El Ministerio de Fomento ha estimado que serán necesarias unas 48 horas para reponer el servicio de Ferrocarriles de Vía Estreche (Feve) en la localidad lucense de Reme (Ribadeo), tras el descarrilamiento que sufrió este miércoles un tren con 15 vagones cargados de madera y aluminio.
Según informó Fomento en nota de prensa, los técnicos y especialistas de Feve desplazados a la zona desde el momento en que se produjo el accidente a las 12.41 horas de este miércoles trabajan para restablecer el servicio lo más pronto posible, en tanto que analizan las causas del accidente que se produjo entre las localidades de Ribadeo y Vegadeo.
Ante esta situación, Feve facilitará, este jueves, transporte alternativo entre Ribadeo y Vegadeo Apeadero, mientras no concluyen los trabajos de despejado y reparación de la vía afectada, que tras el accidente se salvó sin daños personales de los dos maquinistas. El transporte alternativo se realizará para los clientes de los cuatro servicios regionales Ferrol-Oviedo-Ferrol previstos para la jornada del jueves, que funcionarán con normalidad excepto en el tramo afectado que se cubrirá con transporte por carretera entre Ribadeo-Vegadeo Apeadero-Ribadeo.
El suceso tuvo lugar en el punto kilómetro 148,965 cuando se salió de la vía un tren mercancías que cubría el trayecto entre Xove y Pravia (Asturias). En los 15 vagones, 10 de los cuales se desprendieron, transportaba madera con destino a Navia (Asturias) y aluminio a Ariz (Asturias).
Los trenes afectados por la interrupción del servicio fueron cuatro regionales que cubren la línea Ferrol-Oviedo-Ferrol y tres mercancías entre Xove-Pravia-Xove.
La línea de Feve entre Asturias y Cantabria, que permanecía interrumpida desde el martes debido a las inundaciones causadas en ambas comunidades por el temporal de lluvia, seguirá cortada durante varias semanas tras el derrumbe de un puente en la localidad asturiana de Soto de Dueñas. Así lo ha señalado el delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, que ha comparecido en rueda de prensa junto al presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, en la sede del centro de coordinación de emergencias del 112-Asturias.
Las lluvias han provocado desperfectos en otros puntos del trazado ferroviario de Feve y un tren de esta compañía que cubría el servicio entre Gijón y Laviana ha quedado rodeado por el agua, lo que ha obligado a evacuar a sus diecisiete pasajeros a la altura de la localidad de Xixún, en el municipio de Siero.
En el caso de Renfe, un corrimiento de tierras a la altura de la localidad de Campomanes ha provocado importantes retrasos en los trenes que enlazan Asturias con la meseta, aunque se espera que la situación en este punto quede resuelta en las próximas horas.
La compañía ferroviaria Feve ha diseñado la reforma del tren turístico Estrella del Cantábrico según las directrices de la Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos (Aspaym) para facilitar la accesibilidad a los discapacitados. El director gerente de Trenes Turísticos de la compañía, José Antonio Rodríguez, ha presentado en Gijón la temporada asturiana del convoy que desarrollará dos itinerarios en la región: el de la Biosfera y el del Alto Aller.
Los viajes, de una jornada completa, serán los sábados en el Alto Aller y los domingos en el de la Biosfera, desde el 12 de junio al 12 de septiembre.
Las tarifas, cuyo coste es de 54 euros por persona y 27 euros para los menores de 14 años, incluyen el viaje en tren, la visita guiada con el acompañamiento de un autocar a los lugares de interés y centros de interpretación de los respectivos recorridos, y la comida en restaurantes de la zona basada en la gastronomía autóctona.
El tren está compuesto por dos coches-salón y un coche-cafetería, dispone de una capacidad para 120 personas, está climatizado y cuenta con megafonía, música ambiental y servicios totalmente equipados.
El presidente de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve), Ángel Villalba, ha anunciado en Cistierna (León) que durante este año se llevará a cabo una renovación del parque de trenes, con la incorporación de 29 nuevas unidades y una inversión de 90 millones de euros. Los cuatro primeros se pondrán en marcha en León, en concreto en la línea de vía estrecha León-Bilbao, de los que dos unidades ya están en circulación, dos modelos de convoy 2700, a los que se sumarán otras dos unidades 2900, todo ello tras invertir 16 millones de euros.
