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El Transcantábrico se echa hoy a las vías para recorrer casi mil kilómetros en su ruta turística

«Un crucero sobre raíles». Ya son veintinueve años sobre las vías. El Transcantábrico Clásico, considerado una de las ofertas de turismo ferroviario más importantes del mundo, comienza hoy la nueva temporada de viajes que unen León con Santiago de Compostela. El tren atraviesa Castilla y León, País Vasco, Cantabria y Asturias; unos mil kilómetros de recorrido, que combina monte, costa y discurre por 360 kilómetros de montaña. El estudio de reservas de la compañía prevé ya una demanda de en torno a dos mil personas para la nueva temporada que se inicia en León y que dura hasta el próximo 1 de diciembre.

Los primeros pasajeros del año parten desde Bilbao hacia Santiago de Compostela. El tren cubrirá el trayecto León-Bilbao y Bilbao-Santiago de Compostela en ocho días y siete noches y su precio por persona alcanza los 2.600 euros en compartimento doble, las mismas tarifas de la temporada anterior, como ha recordado el director de Trenes Turísticos, José Antonio Rodríguez. A bordo de este exclusivo convoy, sus pasajeros descubrirán los paisajes, pueblos y ciudades del norte de España por los que atraviesa, siempre acompañados de un autobús que viajará en paralelo para poder transportarlos a lugares de interés como museos, iglesias, pueblos de interés o parajes pictóricos.

El Transcantábrico no podrá entrar en la capital leonesa debido a que lo impiden las obras del nuevo proyecto tranviario, por lo que el tren estacionará en la estación de San Feliz de Torío de Feve y después un autobús trasladará a los turistas para que se alojen en el hostal de San Marcos. A una velocidad de crucero de 50 kilómetros por hora, los pasajeros partirán desde San Feliz a las localidades leonesas de Matallana, Boñar y Cistierna antes de adentrarse en la provincia palentina, donde harán una pausa para visitar monumentos emblemáticos del románico palentino en Carrión de los Condes y Frómista.

El tren continuará por el norte de la provincia de Burgos para llegar a Bilbao, desde donde tras una pausa más acentuada continuarán por Santillana del Mar, Cabezón de la Sal, Llanes, Picos de Europa, Covadonga, Cangas de Onís, Ribadesella, Oviedo y Gijón. De ahí pasará a Galicia por Luarca, hasta Ribadeo, pasando por la Costa da Morte y Ferrol, para llegar finalmente a Santiago de Compostela. En la capital gallega, nuevos pasajeros tomarán el tren para realizar el mismo recorrido a la inversa hasta llegar a León.

Las comidas y cenas serán habitualmente fuera del tren, en distintos restaurantes «para mostrar la gastronomía local», aunque algunos servicios se ofrecerán a bordo porque «comer en el tren es un placer que todos los clientes demandan», ha precisado Rodríguez. Por las noches el convoy se detendrá en las estaciones «para que los pasajeros tengan un buen descanso», y por la mañana se pondrá en marcha de nuevo durante los ocho días que dura este exclusivo viaje.


El ‘Al-Andalus’ inicia las pruebas en vía encabezado por dos 319 que tiran de los quince coches del convoy

El ‘Al Andalus’ circula ya en pruebas por las vías andaluzas. El pasado miércoles inició sus primeras circulaciones, aunque no será hasta el 19 de marzo cuando haga su presentación por todo lo alto. Cádiz será el escenario ideal para la puesta de largo de este tren turístico que se suma a la celebración del Bicentenario de la Constitución de 1812. Una pareja de locomotoras de la serie 319 (319-323 y 319-304) adscritas a la flota de Renfe Integria encabezan el convoy durante estos días.

Siete años después de desaparecer del servicio comercial, la mítica composición vuelve a las vías. Las pruebas se realizan bajo la supervisión de técnicos de Adif, Integria y Feve que verifican los parámetros para que el tren pueda volver a ser operativo. La circulación de esta larga composición, de 366 metros de longitud, formada por quince coches y dos locomotoras, no parece sencilla y debe adaptarse a las estaciones del recorrido. En esta ocasión el convoy ha realizado varios viajes de Sevilla a Sevilla pasando por Córdoba, Linares, Granada, Ronda, Cádiz y Jerez.

Los especialistas llevan a cabo distintas pruebas, encaje en las vías de estacionamiento diurno y nocturno, así como maniobras para invertir las locomotoras en estaciones como Linares, Granada, Ronda, Utrera y Cádiz. Esta semana vuelve a la vía el tren, entre Dos Hermanas y Cádiz, pero con la tracción repartida en cabeza y cola con el fin de determinar la operatividad de este sistema que evite las maniobras de inversión de marcha y cambio de máquinas. Los peritos comprobarán además los puntos de aprovisionamiento del convoy, la toma de energía y combustible, así como los tiempos reales a los que se deberá ajustar durante su explotación comercial.

Las dos locomotoras empleadas en este servicio forman parte de la subserie 319.300; ésta y la 319.400 proceden en su totalidad de la remodelación de las antiguas 319 y se reformaron desde 1991 a 1993. Son un tipo de locomotora bicabina, a excepción de 10 unidades que fueron monocabina, de diseño típicamente norteamericano.

