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Metrovalencia desplazó en 2012 un 3% menos de viajeros que el año anterior, que ya bajó un 5%

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Descenso moderado, aunque la tendencia a la baja se sigue acusando. La red de Metrovalencia transportó durante el año 2012 a un total de 63.103.814 usuarios en sus tres líneas de metro y dos de tranvía existentes en la provincia de Valencia, lo que supone un 3% menos que en 2011. En el año 2011, los viajeros que utilizaron los servicios de Metrovalencia fueron 65.074.726, que a su vez supuso un descenso de casi el 5% respecto a 2010.

Los datos de 2012 reflejan una media diaria de 172.887 usuarios a lo largo de toda la red de Metrovalencia, aunque hay que tener en cuenta que en días laborales el número de usuarios asciende y en días festivos la red de metro registra un número menor de viajeros. El día del mayor tránsito fue una jornada de Fallas, el 18 de marzo, víspera de San José, con 482.960 viajeros, según datos facilitados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). En el conjunto de FGV (Metrovalencia y TRAM de Alicante), la empresa pública de transporte ferroviario ha desplazado durante 2012 a un total de 69.149.556 viajeros, lo que supone un descenso del 2,8% respecto a los 71.169.657 viajeros de 2011.

Por líneas, en 2012 se ha mantenido la tendencia habitual de que las de metro transporten más pasajeros que las de los tranvías. Asimismo, en el ránking también se mantiene el liderazgo de la Línea 3, seguida de la Línea 1 y la Línea 5. Entre las tranviarias, la Línea 4 se impone una vez más a la Línea 6.

La Línea 3 (Aeroport/Rafelbunyol) fue la más utilizada el pasado año, con 20.497.465 usuarios, seguida de la Línea 1 (Llíria-Bétera/Villanueva de Castellón), con 18.339.652 viajeros, la Línea 5 (Neptú-Aeroport/Torrent Avinguda) con 15.551.639, la Línea 4 de tranvía (Doctor Lluch-Mas del Rosari) con 6.059.939 viajeros y, por último, la Línea 6 de tranvía (Marítim Serrería-Tossal del Rei), con 2.655.119 usuarios. Las líneas de metro han desplazado durante 2012 a 54.388.756 viajeros, mientras que las del tranvía han hecho lo propio con 8.715.058 usuarios.

Por meses, marzo (con las fiestas de las fallas) lidera los desplazamientos, con 7.963.825 clientes, seguido por mayo, con 6.511.348 viajeros y junio, con 6.125.192 pasajeros.

En el tráfico por estaciones, Xàtiva una vez más ha liderado el ranking de viajeros con 4.769.628, seguida de Colón, con 4.189.736 y Àngel Guimerà, donde confluyen las líneas 1, 3 y 5, con 2.461.012 clientes. El cuarto lugar lo ocupa Túria, con 2.035.521 y el quinto Facultats, con 1.951.080. La sexta posición la obtiene Plaça de Espanya, con 1.807.538; y la séptima Amistat, con 1.552.281 clientes. Como octava en términos generales y primera estación de fuera de la ciudad de Valencia se sitúa Mislata, con 1.505.106 usuarios durante 2012.

(Imagen Daniel Erler en Wikimedia Commons)

Una segunda muerte en las vías del metro de Nueva York desata el temor entre los pasajeros

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Un acto de locura. La muerte de un inmigrante indio tras ser lanzado a las vías del tren en Nueva York ha desatado la alarma entre los pasajeros del metropolitano y ha resucitado el temor que estos actos producen en los habituales de este transporte. Es la segunda ocasión en este mes en que un pasajero es empujado a los raíles de los trenes subterráneos de Nueva York. Consciente de la angustia que han despertado ambos incidentes, el alcalde de la Gran Manzana, Michael Bloomberg, destacó la disminución en las tasas de homicidio en la ciudad e indicó que la prioridad de las autoridades es «la seguridad en Nueva York en general».

