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El Gobierno abre a la iniciativa privada el transporte de mercancías por tren

Publicado el junio 25, 2011| Deja un comentario

El Consejo de Ministros ha aprobado la creación de tres sociedades mercantiles especializadas por mercados para el transporte de mercancías por ferrocarril en el seno de Renfe, con la entrada en su capital de la iniciativa privada en un 45 %. Las tres empresas son Irion, Multi y Contren que completan el nuevo modelo de transporte de una logística integral de Renfe, y que complementan los servicios de Pecovasa, orientada a la automoción.

La decisión responde al Plan Estratégico para el impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías del Ministerio de Fomento que busca favorecer la intermodalidad y conseguir un reparto modal más equilibrado, con mayor participación del ferrocarril.

El nuevo modelo empresarial persigue que Renfe aporte valor a la cadena logística global mediante mejoras en la calidad del servicio, la eficiencia y la fiabilidad de sus servicios de transporte de mercancías. Para ello, el nuevo modelo empresarial busca mejorar la sostenibilidad económica, la capacidad comercial y la internacionalización de Renfe para competir en un mercado liberalizado y contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías hasta un 8% – 10% en el horizonte 2020.

La nueva sociedad Multi asume la actividad del área de negocio de Multiproducto y Graneles, especializadas en transporte de materiales especiales, maderas, papel, graneles sólidos (carbón, cemento, cereales) o líquidos (combustibles, productos químicos). Nace con fondos propios de 54.237.643 euros, de los cuales 5.424.000 euros corresponden a capital social y el resto, 48.813.643 euros, a su prima de emisión.

Irion asume la actividad del área de negocio de Siderúrgico, especializada en el transporte del material asociado a la industria del metal -bobinas, acero, carriles, tuberías, etcétera. Nace con fondos propios de 36.649.554 euros, de los cuales 3.665.000 euros corresponden a capital social y el resto, 32.984.554 euros, a la prima de emisión.

Contren asume la actividad del área de negocio de Intermodal, especializada en el transporte de Unidades de Transporte Intermodal (contenedores), cuenta con unos fondos propios de 44.944.681, de los que 4.494.000 son su capital social, y 40.450.681 euros corresponden a la prima de emisión.

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Feve y EuskoTren amplían su colaboración para desarrollar proyectos ferroviarios y tranviarios

Publicado el junio 23, 2011| Deja un comentario

Cooperación ferroviaria. Feve y EuskoTren han alcanzado dos nuevos acuerdos de colaboración para el desarrollo de proyectos ferroviarios y tranviarios a nivel nacional e internacional. Estos dos convenios suponen la ampliación de la línea de colaboración abierta por los presidentes de Feve, Angel Villalba, y de EuskoTren, Iñaki Arriola, tras la firma del nuevo Convenio Marco a finales de 2009.

El primero de los dos nuevos convenios tiene como objetivo promover la colaboración de Feve y EuskoTren en el desarrollo de actividades conjuntas de venta de equipos tractivos o remolcados, asistencia técnica operativa o comercial de sistemas tren tram o ferroviarios a nivel internacional. Bien sea en solitario, bien junto a otros operadores económicos, conforme a las normas establecidas en el propio convenio y por los órganos previstos en el mismo.

Ambas compañías se comprometen a estudiar y participar, si resultaran viables, en el desarrollo y explotación de iniciativas de transporte tren tram o ferroviarios en cualquier país del mundo, previo análisis operativo de ambas partes.

En el curso de los estudios a desarrollar en cada caso, se determinarán las fórmulas jurídicas (incluso la constitución de sociedad mercantil, nacional o internacional), económicas y de participación más adecuadas para la realización por parte de los firmantes de las tareas que cada operación precise para su ejecución. Además, dejan abierta la posibilidad de incorporación al acuerdo de terceros, siempre que tal incorporación suponga beneficios adicionales.

Feve y Euskotren se comprometen a ofertar y comercializar, en el mercado internacional, servicios técnicos de asistencia a terceros países, tanto a empresas públicas como privadas, en las ramas operativa y/o comercial, exportando así sus conocimientos especializados en dicha materia a través de proyectos de desarrollo y explotación de iniciativas de transporte y contratos de asistencia técnica en diversas materias.

