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Fallos en el sistema chino de compra ‘online’ de billetes de tren colapsa las estaciones del país

Frustración. El sistema computarizado ‘online’ de venta de billetes de tren , que fue creado para agilizar su compra de cara a las vacaciones del Año Nuevo Chino –que comienzan en dos semanas–, se ha colapsado instantes después de su lanzamiento, lo que ha afectado a miles de trabajadores chinos que querían comprar su ticket. El enorme tráfico en internet paraliza el sistema y a veces no se pueden emitir billetes ya pagados.

Más de 20 millones de personas viajaron por tren en China durante los primeros tres días del año, declarados como feriados, para un incremento interanual del 2,2%. La venta ‘online’, sin embargo no llegó al millón de billetes.

Pero ahora se espera el traslado en tren de más de 200 millones de personas en lo que es la mayor ‘operación salida’ del mundo, para celebrar la ‘Fiesta de la Primavera’, con un período pico que abarca del 8 de enero al 16 de febrero. Por esa tradición, buena parte de la población china viaja a sus lugares de origen para esperar el Año Nuevo Lunar junto a sus seres queridos, que en esta ocasión comienza el próximo día 23. El tren sigue siendo el transporte más popular y el más utilizado para estos desplazamientos.

El fallo, que ha sido provocado por un incremento de las visitas al sitio ‘online’ de reservas diez veces superior al año anterior, ha afectado a miles de chinos que pretendían comprar su billete. Mientras tanto, las multitudes en las estaciones de tren están creciendo. El número de personas que esperan para comprar boletos en las estaciones de Guangzhou, provincia de Guangdong, ha aumentado dramáticamente en los últimos días, según la prensa local.

“El problema se debe a que la actual política de compra en línea requiere que los compradores paguen por los boletos dentro de los veinte minutos posteriores a efectuar la reserva. Si el sitio web recibe el pago tarde, el billete se coloca de nuevo con los boletos disponibles para ser vendidos de nuevo”, explicaron fuentes del Ministerio de Ferrocarriles.

Para evitar estos problemas, el ministerio ha estado trabajando en la ampliación del plazo de pago. También se están haciendo esfuerzos para aumentar el tráfico que el sitio web puede manejar mediante el aumento de su ancho de banda.

Las ventas en línea de billetes es un nuevo servicio que puso en funcionamiento el ministerio para el ‘Chunyun’ de este año (Chunyun es el periodo de congestionamiento del tráfico durante el Año Nuevo Chino, en el que se realizan unos dos mil millones de viajes y es conocida como la mayor migración anual de seres humanos a nivel mundial). Este servicio tenía como objetivo ahorrarles a muchos viajeros la experiencia muy frecuente de hacer colas durante toda la noche en el frío del invierno para comprar billetes de tren.

Además de la reserva de billetes en línea, el ministerio ha puesto en marcha un sistema de tickets con el nombre verdadero, con objeto de impedir la reventa. Los pasajeros pueden comprar un solo boleto con su documento de identidad, para evitar que especuladores hagan negocios con la reventa de billetes. Este sistema de tickets con el nombre verdadero fue adoptado en junio para los trenes de alta velocidad. Desde el domingo, se ha puesto en marcha con todo tipo de servicios de trenes.

Para asegurar que el sistema de nombre real sea eficaz para detener a los especuladores durante el ‘chunyun’, funcionarios ferroviarios han decidido realizar un control de documentos de identidad en las entradas de las estaciones de ferrocarril de las grandes ciudades. Esto también sumará tiempo a la espera en las estaciones de tren, que están llenas de viajeros durante estos días.

(Fuente e imagen China Daily)

El diputado general dice que la ‘joya de la corona’ que es el metro de Bilbao está ‘hecho unos zorros’

La joya de la corona, pero menos menos. El diputado general de Bizkaia, José Luis Bilbao, ha afirmado que el PSE-EE y los nuevos gestores de Metro Bilbao «han estropeado la joya de la corona» que, a su juicio, era el metropolitano, que ahora «está hecho unos zorros». Bilbao ha considerado que hay «un problema muy grave de gestión en el transporte público ferroviario». «Nos echaron de Metro y del Consorcio de Transportes. Seguimos pagando la mitad de todo ello, mantenemos los compromisos que tenemos firmados, pero no participamos para nada en la gestión», ha indicado.