El fiscal del distrito de Queens, Richard Brown, explicó que la mujer implicada en el homicidio «está acusada de cometer lo que es la peor pesadilla de todo usuario del metro: ser arrojado de repente y sin sentido a las vías de un tren que se aproxima». «La víctima presuntamente fue empujada por la espalda y no tuvo oportunidad de defenderse. Más allá de eso, los comentarios de odio que presuntamente hizo la acusada y que precipitaron sus acciones jamás pueden ser toleradas en una sociedad civilizada», agregó Brown.

El incidente captó titulares dentro y fuera de Nueva York, una urbe de poco más de ocho millones de habitantes y donde la mayoría depende del servicio de trenes para trasladarse a sus puestos de trabajo. Sunando Sen, de 46 años y procedente de India, falleció cuando la mujer de origen hispano, identificada como Erika Menéndez, lo empujó en la vía del tren en la estación de la parada de 40th Street-Lowery, indicaron fuentes policiales al diario ‘The New York Post’.

La jueza Gia Norris ha ordenado una prueba psiquiátrica de la mujer, de 31 años. Menéndez afronta cargos de homicidio en segundo grado y crimen «motivado por el odio», después de que declarara ante la Policía neoyorquina que empujó a la víctima por su odio contra los hindúes y musulmanes desde los atentados del 11 de septiembre de 2001 en EEUU. «Empujé a un musulmán a las vías del tren porque odio a los hindúes y los musulmanes, desde 2001, cuando derrumbaron las Torres Gemelas, los he estado golpeando», afirmó Menéndez, según una declaración escrita distribuida por el fiscal del distrito de Queens.

Sunando Sen, un inmigrante hindú de 46 años que emigró a EEUU desde Calcuta (India), falleció a consecuencia del trauma que sufrió al caer sobre las vías del metro en la estación de 40th Street-Lowery. Según las autoridades, al ser instruida de cargos en un tribunal criminal en Queens, Menéndez se mostró incoherente durante toda la comparecencia y, en una ocasión, se carcajeaba tanto que la jueza Norris le advirtió a su abogado defensor que la mandara a callar.

Menéndez, que deberá regresar al tribunal el próximo 14 de enero, fue arrestada la madrugada del sábado después de que la Policía recibiese pistas de su paradero a partir de las imágenes de un vídeo colocado en la plataforma de la estación. Al parecer, sus familiares contactaron con la Policía después de ver un bosquejo con su imagen en los informativos de televisión. «Lo único que sé es que es bipolar y después de ver las imágenes de televisión, estoy muy segura de que se trata de ella. No sé de su paradero ni qué ha estado haciendo en los últimos meses», dijo un primo de la sospechosa al diario.

De ser declarada culpable, Menéndez afrontaría una pena máxima de 25 años de cárcel a cadena perpetua, según el comunicado de Brown. La mujer tiene al parecer un historial de transtornos mentales.

Los trenes AVE de Málaga a Madrid superan los 9 millones de pasajeros en su primer lustro de vida

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Primer lustro de vida. El AVE Málaga-Madrid cerrará este año con 1,7 millones de viajeros, cuando se cumple el quinto aniversario de la puesta en servicio de la línea, periodo en el que ha superado los 9 millones de usuarios. Desde el 24 de diciembre de 2007 hasta ahora han circulado más de 42.000 trenes AVE entre la capital de la Costa del Sol y Madrid, con una puntualidad media del 97,6% y 9.250.000 usuarios. De todos los trayectos, los más demandados han sido los realizados entre Málaga y Madrid, punto a punto y en ambos sentidos.

La puesta en marcha del AVE a Málaga supuso un punto de inflexión en la cuota de mercado Málaga-Madrid, ya que con anterioridad el avión tenía un peso del 72%, frente al 28% del tren. En la actualidad, es el AVE el que absorbe el 76,6% frente al 23,4% de cuota del avión, según los datos de viajeros acumulados de enero a octubre. Más de 7,2 millones de personas han utilizado el AVE para viajar entre ambas capitales en estos cinco años (3,6 millones en cada sentido), lo que supone el 78% de usuarios de la relación.

