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La estación Puerta de Atocha se consolida como el ‘corazón’ de la alta velocidad española

Publicado el diciembre 13, 2010| 1 comentario

La estación ferroviaria Puerta de Atocha (Madrid), se consolida como el ‘corazón’ de los diferentes corredores de alta velocidad, con la entrada en servicio, el próximo 19 de diciembre, de la nueva terminal de llegadas. Con la construcción de esta terminal sur, dedicada a las llegadas de todos los trenes de alta velocidad (la actual considerada la terminal norte estará destinada a las salidas), se va a aumentar la capacidad de la Estación Puerta de Atocha que va a pasar de tener un flujo de viajeros de 16 millones al año hasta los 36 millones para el 2025.

La nueva terminal de Madrid-Atocha cuenta con diversas estructuras que permiten incrementar su capacidad, tanto para los viajeros como para los propios trenes, y a tal fin se han reconvertido en ancho europeo las vías 12,13,14 y 15, que antes eran de ancho convencional.

La obra ha costado 171,4 millones de euros, aunque solo es una parte de los 500 millones que se van a gastar en otras dos fases, entre la que destaca el túnel para la alta velocidad entre Atocha y Chamartín que entrará en funcionamiento en el 2012.
Atocha vuelve a recuperar el protagonismo que tuvo en la historia del tren. No en vano desde ahí salió el primer tren de Madrid rumbo a Aranjuez el 9 de febrero de 1851, y que tras sufrir dos remodelaciones en 1888 y 1985, llega ahora otra de la mano del arquitecto Rafael Moneo, quien ya hizo la última, con lo que se da «un paso estratégico para la alta velocidad en España».

La terminal, configurada como ‘corazón’ de los diferentes corredores de alta velocidad de España, generará en el horizonte de 2016, cuando esté en funcionamiento todo el enlace con Castilla-La Mancha y Levante, cerca de 85.000 empleos y 5.200 millones de euros para la región.

Con la inauguración el próximo domingo del AVE a Valencia, Madrid va a ser la capital europea con mayores conexiones de alta velocidad con capitales de provincia, ya que va a disponer de un total de 21 ciudades. España es además , a partir de esa fecha, el primer país europeo en kilómetros de alta velocidad, y un referente en el mundo, según destacan machaconamente desde Fomento, que acentúa la mirada en la alta velocidad y que con ella aspira a pasear por el mundo proyectos con la firma española».

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Un juez condena a los ferrocarriles franceses por un retraso

Publicado el diciembre 12, 2010| 1 comentario

Algo está cambiando en el mundo ferroviario. Al menos en Francia. La actividad ferroviaria tiene un fuerte impacto en el devenir diario. Y cualquier anomalía provoca efectos devastadaores. Eso es lo que ha determinado un juez francés que ha condenado a la SNCF (empresa pública de los ferrocarriles franceses) por un retraso que impidió a un usuario efectuar un trabajo. La sentencia puede crear jurisprudencia y abrir la puerta a centenares de denuncias similares, según revelan medios locales.

Esta es la primera vez que la compañía de trenes es condenada por un caso similar, según la abogada del demandante Anne-Laure Archambault, que considera que la sentencia «creará jurisprudencia» porque la SNCF ha decidido no recurrirla. Ante esa posibilidad, los medios franceses se preguntan si la empresa no será blanco de una avalancha de denuncias similares.

El demandante, un abogado que vive a las afueras de París, denunció a la SNCF por un retraso de media hora en un tren que debía llevarle a la capital. Por esos 30 minutos el denunciante, abogado de profesión, no pudo tomar otro tren que iba a conducirle a Nimes, en el sureste del país, donde tenía que ir a un juicio. Por ese motivo, denunció a la SNCF para pedir que le indemnizaran por la pérdida de la jornada.

En primera instancia los tribunales dieron razón a la empresa de ferrocarriles, al considerar que el usuario había previsto poco tiempo entre ambos trenes. Pero el Tribunal de Apelación se pronunció en favor del demandante con el argumento de que el retraso se produjo a causa de un fallo de señalización, imputable a la compañía.

Ante esa circunstancia, impuso a la SNCF una multa de 2.836,12 euros por el dinero que el demandante dejó de ganar a causa del retraso, otros 500 por la inquietud generada y 1.500 más por los gastos de abogados.

Desde la empresa aseguran que la sentencia no provocará una lluvia de denuncias porque no todos los casos son comparables. Sus servicios jurídicos indican que casos como éste tienen una treintena al año y que algunos los ganan y otros los pierden, por lo que restaron importancia a la sentencia.