En tercer lugar, ambas empresas se comprometen a ofertar y comercializar, en el mercado internacional, equipos de segundo uso de ambas empresas a terceros países, tanto a empresas públicas como privadas, de forma conjunta, beneficiándose cualquiera de las dos empresas de las relaciones internacionales establecidas por la otra, para la comercialización de dichos equipos.

El segundo convenio de colaboración tiene como finalidad la colaboración y participación de ambas empresas en el desarrollo conjunto de nuevos sistemas tranviarios que pudieran implantarse tanto en el mercado nacional como internacional, bien en solitario bien junto a otros operadores económicos, conforme a las normas establecidas en el propio convenio y por los órganos previstos en el mismo.

Feve y Euskotren, de manera conjunta, se comprometen a estudiar y participar, si resultasen viables, en el desarrollo y explotación de iniciativas de transporte tranviario en cualquier punto de España. Dejan abierta la posibilidad de incorporación al acuerdo de terceros, siempre que tal incorporación suponga beneficios adicionales. También se comprometen a ofertar y comercializar en el mercado internacional, en proyectos de desarrollo y explotación de iniciativas de transporte tranviario, sus conocimientos especializados en dicha materia a través de contratos de asistencia técnica en diversas materias.

A finales del ejercicio 2009, los presidentes de las compañías ferroviarias Feve (dependiente del Ministerio de Fomento), Angel Villalba Alvarez, y EuskoTren (dependiente del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco), Iñaki Arriola López, firmaron un convenio marco con el objetivo fundamental de ampliar la línea de colaboración entre empresas públicas, iniciada en 1996, año en el que alcanzaron un acuerdo para el transporte conjunto de mercancías.

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Adif activa el Plan de Prevención de Incendios en las vías férreas del País Vasco

Publicado el junio 22, 2011| Deja un comentario

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha puesto en marcha diversas acciones para la prevención de los incendios forestales en los márgenes de las vías férreas del País Vasco, con actuaciones que afectan a 227 kilómetros de línea de ancho convencional, enmarcadas en el Plan de Medidas Preventivas diseñado para este verano.

Adif ha procedido a la eliminación y control de la vegetación que crece en la plataforma de vía y en su entorno, concretamente en 166 kilómetros de vía de la línea Madrid-Hendaya, que recorren los territorios de Alava y Gipuzkoa, entre Irún y Miranda, así como 48 kilómetros de trazado entre Miranda y Orduña (línea Castejón-Bilbao), en las provincias de Alava y Bizkaia. La actuación se ha completado en una longitud de 13 kilómetros correspondientes al tramo vizcaíno Barakaldo-Muskiz. El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces ha señalado que estas actuaciones se enmarcan en el conjunto de acciones diseñado por Adif «para paliar los efectos de la época estival que inciden en el transporte ferroviario».

Dichas campañas, que Adif realiza desde el año 2006 en diferentes épocas del año, se acometen por medio de operaciones de desherbado químico, por una parte, y con tratamientos de selvicultura preventivos, por otra. «Estas actuaciones ayudarán a adoptar medidas de carácter preventivo con el propósito de minimizar el riesgo de incendios que pudieran provocarse por la circulación ferroviaria, con actuaciones que determinan las zonas más sensibles a las altas temperaturas y que suponen una amenaza para el medio ambiente», ha añadido Cabieces.

Adif ha puesto en marcha distintas medidas para garantizar las mejores condiciones del servicio ferroviario, incluidas en el Plan Director de Medidas Preventivas para el Verano, con un periodo de vigencia entre el 1 junio y el 30 de septiembre de 2011. El objeto de este plan es el de coordinar a todos los elementos que intervienen en el transporte ferroviario, para prevenir y afrontar los riesgos derivados de la época estival y asegurar la calidad del servicio prestado a los usuarios. Con este fin, se establecen medidas para paliar los efectos habituales del verano derivados de las altas temperaturas y otros aspectos que inciden en el transporte por ferrocarril. De esta forma, se tienen en cuenta factores como la afluencia más alta de viajeros, debida a la época vacacional, lo que provoca un incremento de las plazas en los trenes y, por tanto, unas longitudes más largas de los mismos.

