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El alcalde de Moscú visita instalaciones ferroviarias del AVE y Cercanías en Atocha

Exportar el modelo. El alcalde de Moscú , Sergei Sobianin, ha visitado las instalaciones de la alta velocidad ferroviaria (AVE) en la estación Puerta de Atocha de Madrid, así como la integración de las Cercanías en este tipo de infraestructuras. El máximo regidor moscovita ha recorrido junto a un grupo de técnicos los sistemas de intermodalidad e integración de la alta velocidad con la red de Cercanías de Madrid, así como el servicio de líneas convencionales de media y larga distancia.

La delegación rusa también ha abordado un tren de Cercanías paar comprobar la adaptación de este sistema de transporte a las necesidades de accesibilidad de los usuarios.

Adif mantiene una estrecha colaboración con los ferrocarriles de Rusia -RZD-, formalizada mediante un convenio que establece las bases para la cooperación entre los dos organismos en el intercambio de experiencias e innovación en tecnología ferroviaria.

Otra delegación de RZD visitó España en mayo último para conocer el trabajo desarrollado por Adif en materia de alta velocidad, dado que los ferrocarriles rusos se encuentran inmersos en un proceso de modernización que contempla inversiones de 450.000 millones de dólares hasta 2030. El proyecto estrella de los ferrocarriles rusos es el desarrollo de la alta velocidad entre Moscú y San Petersburgo.

La capital de España también ha sido testigo de la visita de sendas delegaciones de China y Sudáfrica que se han interesado por el funcionamiento del Consorcio de Transportes de Madrid y su modelo de gestión y el funcionamiento de la red de transporte público. La delegación china quiso conocer el intercambiador de Moncloa, en el que se interesó particularmente por la construcción alrededor de la línea 6 de metro, la operativa de entrada y conteo de autobuses y viajeros, los sistemas de seguridad y los modelos de financiación.

Esta delegación expresó su deseo de contar con la ayuda del Consorcio Regional madrileño en futuros proyectos en Shanghái, dado que los transportes de Madrid habían superado a todos los de las demás ciudades que han visitado hasta el momento, según ha explicado la Comunidad de Madrid en un comunicado.

Por su parte, la delegación sudafricana centró su interés en el desarrollo de infraestructuras de transporte público para reemplazar sus sistemas actuales de ‘taxis’ urbanos e interurbanos (minibuses que trasladan a los trabajadores de las zonas rurales a sus trabajos en las grandes ciudades de la región). Visitaron, para ello, el Intercambiador de Plaza de Castilla, donde preguntaron por su operatividad y conexiones entre el Madrid y otros municipios.

El Talgo híbrido permite acortar en media hora la conexión entre Madrid y Galicia

Más cerca del centro. La conexión entre Galicia y Madrid se verá reducida en media hora con la entrada en funcionamiento de los nuevos trenes híbridos de alta velocidad el próximo día 17, fecha en la que entrará en vigor la nueva tarifa reducida de los trenes Avant entre A Coruña y Santiago de Compostela. Así lo ha anunciado la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien ha presentado los nuevos trenes Alvia híbridos de alta velocidad que comenzarán a funcionar entre Madrid y Galicia el domingo día 17 y que reducirán el tiempo de viaje en 30 minutos y en más de 2 horas la conexión de fin de semana con Alicante.

Pastor ha asegurado que estos nuevos trenes, en los que se han invertido 78 millones de euros, permitirán «acortar distancias» y «tener un poquito más cerca a Galicia del centro de España», un proceso que pronto se seguirá «en otros lugares de España». Así, está previsto en los próximos meses utilizarlos en la línea que une Murcia y Cartagena, y a partir del mes de septiembre en la de Ourense y Lugo. Los nuevos trenes, cuyas tarifas serán las mismas que las del actual servicio, podrán ir a una velocidad máxima de 250 kilómetros en algunos tramos, y de 200 en otros, incluso en vía no electrificada. El nuevo servicio incrementa además el número de plazas en 88 y oferta un total de 616 plazas semanales.

«Este es un avance, pero el avance definitivo será el AVE a Galicia, en el que estamos poniendo un gran empeño, y sobre todo estamos poniendo presupuesto. Llevamos seis meses en el Gobierno y ya están en licitación en torno a 1.000 millones de euros nuevos y están puestas en marcha todas las partes del AVE, excepto un pequeño tramo en Ourense», ha afirmado. Pastor ha anunciado que la licitación y adjudicación estará lista «este verano».