Jpsé Luis Bilbao ha recordado que era «el servicio público mejor valorado por la ciudadanía en cualquier tipo de estudio sociológico». «Y les pedí que no lo estropearan. Pues yo creo que, si algo han demostrado, es que han estropeado el servicio público y lo están estropeando cada día que pasa más», ha añadido. En este sentido, ha considerado que «los problemas de gestión, los problemas laborales y las averías que están sufriendo» se enmarcan en «un problema muy grave de gestión en el transporte público ferroviario». Tras precisar que la responsabilidad es «al ciento por cien del Partido Socialista y de los gestores del sistema de Transporte, que son el Gobierno vasco y quienes han nombrado ahí», ha apuntado que a él la huelga del metropolitano «le parece una barbaridad porque es hacer daño a la ciudadanía».

«Pero la conflictividad que está habiendo en el metro en el último año y medio tiene unos responsables y no son los trabajadores. Son los responsables políticos y los nuevos gestores de ese sistema de transportes. A ellos es a quienes hay que pedirles responsabilidades», ha señalado, para indicar que «algo tendrán que ver» con que, ahora, este servicio público esté «hecho unos zorros».

Asimimo, ha considerado que es «inaudito ver al lehendakari echar gasolina al fuego, en vez de hacer un llamamiento a la responsabilidad y al acuerdo». «Eso me parece de una irresponsabilidad tremenda», ha dicho. En esta línea, ha apuntado que «uno de los problemas serios de este Gobierno vasco es que en la gestión diaria es un desastre en muchos ámbitos, y el Transporte es uno de ellos». «Los resultados de esta gestión están ahí. Hay dos palabras que definen todo ello, que es incompetencia y prepotencia», ha concluido.

Cinco estaciones del metro de Madrid se convierten en polideportivos por Navidad

Tren y deporte. Varias estaciones del Metro de Madrid ofrecen hasta el 4 de enero la posibilidad de utilizar sus vestíbulos para la práctica de una docena de actividades deportivas, dentro de la campaña ‘Deporte, Metro a Metro’. En el marco de este proyecto navideño para el que se han inscrito más de 1.500 personas, cinco estaciones del Metro se convierten en instalaciones para la práctica de fútbol sala, golf, baloncesto, gimnasia o ajedrez, como parte de un programa considerado ‘pionero’ en Europa por la Comunidad y cuyo objetivo es el fomento de los valores del deporte y su práctica.

Las actividades deportivas podrán ser realizadas en las estaciones de Chamartín, Nuevos Ministerios, Pinar de Chamartín, Embajadores y Legazpi entre hoy y el próximos día 29 y entre el 2 y el 4 de enero, durante ocho horas al día. Las disciplinas deportivas previstas son fútbol-sala, baloncesto, tai chi, pilates, ajedrez, golf, esgrima, mini tenis y mini hockey, entre otras.

El viceconsejero de Cultura y Deporte, Javier Hernández, ha inaugurado el programa en la estación de Chamartín en un acto en el que participaron el tirador olímpico madrileño José Luis Abajo, ‘Pirri’, y un cuarteto de la Joven Orquesta de la Comunidad. Desde que la campaña fuese presentada el pasado día 13, más de 1.500 personas han realizado peticiones de inscripción.

Las personas que participen en el programa ‘Deporte, Metro a Metro’ (www.deportemetroametro.com) y completen los circuitos diseñados recibirán un carné que, una vez sellado, les dará la posibilidad de obtener una medalla así como diferentes premios que la organización entregará en la clausura del programa.

‘Treneando’ cumple tres años en la red

Tres años. Se dice pronto. Pero son 1.576.800 minutos de presencia en la red; abierto todos los días del año para satisfacer la curiosidad, el entretenimiento o la información. Porque este humilde blog solo tiene un fin. Como dice en su presentación, ‘Treneando’ solo habla de todo lo que acontece en torno al mundo del tren. Y en ese todo caben tantas cosas que, al final, es más fácil de lo que parece comparecer a diario ante vosotros. Porque, seamos sinceros, uno escribe con un solo fin: que le lean. Y cuanto más se pueda contribuir a difundir el mundo del tren, popularizarlo y hacerlo accesible a todos, mejor para mí y mejor para los lectores de esta bitácora.