El rendimiento del motor era excelente, pero no así el resto de la mecánica, además la caja y otras zonas tenían una corrosión muy severa y también un envejecimiento prematuro generalizado. Por ello Renfe, en vez de comprar locomotoras nuevas, decidió remodelar toda la serie, conservando el motor y algunas partes, para luego montar una caja nueva y partes mecánicas de mejor calidad. El resultado era en la práctica, casi una locomotora nueva, pero con un coste muy inferior.

El Al Andalus’, adquirido el pasado año a Renfe, ha sido rehabilitado por Feve con el resultado de un flamante tren de lujo con el espíritu de antaño en el que se mezclan perfectamente las comodidades del siglo XXI con el glamour de la Belle Epoque. Consta de once coches, auténticas joyas ferroviarias, de los que siete son coches-cama con 32 suites (12 estándar y 20 superiores), y cuatro coches-salón distribuidos en restaurante, un coche bar, y un coche salón de té; a los que hay que añadir tres furgones. Los viajes que realizará desde el próximo mes de mayo tendrán una duración de 6 días y 5 noches con el siguiente itinerario: Sevilla, Córdoba, Baeza-Úbeda, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera, Sanlúcar de Barrameda, Sevilla. El viaje incluye toda la gastronomía y las visitas a los principales monumentos de las ciudades que recorre. La presentación del Tren Al Andalus en Fitur se realizará el jueves 19 de enero a las 12 horas.

El ‘Al-Andalus’ fue concebido a imagen y semejanza del mítico ‘Orient Express’, para recorrer la abrupta piel de Andalucía mostrando sus paisajes más inaccesibles desde las ventanillas de unos modernizados coches-cama –se dice que en uno de ellos, el WR 3395, llegó a viajar el mismísimo rey de Inglaterra, si bien este dato nunca se ha podido desmostrar-. “Pueblos enjabelgados, olivares inabarcables y toda la tradición y el arte de la milenaria cultura andaluza desgranados en un lujoso viaje en el que no te privarás de nada: flamenco, vino de Jerez, caballos andaluces, buen tapeo, buena mesa y las visitas a algunos de los conjuntos monumentales más destacados de Andalucía como la Alhambra y el Generalife granadinos o la Giralda de Sevilla”, describía el folleto de la empresa que explotaba el servicio turístico.

El ‘Al- Ándalus’ disponía de cuatro joyas ferroviarias, sus cuatro coches salón de los años 1928 y 1930 de la Compañía Internacional de Coches Camas, ex CIWL (‘Giralda’,’Medina Azahara’, ‘Alhambra’ y ‘Gibralfaro’), zonas comunes que estaban destinadas al ocio y al placer de los sentidos, que habían sido completamente restauradas, manteniendo su decoración original, aunque añadiéndoles elementos de confort de los trenes modernos.

También formaban parte del lujoso convoy cinco coches WL16x 3500, unidades provenientes de CIWL tipo Lx y reformados por Sunsundegui en 1985 en coches de cinco departamentos con aseo completo, así como dos unidades WL 12x 3550, coches renfe ex B11x 10200 transformados en coches de seis departamentos con aseo completo. El WL24x 7100 se utilizaba para el personal de servicio, y completaban el convoy tres unidades WL26x YFt (según el especial ‘Trenmania’ número 11 son transformados en coches de seis departamentos con aseo completo, los más veteranos junto a los clásicos) y los furgones DG9-9455 (apartado), DG9-9466 y DD12406.

(Fuente Vía Libre. Imagen José Manuel García Armenteros)

Feve mejora el parque de mercancías para impedir la entrada de agua y otros contaminantes atmosféricos

Feve ha acordado la fabricación de 74 nuevos conjuntos de capotas móviles para portabobinas Taxu de la serie 5 sobre plataformas 2SSag. Dichas capotas constarán de dos semicapotas deslizantes, una interior y otra por el exterior de la anterior, que impidan la entrada de agua o cualquier otro contaminante atmosférico en el interior de las mismas. Feve está asumiendo en estas fechas importantes actuaciones en su parque de mercancías, mejorando las prestaciones de su flota en servicio. Así hace apenas unos semanas ha aprobado la mejora de su parque de transporde de maderas y tiene proyectadas intervenciones para contenerizar el transporte de pasta de papel.

El transporte de bobinas decapadas, una de las crecientes demandas de Arcelor, ha exigido a Feve la adaptación de su parque de transporte para que estas no sufran durante su movimiento afecciones ambientales, especialmente el agua. Para ello históricamente se ha trabajado con diversas soluciones, desde vagones cerrado tipo 2JJ que se adaptaron para este transporte como, más recientemente, en 2010, la dotación de 36 capotas deslizantes con las que ya cuentan las plataformas 2Sghmmns. Estas últimas capotas permiten el transporten de dos bobinas en posición central, planteándose ahora una solución más versátil a instalar sobre los vagones plataformas serie 2SSag.

El transporte de siderúrgicos de Feve es uno de los activos más importantes de esta empresa. El principal cliente es el grupo multinacional Arcelor Mittal, que tiene un intenso tráfico entre las plantas del grupo en Avilés con destino al País Vasco, concretamente hasta las estaciones de Ariz y Lasarte, donde algunas de ellas entran directamente a factoria y otras se transbordan por carretera hacia diversas plantas siderúrgicas vascas.

