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‘El Expreso de La Robla’ conectará el Norte desde marzo con tres rutas posibles

Cuenta atrás para el nuevo tren turístico ‘El Expreso de la Robla’. El presidente de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve), Angel Villalba, presentó hoy en Gijón el convoy de la compañía férrea, que ofertará a partir de la última semana de marzo tres recorridos por la zona norte de España, cada uno de ellos con una estancia de cuatro días y tres noches durante los cuales se harán paradas con visitas guiadas a los puntos de mayor interés.

Villalba destacó que el tren, cuya fabricación y reconstrucción costó dos millones y medio de euros, viene a completar al Transcantábrico, que recorre la España Verde. Asimismo, aseguró que está pensado para todas las economías -a partir de los 500 euros aproximadamente– y todo tipo de público, ya que no sólo es un tren que quiere visitar paisajes, conocer culturas y gastronomías del Norte de España sino en el que se quiere también dar formación especifica «a todos los niveles y abierta a todos los centros educativos del país», explicó.

El tren cuenta con nueve coches con capacidad para 54 pasajeros y dispone de centros dotados con las más modernas tecnologías tanto para impartir formación como para el encuentro y el descanso de sus usuarios. Además, el presidente de Feve destacó que el nuevo tren, que genera doce empleos directos y otros diez indirectos ligados a su mantenimiento, vincula León con Bilbao pero, sobre todo, según él, recorre el Norte de España.

A este respecto, indicó que uno de los recorridos unirá Gijón con Santiago de Compostela, coincidiendo con el Año Xacobeo, que estará operativo desde el 24 de junio hasta mediados de septiembre. Villalba auguró que ésta será una de la ofertas más demandadas.

Entre las ciudades visitadas en esta ruta citó Ribadeo, Ortigueira, Cariño, Cedeira, Ferrol, A Coruña, Foz y Mondoñedo, mientras que se realizarán visitas a la catedral de Santiago de Compostela y el casco antiguo de la ciudad, la desembocadura del Eo, el cabo Ortegal, el Santuario de San Andrés de Teixido, la Torre de Hércules o la catedral de Mondoñedo.

A éste se unen el itinerario Taller del Románico (Norte de León, Palencia, Burgos y otras localidades), y el de La Robla (León-Bilbao). Esta última ruta, que recuerda a la tradicional que da nombre al tren, será con la que comience a dar servicio ‘El Expreso de La Robla’, la última semana de marzo. A partir de ahí, cada semana el tren tendrá un recorrido, de jueves a domingo.

Asimismo, explicó que el nombre es «emblemático y entrañable», ‘Expreso’, por la su forma clásica, y La Robla, para rendir tributo a uno de los ferrocarriles más antiguos de España. De hecho, apuntó que nació hace 105 años para conectar la localidad leonesa con Bilbao y llegó a transportar un millón de toneladas de carbón en un año y más de un millón y medio de pasajeros. Hoy esa línea conecta Bilbao y León y supone uno de los «brazos fuertes» de Feve.

En cuanto a las prestaciones, dispone de 28 habitaciones dobles dotadas con literas, así como un pequeño armario y un baño con ducha de hidromasaje, portamaletas, luz de lectura, climatización, hilo musical y telefonía. También cuenta con tres coches salón, servicio de restuarante, salon pub y grandes pantallas de proyección.

(Imagen Juan Marigorta/Feve)

Más de la mitad de los trenes que circulan entre Cádiz y Sevilla, afectados por el corte de la línea

Un total de 17 trenes –14 de Media Distancia y tres de Larga Distancia– de los 32 que diariamente circulan entre Cádiz y Sevilla se han visto afectados por la interrupción de la circulación ferroviaria entre Lebrija-El Cuervo y Jerez Mercancías-Jerez. Renfe mantiene activo desde primeras horas de la mañana un plan alternativo de transporte para los trenes de Media y Larga Distancia con origen o destino Cádiz debido a esta interrupción como consecuencia de los efectos causados por las lluvias. De manera que a todos los viajeros se les ha garantizado el servicio mediante el un plan alternativo de transporte.