Mientras tanto, ha expresado su confianza en que este «hermano muy capacitado», el tren híbrido -del que se pondrán en marcha 15 unidades hasta 2013-, contribuya a mantener el aumento de la demanda de servicios ferroviarios en España.

A este respecto, ha anunciado que a partir del próximo día 17 el tren Avant que une A Coruña y Santiago verá reducido su precio de 11,9 a 6,75 euros; una bajada que también se aplicará en los billetes del enlace A Coruña-Ourense, que pasarán a costar 21,95 euros frente a los 25,40 euros que valía hasta ahora. El tramo entre la capital gallega y Ourense se mantiene en 15,20 euros. «Hacemos dos cosas, ponemos el híbrido y bajamos el precio del Avant, además de hacerlo más rentable», ha afirmado Pastor.

Los alcaldes de A Coruña y Santiago de Compostela, Carlos Negreira y Ángel Curras respectivamente, han valorado la reducción del precio del viaje en tren entre ambas ciudades, una petición altamente demandada por los usuarios, destacaron. Ambos responsables han coincidido en destacar la competitividad del transporte ferroviario frente al vehículo particular en los desplazamientos entre ambas ciudades.

El exministro José Blanco lamentó «el sectarismo» que, en su opinión, «se ha demostrado desde Fomento» al no haberle invitado a la presentación de los nuevos trenes híbridos que prestarán el servicio Galicia-Madrid. Consideró este hecho «una falta de respeto y una total ausencia de sentido institucional de los nuevos responsables del Ministerio de Fomento y de su titular, Ana Pastor».

Blanco recuerda que a raíz de una propuesta suya al presidente de Talgo, esta empresa empezó a estudiar las opciones tecnológicas para poder poner en marcha «un tren pionero en Europa y en el mundo capaz de poder circular por vías de diferente ancho, electrificadas o no, gracias a su capacidad para cambiar de modo de tracción durante la circulación». A raíz de ese planteamiento, Talgo presentó el proyecto de trenes híbridos al Ministerio de Fomento y que él ordenó su homologación para poder utilizarlos en España, «hecho que se produjo por primera vez el pasado 20 de septiembre cuando el primer tren híbrido Alvia S-730 realizó un viaje de pruebas entre Santiago de Compostela y Ourense», recordó.

(Imagen J.C. Blanco en Ferropedia)

Un consorcio de Renfe y Talgo se ve como «favorito» para la construcción del AVE brasileño

Tecnología y dirección española. Aunque el proyecto se encuentra aún en una fase inicial, un consorcio español suena con intensidad entre los mejor posicionados para hacerse con la construcción del AVE Río de Janeiro-Sao Paulo. La sociedad que se disponen a constituir Talgo y Renfe se sitúa como «favorita», según fuentes del sector, para lograr el contrato, cuyo presupuesto estimado ronda los 15.000 millones de euros, más del doble que el AVE entre Medina y La Meca (de 6.500 millones), el mayor contrato industrial adjudicado hasta la fecha a un grupo español (también integrado por Talgo y Renfe, entre otras).

La visita del Rey, quien acudió a Brasil junto con los representantes de las principales compañías españolas (entre ellas, Talgo) ha servido para «respaldar esa posición», recalcan estas mismas fuentes. Aún no se ha convocado el concurso y, por tanto, tampoco se han presentado las ofertas, algo que, previsiblemente, se efectuará este verano. Pero la «experiencia» de las firmas españolas en Arabia Saudí, sobre todo en el terreno tecnológico, hace que «estén muy bien posicionadas frente a los competidores franceses (Alstom) y alemanes (Siemens)».

El concurso se dividirá en dos fases: la primera, que se dirigirá a la construcción del propio tren de alta velocidad, y una segunda dedicada a la parte de la obra civil. Talgo pujará por la inicial.