La concentración de la producción de bobinas laminadas en frío en la factoría de Avilés de Arcerlor Mittal ha propiciado esta nueva actuación, en la cual Feve invertirá 2,2 millones de euros, en unos trabajos adjudicados a Montajes Camargo S.L, la cual deberá entregar estos equipos en un plazo máximo de cuatro meses.

Los trabajos, por un lado, implican una intervención sobre los elementos deteriorados de estos portabobinas tras sus años de uso, con deformaciones y alteraciones variadas. La intervención contempla la dotación de sendos testeros en cada portabobina. Junto a estos se dispondrán dos semicapotas deslizantes, una interior y otra por el exterior de la anterior, que impidan la entrada de agua o cualquier otro contaminante atmosférico en el interior de las mismas.

(Fuente Feve y Vía Libre)

Feve quiere promocionar con una nueva línea turística las ‘Villas Marineras’ de Cantabria, Asturias y Galicia

Uno más para la ‘familia’. La división de Trenes Turísticos de Feve abordará la puesta en marcha de una nueva línea que ponga en valor los destinos agrupados en torno a las denominadas ‘Villas Marineras’ de Cantabria, Asturias y Galicia enmarcadas a establecer acciones comunes relacionadas con la mar. Así se lo comunicó José Antonio Rodríguez García, director de esta unidad de negocio de la operadora de vía métrica, al alcalde de Laredo y vicepresidente de ‘Villas Marineras’, Ángel Vega, en el transcurso de un encuentro en Madrid en el que también participó la edil de Turismo, Laura Recio.

Lo que sí se ha acordado ya es poner al alcance de los viajeros del Transcantábrico el material promocional de las once ‘Villas Marineras’ integradas por las localidades de Laredo, Santoña, San Vicente de la Barquera, Cudillero, Gijón, Ribadesella, Llanes, Baiona, Sanxenxo, Ortigueira y Viveiro. Todo ello sin coste alguno para quienes dejarán su tarjeta de visita a pasajeros que abonan hasta 7.000 euros por un viaje que recorre en ocho días y siete noches el paisaje de la cornisa cantábrica entre San Sebastián y Santiago de Compostela.

Con esta nueva propuesta, feve pretende completar el calendario y espacio de sus trenes turísticos con los que presenta una amplia oferta en la que se combinan leyenda, historia, arqueología, naturaleza, paisaje, montaña y mar. De esta forma, a través de los programas de la operadora de vía métrica se hace posible la visita a la Cueva del Soplao, Ojo Güareña y Puentedey, Santoña, Carmona y Bárcena Mayor, el Valle de Cabuérniga, Covadonga y Picos de Europa, la biosfera asturiana, el Museo de la Sidra, la montaña leonesa en Vegacervera o Valporquero o el Museo Ferroviario de Cistierna.

Feve llena el verano de propuestas turísticas con sus ‘Trenes del Norte’, viajes de una jornada, diseñados para disfrutar plenamente del tren, del paisaje, de la naturaleza, de la historia y de la gastronomía, durante los meses de mayo, junio, julio, agosto, septiembre y parte de octubre. Tres evocadores trenes y siete sugerentes itinerarios entre las mágicas montañas del norte y el legendario Mar Cantábrico.

El ‘Tren Histórico’ es un fascinante tren con capacidad para 105 personas que aúna presente y pasado al incluir su composición tres vehículos de entre 1929 y 1960 restaurados con mimo y delicadeza, y adaptados a los tiempos actuales al estar dotados de DVD, pantallas de plasma, conexión a Internet o megafonía. Este convoy de Feve propone cuatro itinerarios de una jornada que incluyen en su precio, además del viaje, excursiones guiadas y degustación de la gastronomía típica de cada zona a visitar.

El ‘Itinerario de la Historia’ (Bilbao-Sotoscueva) ofrece un viaje en el tiempo con paradas en el Complejo Kárstico de Ojo Güareña, la ermita de San Bernabé, el paraje natural de Puentedey o el Parque de Arenatzarte de Güeñes.

El ‘Itinerario de Las Marismas’ (Bilbao-Gama), que incluye el almuerzo en el Parador de Limpias, propone un abrazo al Cantábrico con su riqueza paisajística, arqueológica, y piscícola, con visitas a por ejemplo el molino de mareas de Argoños o un paseo en barco por el litoral además de un recorrido por Santoña, con su casco histórico y sus reconocidas fábricas conserveras.

El ‘Itinerario del Mar y Montaña’ (Santander-Carranza), que incluye también un recorrido por Santoña o un paseo en barco por el litoral cántabro, comprende visitas a las Cuevas de Pozalagua en Carranza o al Cristo de Limpias.

El ‘Itinerario del Soplao’ (Santander-Unquera) tiene su epicentro en la cueva que le da nombre y que se visita a bordo de un tren minero con el que se recorrens distintas galerías con especial atención a ‘La Gorda’, una de las mayores cavernas mineras, repleta de helictitas de calcita y argonito, y a la de ‘Los Fantasmas’, llamada así por las espectaculares estalagmitas blancas de formas fantasmagóricas. El viaje, además, incluye visitas las emblemáticas localidades cántabras de Bárcena Mayor y Carmona, en el mágico Valle de Cabuérniga.