El AVE de Málaga efectúa parada en otra estación de la provincia, Antequera-Santa Ana, cuya conexión con Madrid ha sido utilizada por 200.000 viajeros desde 2007.

Además de la conexión con Madrid, la apertura de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga permitió la posterior creación de nuevos productos AVE hacia la Costa del Sol, como la prolongación hasta Málaga en febrero de 2008 de los trenes Avant que hasta entonces cubrían la relación Sevilla-Córdoba. Estos trenes de alta velocidad-media distancia, que permiten conectar Córdoba y Málaga en 45 minutos, y Sevilla y Málaga en una hora y 55 minutos, han sido usados por 4,7 millones de personas desde su puesta en servicio.

Un año después, en enero de 2009, Renfe puso en marcha los trenes AVE directos entre Barcelona y Málaga, con un tren por sentido entre ambas ciudades, oferta que se amplió en 2011 con la incorporación de dos trenes más, de forma que ahora son cuatro los servicios diarios entre Cataluña y la Costa del Sol. En estos casi cuatro años, en torno a 1,2 millones de viajeros han utilizado este servicio transversal.

La incorporación más reciente a la oferta se produjo el pasado junio con la conexión con Valencia, mediante enlace con Córdoba, que ha sido utilizada por 5.800 viajeros.

Responsables del Metro de Madrid Metro piden cárcel para los saboteadores del suburbano

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Quinto sabotaje. Hartazgo e indignación. Metro de Madrid ha presentado ante el juzgado de guardia de Plaza de Castilla una denuncia por el sabotaje perpetrado contra varios trenes del suburbano y ha pedido penas de cárcel para el autor o autores del suceso. La empresa pública madrileña ha finalizado ya su investigación interna y ha remitido a la Policía y al Juzgado los informes técnicos elaborados tras el incidente, las imágenes de la cámaras de seguridad y los datos de la caja negra del tren .

El consejero delegado de la compañía, Ignacio González Velayos, indica que en la denuncia se solicitan penas de prisión para los autores del sabotaje por entender que han incurrido en un delito de alteración del orden público y han puesto en riesgo la seguridad de los ciudadanos.

El suceso se produjo una hora después de que comenzara el paro parcial convocado por los sindicatos del Metro en protesta por la supresión de la paga extra navideña, por el incumplimiento del convenio colectivo, la reducción de servicios a los usuarios y el incremento de las tarifas. Un tren de la línea 8 fue detenido hasta tres veces entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Colombia y permaneció en el interior del túnel durante una hora con 600 pasajeros en su interior, dieciséis de los cuales tuvieron que ser atendidas por crisis de ansiedad leve.

El tren se paró después de que el freno de emergencia fuese accionado en tres puntos distintos del convoy, lo que, a juicio de la compañía, evidencia que fue «una acción concertada». Ante esta situación, ha proseguido el responsable de Metro, en todo momento el conductor siguió los procedimientos establecidos pero no se pudo reemprender la marcha y debieron proceder al desalojo del tren .

«Siempre que hay estos actos de sabotaje son motivados por alguna reivindicación», ha dicho González Velayos, quien ha considerado llamativo el hecho de que «hasta el momento ninguno» de los sindicatos convocantes haya condenado los hechos».

El consejero delegado de Metro de Madrid ha hecho un llamamiento a la «tranquilidad» de los ciudadanos y ha instado a los representantes de los trabajadores «a negociar y a hablar de todo lo que haya que hablar».

La protesta de los trabajadores del Metro, llevada a cabo entre las 17.30 y las 20.30 horas del jueves, que se repitió ayer entre las 5.50 y las 8.50 horas, continuará los próximos días 21, 22, 23, 24, 26, 27, 28, 29, 30 y 31 de este mes.

