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Metrovalencia desplazó en 2012 un 3% menos de viajeros que el año anterior, que ya bajó un 5%

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Descenso moderado, aunque la tendencia a la baja se sigue acusando. La red de Metrovalencia transportó durante el año 2012 a un total de 63.103.814 usuarios en sus tres líneas de metro y dos de tranvía existentes en la provincia de Valencia, lo que supone un 3% menos que en 2011. En el año 2011, los viajeros que utilizaron los servicios de Metrovalencia fueron 65.074.726, que a su vez supuso un descenso de casi el 5% respecto a 2010.

Los datos de 2012 reflejan una media diaria de 172.887 usuarios a lo largo de toda la red de Metrovalencia, aunque hay que tener en cuenta que en días laborales el número de usuarios asciende y en días festivos la red de metro registra un número menor de viajeros. El día del mayor tránsito fue una jornada de Fallas, el 18 de marzo, víspera de San José, con 482.960 viajeros, según datos facilitados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). En el conjunto de FGV (Metrovalencia y TRAM de Alicante), la empresa pública de transporte ferroviario ha desplazado durante 2012 a un total de 69.149.556 viajeros, lo que supone un descenso del 2,8% respecto a los 71.169.657 viajeros de 2011.

Por líneas, en 2012 se ha mantenido la tendencia habitual de que las de metro transporten más pasajeros que las de los tranvías. Asimismo, en el ránking también se mantiene el liderazgo de la Línea 3, seguida de la Línea 1 y la Línea 5. Entre las tranviarias, la Línea 4 se impone una vez más a la Línea 6.

La Línea 3 (Aeroport/Rafelbunyol) fue la más utilizada el pasado año, con 20.497.465 usuarios, seguida de la Línea 1 (Llíria-Bétera/Villanueva de Castellón), con 18.339.652 viajeros, la Línea 5 (Neptú-Aeroport/Torrent Avinguda) con 15.551.639, la Línea 4 de tranvía (Doctor Lluch-Mas del Rosari) con 6.059.939 viajeros y, por último, la Línea 6 de tranvía (Marítim Serrería-Tossal del Rei), con 2.655.119 usuarios. Las líneas de metro han desplazado durante 2012 a 54.388.756 viajeros, mientras que las del tranvía han hecho lo propio con 8.715.058 usuarios.

Por meses, marzo (con las fiestas de las fallas) lidera los desplazamientos, con 7.963.825 clientes, seguido por mayo, con 6.511.348 viajeros y junio, con 6.125.192 pasajeros.

En el tráfico por estaciones, Xàtiva una vez más ha liderado el ranking de viajeros con 4.769.628, seguida de Colón, con 4.189.736 y Àngel Guimerà, donde confluyen las líneas 1, 3 y 5, con 2.461.012 clientes. El cuarto lugar lo ocupa Túria, con 2.035.521 y el quinto Facultats, con 1.951.080. La sexta posición la obtiene Plaça de Espanya, con 1.807.538; y la séptima Amistat, con 1.552.281 clientes. Como octava en términos generales y primera estación de fuera de la ciudad de Valencia se sitúa Mislata, con 1.505.106 usuarios durante 2012.

(Imagen Daniel Erler en Wikimedia Commons)

FGV liquida con los sindicatos un ERE con 310 despidos que el 3 de enero verán los empleados

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Un acuerdo in extremis, pendiente dela ratificación de la asamblea. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y el comité de empresa han acordado el despido de 310 empleados, 236 de ellos jubilaciones y prejubilaciones mayores de 56 años, en el último día de negociación del expediente de regulación de empleo (ERE). La empresa pública planteó un ERE para 450 trabajadores con el objetivo de reducir en 22 millones de euros los gastos de personal que ahora ha quedado en 310 despidos y una reducción salarial del 10% para la plantilla que permanezca. El texto firmado es un preacuerdo que debe ser ratificado por la asamblea de los trabajadores.

Fuentes de la dirección de FGV han señalado que el acuerdo alcanzado es el que presentó la empresa el jueves y han considerado que «mejora» la propuesta inicial porque reduce los despidos y valoran «el esfuerzo» tanto de la empresa como de los sindicatos. Las negociaciones «más duras» se produjeron respecto a las condiciones en las que se tendrían que producir las salidas de la empresa de determinados colectivos.