El ‘Tren Estrella del Cantábrico’
, por su parte, está compuesto por tres vehículos con una capacidad para 141 personas, y recorre tierras asturianas con dos propuestas distintas que a nadie dejarán indiferente. El tren está climatizado, dispone de megafonía, música ambiental y servicios totalmente equipados, y cuenta con servicio de cafetería.

El ‘Itinerario de Covadonga’ (Oviedo-Arriondas) tiene como hilo conductor los escenarios de la Asturias más épica y guardiana de sus tradiciones. Lugares con historia rodeados de naturaleza espectacular, como Covadonga, y costumbres que han llegado intactas a nuestros días, como los ritos desplegados en torno a la sidra. Se visitan, por ejemplo, el Santuario de Covadonga o el Museo de la Sidra de Nava, y se almuerza en el Parador Nacional de Cangas de Onís.

El ‘Itinerario de la Biosfera’ (Gijón-Laviana) ensambla perfectamente el desarrollo industrial asturiano de mediado el siglo XIX y la exuberante riqueza natural del centro-oriente del Principado. El viaje comprende las visitas guiadas al Museo de la Minería, al Museo de la Apicultura o al Museo de la Madera, y un recorrido por el Parque Natural de Redes.

El ‘Tren Costa Verde’ es un cómodo tren para largos recorridos, climatizado y con servicio de bar que puede realizar excursiones de hasta 290 personas. El “Tren Costa Verde” se adentra en la montaña leonesa desde León a Cistierna, con la siguiente propuesta: El ‘Itinerario de la Montaña Leonesa’ que con salida y llegada a la impresionante ciudad de León, comprende visitas a las Hoces de Vegacervera, a las Cuevas de Valporquero, y a las ciudades de Sabero y su Museo de la Minería y Siderurgia, y de Cistierna con su Museo del Ferroviario. El apartado gastronómico, como no podía ser de otra forma, incluye la degustación de los exquisitos embutidos leoneses.

Embarcan en Santander los primeros coches turísticos que Feve ha construido para Ecuador

Embarcando y con rumbo a Ecuador. A media mañana de ayer zarpó del Puerto de Santander con destino Ecuador el buque que transporte el primero de los fletes de trenes turísticos que Feve ha construido para los Ferrocarriles Ecuatorianos. El embarque tuvo lugar ante el director de Innovación y Desarrollo Estratégico e Internacional de Feve, José Antonio Sebastián, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, José Joaquín Martínez Sieso.

El flete está integrado por la primera de las tres locomotoras rehabilitadas por Feve (las dos siguientes serán embarcadas en marzo), el ‘Tren Panorámico’ (compuesto por tres coches) que realizará la ruta turística de La Nariz del Diablo, y dos furgones de energía que formarán parte de la composición del ‘Tren Crucero’ que también está construyendo la empresa ferroviaria de vía métrica y realizará viajes de 4 días y 3 noches entre Durán y Quito. Todas estas unidades han sido diseñadas por los técnicos de Feve y rehabilitadas íntegramente por la compañía ferroviaria y diversas empresas asturianas. Todos estos vehículos llegarán a Ecuador el próximo 15 de febrero.

El ‘Tren de La Nariz del Diablo’, en servicio desde el pasado mes de febrero, se amplía ahora con estos coches panorámicos, diseñados y rehabilitados por Feve, para dar más cobertura a un viaje de 13 kilómetros en la barrera rocosa conocida como La Nariz del Diablo de casi 2.000 metros de altitud que se asciende en un vertiginoso zigzag con pendientes de hasta el 6 %.

El nuevo tren turístico de los ferrocarriles ecuatorianos ‘Tren Crucero’, diseñado también por Feve, realizará los trayectos Quito-Durán y Durán Quito en viajes de cuatro días y tres noches en un itinerario que comprenderá Durán, Guayaquil, Bucay (‘La Ruta de la Dulzura’), Urbina (‘La Ruta de los Volcanes’”), la montaña de la Nariz del Diablo, Huigra y Quito. El ‘Tren Crucero’, con una capacidad para 54 personas, estará operativo en el mes de diciembre de este año.

Por otro lado, el consejo de administración de Feve, en su reunión del pasado jueves, adjudicó la totalidad de los trabajos necesarios para la construcción del tren turístico ‘Tren Crucero’ para los ferrocarriles ecuatorianos por un importe que supera los 2,3 millones de euros (IVA excluido). Todos los trabajos se realizarán en ocho coches UT-211 del parque móvil de Feve que serán remodelados para formar dos composiciones de cuatro coches cada una.

Durante la reunión se decidió la adaptación estructural de los ocho coches reseñados. Para ello, se desmontarán íntegramente todos los elementos interiores y exteriores de cada vehículo así como los de los techos y los situados bajo los bastidores. A continuación se realizarán todos los trabajos necesarios de chapa, fuelles, bogies, enganches y pintura. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa Fenit Rail por un importe de 754.307,59 euros (IVA excluido), y el plazo de ejecución fijado es de cinco meses desde el comienzo de los trabajos.

También se acordó la adquisición e instalación de equipamiento de los citados coches. Para ello se realizarán todos los trabajos necesarios de electricidad (instalación completamente nueva), de sonido, de neumática, de fontanería y de climatización. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa CDC Electromecánicos S.L. por un importe de 687.000 euros, y el plazo de ejecución fijado es de seis meses desde el comienzo de los trabajos.