La foto del ‘New York Post’ de un hombre arrollado por el metro incendia las redes sociales

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¿Salvar al hombre o disparar la cámara para conseguir una gran instantánea? ¿De verdad hay dilema? ¿Se puede elegir? La polémica sigue viva en las redes sociales de todo el mundo. La portada de The New York Post publicada el martes en el que se podía ver a un hombre en los momentos antes de ser arrollado por el metro de Nueva York junto a un titular en el que se podía leer en grandes letras ‘condenado’ ha levantado las críticas tanto en las redes sociales como en otros medios estadounidenses, mientras que el fotógrafo responsable de la instantánea ha asegurado que hizo lo que pudo para salvar al hombre.

La polémica foto es obra del fotógrafo ‘freelance’ R. Umar Abbasi que estaba en el andén en el momento en que un hombre, al que la Policía ya ha detenido, empujó a la víctima a las vías del tren tras protagonizar una discusión con él que fue gravada por otra de las personas que estaban en ese momento en la estación de metro de la calle 49. Tal y como se puede ver en las imágenes publicadas por ‘The New York Post’, tras ser arrojado a las vías el hombre trató de volver a subir al andén antes de que llegara el metro, sin que ninguna de las personas que en ese momento estaban en la plataforma le prestaran ayuda para hacerlo.

El fotógrafo, que venía de cubrir otro acto en Times Square, recogió en varias instantáneas el momento justo antes de la muerte del hombre, con el metro entrando en la estación. Tanto la actuación del fotógrafo como el del diario, que decidió publicar las fotografías, han sido duramente criticadas en las redes sociales y en otros medios estadounidenses que han cuestionado el interés periodístico de estas fotografías, así como la decisión del fotógrafo de tomar las imágenes en lugar de ayudar al hombre a salir de la vía.

En un artículo publicado el miércoles en ‘New York Post’, el fotógrafo asegura que está «sorprendido» por las críticas que ha levantado las fotos y asegura que hizo lo que pudo para salvar al hombre. R. Umar Abbasi ha explicado que su intención al disparar el flash de la cámara no era sacar la instantánea sino advertir con los fogonazos al conductor del tren. «Ellos no estaban allí. No tienen ni idea de lo rápido que sucedió todo», ha señalado el fotógrafo. Asimismo, ha asegurado que lo único que hizo fue correr hacia el tren disparando el flash sin preocuparse de lo que saldría en las fotos. «La verdad es que no pude llegar donde estaba el hombre. Si hubiera podido, lo habría hecho», ha señalado Umar Abbasi, quien ha asegurado que desde que presenció el suceso no puede dejar de verlo una y otra vez en su cabeza.

El polémico fotógrado ha recordado como había otras personas más cerca de las vías que él en el momento del accidente, como de hecho se ve en las fotografías, y «nadie hizo nada». El colaborador de ‘The New York Post’ también ha recodado cómo, justo después del suceso, las personas que estaban en la estación se abalanzaron al borde del andén con sus móviles para sacar fotos y videos al hombre. ¿La polémica está justificada?

EuskoTren analiza un posible acuerdo para participar en operaciones ferroviarias en Uruguay

EuskoTren mira al otro lado del charco. La operadora vasca ha puesto sus ojos en Uruguay donde algunos de sus dirigentes han explorado el mercado ferroviario. Tras los primeros análisis la empresa vasca ve con interés un acuerdo de asociación con la empresa estatal uruguaya de ferrocarriles (AFE) y ha presentado un plan de inversión al Gobierno del presidente José Mújica. La posibilidad de avanzar en un convenio iba a ser analizada durante la visita oficial que tenía pesando realizar la próxima semana Mújica a España y que incluida estancias en Bilbao y San Sebastián, pero que ha suspendido por problemas de salud del mandatario.