Este tercer año en la red me ha traído muchas satisfacciones. He comprobado que, pese a mis muchas deficiencias, ‘Treneando’ complace a la mayor parte de sus lectores. Y algunos confiesan sentir ya cierta adicción. No me digan que eso no colma las aspiraciones de cualquiera. Porque como he repetido ya varias veces, este blog nació casi por casualidad, tratando de demostrar si la herramienta era válida para construir unas bitácoras interesantes, aunque en una plataforma diferente. Y el primero que quedó atrapado en esa tupida red fui yo, que ya no puede escapar de esa cita diaria con quienes me leen. Por ello, gracias a todos los que hacéis posible que siga escribiendo sobre el mundo del tren.

Sin embargo, hay noticias que hubiera preferido no escribir. Y no cabe ninguna duda de que la peor de todas, la que más desasosiegos me ha causado, que ha perturbado la paz y la tranquilidad de este rincón, es la que afecta a Juanjo Olaizola Elorduy, maestro y artesano del ferrocarril, comunicador eficaz, alma mater del museo de Azpeitia e injustamente apartado de su trabajo por un capricho arbitrario. Vaya por tanto mi solidaridad, mi grito y mi esperanza por él. Para que lejos de apartarse de este maravilloso mundo, contribuya con su sabiduría y bonhomía a hacer más grande la historia ferroviaria de nuestro pequeño país. Tengo la firme convicción de que su apartamiento tan solo es un paréntesis en una larga y prolongada vida en torno al Museo Vasco del Ferrocarril. Así que ansío su regreso a las vías que reviviron las andanzas del Tren del Urola.

Espero también con ansiedad la celebración del Congreso de Historia Ferroviaria en Vitoria porque sé que habrá nuevas visiones sobre el mundo del tren y se presentarán aspectos inéditos de lo que ha acontecido entre las dos vías, sean del ancho que sean. Y de mientras, avance el trazado de la alta velocidad de Euskadi hacia la Meseta para superar el gran error histórico y solventar los problemas de comunicación.

Como ya he escrito en otras ocasiones, ‘Treneando’ nunca ha pretendido ser una plataforma para especialistas (las hay y muy buenas e interesantes) sino hacer visible y palpable todo lo que se mueve entre las dos vías; sin espantar a los primeros y conquistar a los demás o, al menos, tentarles. Y con el tiempo, he ido alcanzado pretensiones más altas, por qué no, de forma que esta bitácora sea cuando menos objeto de curiosidad para mucha gente. Y con ese ánimo me enfrento todos los días a una batalla que confío en ganar para alcanzar el verdadero premio: lectores que necesiten leer y que se sientan satisfechos con lo que leen. Tan sólo eso.

Y como ya es habitual me permito contaros lo que han dado de sí estos tres (largos) años en los que me habéis acompañado.
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Las entradas destacadas de estos tres años de vida son las siguientes:
¿Te atreves a conducir un tren de alta velocidad?…………………… 377.820
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Simulador de trenes de origen japonés en tu ordenador …………112.753
Simuladores de Renfe para sus maquinistas…….……………………………45.963
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Tu vivienda en un antiguo vagón de tren …………………………………. 12.133
El submarino norteamericano que hundió un tren japonés ………… 8.147
Joaquín Sorolla da nombra a la estación de valencia…………………..6.975
Primer tren del metro barcelonés de 1924 en viaje nocturno. 6.912
El tren de Hitler………………………. ………………………………………………. 6.490

Os recuerdo que además me podéis seguir a diario en facebook (hay un grupo especial se que se llama ‘Soy amigo del tren’) y en twitter (@MikelItu). Gracias a todos.

Servicios mínimos de entre el 60 y 70% y cien vigilantes para la jornada de huelga en el Metro de Bilbao

Metro Bilbao contratará más de cien agentes de seguridad el día de Santo Tomás, para regular los accesos a las estaciones y controlar andenes y unidades de tren durante la huelga convocada para el 21 de diciembre, jornada en la que se podría cerrar puntualmente alguna estación para evitar aglomeraciones, entre San Ignacio y Casco Viejo, lo que puede provocar algunos retrasos. El consejero delegado de Metro Bilbao, Iñaki Prego, ha asegurado que la compañía va a garantizar la seguridad y el transporte de los ciudadanos ofreciendo el máximo servicio posible «con todas las garantías», para lo que ha apelado a la «responsabilidad» de los trabajadores.