Y por último, el acondicionamiento interior de los ocho vehículos. Para ello se procederá a la fabricación y suministro de un completo revestimiento de madera de primera calidad en paredes y techos. Así mismo, se habilitarán los huecos precisos en el interior de los coches para la ubicación de todos los servicios, y se suministrará todo el mobiliario necesario. Esta actuación le ha sido adjudicada a la empresa Cintratec S.L. por un importe de 935.000 euros, y el plazo de ejecución fijado es de ocho meses desde el comienzo de los mismos.

Los ocho coches S/UT-211 objeto de esas adjudicaciones formarán el nuevo tren turístico de los ferrocarriles ecuatorianos ‘Tren Crucero’ que, con el asesoramiento de Feve, realizará los trayectos Quito-Durán y Durán Quito en viajes de cuatro días y tres noches en un itinerario que comprenderá Durán, Guayaquil, Bucay (‘La Ruta de la Dulzura’), Urbina (‘La Ruta de los Volcanes’), la montaña de la Nariz del Diablo, Huigra y Quito. El ‘Tren Crucero’, con una capacidad para 54 personas, estará operativo en el mes de diciembre de este año.

Feve presenta en Fitur ‘el Al Andalus’ que volverá a las vías en marzo para celebrar el bicentenario de ‘la Pepa’

Puesta de largo por todo lo alto. Feve expone en Fitur (que se inaugura hoy) sus productos turísticos que para esta temporada 2012 llevan «un plus de seducción y de glamour» con la presentación de la principal novedad: el ‘Tren Al Andalus’, que iniciará su actividad comercial en mayo y que será inaugurado en marzo en Cádiz coincidiendo con los actos del Bicentenario de la Constitución de 1812. El ‘Tren Al Andalus’ será ‘la estrella’ de esta nueva edición, pero además se presentarán nuevas propuestas en el resto de productos turísticos: ‘El Transcantábrico Gran Lujo’, ‘El Transcantábrico Clásico’, ‘El Expreso de La Robla’ y ‘los Trenes Turísticos del Norte’.

‘El Al Andalus’, adquirido el pasado año a Renfe, ha sido rehabilitado por Feve con el resultado de un flamante tren de lujo con el espíritu de antaño en el que se mezclan perfectamente las comodidades del siglo XXI con el glamour de la Belle Epoque. Consta de once coches, auténticas joyas ferroviarias, de los que siete son coches-cama con 32 suites (12 estándar y 20 superiores), y cuatro coches-salón distribuidos en restaurante, un coche bar, y un coche salón de té. Los viajes que realizará desde el próximo mes de mayo tendrán una duración de 6 días y 5 noches con el siguiente itinerario: Sevilla, Córdoba, Baeza-Úbeda, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera, Sanlúcar de Barrameda, Sevilla. El viaje incluye toda la gastronomía y las visitas a los principales monumentos de las ciudades que recorre. La presentación del Tren Al Andalus en Fitur se realizará el jueves 19 de enero a las 12 horas.

El ‘Al-Andalus’ fue concebido a imagen y semejanza del mítico ‘Orient Express’, para recorrer la abrupta piel de Andalucía mostrando sus paisajes más inaccesibles desde las ventanillas de unos modernizados coches-cama –se dice que en uno de ellos, el WR 3395, llegó a viajar el mismísimo rey de Inglaterra, si bien este dato nunca se ha podido desmostrar-. “Pueblos enjabelgados, olivares inabarcables y toda la tradición y el arte de la milenaria cultura andaluza desgranados en un lujoso viaje en el que no te privarás de nada: flamenco, vino de Jerez, caballos andaluces, buen tapeo, buena mesa y las visitas a algunos de los conjuntos monumentales más destacados de Andalucía como la Alhambra y el Generalife granadinos o la Giralda de Sevilla”, describía el folleto de la empresa que explotaba el servicio turístico.

El ‘Al- Ándalus’ disponía de cuatro joyas ferroviarias, sus cuatro coches salón de los años 1928 y 1930 de la Compañía Internacional de Coches Camas, ex CIWL (‘Giralda’,’Medina Azahara’, ‘Alhambra’ y ‘Gibralfaro’), zonas comunes que estaban destinadas al ocio y al placer de los sentidos, que habían sido completamente restauradas, manteniendo su decoración original, aunque añadiéndoles elementos de confort de los trenes modernos.

También formaban parte del lujoso convoy cinco coches WL16x 3500, unidades provenientes de CIWL tipo Lx y reformados por Sunsundegui en 1985 en coches de cinco departamentos con aseo completo, así como dos unidades WL 12x 3550, coches renfe ex B11x 10200 transformados en coches de seis departamentos con aseo completo. El WL24x 7100 se utilizaba para el personal de servicio, y completaban el convoy tres unidades WL26x YFt (según el especial ‘Trenmania’ número 11 son transformados en coches de seis departamentos con aseo completo, los más veteranos junto a los clásicos) y los furgones DG9-9455 (apartado), DG9-9466 y DD12406.

