmas o ventanas.

Los convoyes de la serie 111 se han retirado como consecuencia de la puesta en marcha de las nuevas unidades de trenes de la serie 113 en las líneas S1 Terrassa, S2 Sabadell y L6 Reina Elisenda y de la serie 114 en la línea L7 Avinguda Tibidabo, respectivamente.

Los trenes de la serie 111 de los FGC fueron construidos por La Maquinista Terrestre y Marítima y por Macosa bajo la licencia de Alstom, en Barcelona. Cada unidad está compuesta por dos coches motores con cabina de conducción y un coche remolque intermedio. Los coches estan dotados de equipos para el aire acondicionado, tanto en la zona de viajeros como la cabina de conducción. Disponen del sistema de radioenlace tren-tierra, y de comunicación entre la cabina de conducción y los compartimentos de viajeros, además de intercomunicar las dos cabinas entre sí. La caja de los coches es autoportante y construida en aleación de aluminio de alta resistencia mecánica.

Para el acceso de los viajeros existen en cada uno de los coches y en ambos costados tres puertas de doble hoja del tipo ajustable-deslizante, y de accionamiento neumático. Las puertas disponen de pulsadores eléctricos para la apertura y cierre por parte de los viajeros tras la autorización del conductor del tren. La orden de cierre automático de puertas va precedida de una señal acústica que avisa a los viajeros del cierre inmediato.

Las cabinas de conducción, situadas en ambos extremos del tren, van equipadas con un asiento ergonómico regulable, luna frontal de seguridad y espejos retrovisores laterales de accionamiento neumático independiente. En el pupitre de conducción el conductor recibe los avisos de las incidencias y el estado en que se encuentran los puntos vitales de la unidad.

(Imagen Lauria1226)

Fin de semana en Delicias con una recreación histórica formada con un millón de piezas Lego

trenbrick-delicias

Recorrido por la historia del ferrocarril español…pero con piezas de Lego. La estación de Delicias ha sido el escenario elegido para celebrar el Segundo Encuentro Ferroviario de aficionados a Lego (TrenBrick) durante este fin de semana. Más de sesenta trenes históricos locomotoras, vagones o pasajeros han sido recreados íntegramente con piezas Lego por algo más de medio centenar de aficionados adscritos a la Asociación Cultural de Aficionados a las Construcciones Lego de España (ALE!).

La exposición se levanta sobre una base compuesta por casi un millón de “puntitos” de los ladrillos Lego, sobre los que se alzan edificios, vías de ferrocarril, árboles, minifiguras y paisajes de ambiente. Solamente en vías, la construcción cuenta con más de 2.500 tramos para formar casi 400 metros de circuito por donde circulan de forma simultánea los trenes controlados de forma automática por un sistema de semáforos electrónicos ideado por uno de los socios. Entre todos los trenes se han recorrido más de 1.500 kilómetros durante el fin de semana. La exposición cuenta con trenes históricos españoles y portugueses, desde las locomotoras mineras de vapor de mediados del s.XIX hasta el moderno AVE.

Una de las recreaciones de mayor éxito reproduce al detalle la
antigua Estación del Norte, hoy denominada Estación de Príncipe Pío. A escala de minifigura Lego, está compuesta por más de 18.000 piezas y su fachada tiene unas dimensiones de 2,5 metros de largo. Además de su valor histórico, el edificio simboliza el nacimiento de la asociación debido a que es el lugar donde se vienen reuniendo desde 2009 los aficionados a Lego que crearon la Asociación Ale!. Príncipe Pío fue inaugurada en 1882 convirtiéndose en una de las estaciones más destacadas de Madrid; de ella salían todos los trenes con destino Norte. Para su recreación se ha llevado a cabo una rigurosa labor de documentación. Tras conseguir el presupuesto para comprar piezas, se inició el diseño del proyecto que comenzó antes del verano de 2012 con la colaboración de varios socios durante dos meses de trabajo. Las piezas se reunieron durante los 9 meses siguientes y el montaje final se llevó a cabo durante una jornada en la que participaron más de 20 socios.

Los visitantes a la exposiición han podido contemplar también otros edificios históricos como las Torres Kio, la Puerta de Alcalá, la Fuente del Angel Caído o la estatua de Colón, además de un enorme puente ferroviario 100% Lego de más de 3 metros de largo y 2 de alto. Igualmente había sets con trenes Lego de los años 70 hasta hoy, y otros diseños como locomotoras de trenes de mineros de finales del siglo XIX, locomotoras a vapor, vagones de pasaje y mercancías y hasta un moderno AVE. Otra de las recreaciones que llama la atención es un parque de atracciones en continuo movimiento, en el que destaca una montaña rusa construida íntegramente con piezas LEGO, una de las pocas que se pueden ver a nivel mundial, y un aeropuerto con aviones en movimiento. Más de 1.000 minifiguras Lego, montañas, granjas, túneles ferroviarios, bosques y molinos de viento recrearan divertidas escenas de la vida cotidiana.