Villalba, que ha visitado esta localidad leonesa perteneciente al tramo León-Bilbao, ha explicado que estas inversiones completan las actuaciones que se han desarrollado en las estaciones y apeaderos para «actualizar y mejorar los servicios» que presta Feve. «Son las primeras cuatro unidades de los 20 trenes nuevos que en este año se incorporarán a nuestras vías. Por ello, León estrena trenes», ha comentado el presidente de la operadora de vía estrecha.
Estos nuevos trenes irán entrando en servicio a lo largo de los próximos meses en León, Asturias, Cantabria, Galicia, Vizcaya y Murcia.
La serie 2700 cuenta con la más avanzada tecnología para unidades diesel, podrá alcanzar los 120 kilómetros por hora y dispone de capacidad para 90 plazas, todas sentadas. Las unidades, además, se han fabricado con las máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida.
Villalba también ha indicado que, además de la «modernización continua», es preciso «innovar» y, para ello, Feve mantiene una «excelente relación» con países de Iberoamérica, el sur de África y Asia, donde se concentra la mayor parte de los 50.000 kilómetros de vía estrecha en el mundo.
(Imagen Jon Sanchez en Wikimeia Commons. Serie 2700 en Balmaseda)
Los históricos a escena. Feve inicia hoy la temporada de las excursiones en trenes turísticos con nuevas rutas a Cantabria y el Valle de Ayala. Las excursiones tendrán lugar los fines de semana: los sábados de mayo y junio, última quincena de septiembre y primera de octubre; y los domingos de mayo, junio, segunda quincena de septiembre y primera de agosto.
La directora de Turismo del Gobierno vasco, Isabel Muela, y el director gerente de trenes turísticos de Feve, José Antonio Rodríguez, comparecieron en rueda de prensa para presentar la temporada de trenes turísticos con excursiones de un día. Muela explicó que desde el departamento de Turismo del Gobierno vasco están «encantados de poder colaborar» con Feve «para tratar de poner en valor los trenes que nos llevan a lugares que de otra forma no podríamos llegar a visitar», e insistió en que, tanto para los ciudadanos vascos como para aquellos que se acercan a Euskadi, «supone un complemento más de muchas excursiones y ofertas turísticas a un precio muy económico».
En este sentido, la directora manifestó que están «trabajando en sostenibilidad con trenes que son accesibles también para discapacitados», un aspecto que consideró «muy importante y que tenemos que tener en cuenta».
Rodríguez, por su parte, explicó que este primer viaje «lo realizaremos con ‘Estrella del cantábrico’ y en sucesivos viajes ya entrará en funcionamiento el tren histórico de Feve».
En esta línea, explicó que el tren histórico es un tren de 1929, que «se está rehabilitando y ahora mismo está a falta de pintar exteriormente». De esta manera, indicó que han «traído otros de los trenes turísticos que tenemos, ‘El estrella del cantábrico’, que junto con el ‘Costa verde’ hacen los tres trenes que tenemos por el Norte». Rodríguez explicó que desde la compañía pretenden «dar opciones a las distintas zonas que hay y por las que circula Feve turísticamente y así enseñar y mostrar el paisaje, el arte, la gastronomía desde todas las formas».
Aquellos que estén interesados podrán realizar las solicitudes, así como consultas en el teléfono 902 555 902. Asimismo, los pasajes también pueden adquirirse en www.trenesturisticosdelujo.com o en las agencias de viaje. La tarifa es de 54 euros por persona y la mitad para los menores de 14 años, e incluye la comida y el acceso a todas las actividades programadas.
La empresa ferroviaria ofrecerá un año más, durante los fines de semana, la posibilidad de viajar en trenes de época hasta puntos de interés próximos a la red por la que discurre el ferrocarril de vía estrecha. Así, los sábados se realizará el «Itinerario de la Historia». Las excursiones tendrán lugar los sábados de mayo y junio, última quincena de septiembre y primera de octubre.