El declive del convoy turístico se hizo evidente en otoño de 2005, cuando hizo su último viaje, y se agudizó meses más tarde con la quiebra de Iberrail, compañía coparticipada por Renfe, Viajes Marsans y Halcón, que había obtenido la explotación de manos de la propia operadora ferroviaria. Desde entonces, los coches quedaron varados en la estación de San Pablo y alguno de ellos sufrió los efectos de los vándalos del spray. En alguna ocasión esporádica el tren se utiliza para rodar algún documental o forma parte del escenario de una película.

El área de Trenes Turísticos de Feve también presentará en Fitur 2012 nuevas propuestas para el resto de sus ofertas:

‘El Transcantábrico Gran Lujo’ (San Sebastián-Santiago de Compostela y Santiago de Compostela-San Sebastián) y El Transcantábrico Clásico (León-Santiago de Compostela y Santiago de Compostela-León), que iniciarán sus temporadas el 31 de marzo.

‘El Expreso de La Robla’, que iniciará su temporada en el Itinerario de La Robla (Bilbao-León-Bilbao) el 29 de marzo, mientras que el Itinerario Jacobeo (Gijón-Santiago de Compostela-Gijón) comenzará el 5 de julio

Y los ‘Trenes Turísticos del Norte’ que estarán en servicio de mayo a septiembre en sus diversas propuestas: Itinerario de la Historia (Bilbao-Sotoscueva), Itinerario de las Marismas (Bilbao-Gama), Itinerario del Soplao (Santander-Unquera), Itinerario Mar y Montaña (Santander-Carranza), Itinerario de la Biosfera (Gijón-Laviana), Itinerario de Covadonga (Oviedo-Arriondas), e Itinerario de la Montaña Leonesa (León-Cistierna).

Feve colocará la VA8 al frente de sus trenes del Transcantábrico en alguno de sus trayectos

Lista para salir a la vía. La VA8 renovada de Feve ha finalizado su periodo de pruebas y completada la formación técnica de sus maquinistas. La operadora tiene previsto que funcione comercialmente a partir del próximo mes de abril. Inicialmente será destinada para el arrastre del Transcantábrico Gran Lujo y el Transcantábrico Clásico en uno de sus días de viaje, de los ocho de duración, pero además se utilizará para la realización de otros viajes turísticos.

La Dirección de Trenes Turísticos de Feve estudia actualmente otro tipo de itinerarios que podría realizar esta joya del patrimonio ferroviario español y el material que arrastrará. No se descarta, sin embargo, que la máquina se pueda utilizar en eventos, grabaciones, películas, anuncios y otro tipo de usos de alquiler.

La locomotora que hoy luce flamante fue construida en 1958 en Vizcaya por Babcock & Wilcox para el Ferrocarril Vasco Asturiano. Se trata de un modelo muy significativo en la historia de la vía estrecha española que Hunosa cedió a Feve hace tres años. Cuando se decidió emprender su recuperación, la máquina se encontraba fuera de servicio y formaba parte de la exposición del Museo del Ferrocarril de Asturias, ya que su valor histórico es innegable.

Las primeras locomotoras con este diseño, basado en un original de la casa alemana Krauss, se fabricaron en 1929 para el Ferrocarril Cantábrico, si bien Babcock & Wilcox sirvió más lotes tras la Guerra Civil, tanto para esta línea como para la de Económicos de Asturias. En la década de los años treinta del siglo pasado, la Fábrica Nacional de Armas de Trubia construyó diez unidades de este tipo para el Ferrocarril de Ferrol a Gijón, pero nunca llegaron a circular por este trayecto y fueron repartidas por diferentes líneas de la geografía nacional.

Catalogada como ‘número 727’, tiene el honor de ser la última locomotora de vapor construida en nuestro país. La VA8 original alcanzaba los 45 kilómetros por hora de media, con una autonomía de 50 kilómetros. Con una potencia de 750 caballos, mide once metros de longitud y pesa 45 toneladas. Prevista para quemar carbón, con un hogar relativamente ancho y de poca longitud, incorpora una caldera pirotubular horizontal de vapor, con recalentador.

Tras la restauración, la VA8 conserva la misma apariencia externa con la que fue creada, pero su nuevo equipamiento la convierte en una locomotora diesel, a la que se le augura una larga vida en activo. Para incrementar la autonomía de la máquina, el antiguo depósito de carbón se ha reconvertido en u depósito de agua adicional, con capacidad para 15.000 litros, que incrementa su autonomía hasta cerca de 200 kilómetros.

Los trabajos de restauración se han realizado íntegramente en Asturias con la colaboración de dos empresas regionales: Talleres Alegría, especialista en elementos de vía y fabricación de material ferroviario, y Olmar, empresa encargada de la puesta en servicio de la caldera de vapor, la parte más importante de la máquina que, aunque es una copia veraz de la original, funciona con gasoil en vez de con carbón, al ser el primero un combustible más eficaz y menos contaminante.

Durante el desarrollo de este proyecto, Feve ha contado también con el asesoramiento del Museo del Ferrocarril de Asturias, organismo dependiente del Ayuntamiento de Gijón que se ha implicado tanto en la búsqueda de soluciones técnicas como en los aspectos culturales e históricos que es necesario tener en cuenta para la creación de la unidad de alto valor turístico y cultural de esta magnífica joya.