EuskoTren aspira a compartir ganancias con el Estado uruguayo en caso de que el negocio sea rentable, pero también repartir las pérdidas si «los resultados no son los esperados» y esa posibilidad, aparentemente, no seduce a algunos funcionarios de la administración de Mújica. El presidente de la Administración de Ferrocarriles de Estado, Jorge Setelich, asegura que la operadora vasca «ha manifestado su interés de asociarse con AFE» y sus autoridades «ya han tenido encuentros con varios funcionarios uruguayos». La propuesta presentada por la empresa vasca es para una «asociación estratégica» e incluye una «primera inversión importante para infraestructura», ha agregado Setelich, aunque no ha dado detalles sobre montos.

Directivos de la empresa vasca han analizado toda la situación de AFE, «conocen su realidad» e incluso «han tenido contacto con el sindicato de trabajadores». El plan presentado «es bastante amplio e incluye detalles de la asociación, capacitación y otros pero está condicionado a una contrapartida del Gobierno«, ha agregado el dirigente uruguayo.

Actualmente el servicio de trenes uruguayo se limita básicamente a cargas y con pocas frecuencias debido a las malas condiciones de las vías. Setelich ha destacado, sin embargo, la «inmensa potencialidad» que tiene el ferrocarril en Uruguay, especialmente para el transporte de madera, cemento, granos y contenedores, entre otros.

En la actualidad AFE «no puede cubrir con toda la demanda que recibe» y se está analizando realizar una inversión de entre 9 y 15 millones de dólares para adquirir vagones capaces de transportar cargas de mayor volumen. Desde el exterior «se ve con mayor claridad» las posibilidades que ofrece Uruguay para inversiones en transporte de cargas debido a los «importantes negocios» que se están concretando en los sectores de la madera, minerales y agricultura, entre otros.

Además de la propuesta de EuskoTren, empresas de China, Corea y Brasil también se han interesado por impulsar algún tipo de acuerdo con AFE o directamente invertir en el servicio del ferrocarril.

La liberación del transporte de viajeros en 2013 apenas si atraerá a nuevos operadores ferroviarios

Pesimismo en el sector ferroviario. La liberalización del transporte de viajeros prevista para julio de 2013 no va a traer a España una «avalancha» de nuevos operadores ferroviarios. El presidente de Adif, Enrique Verdeguer, ha explicado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) no tiene en estos momentos una previsión del aumento de ingresos que podrá generar la apertura a la competencia del transporte de viajeros. Todo dependerá de las características del canon que se aplique y del número de operadores que entren en el mercado español.

Quizá las cosas pueden ir mejor en determinadas líneas de alta velocidad, como la de Frontera francesa o Alicante, por ejemplo. Pero no muchas más.

También desde Renfe se tiene una impresión parecida. El director general de Operaciones de Renfe, Francisco Minayo, sostiene que la liberalización del sector no atraerá a un número elevado de operadores. El mercado tiene un número limitado de competidores, debido al coste que supone el material rodante. Y precisamente una filial de la operadora pretende alquilar su material rodante a otras compañías. Un tren AVE cuesta 30 millones de euros y el proceso de fabricación dura cuatro años, por lo que en estos momentos de crisis es prácticamente imposible que los nuevos operadores se atrevan a construir otros vehículos. El parque excedente que existe en estos momentos en España es muy considerable. Y la salida, difícil.

El presidente de Adif también se ha referido al transporte de Mercancías, mercado liberalizado desde hace unos años, indicando que sigue siendo una asignatura pendiente, con una cuota del 4%, pese a que el canon es tremendamente bajo, entre 20 y 30 veces inferior al que se aplica en Francia. Los ingresos de la empresa procedentes del transporte de mercancías no llegan ni al 10% de los que genera el segmento de viajeros.

Doce coches del metro de Madrid de la serie 5000 embarcan en Bilbao camino de Buenos Aires

Doce coches de tren metropolitano adquiridos por el Subterráneo de Buenos Aires al Metro de Madrid han iniciado en Madrid su proceso de traslado a la capital argentina, donde serán destinados a la prolongación de la red. Se trata de una venta realizada a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), por un importe de 840.000 euros, que se suma a la de otras 24 unidades vendidas el año pasado por 4,2 millones de euros.