Un tren de cercanías se desvía de su ruta original en un cambio de vías y llega 40 minutos tarde

renfe-447-020-estacion-rubi

Una confusión de risa. Aunque maldita la gracia que les habrá hecho a las víctimas del suceso. Un millar de pasajeros llegaron el viernes con 40 minutos de retraso a su destino porque el tren en el que viajaban, con destino final en Manresa (Barcelona), había sido desviado por error a otra línea y tuvo que dar la vuelta al llegar a la estación de Rubí.

El suceso ocurrió a las 7.30 horas del viernes. Un tren de la línea R-4, que va de Sant Vicenç de Calders a Manresa, llegó a la estación de Castellbisbal, por donde se inicia la línea R-8, que va hasta Granollers pasando por Rubí. En el centro de control de Adif se identificó de forma errónea el número del convoy y en vez de dirigirlo hacía Molins de Rei le abrieron las agujas de la línea R-8 hacia Granollers. Un millar de pasajeros viajaban a bordo de un tren doble de Cercanías. Nada más percartarse de que circulaban por otra vía, el conductor del tren avisó al centro de control.

El convoy llegó a la estación de Rubí, donde recibió nuevas instrucciones. Debía desandar el recorrido y volver a la estación de Castellbisbal. Allí volvería la vía correspondiente para dirigirse finalmente hacia el destino original de la línea R-4. Algunos pasajeros pasaron realmente momentos angustiosos, pero ninguno requirió asistencia. Portavoces de la operadora reconocen que se vivieron momentos de puro nerviosismo entre los pasajeros, cuando notaron la equivocación y el tren circuló por una línea distinta a la prevista. La compañía informó por megafonía del error en el cambio automático de vías que había encaminado al tren a una línea equivocada.

Posteriormente, Renfe explicó que se ha tratado de un “error puntual que no sucede casi nunca” y que en ningún caso ha supuesto ningún peligro para los sorprendidos pasajeros, que han llegado con 40 minutos de retraso a su destino. ¡Menos mal que no suele ocurrir a menudo! ¿Se imaginan si fuera así todos los días?

(Imagen Natan Rubio Gallardo)

Metro de Madrid celebra su 95 cumpleaños con un viaje conmemorativo y una exposición en Chamberí

metro-alfonso-13

Cumpleaños por todo lo alto. Metro Madrid celebra sus 95 años de historia con una exposición, planos del metropolitano conmemorativos, carteles recordatorios en la Lïnea 1 y un recorrido especial, aunque limitado. Un convoy inspirado en los años 20 en los que viajaban autoridades y personajes de época realizó un recorrido similar al del primer tren, desde las cocheras de Cuatro Caminos hasta la estación de Chamberí, reconvertida en museo años después de su cierre al público, en 1966.

Precisamente Cmaberí, bautizada como la estación fantasma, recoge una muestra de objetos y fotografías que repasan la historia del suburbano, que inauguró Alfonso XIII en 1919. El monarca puso dinero de su bolsillo para construir la primera línea del metro en España, que cubría el trayecto entre Sol y Cuatro Caminos. El Banco de Vizcaya también se comprometíó en esta empresa, donde tuvo un protagonismo especial la empresa bilbaína de Hormaechea, que también participó en la construcción de Canfranc.

“El metro ayudó a solucionar un gran problema de movilidad”, declaraba el consejero de Transportes, Pablo Cavero, durante la inauguración de la muestra. Con la primera línea, que constaba de ocho estaciones, los madrileños pudieron “ganar en calidad de vida” al emplear diez minutos en circular entre Sol y Cuatro Caminos, en lugar de los 30 que tardaban a pie.

La exposición de Chamberí repasa momentos claves y algunos detalles de estos 95 años de la historia de Metro de Madrid, como el día de la inauguración, la aparición de los ascensores en red, el diseño del logotipo y su evolución en el tiempo, la señalización o la aparición de las líneas de colores. También es posible observar la primera máquina billetera, el silbato con el que el jefe de la estación daba la señal de apertura y cierre de puertas, antiguos abonos, una taquilla móvil, una maqueta de la estación de Gran Vía y elementos de vestuario del personal. La muestra se podrá ver hasta el 9 de noviembre.