El modelo que resultó ganador en el concurso del AVE saudí fue el Talgo 350, conocido como ‘pato’, el tren de alta velocidad más vendido en España, actualmente en circulación entre Madrid y Valencia, Madrid y Málaga y Madrid y Valladolid. El difícil terreno del ‘AVE del desierto’ obliga, sin embargo, a realizar algunas variaciones técnicas. El proyecto brasileño contará con un trazado de 600 kilómetros (superior al saudí, de 450 kilómetros) y exigirá la construcción, además, de varios túneles y viaductos.Y para todo ello, el consorcio español figura entre los destacados para hacerse con el contrato.

Feve vende a Costa Rica otros seis ‘Apolos’ que prestarán servicio en la línea San José-Cartago

Feve ha acordado la venta de seis trenes al Instituto de Ferrocarril de Costa Rica por un importe de 4,5 millones de euros. Los trenes prestarán servicio en la línea ferroviaria San José de Costa Rica-Cartago, que se inaugurará en los próximos meses.

Se trata del tercer contrato de venta de material de Feve a este país, tras los suscritos en 2008 y 2010, con lo que el operador ya ha transferido 13 trenes por más de 10 millones de euros a Costa Rica, que se convierte así en el principal cliente de material de segundo uso de este operador en el mundo. En concreto, el contrato implica la venta de seis unidades UTDH serie 2400 ‘Apolo’ al Incofer.

En virtud del acuerdo suscrito ahora, Feve transferirá a lo largo de 2012 un total de seis unidades tren, con sus repuestos y piezas de parque correspondientes. En el transcurso de las negociaciones, el Gobierno de Costa Rica ha solicitado al Ejecutivo Español, representado por Feve y Renfe, un nuevo análisis de los servicios ferroviarios del país con el objetivo de mejorar los servicios de transporte de mercancías y de servicios turísticos, para los cuales en los próximos meses se establecerán los medios y convenios oportunos.

La serie 2400 de Feve está compuesta por dos subseries de unidades diésel que prestan servicio en la zona norte. Son conocidas como ‘Apolos’ (y Miniapolos’). Los remolques están matriculados dentro de la Feve Serie 5400Los ‘Apolo’ fueron aquiridos por Feve para renovar el obsoleto parque de máquinas que, a principios de los años 80, circulaba por sus líneas. La cantidad de controles y mecanismos de seguridad que llevaban los nuevos trenes adquiridos a la Maquinista Terrestre y Marítima, en comparación con el material existente, dio origen a la famosa frase que acabó por bautizar a estos automotores de por vida. “Esto es más complicado que el mecanismo de un Apolo”. (Es una referencia a los cohetes de la NASA. El ‘Programa Apolo’ comenzó en julio de 1960 cuando la NASA anunció un proyecto a continuación de las misiones Mercury que tenía como objetivo el sobrevuelo de astronautas alrededor de nuestro satélite, destinadas a localizar una zona de alunizaje para conseguir un vuelo a la Luna).

Un nuevo accidente de un tren en India causa al menos la muerte de veinticinco pasajeros

Nuevo accidente ferroviario. Y otra vez son protagonistas los trenes indios. Al menos 25 personas han muerto y más de 70 pasajeros han resultados heridos al colisionar de madrugada dos trenes en la región suroriental India de Andhra Pradesh. El accidente ocurrió a las 03.00 de la madrugada hora local (21.30 GMT del lunes) cuando el expreso de pasajeros que une las localidades de Hubli y Bangalore colisionó con un tren de mercancías en la estación de Penukonda, del distrito de Anantapur. Según un portavozde la compañía de Ferrocarriles, la causa del accidente pudo haber sido un error de señalización.

Las condiciones climatológicas, la mala señalización y, en alguna ocasión, sabotajes de distintos movimientos insurgentes, fueron señaladas en el pasado como causas de accidentes de trenes en la India, demasido habituales. De este sinistestro, aún no han trascendido las causas. Al menos cuatro coches han descarrilado por la fuerza del impacto entre los dos trenes y uno de ellos se incendió.

Hasta el lugar del suceso se desplazaron equipos de la policía local, los servicios de bomberos y el personal de ferrocarriles, para participar en las operaciones de rescate. Los heridos fueron trasladados a los hospitales cercanos y el ministro indio de Ferrocarriles, Mukul Roy, siguió las operaciones sobre el terreno, según asegura la agencia IANS.

El ministro ha anunciado compensaciones económicas de 500.000 rupias (7.058 euros) para cada una de las familias de los fallecidos; de 100.000 rupias (1.411 euros) para cada herido grave y de 50.000 rupias para los leves (705 euros).

