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Málaga abre las puertas del metro para los ciudadanos se familiaricen con sus instalaciones

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Jornada de puertas abiertas en el metro de Málaga. Las visitas se han organizado por orden de llegada a las estaciones, conformándose grupos de treinta personas, que han podido efectuar un recorrido guiado durante 20 minutos. Durante la visita, se ha reproducido el tránsito habitual de los usuarios en una estación, desde el acceso de la boca del metro al vestíbulo principal, donde se efectúa la compra, recarga y validación de los títulos de viaje; para llegar al andén, donde un tren estacionado permitía conocer también las características del material móvil del suburbano malagueño.

Durante los recorridos guiados por las estaciones, se ha proporcionado información de utilidad sobre el diseño de las estaciones y los aspectos relacionados con su accesibilidad, seguridad, funcionalidad e incorporación de soportes tecnológicos de última generación para la adquisición y recarga de títulos de viaje, la validación de los billetes o bonos, y todos los elementos de información al viajero.

Las estaciones encuadradas en estas jornadas de puertas abiertas se ubicaban en el bulevar Louis Pasteur (Ciudad de la Justicia), confluencia de calle Cómpeta con Soliva (Portada Alta), avenida de Juan XXIII (Barbarela), calle Héroe de Sostoa (Princesa) y avenida de Velázquez (La Luz-La Paz). La Consejería de Fomento y Vivienda pretende extender esta actividad de divulgación a otros colectivos e instituciones en las próximas semanas, con el objetivo de que los futuros usuarios vayan familiarizándose con el metro, en el que la Junta ha invertido ya más de 600 millones de euros.

La Junta de Andalucía y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, han considerado muy positivo las jornadas de puertas abiertas del metro y en las que han participado cientos de malagueños para conocer las prestaciones y funcionalidad del mismo. Tras la visita, De la Torre ha considerado la jornada como un gran acierto y un paso adelante encaminado a que el metro de Málaga se ponga en marcha, «nos acercamos al final y al comienzo de una gran obra, un gran equipamiento, un gran paso adelante para la ciudad», ha destacado.

Rafael Rodríguez, en representación de la Junta de Andalucía, ha subrayado el impulso «sin precedentes» que vivirá la ciudad con una infraestructura «moderna, eficiente y segura» y en la que se llevan invertidos 600 millones de euros para un trazado de doce kilómetros y diecisiete estaciones. Rodríguez ha destacado que la infraestructura está prácticamente lista para el servicio, que el 96% ya está finalizada y ha incidido en que en todas las ciudades modernas y de vanguardia el papel del transporte público tiene una importancia muy grande.

Por último ha querido destacar que cuando las administraciones colaboran los resultados se ven y por ello la obra está prácticamente finalizada «a partir de ahora hay que esperar a que los plazos y los objetivos se cumplan».

Con estas jornadas, la Consejería que dirige Elena Cortés aproximará a los futuros usuarios del metro y a la ciudadanía una infraestructura de transporte que, en el caso de las líneas 1 y 2 hasta el intercambiador El Perchel-María Zambrano, se encuentra «prácticamente concluida», según han indicado desde el Gobierno andaluz. Este recorrido, cuya puesta en servicio ha tenido que ser aplazada, no obstante, a 2014, es, actualmente, objeto de las pruebas dinámicas con trenes en toda su extensión, de 12 kilómetros de longitud y 17 estaciones.
(Imagen Carlos Moret)

Metro Bilbao llega a la mayoría de edad con 1.255,5 millones de viajeros y 65,68 millones de kilómetros

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Mayoría de edad. El metro de Bilbao cumplió ayer 18 años en servicio durante los que ha sumado 1.255,5 millones de viajes y ha recorrido 65,68 millones de kilómetros, lo que supone 171 ocasiones la distancia que separa la Tierra de la Luna. A las 11.11 horas de la mañana, cuando se puso en marcha el primer tren hace 18 años entre las estaciones de Moyúa y Sarriko, ha sonado en todas las estaciones de la red el ‘Zorionak zuri’ (cumpleaños feliz) para conmemorar la efeméride. Se han repartido piruletas y se ha abierto una pequeña exposición fotográfica en el edificio de Metro Bilbao para repasar los principales hitos de estos primeros 18 años.

El suburbano vizcaíno se ha convertido en este tiempo en el eje vertebrador del transporte público en Bizkaia.