Los viajeros de los trenes Media Distancia Sevilla-Cádiz están siendo transbordos por carretera entre Lebrija y Jerez y los trenes están saliendo de Sevilla y Cádiz a su hora habitual. Los pasajeros de los Alvia Cádiz-Madrid son transbordos por carretera entre Jerez y Sevilla-Santa Justa, ya que el resto del trayecto se realiza en tren. Los clientes del trenhotel Barcelona-Cádiz están siendo transbordados por carretera entre las estaciones de Sevilla y Cádiz.

Este plan alternativo de transporte permanecerá operativo hasta tanto se mantengan interrumpida la circulación entre Lebrija y El Cuervo, en cuya solución trabajan ya los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La línea Sevilla-Cádiz está cortada desde la noche de ayer en el trayecto entre Lebrija y El Cuervo y entre Jerez Mercancías y Jerez de la Frontera, debido a la inundación de varios puntos tras las fuertes lluvias de ayer tarde y esta madrugada. Desde las primeras horas de esta mañana Adid ha desplegado los materiales y maquinaria necesaria para reparar los tramos de vía dañados, aunque el inicio del grueso de los trabajos se ha retrasado como consecuencia del nivel de las aguas que cubren la vía y no permiten iniciar los trabajos.

A partir del inicio de los mismos, se ha establecido una previsión de apertura del tráfico ferroviario entre cinco y ocho horas. Por su parte, en torno a las 13,30 horas quedó restablecido el tráfico ferroviario en Campillos (Málaga). En este caso, Renfe ha transbordado por carretera entre Ronda y Bobadilla tres trenes de Media Distancia de la línea Algeciras-Granada.

El AVE Madrid-Barcelona cumple su segundo aniversario con una cuota del 48,2%

El AVE Madrid-Barcelona cumple el sábado su segundo aniversario con más de 11,5 millones de viajeros transportados durante dicho período y una cuota media de mercado en el corredor del 48,2% respecto a la aviación. En julio, septiembre y diciembre, el tren incluso superó el 50% de la cuota de mercado entre ambas capitales.

De los viajeros que se han desplazado tras el inicio del servicio hace dos años, 5,7 millones han utilizado el AVE el último año, lo que representa un volumen inferior a los 5,9 millones de clientes alcanzados entre el 20 de febrero de 2008 y la misma fecha de 2009.

En cambio, en la relación punto a punto entre ambas capitales, donde el volumen de clientes en estos dos años alcanzó la cifra de 5,1 millones, en 2009 el número de pasajeros fue superior al de 2008, con 2,7 millones y 2,4 millones, respectivamente.

En cuanto a las circulaciones, el pasado año se han registrado 18.802, con un índice de puntualidad del 98,5%.

En la actualidad, Renfe ofrece 56 frecuencias diarias entre Madrid y Barcelona, 28 por sentido, dato que confirma «la evolución positiva del servicio», que se inició con una oferta de 34 circulaciones al día, 17 por sentido.

De los 5,7 millones de pasajeros que se han desplazado por el corredor durante el último año, más de 2 millones se han beneficiado con tarifas promocionales.

El 38,2%, casi 1,2 millones, se ha beneficiado de la tarifa web, que supone descuentos de hasta el 60% sobre los precios establecidos, y más de un millón ha viajado con la tarifa Estrella, con rebajas de hasta el 40%.

Además del AVE, circulan por la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona los trenes transversales que unen Cataluña con Andalucía y con Galicia-Asturias y País Vasco y, desde abril de 2008, comenzaron a prestar servicio los Avant (servicio de Media Distancia y Alta Velocidad) entre Barcelona y Tarragona/Lleida.