Con un tendido férreo de 63.327 kilómetros, el ferrocarril cumple un papel fundamental en la vida económica india, transportando más de 18 millones de pasajeros y más de 2 millones de toneladas de carga diariamente. Es la segunda mayor red ferroviaria del mundo, que mueve más de 5.000 millones de pasajeros y más de 350 millones de toneladas de carga anualmente. Sus operaciones engloban veintiocho estados y tres territórios de la unión además de prestar servicios limitados al Nepal, Bangladesh y Pakistán. Pero el sistema adolece de una saturación de pasajeros y tecnología obsoleta.

Renfe recupera horarios nocturnos para los trenes charter de la final de Copa en Madrid



Diurnos, salvo en determinadas fechas. El 22 de diciembre de 2007, con la entrada de los Alvia, Renfe abandonaba los horarios nocturnos de los tradicionales expresos (Estrella en su denominación comercial), en la conexión de Bilbao con Madrid, Alicante, Barcelona o Málaga. Y ahora con los charter que se han contratado para cubrir la demanda de los aficionados rojiblancos a Madrid vuelve a recuperar el servicio nocturno. Tres trenes contratados por las agencias (S120, S130 y Talgo VI) volverán a la capital bilbaína una vez que haya concluido el partido en el Vicente Calderón. Por la noche. La operadora reforzará, además, los S120 habituales con 1.115 plazas más entre jueves y domingo.

Los trenes Estrella existen desde 1982 como una versión con mejores prestaciones de los tradicionales trenes nocturnos. Estos trenes llegaron a cubrir una gran cantidad de relaciones por todo España, pero comenzaron a ser sustituidos por otros servicios, ya sea por la reducción de tiempos de viaje debido a la inauguración de líneas de alta velocidad o por el cambio al servicio de mayor gama Trenhotel. Actualmente sólo sale de la estación de Abando en fechas punta señaladas el ‘Estrella Picasso’ con destino Málaga. Los trenes hotel por su parte, ofrecen un servicio nocturno de gama alta. «Una habitación rodante para disfrutar de las comodidades de un hotel, con todas las ventajas de un tren», coo lo describe la operadora. So covoyes diseñados para llegar a las capitales de destino aprovechando la noche para dormir y despertando en el centro de la ciudad elegida a primera hora de la mañana (Madrid-A Coruña-Pontevedra- Ferrol ‘Rias Gallegas’, Barcelona-Granada ‘Alhambra’, Barcelona-Gijón ‘Pio Baroja’ y Barcelona-A Coruña-Vigo ‘Galicia’).

Cerca de 1.400 aficionados saldrán el mismo viernes de Bilbao en dos Alvias y un Talgo, en doble composición. Algo inédito en los anteriores viajes del Athletic a lo largo de esta intensa campaña, aunque muy habitual en las décadas de los setenta y ochenta. En la última final disputada en Valencia en 2009, no hubo destinos especiales ferroviarios. Pero ahora, al jugarse la final en Madrid, todo es más sencillo en la combinación con la capital vizcaína. Saldrán entre las siete y media y las ocho y media desde la estación Indalecio Prieto-Abando. El de las ocho está destinado a las peñas, y media hora después, partirá un Alvia programado para familias.

(Imagen Ignacio Pérez)

Talgo fabricará en Rivabellosa los trenes de la futura línea de alta velocidad entre Medina y La Meca

Un negocio redondo. La factoría que Talgo tiene en la localidad alavesa de Rivabellosa fabricará los trenes de la futura línea ferroviaria de alta velocidad entre Medina y La Meca, un proyecto liderado por un consorcio español con un coste de 6.700 millones de euros. Talgo prevé invertir en Rivabellosa 35 millones y creará en torno a 300 empleos.

Talgo se debatía entre Rivabellosa y Kazajistán, que cuenta con una nueva planta de 31.000 metros cuadrados inaugurada el pasado 9 de diciembre. Pero finalmente, el fabricante esoañol se decantó por Álava, que siempre ha partido de favorita, y que asumirá todo el peso de un pedido «histórico».