Parece que fue ayer cuando el lehendakari José Antonio Ardanza inauguró el embrión de Metro Bilbao, el tramo comprendido entre el Casco Viejo y Plentzia. Pero ya han pasado 18 años y la red del suburbano no ha parado de crecer. Metro Bilbao tiene en la actualidad 43,28 kilómetros de longitud y cuarenta estaciones, de las cuales veinticuatro son soterradas y dieciséis en superficie. Cuando se inauguró, la red tenía 26,4 kilómetros de longitud y veintitrés estaciones, de las cuales once eran soterradas y trece en superficie. Desde su inauguración, las estaciones del nuevo modo de transporte, diseñadas por el arquitecto británico Norman Foster, se convirtieron en símbolo de la ciudad. Los accesos a las estaciones subterráneas, popularmente conocidos como ‘fosteritos’ son ya parte fundamental del paisaje urbano bilbaíno.

En lo que respecta a la flota, ésta se compone de 46 unidades (veinticuatro UT 500, trece, UT 550 y nueve UT 600) que disponen de los más modernos sistemas tecnológicos. Cada unidad está compuesta por cuatro coches motores, lo que le confiere unas prestaciones técnicas muy eficaces, especialmente en potencia, aceleración y frenado. Los cuatro coches que forman la unidad de tren están acoplados entre sí, sin puertas ni separación alguna. En el año 2010 se acopló un quinto coche remolque a las UT600 manteniendo las mismas prestaciones. Este quinto coche tiene apariencia similar a los coches intermedios de las unidades de cuatro coches, pero carece de equipo de tracción. A lo largo del año 2011, se acopló un quinto coche a trece unidades de la serie 500, concretamente desde la UT512 hasta la UT524 ambas incluidas.

En lo que se refiere a la demanda, en 1997 Metro Bilbao registró un total de 41.493.501 viajeros, con una media en día laborable de invierno de 147.437. En 2012, el número de usuarios fue de 87.615.087 y la media diaria de 281.253. Las estaciones que registran mayor número de usuarios son las de Casco Viejo, Moyua e Indautxu (con 6.257.809, 6.221.799 6.157.792 viajeros, respectivamente, en 2012), ubicadas en el centro de la ciudad, en el tramo común de las líneas 1 y 2.

En la actualidad se trabaja en la construcción de la la línea 3 del Metropolitano que supondrá un nuevo acceso ferroviario a Bilbao, con frecuencias de Metro (entre 5 y 7 minutos) que servirá además para conectar la actual línea del Txorierri con las líneas Bilbao – San Sebastián y Bilbao – Bermeo. Dará servicio a 70.000 personas residentes en los barrios del norte de Bilbao, contará con estaciones en San Antonio de Etxebarri, Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y Matiko. Desde Matiko, las unidades de tren podrán dirigirse en sentido Deusto o hacia Lezama y en el futuro al aeropuerto de Loiu, a través del nuevo túnel de Artxanda.

De las siete estaciones con las que contará la Línea 3, seis estarán en el término municipal de Bilbao. Entre ellas, Casco Viejo/Zazpi Kaleak, que actualmente presta servicio en las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao y en la línea del Txorierri de EuskoTren, y que va a ser remodelada para hacer confluir a las tres líneas de Metro y Matiko, actualmente correspondiente a la línea del Txorierri de EuskoTren. También se está trabajando en la futura estación de Uribarri, que sustituirá a la actual estación de la línea del Txorierri de EuskoTren denominada Zumalakarregi.

(Imagen Mitxel Atrio)

El Tren de Cervantes inicia un viaje al Siglo de Oro en una nueva temporada de este clásico turístico

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Ferrocarril y propuesta cultural. No es un convoy turístico al uso, es decir, no tiene una composición especial, sino que se hace a bordo de una de las unidades del parque de Renfe Cercanías. Pero tiene una significación especial y ha logrado hacerse un hueco y convertirse en un clásico del turismo ferroviario. Renfe de Madrid y el Ayuntamiento de Alcalá de Henares proponen a partir de este sábado un viaje al Siglo de Oro a bordo del Tren de Cervantes, que partirá desde la estación de Atocha Cercanías hacia la ciudad complutense.