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Marruecos proyecta un tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca

Publicado el diciembre 11, 2010| 3 comentarios

La alta velocidad salta a Africa. De momento, al Magreb. Marruecos ha dado un nuevo paso en el proyecto del tren de alta velocidad entre Tánger y Casablanca, de un valor total de 20.000 millones de dirham (unos 1.773 millones de euros), con la firma de seis convenios relativos a su financiación y a la compra del equipamiento ferroviario. Las obras comenzarán a mediados de 2011 y se espera que en 2015 empiece la explotación de la línea, con la que se prevé reducir dos horas y media el trayecto entre esas dos ciudades, que se realizará a partir de entonces en dos horas y diez minutos.

El tren de alta velocidad transportaría a ocho millones de pasajeros, según ha explicado Mohamed Rabie Khlie, director general de la Oficina Nacional de los Ferrocarriles (ONCF). Con una capacidad para 500 viajeros, este tren será accesible con una salida cada hora, y cada media hora durante los períodos de fuerte tráfico, según los planes de los ferrocarriles marroquíes.

Marruecos pasará a ser el primer país africano en dotarse de ese tipo de infraestructura ferroviaria de alto nivel, que responde al aumento de la demanda de transporte en ese eje de un 70% entre 2002 y 2009, y refuerza el desarrollo económico del norte del país. Esta primera línea de tren de alta velocidad conectará en doble vía sobre 200 kilómetros entre Tánger y Kénitra con una velocidad de 320 kilómetros a la hora y seguirá a partir de Kénitra en la doble vía existente para servir Rabat y Casablanca.

La ratificación de la inversión estuvo presidida por el rey Mohamed VI y contó con la presencia, entre otros, del ministro de Transporte, Karim Ghellab, y del presidente director general de la compañía francesa Alstom, Patrick Kron, con cuyo grupo se ha firmado un contrato de 400 millones de euros para el suministro de 14 trenes de alta velocidad.

Ghellab, según declaraciones difundidas por la agencia oficial MAP, precisó que finalizados ya los estudios de concepción del proyecto, prosiguen ahora los estudios detallados de ejecución y las obras preparatorias, con el objetivo de que el desarrollo de las infraestructuras pueda comenzar a mediados del próximo año.

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Vapor en Azpeitia, último día de la temporada 2010

Publicado el diciembre 9, 2010| 3 comentarios



















Os dejo unas imágenes que valen más que mil palabras. Son del último día de la circulación de vapor de esta temporada. Un viaje a Azpeitia que siempre merece la pena. La ‘Portugal’ y la ‘Euzkadi’ suben hasta Laso y vuelven con una carga de ilusión y ganas de que el viaje no termine. Y siempre se acaba; mucho antes de lo que uno quiere. Humo, carbonilla y el silbato de vapor en una paraje inigualable. Datorren urtera arte. Hasta la primavera que viene.

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China lidera la alta velocidad

Publicado el diciembre 8, 2010| 1 comentario

China, el país más poblado del mundo y uno de los más extensos, está liderando el desarrollo de la alta velocidad. El gigante asiático cuenta ya con 7.531 kilómetros operativos. Y la apuesta del país pasa por seguir creciendo y experimentando con nuevos trenes capaces de superar los 400 kilómetros horas de velocidad comercial. No es de extrañar, por tabto, que el séptimo Congreso Mundial de Tren de Alta Velocidad se celebre en Pekín con el protagonismo destacado del país anfitrión.

Desde hoy y hasta el jueves, más de 2.500 delegados, expertos, autoridades y empresarios de una treintena de países distintos debatirán la innovación y los proyectos futuros del sector en esta cita, organizado por el Gobierno chino y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). Esta es la primera ocasión en la que el Congreso Mundial de Alta Velocidad se celebra fuera de territorio europeo desde su inauguración, en 1992. En esta cita participan las mayores empresas fabricantes del sector, como la francesa Alstom, la alemana Siemenes y la japonesa Kawasaki, mientras que, por parte española, también acudieron Renfe, Talgo, Adif y la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX), entre otras.

Actualmente, el planeta dispone de alrededor de 20.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad y la mayor parte se concentra en apenas diecisiete países (Europa Occidental, Japón, China, Taiwán y Corea del Sur), aunque en el futuro próximo las perspectivas de expansión destacan sobre todo en los países emergentes, como Turquía y Rusia. China es el país con la mayor red de esta infraestructura del mundo; la semana pasada un tren batió récord de velocidad comercial en alta velocidad, aunque el TGV sigue siendo el rey absoluto.