Aunque ha reconocido que los servicios mínimos fijados por el Gobierno vasco, fijado entre el 60 y el 70%, no eran la petición de Metro Bilbao, ha indicado que la simulación realizada por la empresa en base a los datos de Santo Tomás de 2010, muestran que el nivel mínimo para gestionar y evitar aglomeraciones es del 70% del servicio habitual. No hay prevista reunión con el comité de huelga, que este martes celebrará asambleas de trabajadores, previas al paro de 24 horas, y ha asegurado que por parte de la dirección del metro no ha habido «incumplimiento alguno de acuerdos firmados», por lo que ha insistido en que alguien ajeno a la compañía dirima el conflicto, y que aceptará el resultado «que sea».

Respecto a los motivos apuntados por los sindicatos para convocar la huelga, Prego ha apuntado que la potestad para fijar los criterios para la contratación es de la dirección. Además, ha manifestado que también tiene «total potestad» la compañía para realizar los cambios que considere oportunos para garantizar un servicio de calidad. En cuanto al servicio de metro en Nochebuena, ha señalado que responde a un requerimiento de las Juntas Generales de Bizkaia y que se cubre exclusivamente con personal voluntario, sin existir «coacciones ni imposiciones».

Tras insistir en la actitud «dialogante» por parte de Metro Bilbao, que ha ofrecido la posibilidad de mediación en varias ocasiones y en última instancia, hasta en tres ocasiones ofreció la posibilidad de arbitraje, ha denunciado que ante todas las ofertas se han encontrado con una negativa por parte de los sindicatos.

Por ello, considera que el comité de huelga está sometiendo a la sociedad vizcaína a un «chantaje sin precedentes desde hace ya mucho tiempo y mucho más con la huelga planteada para el 21 de diciembre».

Actualización 21.00 horas. El Departamento de Empleo del Gobierno vasco acaba de dictar los nuevos servicios mínimos para la huelga del metro de mañana, día de Santo Tomás. El anterior decreto había sido anulado de forma cautelar este mediodía por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV). La nueva orden establece que la oferta de trenes llegará al 48% con respecto a un día normal; es decir, las frecuencias rondarán los cinco minutos en horas punta en el tronco común y los 10 en los ramales. Mañana también se prevé que la demanda de usuarios crezca de manera importante con motivo del tradicional mercado navideño.

Metro Bilbao ha señalado que ante esta situación y para poder garantizar la seguridad de los viajeros, es posible que hayan de cerrar parcial o totalmente algunas estaciones. Respecto al partido del Athletic, que se disputa a las 22.00 horas, no se realizará el servicio habitual para los encuentros de fútbol. El reinicio de la circulación de trenes no será posible hasta las 00.20 horas, momento en que se realizará un servicio especial desde Indautxu y San Mamés, para que los aficionados puedan regresar a sus destinos en metro.

La sala de lo Contencioso-administrativo del TSJPV había considerado «desproporcionados» los servicios fijados por el Departamento de Trabajo en cuanto exceden del 48% durante todas las horas del día de huelga, puesto que la convocatoria es de 24 horas y los eventos que se han considerado se producen a lo largo de todo el día, partiendo del porcentaje asumido en el auto del TSJPV de 22 de junio de 2011 (que autorizó un 40% del servicio habitual en otra jornada de paro de MetroBilbao) y considerando el porcentaje de refuerzo del 20%.

A juicio de los magistrados, el nivel de incremento de los servicios mínimos no parece «suficientemente justificado para mantener la proporcionalidad entre la restricción al derecho de huelga y los sacrificios que se imponen a lo usuarios del metro, y en definitiva, la incidencia en el servicio del metro.

(Imagen Ignacio Pérez)

El AVE a Levante supera los 3,5 millones de viajeros con 9.700 viajes en su primer año de circulación

Primer aniversario del AVE a Levante. Y con saldo positivo. El número de usuarios y visitantes de las diversas estaciones del recorrido en estos doce meses ha superado los 3,5 millones de personas, con alrededor de 9.700 circulaciones. Los trenes han alcanzado una puntualidad media del 98,5%. Y en cuanto visitantes y usuarios de los distintos servicios en las estaciones de Vialia Albacete Los Llanos y las dos estaciones de Valencia (Nord y Sorolla) ascendió a más de 13 millones de personas.