Metro de Madrid ha creado una edición especial de plano de bolsillo que se repartirá en todas las estaciones de la línea 1, con imágenes de los diferentes logotipos del suburbano, el antiguos trenes entre los años 1919 y 1976 y el primer billete emitido, de forma que los usuarios tengan un recuerdo especial de este anivesario.

En los accesos a las estaciones entre Sol y Cuatro Caminos, se han instalado unas lonas para recordar a los ciudadanos el aniversario del suburbano, por el que cada día circulan diariamente dos millones de viajeros a través de 300 estaciones repartidas por doce líneas y la extensión de Metro Ligero. “El metro tiene más estaciones por habitante que ningún otro metro”, asegura Cavero.

El consejero también ha destacado la evolución del suburbano madrileño en los últimos 15 años, cuando ha tenido lugar la “gran ampliación” a través de la construcción de 150 kilómetros y la extensión de la red de Metro a doce municipios de fuera de Madrid. Los problemas quedan para otro momento.

Científicos españoles prueban pantallas anticolisión que eviten el impacto de las aves contra los trenes

velocidad-tren

Impacto cero. La Comisión Europea busca proteger la avifauna con pantallas anticolisión en líneas ferroviarias de alta velocidad. Bajo la denominación ‘Life Impacto Cero’, científicos de la Universidad Autónoma de Madrid prueban, junto a técnicos de empresas españolas (FCC Construcción S.A, Renfe, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Prointec), un nuevo diseño de pantallas anticolisión para evitar que las aves acaben arrolladas por los convoys ferroviarios. La idea es que estas especies sobrevuelen el área de riesgo que generan los trenes (la zona comprendida entre la catenaria y el terreno donde se apoyan las vías) y no acaben impactando contra las unidades.

Los investigadores esperan conocer cuáles son las especies más afectadas y cuáles son los parámetros de las aves y del hábitat más determinantes del atropello. Los científicos trabajan en la generación de modelos predictivos para optimizar ambientalmente el diseño de las infraestructuras y la ubicación de las pantallas anticolisión. De esta forma, evaluarán la efectividad de una nueva medida correctora basada en el concepto de “pantalla de tubos exentos”, diseñada para desviar el vuelo de las aves por encima del área de riesgo. La investigación se centra en estudiar las aves en el entorno de la infraestructura, lo que permitirá conocer la mortalidad por atropello y reducir los impactos con la medida correctora.

‘Life Impacto Cero’ es un proyecto cofinanciado por el programa LIFE+, que subvenciona proyectos enfocados al logro de los objetivos y metas de la UE en materia de medio ambiente y conservación de la naturaleza. Los investigadores de la UAM trabajan ya en varias áreas: Una en la no se disponga de pantallas de protección y otra en el que se ha previsto la construcción de pantallas de diseño tradicional. En esas áreas se inició este verano el análisis de las poblaciones de aves, sus patrones de uso del entorno de la vía y el comportamiento de vuelo, así como la mortalidad por atropello en el tramo que se encuentra actualmente en explotación.

En una segunda fase, los investigadores decidirán la mejor ubicación para la pantalla experimental. En ese punto se construirá el prototipo experimental, de 400 metros de longitud y cinco metros de altura. Tras la instalación de la pantalla, se repetirá el protocolo de seguimiento de aves durante un año completo, atendiendo al lugar en que se han instalado las pantallas y las áreas control sin ellas. Al final del proyecto se dispondrá de datos de mortalidad de aves antes y después de la construcción de la pantalla, así como del comportamiento de vuelo de las aves en vías con y sin pantallas de protección.

Urkullu urge al desarrollo del corredor atlántico que hará del País Vasco un gran ‘hub’ logístico

eje-atlantico-urkullu-bilbao

El lehendakari Iñigo Urkullu considera urgente el desarrollo del corredor ferroviario atlántico “que hará del País Vasco un gran ‘hub’ logístico referencia en el suroeste europeo”. Ante un largo centenar de representantes de la economía y la industria vasca, el lehendakari ha recordado que “el horizonte que en 1994 definió la Unión Europea para el corredor Madrid-Vitoria-Gasteiz-Dax, no se vislumbró hasta 2010; es evidente que ha habido retrasos, pero nos encontramos ya en la fase final de construcción. Lo importante es que esta infraestructura de transporte entre en servicio lo antes posible, esta misma década”.