«En los próximos veinte años se multiplicará por tres el impacto del tren de alta velocidad. En todo el mundo llegaremos a los 50.000 kilómetros de vías de alta velocidad, que viajarán a 350 kilómetros por hora de media, lo que supondrá la creación de 5.000 trenes», explicó durante la apertura el director general de la UIC. Jean-Pierre Loubinoux está firmemente convencido de que para 2030 los trenes de alta velocidad tendrán capacidad para transportar doce veces la población mundial.

Según las previsiones oficiales, China tendrá 13.000 kilómetros de vías de alta velocidad en 2012, y la cifra aumentará hasta los 16.000 kilómetros para 2020. El viceprimer ministro chino, Zhang Dejiang, destacó que el tren supone «un factor básico para un sistema completo de transportes» de un país que alberga a 1.350 millones de personas y cuya distancia entre el extremo norte y sur, y también entre el este y el oeste, supera los 5.200 kilómetros.

El presupuesto oficial que el Gobierno ha dispuesto para este plan ferroviario supera los 2 billones de yuanes (295.000 millones de dólares, 225.000 millones de euros). Se espera que haga llegar el tren al 90% de la población china. Entre otros proyectos, se está construyendo la línea que unirá las dos ciudades más importantes del país, Pekín y Shanghái, separadas por 1.318 kilómetros y cuyo ruta se recortará a poco más de cuatro horas. Será la ruta de alta velocidad más larga del mundo hasta la fecha y estará operativa a partir del próximo año.

Durante la cita de Pekín se anunció un acuerdo entre el Ministerio chino de Ferrocarriles y la firma alemano-canadiense Bombardier, que firmaron un memorando de cooperación para el desarrollo conjunto de productos ferroviarios, aunque no se facilitaron más cifras. Por su parte, General Electric y la firma china CSR Corporation Limited anunciaron la inversión de 50 millones de dólares en la creación de una ‘joint-venture’ conjunta para la entrada en el incipiente mercado de la alta velocidad de Estados Unidos.

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La conexión de Leganés con Madrid permite al metro aumentar un 11% los pasajeros de la línea 11

Publicado el diciembre 7, 2010| 3 comentarios

El metro es el sistema ideal para las grandes ciudades. No hay duda ninguna. Y la prueba la tenemos en Madrid. La apertura de la estación de ‘La Fortuna’ el pasado 5 de octubre hace aumentar la demanda de la Línea 11 en más de un 11%. La estación de ‘La Fortuna’ permite conectar el barrio de Leganés con Madrid en tan solo 15 minutos.

La nueva estación ha supuesto también el crecimiento del número de entradas a la estación de ‘La Peseta’, que ha visto cómo en el mes de octubre su demanda superaba en un 41% la registrada en el mismo periodo del pasado año. Los datos son de la propia empresa.

Este nuevo tramo de la Línea 11 que conecta la estación de ‘La Peseta’, en el PAU de Carabanchel, con el barrio de la Fortuna de Leganés, la primera ampliación que entra en servicio esta legislatura, daba respuesta a una demanda histórica de los 15.000 vecinos de este barrio. Las obras hasta el barrio de La Fortuna supusieron la construcción de 3,2 kilómetros de túnel, tres aparcamientos de bicicletas y 250 metros de «carril bici» para facilitar a los ciclistas el acceso a las inmediaciones de la estación y para favorecer la intermodalidad. El coste fue de 201,5 millones de euros, de los que 50 fueron financiados con fondos Feder de la Unión Europea.

La estación de ‘La Fortuna’ se ubica bajo el parque Serafín Díez Antón, un punto neurálgico del barrio muy importante para la vida de sus vecinos. Las obras incluyeron la reconstrucción de esta zona verde, de casi 31.200 metros cuadrados. El compromiso medioambiental se plasma en la instalación de papeleras agrupadas que permiten a los clientes poder segregar los residuos, facilitando así su mejor gestión. La entrada se realiza a través de un templete acristalado que permite utilizar la luz solar en ciertas horas del día para iluminar el acceso. En el resto de la estación se han incorporado elementos de iluminación con tecnología LED, que permite un ahorro en el consumo eléctrico.