El AVE conecta Madrid con Cuenca, Albacete, Requena-Utiel y Valencia mediante una doble vía en ancho internacional. Con una longitud de 391 kilómetros (438 kilómetros si se incluye la conexión a Albacete), ha reducido el tiempo de viaje entre Madrid y Valencia en 1 hora y 50 minutos. Según Adif también se han visto beneficiados por ahorros de tiempo de viaje el resto de destinos de la LAV Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia, una zona de influencia que aglutina aproximadamente al 26% de la población española.

Con la entrada en funcionamiento en 2010 de estos 438 nuevos kilómetros de alta velocidad, la red española alcanzaba hace un año los 2.665 kilómetros de líneas de alta velocidad, que ascienden a casi 2.900 kilómetros en la actualidad, tras la puesta en servicio de la conexión de alta velocidad entre Barcelona y Figueres y el más reciente AVE A Coruña-Santiago de Compostela-Ourense.

«La adopción del ferrocarril como medio de transporte contribuye «de manera importante» a reducir las emisiones de CO2. De este modo, mediante la aplicación de medidas de eficiencia energética y la utilización de energías renovables, se han disminuido las emisiones de CO2 a la atmósfera en 14.600 toneladas en el periodo 2009-2010″, sostienen responsables de Adif.

El AVE Madrid-Valencia forma parte del nuevo acceso ferroviario a Levante y en su construcción se han invertido más de 6.600 millones de euros, inversión que se integra en el marco del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento para el periodo 2005-2020.

Las ayudas concedidas por la Unión Europea para la construcción de la LAV Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Murcia ascienden a 1.952,3 millones de euros. Dentro del marco de apoyo comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la UE han alcanzado la cifra de 574,4 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 127,9 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48,2 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del programa operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 725,8 millones de euros. Asimismo, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de la Comunidad Valenciana 2007-2013 cofinancia la plataforma del tramo Elche-Límite Región de Murcia y el montaje de vía e instalaciones del tramo Xàtiva-Valencia con 159,4 millones de euros.

Los programas operativos de Castilla-La Mancha 2007-2013 y de Murcia 2007-2013 cofinancian diversos tramos de la plataforma y el suministro y montaje de vía y las instalaciones por un importe de 249 y 67,6 millones de euros, respectivamente. El Banco Europeo de Inversiones participa también en la financiación de este proyecto.

‘La Baldwin’ de Guadix se ‘recupera’ de la temporada en los talleres de material histórico de Lleida

‘La Baldwin’ rueda por vías catalanas. Tras prestar ‘servicio’ en ‘el Tren de la Fresa’ durante buena parte de la temporada, la cinematográfica locomotora de Guadix (en la localidad accitana siempre se le ha denominado ‘Badwi’ por sus fabricantes Babcock & Wilcox y por lo que se podía leer en su placa de fabricante) se encuentra en los talleres de material histórico de Lleida para someterla a importantes actuaciones de mantenimiento. Sin embargo, la presencia en vías gerundenses, durante un viaje entre Figueres y Portbou , arrastrando un convoy turístico de la Costa Brava, ha levantado una polvareda en tierras de Granada donde la oposición y el gobierno municipal se han enzarzado en una pelea dialéctica.

No hay duda alguna. ‘La Baldwin’ volverá a Guadix, sede habitual de la única locomotora en activo de España que funciona alimentada por carbón (en vía estrecha, existen varias) y que circula por vías de ancho ibérico. Durante las dos últimas temporadas, la ‘loco’ más cinematográfica de nuestro país ha protagonizado las circulaciones turísticas del ‘Tren de la Fresa’, un atractivo único que concita la atención de los aficionados al ferrocarril. Pero en lugar de volver a su domicilio granadino, la máquina 140-2054 (su número de serie cuando prestaba servicio en Renfe), permanece en unos talleres especializados de Lleida para dejarla en perfecto estado de funcionamiento. Los mantenimientos y reparaciones en las locomotoras de vapor son costosos y constantes.