El Tren de Cervantes permite conocer Alcalá con una visita guiada en un convoy en el que viajan junto a los pasajeros un elenco de actores que representan a Miguel de Cervantes, Don Quijote de La Mancha o Sancho Panza, entre otros. Animadores vestidos de la época del Siglo de Oro recibirán a los viajeros y representarán pasajes cervantinos durante el viaje entre las dos ciudades.

Una vez en Alcalá de Henares, los viajeros podrán pasear por la Calle Mayor y la Plaza de Cervantes, visitar la Plaza del Palacio Arzobispal, la Antigua Hospedería de Estudiantes y el Museo Casa-Natal de Cervantes. Además, la ciudad acogerá hasta el 13 de octubre el mayor mercadillo medieval de Europa; y hasta el 26 de octubre, la Semana Cervantina.

El tren circulará todos los sábados entre el 12 de octubre y el 7 de diciembre (ambos inclusive), con salida a las 11.05 horas de la estación madrileña de Atocha. El billete de ida y vuelta, la visita con guía turístico y la entrada a monumentos tendrá un precio de 20 euros para adultos y 15 en el caso de niños de entre 4 y 11 años. En esta temporada, han informado fuentes de Renfe, se mantendrá la oferta de un billete de regalo para un niño por la compra de dos de adulto.

Los viajeros podrán además beneficiarse de descuentos en algunos de los restaurantes de Alcalá y participarán, durante el viaje de regreso, en el sorteo de un libro especial con temática cervantina.

Los billetes para el Tren de Cervantes pueden adquirirse hasta seis días antes de la salida del tren en las estaciones con taquilla de la Red de Cercanías de Madrid y en máquinas de venta automática.

Los trenes chinos superan en ‘la Semana de Oro’ un nuevo récord y transportan 65 millones de viajeros

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Récord histórico. Hasta 65 millones de personas se desplazaron en tren por las vacaciones que celebra esta semana el país en conmemoración del 64º aniversario de la fundación de la República Popular, según la Corporación China de Ferrocarril. Los datos corresponden a los viajes del 28 de septiembre hasta este sábado, y marca un nuevo récord histórico de viajes en China. Aunque, estrictamente, la Semana Nacional china, la conocida como la «Semana de Oro», empieza el primero de octubre cada año, el incremento de la actividad ferroviaria comienza siempre a notarse un par de días antes, por lo que se registran también estos datos.

Las autoridades esperan un nuevo repunte de estos datos, con los viajes que se registrarán estos dos últimos días de vacaciones, que culminan este martes. Ante estos futuros viajes, el Gobierno ha activado «medidas preventivas» de cara a la llegada del tifón Fitow, que está previsto que aterrice en la costa este de China el lunes por la mañana, por lo que se han suspendido muchas rutas en la costa y se ha evacuado ya a turistas de las zonas potencialmente peligrosas.

Sólo el martes -el Día Nacional de la fundación de la República Popular y por el que se festeja los seis días posteriores- el número total de viajeros que utilizaron los trenes alcanzó los 10,33 millones, una cifra récord al ser la primera vez que se superan los 10 millones. Según estimaciones de la corporación, cada día una media de 8 millones de personas viajaron en tren desde el 30 de septiembre hasta el 4 de octubre.

La operación retorno también puede complicarse por la situación en el norte de China. Pekín ha tenido que cancelar trece vuelos que iban a salir de la capital, además de forzar a otros 29 a aterrizar en ciudades cercanas y que unos 5 regresaran a sus ciudades de partida, según informó la televisión estatal china. También la niebla ha obligado a cerrar decenas de autopistas, como las que unen Pekín con Shanghái o Harbin (norte de China), y que son claves en estas vacaciones al ser gratuitas para facilitar el transporte por carretera.

Un nuevo accidente en Sanst reabre el debate sobre el «estrés» del sistema ferroviario catalán

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Antiguo, saturado y estresado. Técnicos y políticos catalanes coinciden en el diagnóstico ante un nuevo accidente en la red ferroviaria de Cataluña. Un total de 22 pasajeros resultaron contusionados en un choque de trenes que se produjo en la estación de Sants de Barcelona. La colisión tuvo lugar sobre las 10.05 horas por causas desconocidas, cuando el tren de cercanías que cubre la línea Calella-L’Hospitalet de Llobregat alcanzó por detrás, a poca velocidad, a otro convoy de cercanías, que cubre el trayecto de la línea R-4 entre Terrassa y Martorell y que estaba parado en la vía 7.