Los sindicatos han programado una asamblea informativa para los trabajadores el próximo día 2 de enero y al día siguiente celebrarán un referéndum para que el texto pueda llegar a tener «valor de acuerdo», según el representante de CCOO Juan Boscá. El preacuerdo ha sido suscrito por cuatro de los seis sindicatos con representación en FGV -UGT, CCOO, SEMAF y SCF-, que representan a un 75% de la plantilla, mientras que SIF y SF no lo han firmado.

El texto recoge tanto el plan de jubilaciones para trabajadores mayores de 56 años, con una garantía del 80% del salario regulador, como las salidas del personal de 61 años o más. El resto de salidas, un total de 74, serán de personal que se acoja voluntariamente al ERE -hasta el 14 de enero- y personal con contratos temporales, a excepción de los relevistas de los jubilados parciales.

Si no se llegara a las 74 salidas, sería la dirección la que determinaría los afectados por los despidos con el criterio de que el personal tanto de FGV como de Feve y de CVT que hubiera accedido en los términos fijados por la normativa laboral tendrían preferencia para permanecer en la empresa.

El acuerdo recoge también la incentivación para las salidas voluntarias, de 800 euros al mes durante seis meses o de 400 al mes hasta llegar a los 55 años en el caso de trabajadores que hubieran reingresado en FGV tras declararles una incapacidad permanente total. Igualmente, han acordado la creación de una bolsa de trabajo para poder recolocar a los despedidos, así como una comisión de seguimiento para la aplicación del ERE.

El comité de empresa ha desarrollado en los últimos tres meses paros parciales y huelgas en protesta por el ERE, así como numerosas movilizaciones en Valencia para reclamar que no se produjeran despidos.

Boscá ha indicado que aunque el preacuerdo «no satisface» todas sus expectativas, «mejora bastante» la propuesta anterior de la empresa que cifraba los despidos en 450, de los cuales unos 180 serían jubilaciones y el resto, salidas «traumáticas». «Hemos podido reducir la cifra a 74 personas, que se quedarán en unas 40 con las bajas voluntarias y la finalización de temporales», ha explicado y ha valorado que se han eliminado determinados criterios de la empresa y se han mejorado las condiciones de las prejubilaciones y las indemnizaciones de algunos colectivos.

FGV comunicará en breve el contenido del ERE con el que pretende reducir 22 millones en personal

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), que en breve presentará un expediente de regulación de empleo (ERE) para reducir en 22 millones los gastos de personal, ha destinado este año más de 84 millones para cubrir los gastos de los 1.805 trabajadores en plantilla. La emprea pública asegura que esa reducción de gastos es vital para ganar en eficiencia y reducir las perdidas que acumula anualmente. La viabilidad de la empresa pasa no obstante por acelerar el proceso de reordenación, reducir gastos de personal, centralizar servicios, simplificar el organigrama, modificar la jornada laboral e incrementar la polivalencia de los trabajadores.

El objetivo es prestar un servicio «más eficiente», tanto en Metrovalencia como en el TRAM de Alicante, así como «garantizar la viabilidad» de esta empresa, cuyo presupuesto para 2012 asciende a 126 millones, de los que 84 millones se destinan a la partida de personal. «La finalidad es equilibrar al máximo la partida de gastos e ingresos para seguir funcionando y reducir de este modo el déficit de explotación», han señalado las mismas fuentes, quienes aseguran que «no se contempla» el cierre de líneas, pero insisten en que «es necesario prestar el servicio de manera más eficiente».

La dirección de la empresa «comunicará en breve» al Comité de Empresa el contenido del ERE para iniciar un proceso de negociación, tal como establece la legislación. De los 1.805 trabajadores con los que cuenta FGV, 1.646 son personal fijo y 159 tienen un contrato temporal, mientras que en Metrovalencia trabajan un total de 1.444 personas, y en el TRAM de Alicante el número de empleados asciende a 361. La actual plantilla de FGV permite ofrecer servicio sobre más de 250 kilómetros de red de metro, tranvía, tren -TRAM y diesel, con más de doscientas estaciones y paradas, durante todo el año.