Es más que probable que las instalaciones de Rivabellosa, que ocupan 60.000 metros distribuidos en tres grandes naves, deban ser ampliadas. En la actualidad, trabajan en torno a 400 personas en la factoría, entre empleos directos e indirectos. De ellos, y pese a que la firma está radicada en territorio alavés, un 80% son residentes de Miranda de Ebro (Burgos), según las estimaciones de la compañía.

El contrato suscrito con Riad ha ascendido a 6.736 millones, de los que 1.600 corresponden a Talgo. Una cantidad que podría elevarse hasta los 2.400 si se ejecuta la ampliación del pedido inicial de 35 trenes completos, es decir, de 420 coches ya que cada composición se hace con 12 vehículos –cabezas tractoras incluidas–. Si se materializa la ampliación establecida en el contrato, Talgo venderá a Arabia Saudí otros 23 trenes, es decir, otros 276 coches. Este nuevo pedido, unido a otros obtenidos en Kazajistán, Uzbekistán, Estados Unidos y Rusia, permitirá garantizar la carga de trabajo durante un mínimo de tres o cuatro años en la factoría alavesa.

El material ofertado es el Talgo 350, coloquialmente conocido como ‘El Pato’. Según explica la compañía, se trata del tren de alta velocidad más vendido en España, con el 50% de cuota de mercado de este segmento y que circula, entre otros lugares, en los corredores que unen Madrid con Málaga, Valencia y Valladolid, así como en las líneas Barcelona-Málaga y Barcelona-Sevilla.

El futuro tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, conocido como ‘el tren de los peregrinos‘, tendrá una longitud de 450 kilómetros de doble vía electrificada, diseñada para velocidades de 320 por hora. Será utilizada, sobre todo, por los peregrinos que viajen entre ambas ciudades, con estaciones en Medina, Jeddah –la ciudad económica del rey Abdullah– y La Meca. Los trenes serán capaces de cubrir el trayecto en menos de dos horas y media y estarán equipados con la última tecnología.

Talgo también firmará con la compañía ferroviaria rusa RZD un acuerdo por el que el fabricante ferroviario desarrollará el prototipo de tren que circulará en el futuro por Rusia. La compañía que preside Carlos Palacio Oriol desarrollará el nuevo tren ruso a partir de un Talgo con tecnología española, «pero adaptado a las necesidades climatológicas y de medidas de ancho de vía» del país.

El objetivo último de la alianza es diseñar un tren que «cubra al 100% las necesidades tecnológicas y de confort que el mercado ruso requiere».

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presidirá hoy la firma del acuerdo entre Talgo y el instituto ferroviario ruso VNIIZht, dependiente de RZD. Con esta alianza, el fabricante ferroviario español refuerza su presencia en Rusia y el proceso de internacionalización que emprendió en 2007.

Tras años de relaciones comerciales, Talgo logró el pasado año en Rusia un contrato de suministro de trenes por importe de 135 millones de euros. La compañía tiene intención de implantarse en el país para ejecutar servicios de mantenimiento de trenes, un sector en el que asegura contar con sesenta años de experiencia.

Además de en Rusia, en virtud de su estrategia de internacionalización, Talgo también está presente en Estados Unidos, Alemania, Kazajistán, Uzbekistán y Bosnia.

El choque de un Cercanías y un Talgo en la estación barcelonesa de Clot causa heridas a 25 pasajeros

El segundo accidente en un año en el mismo punto. Un choque a media tarde de ayer entre un tren de Cercanías que iba de Maçanet a L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) y un Talgo sin pasaje a la salida de la estación barcelonesa del Clot-Aragó provocó 25 heridos leves, según Renfe y la Dirección General de Protección Civil, y ha obligado a desviar los trenes de la línea R1 por Passeig de Gràcia. Un grupo de viajeros del tren de Cercanías resultó con algunas contusiones leves y algún latigazo cervical que fueron reconocidas por el personal sanitario. El accidente tuvo lugar a las 18.30 horas y provocó el descarrilamiento de un ‘bogie’ del trenhotel que circulaba únicamente con el personal.

El director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat, Ricard Font, ha apuntado a la falta de señalización en los túneles de acceso a Barcelona como posible causa del choque de los dos trenes en la estación del Clot. Font ha calificado de «punto conflictivo» la estación, puesto que este es el segundo accidente que se produce en este lugar en menos de un año y «en condiciones muy similares a las del anterior», ha señalado.