‘El Transcantábrico’ de Feve, premio ‘Medio de Transporte’ en la Feria Intur 2011 de Valladolid

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Otro galardón. Uno más, pero no por ello menos importante. ‘El Transcantábrico’ ha recibido el premio ‘Medio de Transporte’ que concede La Feria de Turismo de Interior (Intur) que se celebra en Valladolid hasta el próximo día 27. La distinción reconoce a las empresas, colectivos e instituciones que a lo largo de las quince ediciones de esta Feria han apoyado el desarrollo del turismo de interior.

Los organizadores de Intur destacan de este tren turístico de Feve (en sus versiones ‘El Transcantábrico Gran Lujo’ y ‘El Transcantábrico Clásico’)que es «un magnífico ejemplo de cómo transformar en destino turístico de calidad una zona alejada de los parámetros estándar y contribuir así a la dinamización de la zona».

El premio lo ha recogido el director gerente de Trenes Turísticos de Feve, José Antonio Rodríguez, que además de agradecer el reconocimiento, ha aprovechado el acto para anunciar las novedades de cara a 2012 que Feve presenta en esta edición de Intur, y que se exponen en el stand de la compañía: ‘Feve, Trenes Turísticos de Lujo, stand 485’. Entre las novedades destacan las nuevas programaciones de ‘El Transcantábrico Gran Lujo’, ‘El Transcantábrico Clásico’, ‘El Expreso de La Robla’ y los ‘Trenes Turísticos del Norte’, y, sobre todo, el lanzamiento el año próximo del ‘Tren Al Andalus’ que completamente rehabilitado volverá a entrar en servicio el 6 de mayo de 2012 con viajes de 6 días/5 noches que partiendo de Sevilla recorrerán Córdoba, Ubeda, Baeza, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda para concluir en Sevilla.

El tren ‘Al Andalus’ inició su andadura comercial en 1985 y la finalizó en 2006. Fue concebido a imagen y semejanza del mítico ‘Orient Express’, para recorrer la abrupta piel de Andalucía mostrando sus paisajes más inaccesibles desde las ventanillas de unos modernizados coches-cama –se dice que en uno de ellos, el WR 3395, llegó a viajar el mismísimo rey de Inglaterra, si bien este dato nunca se ha podido desmostrar-. “Pueblos enjabelgados, olivares inabarcables y toda la tradición y el arte de la milenaria cultura andaluza desgranados en un lujoso viaje en el que no te privarás de nada: flamenco, vino de Jerez, caballos andaluces, buen tapeo, buena mesa y las visitas a algunos de los conjuntos monumentales más destacados de Andalucía como la Alhambra y el Generalife granadinos o la Giralda de Sevilla”, describía el folleto de la empresa que explotaba el servicio turístico.

El ‘Al- Ándalus’ disponía de cuatro joyas ferroviarias, sus cuatro coches salón de los años 1928 y 1930 de la Compañía Internacional de Coches Camas, ex CIWL (‘Giralda’,’Medina Azahara’, ‘Alhambra’ y ‘Gibralfaro’), zonas comunes que estaban destinadas al ocio y al placer de los sentidos, que habían sido completamente restauradas, manteniendo su decoración original, aunque añadiéndoles elementos de confort de los trenes modernos.

También formaban parte del lujoso convoy cinco coches WL16x 3500, unidades provenientes de CIWL tipo Lx y reformados por Sunsundegui en 1985 en coches de cinco departamentos con aseo completo, así como dos unidades WL 12x 3550, coches renfe ex B11x 10200 transformados en coches de seis departamentos con aseo completo. El WL24x 7100 se utilizaba para el personal de servicio, y completaban el convoy tres unidades WL26x YFt (según el especial ‘Trenmania’ número 11 son transformados en coches de seis departamentos con aseo completo, los más veteranos junto a los clásicos) y los furgones DG9-9455 (apartado), DG9-9466 y DD12406.

Feve entrega a Argentina cinco unidades ‘Apolo’ y tres locomotoras ‘Geco’



Más trenes para Latinoamérica. Feve ha firmado un contrato con Argentina por valor de 7,45 millones de euros para el suministro de material rodante, repuestos, documentación técnica y servicios de formación a los ferrocarriles del país. El suministro incluye la venta por parte de la compañía ferroviaria de vía estrecha de cinco trenes y tres locomotoras, además de repuestos y piezas necesarios para su mantenimiento durante al menos dos años.

El contrato supone la entrega inmediata de cinco unidades de tren serie UTDE 2400 ‘Apolo’ y tres locomotoras Geco serie 1500, así como el suministro de los repuestos y piezas de parque necesarios para el mantenimiento del citado material rodante durante un periodo de al menos dos años y la asistencia técnica que fuese preciso realizar con posterioridad. El contrato incluye además la formación por parte de Feve de maquinistas y técnicos de mantenimiento de los ferrocarriles argentinos.

El pedido se enmarca en el acuerdo de cooperación 2010-2014 suscrito en julio del pasado año entre el Ministerio de Fomento de España y el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicio.

