Un nuevo accidente en Sanst reabre el debate sobre el “estrés” del sistema ferroviario catalán


imagen-accidente-sants-@Almogaver89

Antiguo, saturado y estresado. Técnicos y políticos catalanes coinciden en el diagnóstico ante un nuevo accidente en la red ferroviaria de Cataluña. Un total de 22 pasajeros resultaron contusionados en un choque de trenes que se produjo en la estación de Sants de Barcelona. La colisión tuvo lugar sobre las 10.05 horas por causas desconocidas, cuando el tren de cercanías que cubre la línea Calella-L’Hospitalet de Llobregat alcanzó por detrás, a poca velocidad, a otro convoy de cercanías, que cubre el trayecto de la línea R-4 entre Terrassa y Martorell y que estaba parado en la vía 7.

La mayoría de los heridos leves, entre ellos el conductor de uno de los trenes, sufrieron latigazos cervicales y contusiones, y el más afectado, que recibió un golpe en la cabeza al caer al suelo como consecuencia del impacto, fue atendido en el hospital Clínico de Barcelona.

De inmediato, voces críticas reclaman más atención a la seguridad en las vías catalanes, que sufren con demasiada frecuencia incidentes que alteran la circulación de trenes y ponen en entredicho la confianza en las líneas. El Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña denuncia que el sistema ferroviario concentrado en la estación de Sants está “sobresaturado”, es “rígido” y necesita de inversiones urgentes. El director general de Transportes de la Generalitat, Pere Padrosa, reclama a Renfe “más inversión” y un “nuevo sistema de seguridad” en una red que ve “estresada”.

Renfe y Adif han abierto una investigación para aclarar las causas del accidente. El director de Renfe-Cercanías de Cataluña, Miguel Pérez, asegura que las inversiones “no tienen que afectar” a una maniobra que se realiza “diariamente”. “Desconocemos por qué un tren alcanzó al otro, pero estas inversiones no tienen que afectar en absoluto, ya que es un maniobra que se hace a diario, de forma natural y en todos los sitios. No tenía que haber ocurrido, y no sabemos por qué se ha aproximado tanto”, apunta Pérez.

Sin embargo, el accidente vuelve a encenedr las alarmas, o cuando menos a hacerlas más evidentes. El Colegio de Ingenieros Industriales de Cataluña considera que “la rigidez del esquema de explotación, que no acaba de tener definido un plan B ante estas contingencias, nos parece extremadamente precario dada la importancia de la red ferroviaria en el conjunto de la movilidad catalana”. Los técnicos reiteran que “concentrar todas las líneas de Cercanías en Sants, y en un futuro también en La Sagrera, puede provocar que cualquier incidente en este núcleo centralizado provoque retrasos importantes en todo el servicio ferroviario catalán de Renfe”.

La Generalitat va más allá. A su juicio “el sistema de seguridad es antiguo; por falta de inversión no está a la altura de las circunstancias, y estas situaciones se podrían evitar”, ha dicho Pere Padrosa. “Es inadmisible que en estos momentos, en pleno siglo XXI, tengamos el sistema de señalización que tenemos teniendo en cuenta el estrés que sufre todo el sistema de cercanías de Barcelona y la gran movilidad que tiene esta ciudad”.

Unos y otros creen que se necesita mayor inversión para superar los problemas existentes. El Colegio Oficial de Ingenieros dice que “la finalización de las obras de reordenación de los túneles de cercanías es una necesidad prioritaria a la que el Ministerio de Fomento debería hacer frente así como la resolución urgente de los problemas de seguridad que han puesto de manifiesto los tres incidentes ocurridos en poco tiempo”. “La falta de inversiones del gobierno central en Cataluña se concreta en este caso en la no realización de obras en La Torrassa, perdido en los limbos de los recortes de Adif, agravando aún más la situación, y provocando una sobresaturación del túnel de Plaza Cataluña, que en teoría debía resolverse con la puesta en servicio del túnel Sants-la Sagrera de alta velocidad”, añaden los técnicos.

El accidente afectó a la circulación de trenes de las líneas de cercanías R-1, R-3 y R-4, en las que se produjeron durante toda la mañana retrasos de más de 30 minutos.

El choque de los dos trenes de Cercanías es el último de una larga lista de incidentes en las vías ferroviarias de Barcelona en los últimos meses, sobre todo en lo que respecta a Ferrocarrils de la Generalitat, donde en un periodo de menos de dos meses se produjeron cuatro casos. El peor accidente que tuvo lugar en las vías ferroviarias de la capital catalana se produjo en la estación de El Clot el 19 de enero de 2012 dejando 25 heridos leves. Un Rodalies de Renfe con 150 pasajeros y un Talgo vacío colisionaron entre esta estación y Arc de Triomf. El accidente se debió a un error humano.

(Imagen @Almogaver89 en twitter)

3 Respuestas a “Un nuevo accidente en Sanst reabre el debate sobre el “estrés” del sistema ferroviario catalán

  1. A esto se denomina ALCANCE, es decir, un tren es autorizado a rebasar una señal previa en rojo, que le obliga a detenerse, pues tiene delante otro tren estacionado en la estación.
    El puesto de mando es el que autoriza ese “rebase”, para situarse “a cola” del tren que ocupa “el cantón o tramo” correspondiente de vía. Y lo debe hacer “a paso de hombre”, 5 km/h, sin exceder nunca de esa velocidad, desconectando momentáneamente el ASFA, pues este impide sobrepasar una señal que indica parada, para luego “rearmarlo” inmediatamente.
    Por tanto sorprende que se pueda producir una colisión, salvo que no se esté atento, “al loro”, mirando a la vía y a lo que tienes delante, un “trasto” de más de 200 toneladas cargado de viajeros, de personas, de usuarios, del mismo tipo que el que estás conduciendo, del que eres responsable.

  2. Sammas, no sé de qué año estás hablando, pero lo que cuentas no es cierto desde hace varios decenios.
    El tren no tiene que detenerse ante la señal ya que el blanco intermitente no le obliga a ello.
    Se rebasa con marcha de maniobras, no con paso de hombre, que por cierto no aparece en ningún lugar de la reglamentación actual.
    Tampoco hay que desconectar el ASFA ya que hay un botón para el rebase.

    Respecto a la noticia, es lo de siempre. Cualquier incidente por pequeño que sea vale para que los políticos catalanistas rebuznen pidiendo la pela.

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