De los 25 heridos atendidos, uno sería uno de los empleados del Talgo -que cubría el trayecto Barcleona-Zurich-Milán– y el resto del pasaje que iba en el tren de Cercanías, en el que viajaban 150 personas.

El subdirector general de Protección Civil, Sergio Delgado, ha valorado el accidente como un choque de «baja intensidad» que ha obligado a activar la prealerta del plan de actuación del Plan de Protección Civil de Catalunya (Procicat) por emergencias en el transporte de viajeros por ferrocarril (Ferrocat). Al parecer, el tren de Cercanías estaba en movimiento cuando, por motivos que se desconocen, chocó con el Talgo entre las estaciones de Clot y Arc de Triomf en la vía 2.

El tren con pasajeros quedó parado en el túnel y pudo retroceder hasta el andén de Clot donde, hacia las 19.30 horas, los viajeros pudieron bajar y continuar su trayecto. La primera llamada de alerta la realizó un viajero que iba en el tren de Cercanías al teléfono de emergencias 112. Al lugar del accidente acudieron efectivos de la Dirección General de Protección Civil (DGPC), unidades de los Bombers de Barcelona, la Guàrdia urbana de Barcelona y de los Mossos d’Esquadra.

Los trenes de la línea R1 circulabann desviados por Passeig de Gràcia y Sants y no paraban en Arc de Triomf y Plaça Catalunya, y varias líneas acumulan retrasos que pueden superar los 20 minutos: la R1, R3, R4, R7 y R8. También quedaron suprimidas las relaciones de trenes L’Hospitalet-Mataró, L’Hospitalet-Calella y Castelldefels-Granollers por la incidencia.

El responsable de Transportes ha insistido en reclamar al Gobierno español una mejora en la señalización en los túneles de acceso a las principales estaciones de Barcelona de la red de Rodalies y de Talgo.

‘El AVE de los peregrinos» a La Meca tiene diseño, construcción y suministro de trenes con marca española

Proyecto español. El tren de alta velocidad español entre las ciudades santas de Arabia Saudí de Medina y La Meca ya no es un sueño. Autoridades de ambos países rubricaron este sábado en Riad la firma del que se ha convertido en el mayor contrato logrado por empresas españolas en el extranjero, no sólo por su cuantía (casi 7.000 millones) sino por la proyección internacional que supone para las industrias ferroviaria, constructora y tecnológica españolas. Los ministros de Fomento, Ana Pastor, y de Exteriores, José Manuel García-Argallo, fueron los encargados de oficializar, junto a su alteza real el príncipe Abdallah bin Mishael, el protocolo de contratación que pone fin a un proceso de más de dos años en los que la oferta española ha superado a todos sus rivales.

Los números del AVE a La Meca asustan. El proyecto (al que se le ha llegado a denominar ‘el AVE de los peregrinos‘) supone el diseño, la construcción, el suministro de 35 trenes, la operación y el mantenimiento por un periodo de 12 años de una línea ferroviaria de 450 kilómetros en la que se instalará la más novedosa tecnología del mundo. El trayecto, que también tendrá parada en Jeddah (la ciudada económica del Rey Abdallah), se completará en apenas dos horas y media. Los convoyes, para los que se espera una demanda de hasta 13.000 viajeros a la hora, circularán a una velocidad punta de 320 kilómetros por hora.

Esta «misión titánica», como la calificó Ana Pastor, abre la puerta de Oriente Medio a la industria española, que tiene puestas grandes esperanzas en la zona. El proyecto, que plantea retos tecnológicos enormes dadas las condiciones climatológicas extremas de la zona, comenzó en 2010, cuando se abrió el concurso internacional. Las empresas integrantes del consorcio son Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL Internacional, Renfe y Talgo y las saudíes Al Rosan y Al Shoula.

Sonidos del tren para abrir el 2012 en el Concierto de Año Nuevo de la Filarmónica de Viena



Regalo de Año Nuevo. Y antes de que lo veas en la tele (claro está que es para aquellos que no se levanten antes de las 13.00 horas del 1 de enero). El tradicional Concierto de Año Nuevo de la Filarmónica de Viena viene muy ‘trenero’. Tanto que el maestro letón Mariss Jansons (Riga, 1943), que dirigirá por segunda vez el concierto de música clásica más seguido del planeta, ha elegido una pieza del ‘Strauss del Norte’ para entrar con buen pie en 2012. En el repertorio de este año habrá sitio para una pieza del músico danés Hans Christian Lumbye (1810-1874) como saludo al inicio de la presidencia danesa de la Unión Europea (UE) en enero.