La controversia se ha producido porque ‘la Badwi’ ha circulado por las vías de Girona con un tren turístico de la Costa Brava. En Granada se encendieron todas las alarmas, puesto que la locomotora de Guadix es una pieza única y muy cotizada en nuestro país. La Compañía General de Ferrocarriles Turísticos, una empresa privada que gestiona la actividad de esta joya ferroviaria, asegura que la máquina está en buenas manos y que no hay problema para su vuelta a Guadix. Sin embargo, precisa que el problema que se plantea ahora es qué hacer con la locomotora, entretanto arranca el proyecto sobre el tren turístico ‘Comarca de Guadix’, que lleva años en el cajón esperando su puesta en servicio.

Al parecer, el equipo de gobierno de Guadix se encuentra estudiando fórmulas conjuntas con esta empresa para lograr mantener la máquina en estado de servicio, ya que de volver a quedar encerrada en un cocherón, en poco tiempo se hallará nuevamente inservible. Todo ello atendido además que, según la normativa vigente, en breve será preceptivo realizarle una revisión de fin de ciclo (doce años) que conllevará su total desmontaje en talleres homologados y unos importantes costes para esta compañía. De ahí que su participación al frente del ’Tren de la Fresa’ ha significado una oportunidad de oro, que ha sabido aprovechar el equipo de gobierno municipal, para allegar unos fondos que contribuyeran a la puesta en orden de marcha, funcional y administrativa, de la histórica locomotora.

La ‘Baldwin de Guadix’ (la 140-2054) es la locomotora más cinematográfica del parque español. La máquina ha sido utilizada en varias películas, entre las que destacan ‘Doctor Zhivago’, “El bueno, el feo y el malo” e ‘Indiana Jones y la última cruzada’. Construida en 1926 por Babcock & Wilcox, fue restaurada en 2001 por la Asociación para la Recuperación de Material Ferroviario, con sede en Lleida, junto con cuatro vagones de carga de los que se ocupó el programa de formación y empleo de la Junta de Andalucía y la Escuela Taller ´Palacio de Villalegre´. Todo el material fue cedido por la Fundación de Ferrocarriles Españoles.


La nueva estación de Logroño acogerá los primeros trenes y pasajeros el próximo domingo

La nueva estación de ferrocarril de Logroño comenzará a funcionar el próximo domingo 18 de diciembre. El primer tren vendrá desde Bilbao y realizará una parada a las 9.30 horas en la capital riojana para después continuar su viaje a Barcelona. Queda pendiente la construcción de la zona sur del edificio y el parking subterráneo. La atención a los viajeros y el acceso a los andenes se realizará en las nuevas instalaciones de la Plaza de Europa. La nueva estación «ha sido diseñada con criterios de accesiblidad integral para personas con discapacidad». Además, forma parte de la primera fase de las obras del soterramiento de un tramo de casi 1.400 metros de la línea Castejón-Miranda de Ebro. Al tiempo, «se preparan las instalaciones ferroviarias para la llegada de la alta velocidad».

El proyecto se ha realizado según el diseño establecido en el Concurso Internacional para la Integración Urbana del Ferrocarril en la Ciudad de Logroño, convocado por la Sociedad Logroño Integración del ferrocarril 2002, del que resultó ganador el equipo formado por Iñaki Abalos y Juan Herreros.

Las instalaciones de Plaza de Europa cuentan con un vestíbulo en superficie, una nave de andenes en la planta sótano y una cubierta exterior en forma de loma artificial transitable de 8.000 metros cuadrados. Dispone de dependencias destinadas a la venta de billetes, aseos, locales comerciales, servicio de cafetería y consigna, además del acceso a la nave de andenes. Queda pendiente la construcción de la zona sur del edificio y el parking subterráneo, que se ubicarán en el espacio que actualmente ocupa la infraestructura y la estación provisional.

«Esta parte del proyecto no podrá comenzar hasta que el edificio de la Plaza de Europa preste los servicios al viajero, y las instalaciones provisionales queden en desuso para ser demolidas». En esta zona sur del edificio de la estación se ubicarán locales comerciales, un aparcamiento y una zona destinada al mantenimiento de la infraestructura, entre otros servicios.

El edificio de viajeros, de planta irregular, tiene en el vestíbulo una superficie de algo más de 1.500 metros cuadrados, gran altura y techos escultóricos, en torno al que se distribuyen las áreas de servicio al viajero y comercial. Cuenta con un acceso principal por la fachada oeste, desde la que se accederá también a la parada de taxis y autobuses y a la futura estación de autobuses, además de un segundo acceso por la fachada sur del edificio, y una tercera salida de emergencia por el lado norte.