La mayoría de los heridos leves, entre ellos el conductor de uno de los trenes, sufrieron latigazos cervicales y contusiones, y el más afectado, que recibió un golpe en la cabeza al caer al suelo como consecuencia del impacto, fue atendido en el hospital Clínico de Barcelona.

De inmediato, voces críticas reclaman más atención a la seguridad en las vías catalanes, que sufren con demasiada frecuencia incidentes que alteran la circulación de trenes y ponen en entredicho la confianza en las líneas. El Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña denuncia que el sistema ferroviario concentrado en la estación de Sants está «sobresaturado», es «rígido» y necesita de inversiones urgentes. El director general de Transportes de la Generalitat, Pere Padrosa, reclama a Renfe «más inversión» y un «nuevo sistema de seguridad» en una red que ve «estresada».

Renfe y Adif han abierto una investigación para aclarar las causas del accidente. El director de Renfe-Cercanías de Cataluña, Miguel Pérez, asegura que las inversiones «no tienen que afectar» a una maniobra que se realiza «diariamente». «Desconocemos por qué un tren alcanzó al otro, pero estas inversiones no tienen que afectar en absoluto, ya que es un maniobra que se hace a diario, de forma natural y en todos los sitios. No tenía que haber ocurrido, y no sabemos por qué se ha aproximado tanto», apunta Pérez.

Sin embargo, el accidente vuelve a encenedr las alarmas, o cuando menos a hacerlas más evidentes. El Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña considera que «la rigidez del esquema de explotación, que no acaba de tener definido un plan B ante estas contingencias, nos parece extremadamente precario dada la importancia de la red ferroviaria en el conjunto de la movilidad catalana». Los técnicos reiteran que «concentrar todas las líneas de Cercanías en Sants, y en un futuro también en La Sagrera, puede provocar que cualquier incidente en este núcleo centralizado provoque retrasos importantes en todo el servicio ferroviario catalán de Renfe».

La Generalitat va más allá. A su juicio “el sistema de seguridad es antiguo; por falta de inversión no está a la altura de las circunstancias, y estas situaciones se podrían evitar», ha dicho Pere Padrosa. «Es inadmisible que en estos momentos, en pleno siglo XXI, tengamos el sistema de señalización que tenemos teniendo en cuenta el estrés que sufre todo el sistema de cercanías de Barcelona y la gran movilidad que tiene esta ciudad».

Unos y otros creen que se necesita mayor inversión para superar los problemas existentes. El Colegio Oficial de Ingenieros dice que «la finalización de las obras de reordenación de los túneles de cercanías es una necesidad prioritaria a la que el Ministerio de Fomento debería hacer frente así como la resolución urgente de los problemas de seguridad que han puesto de manifiesto los tres incidentes ocurridos en poco tiempo». «La falta de inversiones del gobierno central en Cataluña se concreta en este caso en la no realización de obras en La Torrassa, perdido en los limbos de los recortes de Adif, agravando aún más la situación, y provocando una sobresaturación del túnel de Plaza Cataluña, que en teoría debía resolverse con la puesta en servicio del túnel Sants-la Sagrera de alta velocidad», añaden los técnicos.

El accidente afectó a la circulación de trenes de las líneas de cercanías R-1, R-3 y R-4, en las que se produjeron durante toda la mañana retrasos de más de 30 minutos.

El choque de los dos trenes de Cercanías es el último de una larga lista de incidentes en las vías ferroviarias de Barcelona en los últimos meses, sobre todo en lo que respecta a Ferrocarrils de la Generalitat, donde en un periodo de menos de dos meses se produjeron cuatro casos. El peor accidente que tuvo lugar en las vías ferroviarias de la capital catalana se produjo en la estación de El Clot el 19 de enero de 2012 dejando 25 heridos leves. Un Rodalies de Renfe con 150 pasajeros y un Talgo vacío colisionaron entre esta estación y Arc de Triomf. El accidente se debió a un error humano.

(Imagen @Almogaver89 en twitter)

La UIC sostiene que la ‘Y vasca’ posibilita una mayor cohesión social y amplía caudal para las mercancías

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Espaldarazo europeo al TAV. La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, y el director de Alta Velocidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Iñaki Barrón, han analizado la influencia que tendrá en la movilidad de las ciudades la puesta en marcha del trazado ferroviario de alta velocidad en Euskadi. Oregi y Barrón se reunieron el pasado fin de semana en París para estudiar diversas cuestiones relacionadas con la próxima puesta en servicio de la «Y» ferroviaria vasca, con especial referencia a la intermodalidad y movilidad.