De igual forma, se extrema la atención respecto a los diversos elementos del material rodante ferroviario, como pueden ser los motores, los ejes, los sistemas de frenado, o los de combustión, con el fin de evitar sobrecalentamientos.

En cuanto a la infraestructura ferroviaria, el plan presta especial vigilancia a las dilataciones de la vía y de la catenaria, producidas por las altas temperaturas, para evitar posibles deformaciones que pudieran causar incidencias. Además, se recogen los riesgos externos a la actividad ferroviaria que se presentan con mayor frecuencia en la época estival, entre los que se encuentran los incendios en la vía o sus proximidades, y las inundaciones por fuertes tormentas o caída de rayos, entre otros.

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Empresas logísticas estudian crear una ‘autopista ferroviaria’ entre Luxemburgo y Barcelona

Publicado el junio 20, 2011| Deja un comentario

El grupo logístico francés Géodis y la empresa pública catalana Cimalsa van a estudiar la posibilidad de prolongar hacia el sur, en dirección a Barcelona, la ‘autopista ferroviaria’ que funciona entre Luxemburgo y Le Boulou, junto a la frontera española. Los estudios, lanzados en virtud de un acuerdo firmado entre Géodis y Cimalsa hace dos semanas, deberían estar finalizados a finales de año para que el nuevo tramo de ‘autopista ferroviaria’ en territorio español pueda entrar en servicio en 2014.

Thierry Le Guilloux, director general de Lorry Rail, filial de la compañía francesa, ha explicado que se barajan varias hipótesis para la creación, al sur de Girona, cerca de Barcelona, de una terminal para que los camiones pudieran dejar sus cajas en los convoyes ferroviarios. Asegura que «es demasiado pronto» para hablar de lo que costaría esa terminal y señala que trabajan con TP Ferro, concesionaria del nuevo tramo ferroviario transfronterizo Perpiñán-Figueras, y con el gestor español de infraestructuras Adif para evaluar las eventuales adecuaciones que necesitaría la línea.

Géodis hace un año había rubricado otro acuerdo con Renfe con vistas a una posible extensión de sus servicios hacia el su de España, algo que se encuentra igualmente en fase de estudios.

Este grupo de logística, filial de la compañía estatal francesa de ferrocarriles SNCF, también planea realizar otra ‘autopista ferroviaria’ que atraviese Francia de sur a norte por el oeste, que debería entrar en funcionamiento a finales de 2013 desde Bayona hasta Lille. Sus planes contemplan igualmente prolongar más tarde por el sur ese servicio hasta Vitoria cuando esté construida en España la Y vasca con el ancho de vía europeo.

Lorry Rail explota desde finales de 2007 la ‘autopista ferroviaria’ entre Le Boulou y Bettenbourg en Luxemburgo, en la que esperan este año transportar unos 50.000 semirremolques, el doble que en 2010, cuando el nivel de ocupación estuvo en torno al 70%. Dos tercios del total de los usuarios son de transportistas españoles o de filiales españoles de multinacionales. Actualmente ofrece cuatro salidas por día y por sentido en ese trayecto para el que los convoyes -con capacidad para cargar 40 cajas de camiones- tardan una quincena de horas.

La empresa, que confía en alargar sus convoyes hasta los 850 meteros y 2.400 toneladas a finales de año aumentando su capacidad a 48-50 camiones, se ha marcado el objetivo de lograr en 2012 una tasa de ocupación del 75% que debería hacer rentable su explotación.

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Talgo se afianza en Rusia con un contrato que le permitirá fabricar siete trenes para RZD

Publicado el junio 19, 2011| 1 comentario

Talgo se afianza en Rusia. La empresa española logra un contrato de suministro de siete trenes para la empresa ferroviaria rusa RZD por un importe superior a los 100 millones de euros. El contrato, fruto de quince años de contactos bilaterales entre las dos empresas, se ha firmado en San Petersburgo, en el marco de la visita oficial que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, realiza a Rusia.