El techo se ha realizado de lamas de aluminio lacadas, que crean triángulos de grandes dimensiones, conformando la cubierta interior. La sala del vestíbulo se sostiene por columnas recubiertas del mismo material.

El pavimento del vestíbulo es de baldosa de gres, de color gris oscuro para facilitar su mantenimiento. Las paredes son en su mayor parte de vidrio y aluminio en el interior, y de acero y hormigón en la fachada exterior. La estación «ha sido diseñada para favorecer el tránsito de todos los viajeros, incluso aquellos que tengan dificultades de movilidad». Para ello se han previsto accesos en rampa y encaminamientos en el suelo que guían a las personas invidentes hasta los lugares de uso común. Además se han instalado aseos adaptados para personas con movilidad reducida, así como una sala de lactancia.

Desde el vestíbulo se accede directamente a la nave de andenes mediante escaleras mecánicas, escalera fija y ascensores. La nave de andenes es una sala cubierta y sostenida por columnas, con una longitud de 400 metros, una anchura de 42 metros y una altura de casi 7 metros. Estructuralmente, en la nave de andenes se han dispuesto 18 pares de pilares, con acabados en gris oscuro, a los que se han adosado los elementos de mobiliario, instalaciones y publicidad. Destacan en la nave de andenes los lucernarios, que permiten filtrar la luz exterior, al tiempo que servirán de elementos de iluminación en la zona de esparcimiento que se creará sobre la losa que cubre las vías.


La puesta en servicio de la línea de alta velocidad gallega amplía la red casi a 3.000 kilómetros

Casi 3.000 kilómetros en alta velocidad. La red española del AVE sigue en expansión, aunque quizá se ralentice a partir de ahora. La crisis es la crisis. Con la entrada en servicio de la nueva línea de alta velocidad A Coruña-Santiago de Compostela-Ourense, España afianza su apuesta por la alta velocidad. La construcción de esta infraestructura ha supuesto una inversión que supera los 3.300 millones de euros.

El viaje inaugural para autoridades y periodistas partirá de la estación de Adif de A Coruña a las 11.00 horas y efectuará parada en las estaciones de Santiago y Ourense, con posterior regreso a la ciudad herculina. El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, presidirán el acto inaugural de la nueva línea, que entrará en servicio el domingo. La estación de Ourense acogerá el acto institucional oficial de apertura de la línea a partir de las 12.15 horas.

El Ministerio de Fomento ha destacado que la nueva conexión amplía en 150 kilómetros la red española de alta velocidad hasta situarla en una longitud de casi 2.900 kilómetros en servicio, lo que consolida a España como el primer país de Europa en la red de alta velocidad, por delante de Francia o Alemania, y segundo del mundo tras China. Fomento subraya que la puesta en explotación de esta línea representa también la inclusión de Galicia en el mapa de la alta velocidad española, que ya conecta directamente 27 ciudades, y supone una mejora del sistema de transporte interregional, que facilita la vertebración de la Comunidad Autónoma e impulsa el desarrollo socioeconómico y la competitividad empresarial.

La nueva línea reduce el tiempo de viaje entre Ourense y A Coruña en 1 h y 7 minutos, pasando de las actuales 2 horas y 15 minutos a tan solo 1 hora y 8 minutos, y cerca de 1 hora entre Ourense y Santiago, que pasa de 1 hora y 34 minutos a tan solo 38 minutos. El viaje entre A Coruña y Santiago pasará de 35 a 28 minutos.

Renfe pondrá en circulación a partir de este domingo diez servicios Avant (cinco por sentido) entre Ourense y Santiago, de los cuales cuatro (dos por sentido) circularán hasta y desde A Coruña. La oferta de lunes a viernes será de 2.800 plazas y el nuevo servicio se prestará con trenes de la serie 121, de última generación.

Por la nueva línea de alta velocidad circulará también el Talgo que conecta La Coruña con Madrid. Este tren también verá reducido el tiempo de viaje en una hora. En concreto, el tren que circula a diario desde Madrid Chamartín realizará el viaje hasta Santiago en seis horas y siete minutos, frente a las siete horas actuales, y hasta La Coruña en seis horas y cuarenta minutos, frente a las siete horas y 38 minutos actuales.