Hans Christian Lumbye compuso la pieza que escucharemos hoy ‘Copenhague Steam Railway Galop’ como su contribución a la inauguración de la primera línea ferroviaria danesa entre Copenhague y Roskilde (1847). Esta pieza descriptiva llena de imaginación, en la más pura tradición de las polcas de Johann Strauss, recuerda la puesta en marcha de un tren (de vapor) en medio de campanas y silbidos de celebración: la máquina acelera, se abre paso por el campo, y acaba por parar en una nueva estación donde se anuncia el fin de trayecto. Todo ello a base de los sonidos de los instrumentos de la orquesta y el aviso de uno de los miembros de la Filarmónica ¡Final de viaje!

Hans Christian Lumbye nació en el año 1810 en Copenhague. Con el tiempo se interesó por la música aprendiendo a tocar la trompeta. Tras un matrimonio infeliz; y frustrado por las pocas expectativas de su condición de intérprete de trompeta en el cuerpo de la guardia Real Danesa aprendió, por su cuenta, a tocar el violín y se unió simultáneamente al grupo de músicos de la orquesta local.

En el verano de 1839 W. Siegl, director de orquesta austriaco, realizó una serie de conciertos con música de Johann Strauss y Joseph Lanner en el teatro inglés de Copenhague cautivando al auditorio con los maravillosos sonidos vieneses. Entre las personas que presenciaron el evento destacaba Hans Christian Lumbye que quedó absolutamente fascinado. Embelesado por la música vienesa intentó durante la noche del concierto memorizar las piezas que se presentaron para poder tocarlas más tarde.

Los días y meses posteriores al concierto Lumbye los invirtió en reunir a compañeros de la banda de la Guardia Real danesa para fundar una pequeña orquesta de 20 músicos. Una vez conseguido el objetivo de involucrar a 20 personas en su proyecto comenzaron los ensayos musicales en los cuales Lumbye, de la misma forma que los Strauss, dirigía la orquesta con el violín en la mano. Finalmente en el otoño de 1840 el rey Federico IV autorizó a Lumbye y a su orquesta a realizar un concierto “A la Strauss” el día 5 de diciembre en el hotel de Inglaterra.

Desgraciadamente Federico IV falleció el día después de ser anunciado el concierto y éste se suspende al quedar incluido en las celebraciones del luto oficial. Pese a los inconvenientes el concierto se llevó a cabo y en él se programaron varias obras de Strauss y Lanner; además del vals de Dinamarca, primera composición de Lumbye. Pronto el público danés quedó prendado por la música de Lumbye y August Bournville, director del Teatro Real, le encargó la composición de galops y polkas mazurcas para incluir en sus ballets. Gracias a la gran fama obtenida Lumbye amplió su orquesta y comenzó a tocar en el teatro Tivoli del cual acabó siendo su director.

Hans Christian Lumbye continuó dirigiendo sus propios conciertos llegando, componiendo más de 600 danzas de las cuales hoy se conservan muy pocas. En 1874 tras el gran éxito en su país y el reconocimiento internacional que supuso la interpretación y edición de sus valses, polkas y galops, Lumbye, muere dejando a la ciudad de Dinamarca sin su “Strauss” particular.

Parte del repertorio de hoy de la Filarmónica de Viena ha sido elegido por el propio Jansons, especialmente varias piezas de los Strauss, que fueron estrenadas en San Petersburgo, la ciudad donde vive el maestro letón, lo que las convierte en algo muy especial para él. La Filarmónica de Viena ha querido, en palabras de su director, Clemens Hellsberg, rendir así un tributo a «la relación musical de amor» que mantiene con Jansons, que en 2012 cumple el vigésimo aniversario de su debut al frente de la que está considerada como una de las mejores orquestas del mundo.

La señal de la televisión pública austríaca (ORF) será distribuida a 73 países de todo el mundo y se espera que unos 50 millones de personas sigan el concierto en directo.