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El héroe del metro

Publicado el diciembre 5, 2010| 1 comentario

«Tengo que sacarlo». El agente de la Policía Nacional que el viernes sacó a un hombre de las vías del metro madrileño, antes de que pudiera ser arrollado por un convoy, asegura que en la academia no enseñan a reaccionar de ese modo: «no piensas en nada, fue instintivo». Ángel, que hace dos meses juró su cargo de Policía, estaba libre de servicio e iba con su novia a hacer unas compras navideñas cuando las voces de otros usuarios del metro le advirtieron de que un hombre había caído a las vías.

Fue en la estación Puerta del Ángel donde la víctima cayó a las vías por causas desconocidas después de trastabillar, según se ve en un vídeo con imágenes de Metro de Madrid que ha empezado a dar la vuelta al mundo. El agente, de treinta años, ha declarado que no se lo pensó dos veces cuando vio al hombre caído en la vía sin apariencia de poder levantarse: «corrí desde el fondo del anden, me quité la cazadora y salté. Vi venir de frente al tren y le arrastré justo a tiempo».

Todo ello en décimas de segundo, porque el convoy se aproximaba y, pese a las voces y gestos de otros usuarios del anden, no tuvo tiempo de detenerse y hubiera arrollado al hombre caído. Ángel no perdió de vista la otra parte de la vía, para asegurarse de que no llegara otro convoy por el lado opuesto y, con la ayuda de los viajeros que estaban en el anden, izó al hombre caído antes de subir él mismo. El agente admite que no ha sido consciente del alcance de su gesto hasta que no ha visto las imágenes.

«Tengo que sacarlo», era lo único que pensaba este agente que ha hecho sus prácticas en el distrito centro de la capital y que agrega que se metió en la Policía con la intención de «servir a los ciudadanos». No obstante, nunca hubiera sospechado que se vería en una situación como la vivida ayer en el metro madrileño y, aunque en la academia les enseñan protocolos de actuación, la respuesta es instintiva.

Ángel reconoce con una sonrisa que ayer se le estropeó el día libre, pero que valió la pena, y rechaza con modestia el calificativo de «héroe» antes de señalar que cuando subió al anden y comprobó que tanto él como el hombre caído estaban bien exclamó: «uff», con alivio. La persona que cayó a las vías es un ciudadano español de 41 años que resultó herido leve, según la Jefatura Superior de Policía de Madrid.

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Un tren chino bate el récord de velocidad: 486,1 kilómetros a la hora

Publicado el diciembre 4, 2010| 3 comentarios

Los más largos y los más veloces. El tren chino ‘Número de Armonía’, de la compañía China Railway High-Speed, alcanzó hoy los 486,1 kilómetros por hora convirtiéndose en el más rápido del mundo, según informó la agencia Xinhua. El récord de velocidad se estableció en el tramo que va desde la ciudad de Zaozhuang, en la provincia de Shandong (este), hasta Bengbu, en la provincia de Anhui (este), de 220 kilómetros. De esta manera, superó los 416,6 kilómetros por hora que en el mes de septiembre marcó entre el tramo desde Shanghái, centro económico y financiero de China, hasta Hangzhou, capital de la provincia vecina de Zhejiang.

(El récord sigue en posesión del TGV francés que en abril de 2007 alcanzó los 574,8 kilómetros por hora, entre las estaciones de Lorena y Meuse a lo largo del tramo que une los puntos kilométricos 191 y 194, en una prueba especial, aunque no comercial)

El tren, del modelo CRH380A, se empleará en el trayecto entre Pekín y Shanghai, que en 2011 contará con 24 estaciones y unirá las dos ciudades en cuatro horas y recorrerá un total de siete provincias chinas formando la línea férrea de alta velocidad más larga del mundo. Entre otras características, el tren más rápido del mundo tiene una cabeza cuya longitud mide 12 metros, salas VIP con sofás camas, pantallas planas de televisión y compartimento para reuniones privadas y de negocios.

La línea férrea Pekín-Shánghai conectará a las áreas económicas más prominentes del país y se convertirá en la más ocupada ya que diariamente trasladará a 220.000 asajeros. El costo total de la línea será de 12.000 millones de dólares y su operador, el Ministerio chino de Ferrocarriles, interesado en la tecnología francesa y alemana, ha invitado a empresas extranjeras a invertir en el proyecto. Las firmas Alstom, Siemens y Mitsubishi-Kawasak, son algunas de las interesadas en la inversión. Actualmente las líneas férreas de alta velocidad de China alcanzan los 7.531 kilómetros y son las más largas del mundo.