El servicio Avant en Galicia se prestará con trenes de última generación, los de la serie 121, fabricados por CAF-Alstom, que son de ancho variable y han sido especialmente diseñados para cubrir los servicios de Media Distancia por vías UIC y convencionales. Este tren, que alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, tiene un total de 280 plazas, en clase única turista, más dos adicionales para personas con movilidad reducida y proporciona un mayor confort y calidad al viajero. El S-121 cuenta, además, con tomas de electricidad en todos los asientos así como con una zona de máquinas de venta de bebidas y tentempiés.

Además, las tres estaciones en las que prestará servicio el nuevo Avant contarán con personal de servicio en tierra para recibir a los clientes en los controles de acceso, y un servicio Atendo para viajeros que necesiten una atención especial al viajar, así como máquinas de autoventa de billetes. En la estación de Santiago, Renfe ha dispuesto de un nuevo Punto de Información y Atención al Cliente coincidiendo con la puesta en servicio del producto Avant.

El tren del Urola vuelve a la palestra tras un estudio de viabilidad encargado por el Gobierno vasco

Vuelve a la actualidad el tren del Urola. El Gobierno vasco ha encargado un estudio para rescatar el que fue en su día el primer ferrocarril eléctrico español que unía las localidades de Zumárraga y Zumaya por tierras que regaba el río guipuzcoano. El tren realizó su último viaje hace 25 años, aunque hoy en día se mantiene con vida en un pequeño tramo entre Azpeitia y Lasao, que utiliza el Museo Vasco del Ferrocarril como atractivo turístico.

La adjudicación de este trabajo, que ha sido publicada en el boletín oficial con fecha 28 de octubre de 2011, recae en la UTE Consultrans/Ines ABEE que en unos seis meses deberá tener redactado el proyecto, que costará cerca de los 100.000 euros.

El tren del Urola tenía un trazado de de 34,4 km de longitud para el que se habían construido 29 túneles y 20 puentes. La duración del viaje era de unos 70 minutos. Contaba con 15 estaciones y apeaderos, cuyos edificios eran diferentes en cada localidad y fueron diseñados por el arquitecto Ramón Cortázar en el estilo del país.

A través del ferrocarril del Urola se unía la localidad de Zumárraga, que era un nudo ferroviario importante al coincidir allí, en un mismo punto, en la llamada Plaza de las estaciones tres líneas ferroviarias: la del ferrocarril del Norte, línea de gran importancia por ser la que unía, por Irún, Madrid con París, a la postre una de las principales líneas de Renfe; la línea de vía estrecha de los Ferrocarriles Vascongados que enlazaba con Vergara y de allí con Vitoria y Éibar y allí con la línea de los Vascongados Bilbao-San Sebastián, y la línea del Ferrocarril del Urola que enlazaba con Zumaya, su puerto, y la línea de vía estrecha de los Vascongados que une Bilbao con San Sebastián.

El ferrocarril se inauguró el 22 de febrero de 1926 por Alfonso XIII, con una plantilla de 130 trabajadores, y su explotación cesó en el otoño de 1986 para cerrar definitivamente el 2 de febrero de 1988, siendo entonces desmanteladas las vías y catenaria. Éstas se volvieron a instalar en un tramo de 10 km para dar servicio al tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril. Sus cocheras y talleres pasaron a ser la sede de dicho museo, que rehizo 5 kilómetros del trazado, entre Azpeitia y Lasao, sin electrificar, para dar paseos con el material rodante del museo.

El parque de material rodante con el que contaba el Urola se mantuvo sin variaciones relevantes desde su inauguración en 1926 hasta su cierre definitivo en 1988. El que fue el primer ferrocarril eléctrico de España contó con vehículos de caja de madera y metálicas, algunos de construcción nacional, realizados por la empresa guipuzcoana CAF y que fueron los primeros que se construyeron en España con caja enteramente metálica.

El Urola realizó su último viaje hace 25 años y desde entonces, los ciudadanos de la comarca han solicitado en multitud de ocasiones la reposición del servicio. Hace dos años surgió el tema ya que un proyecto preveía la creación de un tren de mercancías. El Ayuntamiento alegó con la petición que el ferrocarril pudiera ser utilizado también por viajeros.