(Fuente El Correo)

‘El Sevillano’, el tren que acercó a miles de andaluces a Cataluña

“Hombre, mira; por fin el tren llega a su hora. A las 21.00 tiene su entrada en la estación de Francia y ahí llega, a su hora” “¿Puntual? Efectivamente, llega a las 21.00 horas, pero del día siguiente. Hace 24 horas que debía haber arribado a Barcelona”. La conversación es una entre tantas que reflejan una de esas historias reales que vivieron los miles de andaluces que viajaron desde su tierra natal hasta Cataluña, a donde emigraron en busca de una nueva oportunidad. Y ese tren que utilizó la mayoría de emigrantes en la década de los cincuenta y sesenta, sobre todo, es conocido como ‘El Sevillano’
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Renfe reduce de 39 a 11 los altos cargos directivos

Más competencias para Enrique Urkijo, una de las últimas incorporaciones de Renfe. El comité de dirección de Renfe Operadora ha aprobado una nueva estructura empresarial que concentra en una única dirección general de Viajeros la explotación de todos sus servicios de AVE, Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías y la función de desarrollo estratégico de la compañía. Esta decisión será sometida próximamente a la aprobación del consejo de ddministración de la empresa. De este modo se reduce el número de direcciones generales, de tres a una, y siguiendo un criterio de austeridad y racionalización, los altos cargos directivos pasan de 39 a 11. Renfe ha establecido así la estructura empresarial necesaria para iniciar su Plan Estratégico 2010-2012 y el acordar su nuevo Contrato-Programa con el Estado, con criterios de eficiencia y sostenibilidad.

La nueva dirección general de Viajeros, con Enrique Urkijo al frente, unifica las anteriores direcciones generales de Alta Velocidad-Larga Distancia; Cercanías y Media Distancia y Desarrollo Estratégico. El primer objetivo de este ajuste es lograr una mayor eficiencia con la reducción del número de cargos directivos de primer nivel, ya que se aprovecha todas las sinergias posibles entre las distintas funciones.
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Arranca la tercera línea del metro de Bilbao

Línea 1, dos y ahora a por la tres. El metro de Bilbao sigue creciendo. El Gobierno vasco y la Diputación Foral de Bizkaia han colocado la primera piedra de los tramos Txurdinaga-Casco Viejo y Uribarri de la Línea 3 de Metro, que supondrán una inversión de 35,6 y 27,5 millones, respectivamente, y estarán finalizadas en 30 meses. El tramo Txurdinaga-Casco Viejo tiene 1,5 kilómetros y se inicia después de la futura estación de Txurdinaga y concluye antes de llegar a Casco Viejo. Discurre casi en su totalidad en túnel e incluye la construcción de la estación de Zurbaranbarri, de tipología metro. Esta parada de la Línea 3, accesible para todas las personas, contará con accesos en las calles Zumaia y Vía Vieja del Lezama.

El tramo Uribarri tiene una longitud total de 0,8 kilómetros, se inicia una vez superada la estación de Casco Viejo y finaliza en la estación que dará servicio al barrio de Uribarri. la parada contará con accesos en Travesía C de Uribarri, Plaza de las Escuelas, San Valentín de Berriotxoa y la zona de Zumalakarregi. La obra tiene un presupuesto de 27,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 29 meses.
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Menos viajeros en avión y tren en 2009, aunque el AVE mantiene el tipo

El número de viajeros que utilizaron el avión y el tren en España en 2009 bajó el 6% en ambos casos, mientras el del AVE para la larga distancia se mantuvo en cifras parecidas a las de 2008. Según los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el descenso fue más acusado con relación a 2008 entre los usuarios del transporte aéreo interior, el 6,8%, con un total de 38,2 millones de viajeros. No obstante, fue menor que la registrada en 2008, año en el que el transporte aéreo interior registró un descenso del 7,50%. En 2009 también disminuyeron los usuarios del metro -el 5,1%-, hasta 1.156 millones de viajeros, con descensos en todos los metropolitanos españoles salvo en el de Bilbao, ciudad donde aumentaron el 0,6%.

En 2009, la disminución entre los usuarios del tren se debió sobre todo a la reducción en el número de viajeros en los trenes de cercanías, que bajaron el 7,3%.