En virtud de este segundo acuerdo, Metro de Madrid entrega al de la capital de Argentina un material del modelo 5000 primera serie que presenta unas «condiciones óptimas para el funcionamiento» pero que dejó de circular en Madrid al ser sustituido por otros trenes más modernos y de tecnología más avanzada del modelo 8.000. Metro de Madrid se despidió de estos trenes, los más antiguos de la red, en julio de 2011. El modelo 5000 disponía de una primera serie de seis coches y supuso un avance muy importante en el mundo ferroviario cuando se introdujo en la red. Después de casi 4 millones de kilómetros, el 27 de julio de 2011 hizo su último recorrido por la Línea 9 por la que llevaba circulando 31 años. La modernización del parque de material móvil y el plan de modernización de la línea 6 provocaron la retirada de estos coches, tras 37 años de servicio.

El consejero madrileño de Transportes, Pablo Cavero, ha visitado las instalaciones de Metro de El Sacedal para presenciar la carga de los trenes, que están siendo trasladados al Puerto de Bilbao desde donde serán embarcados hacia Argentina. Cavero ha explicado que a la llegada de los trenes a Buenos Aires, los técnicos de SBASE realizarán las reformas necesarias para adaptarlos a su red, como dotarles de un patín para captar la energía por tercer carril, pues en Madrid se realiza mediante un pantógrafo superior y catenaria.

Según la nota de la Comunidad, los coches embarcados ahora serán incorporados a la Línea B de Buenos Aires, donde está prevista una prolongación con dos nuevas estaciones. Antes de ser enviados a Argentina, los trenes han sido revisados por personal experto de Metro de Madrid y de SBASE, dice la nota y agrega que está prevista en breve la firma de un contrato complementario con SBASE para supervisar también la adaptación de estos doce coches.

Al llegar a Buenos Aires, los coches deberán ser adecuados a las características de la red porteña, es decir su aspecto exterior con la imagen del SBASE, la rectificación del ancho de vía, la sustitución del sistema de catenaria por el de tercer carril y la de los equipos de señalización y radiocomunicaciones, así como la revisión de componentes y la puesta en marcha de las unidades.

Metro Madrid minimiza los accidentes en el suburbano comparado con los de Londres o Nueva York

Los tres accidentes que se produjeron en el mes de agosto en Metro de Madrid, y que se saldaron con tres muertos y una veintena de heridos, son «mínimos» en consonancia con los incidentes que tienen lugar en los suburbanos de Londres o Nueva York. El director general de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, Carlos Cuadrado, ha asegurado que «absolutamente todos los trenes en circulación comercial han cumplido con toda la normativa y mantenimiento correspondiente» y ha aseverado que «todos los trenes que circulan cumplen en plazo, calidad y cantidad con el mantenimiento adecuado«.

Tras destacar que los accidentes han bajado «de forma considerable» pasando de 15 salidas de vía en 2011 a seis salidas hasta septiembre de 2012, Cuadrado ha puesto la vista en los tres accidentes que tuvieron lugar en el mes de agosto en las cocheras de Loranca, el ramal Ópera-Príncipe Pío y en la Línea 12 de Metrosur.

En el caso del accidente de Loranca, el director general de metro asegura que es un «terrible» accidente, aunque «no laboral y nada operacional». «No se ha acreditado que ningún tipo de fallo se debiera a sistemas de control de metro«, sino «más bien a la imprudencia de una persona«, ha destacado para insistir en que «es un terrible accidente que nada tiene que ver con la actividad operacional de Metro y no se puede considerar un accidente laboral». Cuadrado ha insistido en que «no se ha acreditado que ningún tipo de fallo» se produjera «por sistemas de control de Metro», sino «más bien» a la «imprudencia de una persona».