La consejera ha recordado que aunque pueda parecer que queda tiempo hasta la puesta en marcha de esta infraestructura, «lo cierto es que está ya cerca la llegada de su operatividad enlazada directamente a Europa y hay que contextualizarla con el resto de infraestructuras tradicionales de transporte que también se han desarrollado».

La opinión y el trabajo de expertos como Barrón y la UIC es «decisiva en la activación de las principales nuevas líneas ferroviarias de todo el mundo». La UIC agrupa a más de 230 empresas y organizaciones relacionadas con las infraestructuras y los operadores de transporte ferroviario de mercancías y viajeros. En la actualidad los miembros de la UIC representan el 85% de los ferrocarriles del mundo, suman cerca de un millón de kilómetros y sus trabajadores son cerca de siete millones y medio de profesionales, que trabajan en todos los ámbitos relacionados con el ferrocarril.

El Gobierno vasco ha informado de que en esa reunión, Barrón sostuvo que la línea de alta velocidad vasca «es algo más que una simple reducción de tiempos en el transporte de media o larga distancia, ya que posibilita una mayor cohesión social de las regiones y una nueva oferta y amplias posibilidades también para las mercancías». Además, el representante de la UIC y la consejera analizaron la penetración de la «Y» en las ciudades, como un elemento «básico» en la intermodalidad en el transporte.

La noticia coincide con un nuevo respaldo de Fomento al proyecto vasco. Ana Pastor ha asegurado que entre 2012 y 2013 se están destinando 1.428 millones de euros a las infraestructuras de transporte vascas de los que casi de 1.196 millones son para el proyecto de la «Y vasca». La titular del departamento ha señalado que la inversión del Gobierno a esta infraestructura ha supuesto un esfuerzo importante, aunque seguramente no ha sido suficiente. Pastor señala que, aunque se trata de obras complejas que llevan demasiado retraso, la «Y Vasca» es una infraestructura clave para el País Vasco, para España y para la conexión con Francia.

Por lo que respecta a la inversión, Pastor ha explicado que el ministerio ha dedicado más de 740 millones de euros en 2012 a las infraestructuras de transporte vascas, mientras que Fomento ha ejecutado directamente una inversión de 394 millones, de los que 307,24 millones se han destinado a la «Y vasca». Además, se ejecutaron 347,7 millones de euros en el ramal guipuzcoano financiados por el Estado.

Por lo que respecta a 2013, Pastor recuerda que en los presupuestos de este año se destinarán 315,7 millones al País Vaco de los que 238, el 75,5%, son para el ferrocarril y 190 millones para la «Y vasca». Un importe al que se añaden los 350,7 que tiene previsto ejecutar el Ejecutivo de Urkullu. «Cuando llegué al Gobierno las obras de plataforma se habían iniciado pero el 72,42% de la inversión estaba sin ejecutar y no estaba garantizada la financiación», ha criticado Pastor, que ha añadido que su departamento está buscando financiación y que éste es un proceso complicado en un momento como el actual.

«No le puedo prometer lo que no depende de mí. Todo el mundo se está ajustando el cinturón», ha señalado la ministra al tiempo que ha reiterado que el Gobierno trabaja para que sea una realidad lo antes posible. Por otro lado, ha afirmado que la planificación de la infraestructura adolecía de realismo y que «prometer hacer cosas sin dinero o con dinero prestado es fácil».

(Imagen Ignacio Pérez)

Los tres últimos presidentes de Adif declararán ante el juez como imputados por el accidente en Angrois

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El magistrado Luis Aláez, que investiga el accidente de tren que el pasado 24 de julio provocó la muerte de 79 personas en Santiago de Compostela, llamará a declarar como imputados a los presidentes que ha tenido Adif desde que se inauguró el tramo en el que se produjo el siniestro. Han sido tres las personas que han desempeñado dicha responsabilidad: el actual presidente, Gonzalo Ferre; y Enrique Verdeguer y Antonio González Marín, sus antecesores al frente del Adif, entidad que ha declinado pronunciarse sobre la decisión del juez.