En China, a diario funcionan 1.000 trenes y alrededor de un millón de personas lo utilizan. El modelo de tren suizo X2000 sirvió de modelo para el diseño de los trenes de alta velocidad en China. En 2020, las líneas férreas de alta velocidad en China conectaran todas las capitales de sus provincias y ciudades abarcando a más del 90% de la población del país.

(Imagen Alancrh en Wikimedia Commons)

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Un incendio provoca graves daños en la histórica estación turca de Haydarpasa

Publicado el noviembre 28, 2010| 1 comentario

Un gran incendio en la estación de trenes de Haydarpasa de Estambul ha provocado graves daños en este histórico edificio, único en su género, informaron los medios locales. El fuego comenzó a las 15.30 hora local (13.30 GMT) en el tejado, donde se estaban realizando reformas. Tanto el techo como el último piso del edificio fueron pasto de las llamas y se produjeron daños estructurales en las vigas del tejado, informó el Ayuntamiento del distrito de Kadiköy, en la orilla asiática de Estambul, donde se halla la estación.

Desde que se avistó el fuego, varios camiones de bomberos y un barco del ejército se desplazaron a la zona para tratar de sofocar las llamas, que por la tarde estaba bajo control aunque todavía no se había apagado completamente.

El edificio, obra de los arquitectos alemanes Otto Ritter y Helmut Cuno, fue construido entre los años 1906 1908 para albergar la primera estación de la línea de ferrocarril entre Estambul, Bagdad y los santos lugares de Arabia. Se trata de un edificio neoclásico, un regalo de parte del Kaiser Wilhelm II para el Sultán. Sus cimientos están construidos con 1.100 columnas, cada una de 21 metros de largo, incrustadas en la blanda costa con un martillo hidráulico. Los pilotes de madera fueron martillados al fondo del mar. La estación es única en el mundo porque se encuentra rodeada por el agua en tres de sus lados lados.

Aunque sufrió sabotajes durante la Primera Guerra Mundial y en 1979 un barco petrolero chocó contra la estación, situada en el puerto de Kadiköy, la estructura inicial se ha mantenido en pie desde su inauguración.

(Imagen El Correo)

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Brasil vuelve a retrasar el proyecto del tren de alta velocidad

Publicado el noviembre 27, 2010| 1 comentario

La crisis golpea duro, pero aún hay países dispuestos a invertir en el ferrocarril. El Gobierno de Brasil acaba de anunciar que va a retrasar hasta el 29 de abril de 2011 la licitación del tren de alta velocidad que pretende construir entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que estaba prevista para el mes que viene. La obra, que comunicará las dos mayores ciudades de Brasil, podría costar cerca de 18.750 millones de dólares, según los cálculos anunciados por el Gobierno cuando se publicó el pliego de condiciones el pasado julio. La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidió aplazar la subasta en la que han mostrado interés empresas de España, Francia, Alemania, China y Corea del Sur, por la presión de los industriales del sector ferroviario que consideran que un mayor plazo podría atraer a más participantes en la subasta, según informó la estatal Agencia Brasil. Un pequeño revés, sin embargo, para las expectativas de la alta velocidad.

El proyecto ha sufrido numerosos retrasos. En un primer momento, se pretendía que entrase en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, pero ahora ya parece casi imposible que se pueda concluir la obra antes de los Juegos Olímpicos de 2016, puesto que se calcula que las obras durarán unos seis años.

La primera línea férrea de alta velocidad en América Latina tendrá una extensión de 510,8 kilómetros puesto que, además de Río de Janeiro y Sao Paulo, también conectará a Campinas, una importante ciudad industrial en el interior del estado de Sao Paulo. El tren alcanzará una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y podrá cubrir la distancia entre Río y Sao Paulo en una hora y 33 minutos, cuando no se hagan paradas.

El criterio para la selección del vencedor de la licitación es la menor tarifa, que en clase económica no podrá superar los 199 reales (unos 117 dólares) en el trayecto Sao Paulo-Río.

Está prevista la construcción de siete estaciones, incluyendo los aeropuertos internacionales de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro), según el pliego.

Se considera que la complejidad del proyecto es elevada, puesto que se tendrán que construir 90,9 kilómetros de túneles (un 18% del total del trayecto) y 107,8 kilómetros de puentes y viaductos para salvar los ríos y los grandes desniveles del relieve que presentan dos sierras que separan a las dos mayores metrópolis del país.

(Imagen Chiletren)

El corredor entre Río y Sao Paulo aglutina el 20% de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y el 33% del Producto Interior Bruto del país, según cálculos oficiales.

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