Los trenes partirán de la estación de la Concordia de Bilbao para visitar la Villa Medieval de Artziniega, el Santuario de la Encina, el Museo Etnográfico, el Señorío de Ayala (Fortaleza-Capilla de los Cancilleres) y la Bodega Virgen de Lorea (Otxaran). A continuación, los asistentes realizarán una comida con putxera ferroviaria típica en Balmaseda. Asimismo, la excursión incluye una visita al Castillo de Loizaga y a la colección de Rolls Royce que alberga. Para finalizar, se incluye un paseo por el parque de Arenartzarte en Güeñes.
Los domingos de mayo, junio, segunda quincena de septiembre y primera de agosto se realizará la otra tanda de excursiones, «El itinerario de las Marismas». De esta manera, los domingos partirán de Bilbao para visitar Santoña, donde habrá una visita donde tendrá lugar una degustación a la Fábrica Conservera, un paseo en barco por el litoral y un desembarco en Laredo. Asímismo, se realizará una visita la Puebla Vieja y se degustará la comida típica cántabra. Para finalizar los asistentes irán a Carranza para visitar las Cuevas de Pozalagua.
No es la primera vez que se habla de un proyecto de estas características. Cada cierto tiempo alguien se empeña de rescatarlo de algún cajón y vuelve a la carga sobre la idea. Ahora quizá resulte más compleja llevarla a la práctica, puesto que en época de crisis y dificultades económicas se reducen las posibilidades. Pero resurge y vuelve a rondar las cabezas de nuestros gobernantes. El Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco ha encargado al ente público Euskal Trenbide Sarea (ETS), la realización de un estudio de alternativas y viabilidad que analizará la posibilidad de establecer una conexión ferroviaria entre Bilbao y la localidad cántabra de Castro Urdiales. Según han informado fuentes del Departamento, el estudio está ya en fase de licitación y cuenta con un presupuesto base de 300.000 euros y un plazo de ejecución de 10 meses. En breve se publicarán las condiciones para la presentación de ofertas.
Este trabajo pretende analizar técnicamente las distintas posibilidades de trazado de una conexión ferroviaria entre Castro Urdiales y Bilbao, como prolongación de alguna de las líneas ya existentes. Por tato, hay tres alternativas posibles.
En concreto, en la línea Santander-Bilbao, en ancho métrico, explotada por Feve se analizará el enlace con la misma desde Castro Urdiales, inicialmente estudiando el reacondicionamiento y reapertura de la antigua línea Castro-Traslaviña u otras soluciones basadas en la misma.
En la línea C2 Bilbao-Muskiz, en ancho ibérico, explotada por Renfe. Se analizará la apertura de una nueva traza entre Muskiz y Castro.
Y en la línea 2 del Metro de Bilbao, en ancho métrico, explotada por Metro Bilbao, se analizará la apertura de una nueva traza entre Kabiezes (Santurtzi) y Castro.
Los gestores del proyecto han encargado un análisis de la población de Castro Urdiales y de sus hábitos de transporte, cuyo objetivo final es una matriz fiable origen/destino. Igualmente, se analizará la posición de la estación o estaciones en el casco urbano de Castro Urdiales de modo que se optimice la población servida y el trazado ferroviario de acceso al mismo en las diferentes alternativas planteadas. Castro Urdiales cuenta, según el padrón de 2009, con una población de 32.000 habitantes, a los que hay que sumar un número similar de personas residentes no empadronadas que sitúan la población real de esta localidad en cerca de 60.000 habitantes. En 1990 contaba con tan sólo 13.600 habitantes.
En los últimos años se han intensificado de manera significativa los desplazamientos diarios por motivos laborales entre Castro y el área metropolitana de Bilbao. Traslados que, en su mayor parte, se realizan en vehículo privado o en transporte regular por carretera. La progresiva puesta en servicio de más tramos de la autovía A8 en el resto de Cantabria y en Asturias ha supuesto que en apenas 15 años después de su construcción, la demanda (vehículos) haya superado la oferta (capacidad), y sean cada vez más habituales las retenciones de vehículos en el tramo Castro – Bilbao.
El Gobierno vasco ha recordado que la respuesta de las administraciones de carreteras implicadas, el Ministerio de Fomento y Diputación Foral de Bizkaia, es la ejecución de nuevas infraestructuras (Variante Sur Metropolitana) y la ampliación a tres carriles de diversos tramos de la A8, como soluciones a corto y medio plazo. Sin embargo, ha indicado que el ferrocarril apenas se ha adaptado a esta movilidad generada en la zona, aunque en los últimos años han surgido diferentes iniciativas para la creación de una conexión ferroviaria Castro Urdiales-Bilbao, con el objeto de aliviar la congestión viaria en horas punta y de reducir tiempos de viaje.