Los descensos también afectaron al resto de los transportes, tanto urbanos e interurbanos como los de carretera. El transporte urbano fue utilizado por 3.017 millones de viajeros, el 3,7% menos que en 2008, mientras que en el interurbano se desplazaron 1.769 millones de personas, lo que supone una bajada del 3,5% frente al año anterior. Bajó también la cifra de viajeros del transporte urbano regular especial, el 1,7%, aunque se mantuvo sin variaciones el transporte escolar, y descendió el 6,2% el uso del regular especial laboral.

En cuanto a la distribución del transporte urbano en las ciudades con metro, el año pasado en Madrid y Bilbao se registró un aumento en el número de usuarios de este medio de comunicación, mientras que en Valencia, por el contrario, los viajeros del autobús prácticamente duplicaron a los del metropolitano. Destaca por el contrario la bajada del 6,3% de usuarios en el metro de Madrid; del 4,3% en el de Barcelona, y del 4,4% en el de Valencia.

También fue menor en 2009 el número de viajeros por carretera, que bajó el 2,2%, con una disminución del 1,6% entre los usuarios del transporte regular y un descenso del 5,6% en los del discrecional.

En cuanto a la elección del medio de transporte interurbano en 2009, el transporte por carretera supuso la parte más importante, con el 66,1% del total, seguido del ferrocarril, el 31,2%; el aéreo, el 2,2%, y el marítimo, el 0,5%.

Con relación a diciembre, los datos indican una mejora del 3,8% en el número de usuarios del transporte aéreo interior respecto a ese mes en 2008, mientras que en el tren la cifra de pasajeros descendió el 3,8%, con un aumento del 3,6% en el AVE de larga distancia.

El tren ‘Al-Andalus’, en vía muerta

Desaparecido del mapa. Su nombre, ya ni suena. Mientras se producen nuevos lanzamientos de trenes turísticos en España –sin ir más lejos, el último el ‘Expreso de la Robla’ que Feve pondrá en marcha en marzo-, uno de los pioneros en ofrecer placer y viaje, permanece en los apartaderos de Santa Justa y San Pablo con un futuro más bien incierto. Como si se hubiera dictado su sentencia de muerte, el ‘Al-Andalus’ languidece a la espera de un destino dudoso en las vías más apartadas de las terminales sevillanas.

El expreso andaluz invitaba a un trayecto de lujo por el corazón de la España árabe, con Granada, Córdoba y Sevilla como paradas más atractivas. Este tren suntuoso, un verdadero cinco estrellas rodante, pretendía evocar la época dorada de los viajes continentales y ofrecía quizá el viaje más caro de su tipo en todo el mundo.
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Feve prepara un nuevo tren turístico que unirá Santander y Cabárceno

Feve sigue con su política de trenes turísiticos. La operadora acaba de desvelar uno de los proyectos más ambiciosos que tiene para el próximo ejercicio y que comenzará a fraguarse en los próximos meses: un tren-tranvía turístico que unirá Santander con el Parque de la Naturaleza de Cabárceno. Aunque los detalles de esta iniciativa aún son difusos, la inversión inicial para este nuevo proyecto rondará los doce millones de euros, según cálculos de la entidad ferroviaria.

Este tren no solo aportará a Cabárceno más visitantes, sino que pretende aprovechar el antiguo trazado del ferrocarril Santander-Mediterráneo desde Guarnizo hasta el valle de Cayón. La recuperación de esta línea, abandonada por Renfe en 1985, también culmina una vieja aspiración de Gobierno regional. En la Consejería de Industria y Transporte ya existe un estudio previo para la puesta en marcha de una nueva línea entre Sarón y Santander cuya inversión rondará los 32 millones de euros.

La instalación de la vía férrea en ese tramo del trazado no llegó a completarse, pero sí la explanación del recorrido, los desmontes del terreno y algunos túneles y puentes entre Guarnizo y Sarón. Todas estas estructuras serían aprovechadas, aunque adaptadas a las características de una línea del siglo XXI. Será preciso, sin embargo, construirán nuevo puente sobre la ría de Solía, que permita la circulación de un mayor volumen de agua.