El colectivo que agrupa mayor número de trabajadores es el de los maquinistas, con 494, de los que 376 corresponden a Valencia y 118 a Alicante; seguido del personal de estaciones, que cuenta con 396 empleados, de los que 329 están adscritos a Metrovalencia y 67 al TRAM de Alicante.

Otros colectivos con una presencia importante en la empresa son el personal de talleres, con 195 trabajadores; el personal administrativo, que asciende a 171 empleados, y el de los supervisores a bordo de los trenes, con 114 trabajadores.

La empresa cuenta con cuatro talleres, tres pertenecientes a Metrovalencia en València Sud, Machado y Tarongers, y uno del TRAM en El Campello, aunque también existen instalaciones de talleres en La Marina y en FGV-Alicante.

Según datos de 2011, FGV puso en servicio 623.027 trenes y tranvías, que recorrieron más de diez millones de kilómetros, mientras que durante el año pasado utilizaron los servicios de Ferrocarrils de la Generalitat cerca de 73 millones de viajeros.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana se plantea suprimir los trenes con menor ocupación

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La crisis golpea duro; muy duro. Es cuestión, por tanto, de apretarse el cinturón. Y sacar los recursos de donde casi no los hay. Este es el caso de los Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que ha decidido suprimir los trenes con menor ocupación y ampliar a a julio y septiembre el horario de frecuencias de verano, para la temporada 2012, con el fin de reducir gastos. Esta medida se enmarca en un conjunto de actuaciones con las que se pretende disminuir el gasto corriente y mejorar la productividad. Todo ello se engloba en el denominado Plan de Competitividad que ha comenzado a negociarse con los sindicatos representados en la empresa pública.

Reducir los costes de explotación y mejorar la eficiencia al reducir gastos en variables como el consumo de energía eléctrica. este es el objetivo para arontar esta crisis que golpea con dureza a las compañías ferroviarias. Se trata de ajustar la oferta a la demanda y de actualizar el servicio que presta la empresa para alcanzar unos ahorros que hasta el momento no se han cifrado.

La supresión de trenes también afectará al tiempo de espera de los usuarios en algunos metros, ya que se estudia eliminar los que circulan a primera y última hora del día y otros con baja ocupación. En cuanto al servicio de verano que se presta en agosto, con una menor frecuencia, podría ampliarse a julio y parte de septiembre. Estas medidas podrían tener consecuencias en las contrataciones temporales, aunque no en el personal fijo.

FGV recuerda que ha realizado en los últimos años «un gran esfuerzo» por incorporar trenes con mayor capacidad, por lo que puede transportar más viajeros con menos trenes en circulación.

Con el nuevo planteamiento de servicios la empresa pretende ser más flexible a la hora de planificar sus servicios, «más ajustados a la demanda real del día a día y de acontecimientos especiales como las Fallas, Hogueras de San Juan, Feria Valencia y actos deportivos y culturales», ha afirmado la empresa en un comunicado.

El sindicato UGT considera que la eliminación de trenes es una decisión «política» y recuerda que FGV es una empresa pública que presta un servicio público, según el responsable de UGT en FGV, Antonio Soler. Esta misma semana los sindicatos tienen prevista una reunión con Recursos Humanos para negociar la propuesta del plan de turnos de los maquinistas. En las líneas de Metrovalencia trabajan 380 maquinistas de plantilla y una treintena con contratos temporales que cubren jubilaciones o bajas.

Arte y actividad ferroviaria se dan la mano para conmemorar los 25 años de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana

Actividad ferroviaria y arte. Un aniversario por todo lo alto. La sala Lametro de la estación de Colón de Metrovalencia acoge, hasta el 2 de diciembre, la exposición ‘Red’, compuesta por fotografías y audiovisuales de seis integrantes del colectivo fotográfico valenciano NOPHOTO para celebrar los veinticinco años de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). La muestra sobre el TRAM de Alicante y Metrovalencia, en la que colabora también la empresa Lorena Fotógrafos y Radio Televisión Valenciana (RTVV), aporta su particular visión sobre FGV. La exposición se desplazará al TRAM de Alicante en una segunda fase, del 12 de enero al 12 de febrero.