La mayor parte de estas iniciativas proponen la reapertura de líneas (Castro-Traslaviña) o bien la rehabilitación parcial de ferrocarriles mineros. Y todas ellas, con la expectativa de conocer el trazado de la Línea de Alta Velocidad Bilbao-Santander (cuyo estudio informativo está en redacción actualmente), de su calendario de construcción y puesta en servicio, y de cómo encajaría en ella la conexión directa Castro-Bilbao.
En este sentido, el Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco ha considerado «muy conveniente» hacer este estudio y ha informado de ello al Gobierno de Cantabria «con el fin de conocer las posibilidades reales de conexión ferroviaria que ofrezca un buen servicio a los ciudadanos tanto vizcaínos como cántabros de cara a un futuro próximo».
Precisamente, este fue uno de los acuerdos alcanzados en el encuentro que mantuvieron el lehendakari, Patxi López, y el presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla, junto con responsables de ambos gobiernos el pasado 24 de julio en Comillas. En aquel encuentro los Gobiernos de Cantabria y Euskadi se comprometieron a impulsar la mejora continua de las vías de comunicación que unen a ambas comunidades, incluida la construcción del tramo Bilbao-Santander del Tren de Alta Velocidad.
Directores de Recursos Humanos de once compañías ferroviarias y tranviarias se han reunido este lunes y martes en la estación de La Concordia de Bilbao para celebrar unas jornadas técnicas en las que abordaron temáticas comunes y relativas al campo de los Recursos Humanos. En el encuentro participaron los máximos responsables del área de Personal de Feve, Renfe Operadora, Adif, Metro Madrid, Metro Bilbao, Transports Metropolitans de Barcelona, Ferrocarrils Generalitad de Catalunya, Ferrocarrils Generalitat Valenciana, Eusko Tren, ETS -RFV y SMF.
La jornadas contaron con la intervención de los directores de RRHH ferroviarios del territorio nacional, tanto de ancho Renfe, ancho métrico, metro y sistema tranviario. El encuentro sirvió para compartir la situación presente y el próximo futuro en materias de calado, como la negociación colectiva, el clima laboral, los sistemas retributivos, la multifuncionalidad, los planes de igualdad y todas aquellas cuestiones que resultan de interés para cada compañía.
El fin último fue realizar una exploración conjunta sobre el pasado, el presente y el futuro del ámbito de Recursos Humanos en los ferrocarriles, al objeto de prepararse para los avances y variaciones tecnológicas y sociales que vivimos, explicaron los organizadores.
Estas jornadas se vienen celebrando desde hace años y en esta ocasión se ha optado por el marco de Bizkaia, de Feve y de Euskotren, para que la continuidad de las mismas proporcione «el atractivo añadido del ferrocarril durante su celebración», indicaron.
La Robla y alguno más. Feve pretende incluir entre sus nuevos servicios turísticos un trayecto entre Gijón y la comarca oriental del Principado, a bordo de un tren de época, que vaya encabezado por alguna locomotora de vapor y con coches de madera. El proyecto está bastante avanzado, según aseguran desde la operadora de vía estrecha. En los talleres Intervías, en El Berrón (Siero), se restaura una antigua máquina de la serie ‘VA 8’, según ha explicado José Antonio Rodríguez, director gerente de trenes turísticos de Feve, en el transcurso del viaje de presentación del ‘Expreso de La Robla’, un convoy de recreo que une León con Bilbao, a través de las comarcas mineras de la comunidad castellana.
El nuevo tren turístico del oriente asturiano tendrá paradas, al menos, en las estaciones de Arriondas, Ribadesella y Llanes, aunque el proyecto aún no está totalmente cerrado. Como en casi todos los proyectos, el modelo de viaje se inspira en el ‘Transcantábrico’, de tal forma que permita ofrecer circuitos por Galicia y el País Vasco. Se trata de uno de los proyectos estrella de las políticas de diversificación que tiene en marcha la empresa de vía estrecha que preside el leonés Ángel Villalba.