El descarrilamiento de un Alvia que cubría la ruta Madrid-Ferrol en la curva de A Grandeira, presumiblemente por un exceso de velocidad, causó 79 muertes y heridas a más de 150 personas, de las cuales ocho todavía continúan hospitalizadas, una de ellas en estado crítico. El juez precisaba en su auto para argumentar la imputación de los responsables de Adif que las muertes y lesiones que causó el siniestro se encuentran «obviamente conectadas» con la conducción inadecuada por exceso de velocidad del maquinista, Francisco José Garzón Amo, pero precisaba que el gestor ferroviario incurrió en una «imprudencia punible» al descuidar la señalización de la vía para evitar posibles despistes del conductor. Incidía, además, en que un examen más detenido de las circunstancias conocidas en que se produce el siniestro permite inferir también su conexión con la omisión de medidas de seguridad preventivas de naturaleza vial y, en definitiva, «con una conducta imprudente de las personas responsables de garantizar una circulación segura en el tramo de la vía donde se produjo la catástrofe».

El titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago llamará a declarar como imputados a los consejeros del ente gestor de infraestructuras ferroviarias desde el 11 de diciembre de 2011, cuando se inauguró la línea del tren Alvia Santiago-Ourense en la que se produjo el descarrilamiento en Angrois, a unos tres kilómetros de la estación de la capital compostelana. Para ello, el magistrado, en un auto emitido ayer, solicita a Adif, a través de su representación procesal, que facilite la identidad «de todas las personas que han sido presidentes y vocales» del consejo de administración. También pide la lista de los que han desempeñado en esta empresa pública los cargos de director de seguridad en la circulación, gerente del área de seguridad en la circulación noroeste y jefe de inspección de la gerencia de área de seguridad en la circulación noroeste, así como de los inspectores.

En todos los casos, desde el día de entrada en servicio del tramo de la línea ferroviaria en que se produjo el trágico siniestro hasta la fecha actual, «a fin de poderles tomar declaración en calidad de imputados».

El juez imputó al maquinista, cuatro días después del siniestro, y varias semanas más tarde el caso dio un vuelco cuando también acordó imputar, por apreciar imprudencia, al responsable o responsables de seguridad del tramo Ourense-Santiago a fecha de 24 de julio, día del accidente, para lo que demandó de Adif que le concretase quiénes eran. Adif envió el 29 de agosto la lista de responsables de seguridad del tramo Ourense-Santiago después de anunciar que incluiría a todas las personas que intervinieron en la seguridad en la circulación del tren y en las infraestructuras ferroviarias, desde la construcción hasta la explotación de la línea más todas las competencias que esto conllevase. Dicha relación incluye tanto a las personas del nivel central y general como a las delegaciones de los distintos ámbitos geográficos para dar así «cumplida respuesta» a los informes que solicitó el juez Aláez en su auto.

En un auto emitido ayer, Aláez ya cita como imputados a cinco responsables del administrador de infraestructuras ferroviarias. Según el auto, facilitado por el Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG), dos de ellos están convocados para el 18 de septiembre y los tres restantes al día siguiente. Los cinco responsables del gestor de infraestructuras ferroviarias que ya han sido imputados son el director de Seguridad en la Circulación, Manuel B.G.; el gerente del Área de Seguridad en la Circulación Noroeste, Fernando R.S.; y el jefe de Inspección de la Gerencia de Área de Seguridad en la Circulación Noroeste, José Antonio G.D. Completan la lista los inspectores Carlos A.G. y Roberto S.A. El juez también anuncia que imputará a las personas que desempeñaron las mismas responsabilidades desde la inauguración del tramo.

El juez rechaza, sin embargo, imputar a Renfe, a petición de un recurso presentado por Baltasar Garzón, que ejerce la acusación en nombre de una de las víctimas. Aláez descar cualquier responsabilidad de la operadora en el siniestro y valora el papel de la compañía ferroviaria respecto a la seguridad en el tramo en el que se produjo el descarrilamiento.

El magistrado explicaba antes de este nuevo auto los motivos que le conducían a imputar al responsable de Adif, al considerar que corresponde a esta entidad «el control y revisión constante de los elementos que garanticen una correcta y segura circulación y la adopción de las medidas que sean necesarias con el fin primario de evitar accidentes». Este motivo, aseguraba, no es de aplicación «a la persona de Renfe operadora responsable de la seguridad en la circulación del tramo de la línea ferroviaria». Además, la operadora «aparentemente ha cumplido con las exigencias legales y reglamentarias», señalaba Aláez.