El director del metropolitano ha señalado que el tren accidentado en las cocheras de Loranca, que estaba «apto» para llevar viajeros, no volverá a circular hasta que no se sepan las causas, «que se están analizando, pero aún no hay conclusiones definitivas». En ese accidente fallecieron el mando de Metro y una menor de edad niñera de su hijo, mientras que este y su madre resultaron heridos leves.

También ha indicado que «todavía no se sabe con certeza» las causas del accidente en el Ramal Ópera-Príncipe Pío, en el que una veintena de pasajeros tuvieron que ser atendidos por el servicio municipal de emergencias, aunque ninguno de ellos de gravedad.

«Metro de Madrid no tiene ninguna competencia para abordar el accidente de Metrosur», ha sostenido en cuanto al accidente laboral que tuvo lugar en la línea 12 de Metrosur, ya que, según ha indicado, la responsabilidad de las obras era de la Dirección General de Infraestructuras. «Están funcionando todos los protocolos de seguridad y nada puede hacer cuestionar el trabajo de los técnicos de mantenimiento», ha recalcado. Así, ha destacado que en este caso «el responsable será quién tenga que decidir la autoridad laboral, Metro».

(Imagen Kike Rincón en Madridiario)

Fomento asegura el ancho europeo para la variante de Pajares y dinero para su conclusión

¿Se disipan las dudas? Ancho europeo para variante de Pajares. La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegurado que los Presupuestos Generales del Estado incluirán una «consignación importante» para continuar con las obras de la variante ferroviaria de Pajares que, según ha subrayado, se abrirá con ancho europeo.

La ministra, que ha asegurado que la plataforma de la variante está ejecutada en un 98%, afirma que habrá dinero para terminar todo lo que es la vía y sacar a concurso la electrificación con el fin de intentar «acabar todo lo gordo del túnel» lo antes posible y conseguir que los tiempos de viaje entre Asturias y Madrid se vayan terminando. Pastor subraya también que los técnicos están trabajando en una solución para el tráfico de mercancías, pero que la variante de Pajares se abrirá con ancho internacional, una decisión sobre la que el presidente del Principado ha dicho que no iba «a polemizar» pero que le llevó a aclarar que si el Ministerio mantiene esa decisión deberá mantener en condiciones adecuadas la actual vía del puerto de Pajares para que puedan discurrir por ella el tráfico de mercancías.

«Sobre el ancho europeo, no voy a polemizar, pero mientras se mantenga hay que mantener en funcionamiento adecuado el trayecto de Pajares para las mercancías», ha dicho Fernández,

Desde el PSOE se ha apostado por facilitar el tráfico de viajeros y mercancías a través de la variante de Pajares con la instalación del llamado «triple hilo» que permitiría que por la vía transitasen trenes de ancho internacional e ibérico.

Pastor ha recordado que en el AVE entre Madrid y Asturias hay que resolver aún problemas en León y Palencia, pero que la idea es trabajar que se pueda llegar desde Asturias a Madrid «en mucho menos tiempo».

Respecto a la inclusión del AVE del Cantábrico en el plan de infraestructuras que ha elaborado su departamento para el periodo 2012-2024, Pastor ha dicho que las comunidades del Norte no tienen que renunciar a tener un tren mejor que el actual y que a todos les gustaría que hubiese una conexión «mejor y más rápida». «Es bastante lógico y razonable que haya una conexión ferroviaria por el norte y que nos permita acercarnos más», ha dicho la ministra, que pretende que el proyecto sea debatido por todas las comunidades autónomas afectadas.

En su opinión, este país no puede tener infraestructuras costosas que dan un servicio que apenas cubren las necesidades de la gente. «No se puede decir a la gente se que tarda por carretera una hora y en tren dos», ha añadido en referencia al actual trazado de vía estrecha que discurre por gran parte de la cornisa.

En su opinión, el plan de infraestructuras refleja que no se renuncia a que el Cantábrico tenga ferrocarril, pero que aún hay que determinar qué características debe tener, si será de vía única o doble o si tendrá ancho internacional.