Mientras se pone en marcha este nuevo proyecto, Feve sigue con la presentación de uno de sus últimos servicios, y que ya entrará en servicio este verano. Se trata de un tren turístico que una Gijón con Santiago de Compostela. El viaje se realizará a bordo del ‘Expreso de La Robla’, que no circulará durante los meses de estío por el calor que hace en León. Según informó José Antonio Rodríguez, el viaje tendrá una duración de cuatro días, con paradas en las localidades más emblemáticas del recorrido, y costará 590 euros.
El tren recorre el itinerario del antiguo ferrocarril de La Robla, entre Bilbao y León, y atraviesa zonas privilegiadas como Balmaseda, en Vizcaya; el pantano del Ebro, en Cantabria; y Cistierna, ya en la provincia de León. Durante el trayecto los viajeros pueden contemplar lugares tan interesantes como el valle de Mena y las Merindades burgalesas y admirar algunas de las joyas del románico del norte palentino.
La tripulación está compuesta por cinco personas, entre los que se encuentra la guía del viaje. Tres coches salón, denominados ‘Villa de Bilbao’, ‘Ciudad de León’ y ‘Picos de Europa’, con cuatro coches cama y un furgón de servicio son arrastrados por una máquina diesel que emplea unos 1.600 litros de gasóleo para los 600 kilómetros del recorrido total.
Feve logró mantener en 2009 unos parámetros de ocupación en sus trenes turísticos muy similares a los del año anterior, gracias, en muy buena medida, a las rebajas en el precio de los viajes. En el caso del ‘Transcantábrico’, que cuesta 2.900 euros, se pusieron a la venta billetes con descuentos de hasta 900 euros. En total, y de acuerdo con los datos facilitados por el responsable de esta división de la empresa, el pasado año, en total se subieron a estos trenes 17.800 viajeros.
(Imagen locomotora de ‘El expreso de la Robla’. de Juan Antonio González)
Una historia de las de siempre. Un relato sobre la vida. Porque al final, de eso va este cortometraje ambientado en la época de la Guerra Civil en el Valle de Mena. Una de esas historias que seguro que han vivido nuestros abuelos o incluso nuestros padres. Un guión basado en una crónica de amor que pudo haberse roto en cualquier guerra, en cualquier país, en cualquier pueblo. Por eso la hace aún más creíble y entrañable.
Más de cien personas de distintas generaciones del Valle de Mena han participado en la grabación del cortometraje ‘Siempre hay un último tren’. Un proyecto intergeneracional y la actividad más destacable dentro del proyecto ‘Sin Edad’ del Plan de Dinamización Joven del Valle de Mena que promueve la Concejalía de Cultura y Juventud del Ayuntamiento en colaboración con la Residencia de ancianos Nuestra Señora de Cantonad. «La pretensión con la que nace este trabajo es acercar a diferentes generaciones colaborando, codo a codo, en el rodaje de este corto en el que niños y niñas, jóvenes y los abuelos y abuelas del municipio son los protagonistas».
La trama se centra en la historia de amor de una mujer mayor que recuerda su juventud en la que se separó de su ser más querido, y que aún permanece en su memoria. La elección del título no es casual. ‘Siempre hay un último tren’ representa una metáfora de la vida. Este cortometraje es, además, un alegato a favor de la paz, la convivencia y el cariño entre jóvenes y mayores.
La actriz principal de la residencia se llama Leonor y fue seleccionada en el casting a sus 92 años -curiosamente no es la más longeva, ya que una ‘extra’ suma 102 años-; por otra parte, el actor principal cuenta con 94 y se llama Benigno. La veteranía ‘frente’ a la niñez, la más pequeña tan sólo tiene cuatro años. Los jóvenes meneses también han aportado su buen hacer pero, en su caso, la mayoría detrás de una cámara como ayudantes de producción. Un abanico de décadas, etapas y siglos confluyen en este trabajo en el que es precisamente la edad, un requisito y no una traba.
Los lugares donde se han rodado las diferentes escenas son la antigua escuela de Siones, donde se ‘orquestó’ a 30 niñas para grabar la escena de la clase; el interior y exterior de la residencia Nuestra Señora de Cantonad, y la estación de Mercadillo, donde se rodó la escena principal. Una de esas construcciones ferroviarias modestas que jalonan la línea de La Robla que hoy languidece, pese a los esfuerzos de Feve por impusarla (la operadora de vía estrecha caba de inaugurar el itinerio turístico ‘El Expreso de La Robla’).