Mientras el pleno del Parlamento de Galicia rechazaba la creación de una comisión para investigar el accidente del tren Alvia 151. La iniciativa había sido presentada conjuntamente por los grupos Alternativa Galega de Esquerda (AGE) y BNG, y quedó rechazada por los votos en contra del Partido Popular y la abstención de los diputados socialistas. Los populares, por medio de su portavoz de infraestructuras, Alejandro Gómez Alonso, argumentaron la falta de competencias de la Cámara autonómica; la existencia de una investigación administrativa, así como otra judicial, mientras también alegaron que con su postura no ha habido «pacto con nadie para tapar nada».

Un tren arrolla y mata a nueve caballos en la localidad gerundense de Fornells de la Selva

RESTABLECIDO EL TRÁFICO FERROVIARIO TRAS ATROPELLO DE DOCE CABALLOS EN GIRONA

Nueve caballos han muerto en Fornells de la Selva (Girona) al ser arrollados por un tren, según ha informado el ayuntamiento de esta localidad gerundense. Otros dos equinos han sido localizados indemnes por los alrededores del lugar donde se produjo el accidente, según comunica la alcaldesa en funciones de Fornells de la Selva, Sónia Grácia. Los animales se habían escapado de la Hípica Omega, cercana a la vía, y en un principio fueron localizados seis cadáveres, pero posteriormente fueron encontrados otros tres cuerpos que habían sido despedidos lejos de la zona donde tuvo lugar el impacto con el tren. Una empresa especializada se ha hecho cargo de los cuerpos de los animales que han perdido la vida en el accidente, que ha tenido lugar sobre las 10.15 horas y ha mantenido cerrado al tráfico ferroviario durante cerca de dos horas la línea que circula entre Figueres (Girona) y Barcelona.

El choque no ha causado heridos entre los pasajeros, aunque sí una fuga de aire en los viaductos inferiores del tren, aunque finalmente el maquinista ha podido solucionar sobre la marcha el problema y reemprender viaje hasta la estación más cercana. La circulación de trenes se ha visto interrumpida en los dos sentidos de la marcha durante algo más de dos horas -de 10.20 a 12.30 horas-, ha informado Adif.

Durante más de tres horas, los Bomberos han recogido los restos de los animales y han limpiado la zona, con la ayuda de cinco dotaciones terrestres y un vehículo más pesado, y la hípica, los Mossos d’Esquadra y los Agentes Rurales han levantado acta de defunción de los animales la tarde de este jueves.

Los animales permanecían en un espacio vallado en la Hípica Omega, pero una puerta que estaba abierta les ha permitido acercarse a la vía, donde ha ocurrido el siniestro. Sònia Gràcia ha explicado que los propietarios del recinto hípico están apesadumbrados por la muerte de los caballos, que se destinaban a la cría y al aprendizaje de la equitación.

Según el propietario de la hípica, ha tenido que haber otra «mano humana» para que los once caballos hayan podido escapar del recinto donde estaban encerrados, ya que la puerta estaba abierta, sin nada roto ni signos de que se hubiera forzado el vallado. «Los caballos seguro que no han sido», ha declarado, aunque ha afirmado no tener idea de quién ha podido ser, un hecho que se deberá investigar, ya que le ha causado un gran perjuicio económico. Francisco Porra ha explicado que, aparte de la muerte los caballos de cría -alguno de los cuales incluso estaban preñados-, «los de equitación han muerto casi todos», lo que es una gran pérdida, y no sólo económica, ya que eran caballos escogidos uno por uno por su buen comportamiento, tranquilidad y confianza que transmitían a los clientes.

Protección Civil ha activado la prealerta del plan Ferrocat mientras los operarios han limpiado la vía y la zona del siniestro, en el que no se ha producido víctima alguna entre el pasaje del tren.

(Imagen Robin Townsend. El Correo)

La inauguración de la línea 2 convertirá a Alicante en la ciudad española con más kilómetros de tranvía

TRANVIA TRAMSNOCHADOR DE ALICANTE.