En cuanto al número de estaciones o apeaderos, el estudio de la Consejería contempla siete paradas. Evidentemente, una de las más importantes será la del Parque de la Naturaleza de Cabárceno.

Si llega a materializarse el plan, y parece que nada lo pueda detener, el tren de Cabárceno será el segundo proyecto turístico que pone Feve en marcha en Cantabria en un estrecho margen de tiempo, ya que el próximo mes echará a andar el ‘Expreso de La Robla’. Aunque sus trayectos comenzarán en Bilbao y León, buena parte del recorrido de los dos itinerarios -‘Taller Románico’ y ‘La Robla’- se realizará por la región cántabra.

Feve dispone de 35 millones de euros de los fondos que el Ministerio de Fomento le dio para invertir en Cantabria entre 2009 y 2010. Ese dinero se utilizará, en su mayor parte, para jubilar a los trenes diesel que todavía dan servicio en la región.

La semana pasada se adjudicó el proyecto de construcción de una subestación en Cabezón de la Sal, que permitirá electrificar la línea entre Gibaja y Unquera. La obra tendrá un coste de 2,8 millones de euros, y unida a la instalación de la catenaria entre Cabezón y Unquera dotará a la región de una infraestructura ferroviaria apropiada.
Otro de los planes que verán la luz en los próximos meses será la renovación de la vía entre Orejo y Liérganes. El plan afecta sólo a cinco kilómetros de raíles, pero cada uno de ellos necesita una inversión de un millón de euros.

(Fuente Gonzalo Seller. Diario Montañés. Imagen Juan Marigorta/Feve)

El ‘Shinkasen E6’, primer tren bala en rojo y blanco, irá a 320 kilómetros por hora

El próximo modelo del ‘Shinkansen’ o tren bala japonés, el primero con los colores rojo y blanco, alcanzará en 2014 una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora, batiendo el récord actual en Japón, dijo hoy a Efe un portavoz de la compañía JR East. El futurista ‘Shinkansen E6’ comenzará a operar en la primavera de 2013 con un largo morro de trece metros, que le permitirá reducir los temblores y alcanzar mayor velocidad, y un techo rojo, en homenaje al color de la tierra del norte de Japón.

Ese año ese tren alcanzará los 300 kilómetros por hora, pero desde 2014 rodará ya a 320 kilómetros por hora, 45 más que la máxima velocidad alcanzada nunca por un medio de transporte terrestre en Japón. Unirá Tokio y Akita, a 662 kilómetros al norte de Japón, aunque desde el año próximo unos 535 kilómetros de esa ruta, hasta la localidad de Morioka, ya serán recorridos por su tren mellizo E5.

La prolongación del morro del nuevo ‘Shinkansen’ va a reducir su número de asientos en el primer y último vagones, por lo que JR East añadirá otro compartimento para que el tren tenga capacidad para sus habituales 350 pasajeros, y habrá que expandir los andenes, explicó el portavoz.

Los colores del nuevo tren bala, que en sus cuatro décadas de historia ha destacado siempre por su estética futurista, son rojo y blanco, a diferencia de los tradicionales azul y blanco con que comenzó, allá por la década de 1940.

Con un diseño supervisado por Kiyoyuki Okuyama, ex de Ferrari -rojos son también los coches de la famosa escudería italiana-, para los asientos se ha elegido amarillo en turista por el paisaje de otoño, mientras para primera clase se ha optado por el azul de una famosa cerámica nipona.

El tren bala japonés supuso toda una revolución para el mundo ferroviario cuando nació hace 45 años. En este tiempo nunca ha sufrido un accidente mortal y su retraso medio ha sido de un minuto. Sin embargo, hace una semana un error humano -los empleados se olvidaron de colocar cuatro tornillos- obligó a la insólita suspensión de tres horas en su servicio entre Osaka y Tokio, que diariamente transporta a 400.000 personas.