‘El hullero’ constituye la línea de vía estrecha más larga de Europa Occidental, con 335 kilómetros, comprendida entre La Robla (León) y Bilbao (Vizcaya). Su tramo principal, entre La Robla y Balmaseda, fue inaugurado el 11 de agosto de 1894. Su objetivo principal era acercar la importante producción carbonífera de las cuencas de León y Palencia a su consumo en la poderosa industria siderúrgica de Vizcaya. Su recorrido atraviesa las provincias de León, Palencia, Cantabria, Burgos y Vizcaya, y debido a su influencia económica y social a lo largo de más de un siglo es considerado uno de los ferrocarriles más emblemáticos de España.
Una película donde el tren se apunta como un elemento esencial y en la que, sin embargo, no aparece ni tan siquiera una máquina, aunque las vías y la vieja estación de Mercadillo (Villasana de Mena no tienen tren ni tranvía) evocan el efecto aparente de la presencia del ferrocarril. Mercadillo es una de las estaciones más modestas de la línea, que dividió sus edificios en tres clases. Salvo Balmaseda, Mortaporquera y La Robla, las estaciónes de La Robla tienen un carácter muy modesto, verdaderamente industrial. Todas las edificaciones fueron pintadas en la época de la construcción de la línea general, en un color achocolatado, poco a poco modificado en cada estación de forma más o menos variada. Concebida en sus días como una estación de segunda clase, contó siempre con dos pisos en su edificio singular y coqueto, tal y como ahora lo conocemos, y que en el cortometraje ocupa un lugar destacado. En 1923 se añadió un depósito de agua metalizado.
La estación se sitúa a la altura del kilómetro 268,223, a 335,81 metros sobre el nivel del mar. Vías, andenes y muelles han sufrido diversas mejoras desde que se puso en marcha el servicio ferroviario, con la inauguración de la línea. Las dos últimas afectaron a la estructura, ya que en 1953 se añadió una marquesina para el andén y en 1971 se le dotó de un muelle para carga de balasto. Es precisamente en la época de la postguerra cuando la línea conoció una actividad frenética, tanto en trenes de carga como de pasajeros.
El cortometraje vio la luz el 13 de marzo en el cine Amania de la localidad burgalesa, en una gala a la que asistieron todos los actores de esta película, donde se pudo disfrutar también del denominado ‘making-off’, lo que sucedió entre bambalinas, la convivencia y el cariño surgido entre generaciones. Esta parte nunca vista de los rodajes, cuenta en este caso con una grabación de 35 minutos proyectados el día del estreno. Además, una exposición con una selección de las más de 2000 imágenes captadas por el fotógrafo local Díez Villaluenga recogerá la experiencia que vivieron los meneses.
Renfe y Feve colaborarán y prestarán asistencia en los trabajos de reconstrucción del ferrocarril de Ecuador durante los próximos tres años, en virtud del acuerdo que estas dos compañías han firmado con la empresa ferroviaria del país. Con estas alianzas, las dos empresas intensificarán sus respectivas estrategias de internacionalización, por la que Renfe ha cooperado con 31 países y Feve con nueve en los últimos años.
En cuanto a la alianza en Ecuador, en una primera fase la cooperación de las dos empresas se materializará mediante la prestación de asistencia técnica para la gestión operativa y la formación en recursos humanos. Posteriormente, Renfe y Feve participarán en todos los aspectos relacionados con esta industria, como son el diseño de la red, la implantación de tecnología aplicada al sector, la recuperación de la flota de trenes y la asistencia en actividades de mantenimiento de material.
Según indicó Fomento en un comunicado, la red ferroviaria ecuatoriana data de 1873 y se encontraba muy deteriorada hasta que en 2008 se decidió darle un impulso con su incorporación al Patrimonio Cultural del Estado. Ecuador contempla la rehabilitación del ferrocarril como uno de los ejes de la recuperación económica del país a través del turismo. Según sus datos, las mejoras de las conexiones ferroviarias beneficiarán directamente a seis millones de ciudadanos de diez provincias.
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