Por su parte el director de Alta Velocidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles, Ignacio Barrón, asegura que se trata “de uno de los ejes de transporte europeos con más demanda y proyección futura, tanto en viajeros como en mercancías ya que conecta a 10 regiones a lo largo de sus 2000 kilómetros y es una pieza clave dentro de la red transeuropea de transporte“. El presidente de Eusko Ganberak y de la Cámara de Comercio de Bilbao, José Ángel Corres, ha destacado también que “Euskadi precisa una red ferroviaria moderna, bien integrada en el territorio, poco contaminante, eficaz, sostenible y conectada con Europa ya que ayudará a impulsar la actividad económica, contribuyendo a generar riqueza para todos”.

Urkullu y Barrón han participado en Bilbao, junto a José Angel Corres, en una jornada de trabajo con el lema ”El eje ferroviario atlántico, una oportunidad para el desarrollo económico” que ha organizado la Cámara de Comercio Industria y Navegación de Bilbao. También han intervenido la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial Ana Oregi; el catedrático Francisco Javier Fernández Macho; Laurent Courbu, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Regional de Aquitania; los viceconsejeros del Gobierno Vasco Pedro Hernando y Antonio Aiz; y el presidente de la Cámara de Baiona, André Garreta.

El lehendakari ha centrado en cinco bases el desarrollo de la nueva red ferroviaria vasca dentro de la red europea “con la aportación económica durante la construcción de la infraestructura, por su efecto arrastre sobre otros sectores y la creación de empleo; el desarrollo en ingeniería y tecnología que conlleva la construcción y puesta en servicio de una red ferroviaria de estas características; los beneficios en la movilidad y el sistema de transporte con reducción de tiempos de viaje, de efectos contaminantes, disminución de costes de funcionamiento del sistema de transporte y aumento de la seguridad; el impacto positivo en ámbitos como el turismo, la cohesión territorial, la movilidad, el medio ambiente y el desarrollo económico y, por último, la oportunidad de articular en Euskadi un gran ‘hub’ logístico referencia en el suroeste europeo gracias a una privilegiada situación geográfica, plataformas logísticas, los puertos de Bilbao, Pasaia y Bermeo además de la red de carreteras y autopistas, redes ferroviarias y aeropuertos”.

Urkullu ha hecho referencia a los presupuestos del Ministerio de Fomento 2015 “que de 9.570 millones de euros solo dedica a la alta velocidad en el País Vasco, puerta peninsular a Europa, poco más de 200. Han de realizar una planificación seria para el desarrollo de esta infraestructura dotada de los créditos presupuestarios suficientes para conseguir, al menos, que esté operativa en el 2020, aunque sea diez años después de lo inicialmente previsto. Pero la podemos tener ya”.

José Ángel Corres ha destacado que “Euskadi necesita una red ferroviaria moderna bien integrada en el territorio, poco contaminante, eficaz, sostenible y conectada con Europa. En este contexto, consideramos urgente concluir la construcción de la ‘Y Vasca’ que facilite las comunicaciones con su entorno, tanto hacia Aquitania como hacia Castilla y León”. “La ‘Y’ ferroviaria vasca es una pieza clave para solucionar el problema del transporte, la logística y las conexiones por ferrocarril. Ayudará a impulsar la actividad económica, contribuyendo a generar riqueza para todos. Creemos que el esfuerzo realizado hasta ahora hay que darlo por bueno con tal de que el proyecto pueda ser una realidad cuanto antes” ha añadido Corres.

Ignacio Barrón, ha destacado que “el corredor o Eje Atlántico es uno de los ejes de transporte europeos con más demanda y proyección futura, tanto en viajeros como en mercancías y por ello presenta y presentará unas necesidades muy concretas de capacidad. Se puede decir sin exagerar que el Eje Atlántico, que conecta 10 regiones a lo largo de sus 2000 kilómetros, es una pieza clave dentro de la red transeuropea de transporte, red que está formada por la integración de otros corredores, pero que en su concepto global constituye una verdadera red”.

Barrón estima importante “que el ferrocarril y los servicios ferroviarios estén muy bien planificados, para que puedan resolver los problemas de capacidad que se presentan y para contribuir a la sostenibilidad y al desarrollo de la actividad económica y social”. Según el directivo de la UIC, “la puesta en funcionamiento de la ‘Y vasca’, además de significar un aumento importante de la parte de mercado que el ferrocarril debe asumir en aras de una mejora de la sostenibilidad, en particular por su contribución al cambio climático, va a tener un impacto significativo en la competitividad de las regiones que atraviesa y que une”.

(Imagen Telepress)