Con ‘Red’ se inicia la programación prevista con motivo de la celebración de los veinticinco años de la constitución de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Su directora gerente, Marisa Gracia, ha informado de que se realizará una exposición con unidades antiguas de tren y tranvía restauradas y ha añadido que se llevarán a cabo actos participativos en los que interactúen los propios usuarios. Respecto a la actual exposición de la sala Lametro, ha mostrado su «satisfacción» por poder combinar en esta muestra «el arte con la actividad ferroviaria».

En representación del colectivo valenciano NOPHOTO, Eduardo Nave ha explicado que la muestra se compone de seis proyectos personales en un intento de realizar un resumen artístico del cuarto de siglo de FGV. Los seis integrantes del colectivo -Matías Costa, Carlos Sanva, Carlos Luján, Eduardo Nave, Juan Valbuena y Paco Gómez- han hecho un viaje subjetivo que explora el sentido y la experiencia del transitar bajo la ciudad, asomándose también a la superficie. Se trata de un ensayo que reflexiona sobre los conceptos ligados al viaje: la curiosidad, la observación, la colección de paisajes, los recorridos aprendidos o las huellas de los otros. De esta forma, se enlazan los mundos físicos y psíquicos que coexisten en torno a FGV.

El colectivo NOPHOTO es una oficina de proyectos visuales no convencionales, creada por fotógrafos como plataforma de proyectos individuales y motor de proyectos colectivos de reflexión sobre el propio medio. En 2005 se constituyó con catorce fotógrafos, aunque actualmente el grupo lo componen trece personas

El ‘Limón Express’, otro histórico que languidece

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Apartado en los talleres de FGV en El Campello (Alicante), totalmente abandonado y lleno de pintadas, el turístico ‘Limón Express’ languidece. El que fuera el primer tren turístico de España, es en la actualidad un conjunto desdibujado de vagones de época que pese a todo aún conserva su encanto, aunque lleno de pintadas, desperfectos en todos los coches, asientos y cristales rotos, polvo, óxido y las huellas del abandono y de los vándalos que han dejado sus señales en hierros y maderas.

El ‘Limón Express’ recorrió durante treinta años la Costa Blanca por los acantilados, desde Benidorm hasta Gata de Gorgos. Recorría cuarenta kilómetros por las principales poblaciones costeras de la zona. Doce coches de balconcillos de madera de los años 20 y 30 – a cada uno de ellos recibió un nombre de mujer – y tres locomotoras que constituyen una reliquia para los amantes del ferrocarril. Aseguran que fue un residente inglés en Benidorm quien tuvo la idea a principio de los 70, con coches de madera recuperados de la línea Denia-Carcagente construidos en los años veinte y restaurados convenientemente. El objetivo era atraer turistas a una localidad no tan frecuentada como la de Gata de Gorgos para que conocieran sus vinos y su artesanía. El tren comenzó a circular el 1 de junio de 1970. El color inicial, amarillo limón, provocó de inmediato que fuera bautizado como ‘Limón Express’.

El servicio fue interrumpido, tras varios percances, el 27 de mayo de 2005. Aunque la Generalitat licitó su reparación en 2007, e incluso destinó un millón de euros para volver a ponerlo en la vía, el tren turístico dormita en los talleres de la FGV sin que nadie parezca reparar en él. Inicialmente se pretendía adaptar al nuevo sistema del TRAM, el tranvía metropolitano, que discurre por vías electrificadas frente al sistema diesel del ‘Limón Express’. Después se habló de modificar los boguis, al parecer deteriorados en los trenes originales y causantes de algunos descarrilamientos. Trabajadores de FGV aseguran que varios de los coches fueron restaurados, pero el servicio nunca se restableció.

Tanto las locomotoras (los ‘fabiolos’ de Feve exSNCV y Carreño y las ‘UTA’ 3.700) como los coches fueron apartados en Benidorm en 2006; las máquinas se han utilizado alguna vez que otra para remolcar trenes de obra o el herbicida, pero la mayoría del tiempo han permanecido estacionados donde el tiempo los olvidó en la estación de Benidorm.

(Imagen 20minutos. 2007)