La serie 2400 de Feve está compuesta por dos subseries de unidades diésel que prestan servicio en la zona norte y son conocidas como ‘Apolos’ (y Miniapolos). Las primeras unidades ‘Apolo’ de tres coches llegaron a las vías de la operadora de vía estrecha en 1983, fabricadas por la Maquinista Terrestre y Maritima, que pasan a realizar servicios regionales por la cornisa cantábrica comunicando Galicia, Asturias, Cantabria y Vizcaya. Su primera decoración consiste en un fondo blanco con rayas granates y naranjas, con los frontales y el techo en color gris. Nada más llegar al parque ferroviario llaman la atención por la cantidad de controles y mecanismos de seguridad que llevan en comparación con el material hasta entonces existente. Este hecho acabó por bautizar a estos automotores como ‘Apolo’, en referencia a las misiones espaciales del mismo nombre de la NASA, activas en aquella época.

Feve decide a comprar en 1985 una nueva partida de unidades, idénticas en toda su parte mecánica a las primeras, pero con una reducida composición de dos coches y un testero de aspecto más moderno, con una sola ventana frontal en vez de las dos ventanas y puerta de intercomunicación. Además estas unidades tenían unas puertas laterales en la cabina de las que carecían los ‘Apolos’. Debido a ser una copia reducida de los primeros 2400, a estos se les bautiza con el apodo de ‘Miniapolos’. La operadora comenzó a desprenderse de estas unidades que ya circulan, al menos, por las vías de Costa Rica (1993) y Argentina (2009).

La serie 1500 es una serie de locomotoras diésel utilizadas en España, numerada así por Feve procedentes del Ferrocarril de La Robla que absorbió en 1972, y otras adquiridas al Ferrocarril del Tajuña. Las GECo, como se conoce habitualmente a estas locomotoras (de su acrónimo General Electric Company, su fabricante) fueron adquiridas como parte de un plan de modernización según el cual Ferrocarriles de La Robla preveía suprimir definitivamente la tracción vapor, ya que las locomotoras diésel recibidas hasta ese momento (1000 Alsthom y 1150 Creusot) eran insuficientes tanto en número como en potencia para cubrir el tráfico. En octubre de 1964 se contrató su compra con la empresa General Electric Company de Eire, por un coste de 1.325.660,34 $. Estas locomotoras pertenecen al modelo unificado U-10B de esta empresa en su versión de vía métrica. Este modelo ya circulaba por líneas de diversos países del mundo con unos resultados excelentes.

Feve recupera la locomotora VA8 para sus trenes turísticos tras una cuidada restauración

Una nueva joya de vapor para Feve. La locomotora VA8 está lista para salir a la vía, una vez que la operadora de vía estrecha ha finalizado la restauración de esta histórica máquina, de gran valor histórico e industrial. El proyecto de conservación se ha llevado a cabo en Asturias observando la máxima fidelidad hacia la pieza original.

Feve emprendió la restauración y conservación de la VA8, una pieza ferroviaria de alto valor patrimonial que permanece en las instalaciones de El Berrón, con el fin de evitar que se difumine una parte fundamental de la memoria colectiva de la sociedad asturiana, tan identificada con el tren.

La rehabilitación de la locomotora de vapor VA 8 es el proyecto más significativo que Feve ha acometido hasta el momento en cuanto a la recuperación de un elemento del patrimonio histórico e industrial. La reparación integral de esta máquina permitirá su puesta en marcha como cabecera de algunos de los trenes que Feve incluirá en su variada oferta de productos turísticos. El criterio aplicado para restaurar esta unidad se ha basado en la unión del mantenimiento de los valores inherentes a la propia locomotora, como su sistema de tracción a vapor, con los parámetros de seguridad y fiabilidad propios de las máquinas que circulan por la red de Feve.

Los trabajos de restauración se han realizado íntegramente en Asturias con la colaboración de dos empresas regionales: Talleres Alegría, especialista en elementos de vía y fabricación de material ferroviario, y Olmar, empresa encargada de la puesta en servicio de la caldera de vapor, la parte más importante de la máquina que, aunque es una copia veraz de la original, funciona con gasoil en vez de con carbón, al ser el primero un combustible más eficaz y menos contaminante.

Durante el desarrollo de este proyecto, Feve ha contado también con el asesoramiento del Museo del Ferrocarril de Asturias, organismo dependiente del Ayuntamiento de Gijón que se ha implicado tanto en la búsqueda de soluciones técnicas como en los aspectos culturales e históricos que es necesario tener en cuenta para la creación de la unidad de alto valor turístico y cultural que hoy hemos presentado.

La VA 8 fue construida en 1958 en Vizcaya por Babcock & Wilcox para el Ferrocarril Vasco Asturiano. Se trata de un modelo muy significativo en la historia de la vía estrecha española que Hunosa cedió a Feve hace tres años. Cuando se decidió emprender su recuperación, la máquina se encontraba fuera de servicio y formaba parte de la exposición del Museo del Ferrocarril de Asturias, ya que su valor histórico es innegable. Las primeras locomotoras con este diseño, basado en un original de la casa alemana Krauss, se fabricaron en 1929 para el Ferrocarril Cantábrico, si bien Babcock & Wilcox sirvió más lotes tras la Guerra Civil, tanto para esta línea como para la de Económicos de Asturias. En la década de los años treinta del siglo pasado, la Fábrica Nacional de Armas de Trubia construyó diez unidades de este tipo para el Ferrocarril de Ferrol a Gijón, pero nunca llegaron a circular por este trayecto y fueron repartidas por diferentes líneas de la geografía nacional.