Alicante se convertirá en la ciudad española con la red tranviaria más extensa con la puesta en marcha de la Línea 2 del TRAM Metropolitano, prevista para el próximo mes de septiembre y que unirá la capital alicantina con San Vicente del Raspeig, ya que dispondrá de 33 kilómetros en servicio. Así lo ha anunciado la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, quien ha hecho estas declaraciones con motivo del décimo aniversario de la entrada en servicio del TRAM Metropolitano entre la capital alicantina y El Campello.

La próxima apertura de la Línea 2 del TRAM (Luceros-San Vicente del Raspeig) permitirá a Alicante y su área metropolitana ser la ciudad de España con mayor número de kilómetros de tranvía, medio de transporte en alza existente ya en una docena de localidades desde que, en 1994, Valencia decidió reincorporarla para la movilidad de los ciudadanos. En la actualidad, Alicante cuenta con 24 kilómetros de tranvía, desglosados en los 14 kilómetros de la Línea 3 (Luceros-El Campello) y los 10 kilómetros de la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña), una vez restados los 1,3 kilómetros de la lanzadera 4L (Puerta del Mar-Sangueta), ya fuera de servicio.

«En estos diez años, el servicio de tren-TRAM y tranvía se ha consolidado como un sistema de referencia nacional e internacional, con una gran aceptación por parte de los alicantinos y de los muchos viajeros que visitan la provincia y que lo utilizan». Bonig destaca que, «desde 2003, más de 30 millones de viajeros han utilizado alguno de los tren-TRAM y tranvías de las diferentes líneas que en estos diez años se han puesto en servicio, después de un proceso de modernización y ampliación realizado por la Generalitat, en el que se han invertido más de 1.000 millones de euros entre Alicante y Benidorm».

El TRAM Metropolitano de Alicante parte de un concepto de explotación que combina el uso de trenes y tranvías por una misma infraestructura, un ejemplo de intermodalidad, tanto en el material como en las instalaciones. Según el comunicado, Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) fue «la primera operadora que implantó este sistema en España, tras las experiencias de las ciudades alemanas de Karlsruhe y Saarbrucken».

Cuando la Línea 2 entre en circulación, se sumarán 9 kilómetros a los trayectos que se puedan realizar en este medio de transporte. Por tanto, serán 33 los kilómetros en que el usuario del TRAM podrá desplazarse en tranvía. «Este hecho posibilitará que Alicante y su zona de influencia tranviaria pasen del cuarto al primer lugar en la lista de ciudades españolas con mayor número de kilómetros de tranvía, superando a Barcelona, Madrid y Valencia», según la nota de prensa.

(Imagen David Costa-Las Provincias)

Renfe reabre este jueves la ‘Sala Club’ de Charmartín tras finalizar las obras de remodelación

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Renfe reabrirá este jueves 8 de agosto la ‘Sala Club ‘de Chamartín tras haber finalizado las obras de remodelación, según ha informado la propia empresa ferroviaria a través de su cuenta en ‘Twitter’. Las obras se iniciaron el 7 de junio. Este tipo de salas cuenta con áreas reservadas y exclusivas para los clientes con billete en asiento Business, Club, Preferente, Butaca Gran Confort, cama Gran Clase o cama Preferente de cualquiera de los productos de AVE-Larga Distancia.

«Son espacios diseñados para hacerle la espera más cómoda y confortable antes de la salida del tren , donde encontrará un ambiente relajado y estará atendido por nuestro personal de tierra», recoge la Compañía.

Todas estas salas climatizadas disponen de prensa diaria y revistas, música ambiental, televisión, aseos, teléfono y autoservicio de cafetería. Cuyo horario es de 6.40 a 22.30 horas de lunes a viernes, sábados de 7 a 22.30 horas y domingos de 7.30 a 22.30 horas.

Renfe explica que la utilización de las salas se limita a la ciudad de origen, únicamente el día de la fecha indicada en su título de transporte y desde dos horas antes de la salida del tren,

La operadora tiene este tipo de salas en las siguentes terminales: Alacant Términal, Albacete Los Llanos, Barcelona Sants, Camp de Tarragona, Córdoba Central, Lleida-Pirineus, Málaga María Zambrano, Madrid Puerta de Atocha, Sevilla Sta. Justa, Valencia Joaquín Sorolla, Valladolid Campo Grandey Zaragoza Delicias.

(Imagen Vivir el tren)