Carlos de Palacio Oriol, presidente de Talgo, estampó su firma junto a la del presidente de los ferrocarriles rusos para el suministro de 140 unidades que cubrirán la línea Moscú-Berlín. Por la parte rusa firmó Mijaíl Akúlov, director general del departamento de trenes de pasajeros de la operadora rusa. El precio de la transacción ronda los 130 millones de euros e incluye los correspondientes dispositivos para el cambio automático del ancho de vía ruso (1.520 milímetros) al europeo (1.435).

Talgo diseñará, fabricará y suministrará los trenes a los ferrocarriles rusos para cubrir la ruta Moscú-Berlín. Los vehículos contarán con sistema automático para adaptar sus rodadura a los distintos anchos de vía de la red ferroviaria rusa. También suministrará otros cuatro trenes para la ruta Moscú-Kiev. Todos los trenes pueden circular a una velocidad de 200 kilómetros por hora y combinan plazas para viajar en coches-cama y para viajar sentados. El sistema de pendulación natural de los trenes «permite mayores velocidades en curva y sistema de suspensión neumática, que ofrece máximo confort para el pasajero».

Talgo avanzó su intención de implantarse en este país con el fin de realizar servicios de mantenimiento integral en colaboración con RZD. Con este contrato, el fabricante español logra entrar en «uno de los mayores mercados ferroviarios del mundo» y refuerza su internacionalización. En la actualidad, Talgo está ya presente en Estados Unidos, Alemania, Kazajstán, Uzbekistán y Bosnia.

Talgo asegura que el modelo de tren que suministrará a Rusia es uno de los «más modernos y más respetuosos con el medio ambiente para los servicios de alta velocidad y larga distancia». Según sus datos, los coches están fabricados en aluminio, «lo que permite conjugar la ligereza, la seguridad y el bajo consumo energético».

El presidente de RZD, Vladímir Yakunin, declaró que el tren Talgo podría comenzar a cubrir la línea Moscú-Berlín en 2013, aunque la empresa española tiene hasta cuatro años para cumplir el contrato. Yakunin señaló también que Talgo y Adif tienen posibilidades de participar en muchos otros proyectos en Rusia.

Valeri Reshetnikov, vicepresidente de RZD, afirmó que los ferrocarriles rusos se proponen “jugar un papel decisivo en la integración económica de Rusia y la Unión Europea”. Según sus palabras, “deseamos desarrollar el tráfico de mercancías entre China y Europa a través de nuestro territorio”. Talgo lleva tratando de abrirse camino en Rusia desde 1996.

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Correos emite un sello que promociona los itinerarios de las ‘Vías Verdes’

Publicado el junio 17, 2011| Deja un comentario

Correos ha presentado en el segundo Congreso de Tecnología Ferroviaria celebrado en Zaragoza una tirada de 300.000 sellos que promocionan los itinerarios de las Vías Verdes. El subdirector de Filatelia de Correos, José Luis Fernández, y la directora de comunicación de la Fundación Ferrocarriles, María José Porteiro, han presentado el sello dedicado a las Vías Verdes, que promociona los 1.800 kilómetros de infraestructuras ferroviarias en desuso que se han convertido en itinerarios cicloturistas y senderistas.

Los 300.000 ejemplares de este sello, con un valor de 0,35 euros, pretende promover una cultura nueva del ocio y del deporte al aire libre y de movilidad no motorizada, ha informado Correos en un comunicado.

El sello Vías Verdes se ha puesto en circulación el 13 de junio de 2011. Está impreso en offset, en papel estucado, engomado y fosforescente. Tiene un dentado de 13 ¾., un formato de 40,9 x 28,8 mm. (horizontales) y un valor postal de 0,35 €, con una tirada de 300.000 ejemplares.

Se denominan Vías Verdes a los itinerarios que discurren sobre las antiguas infraestructuras ferroviarias que han sido acondicionadas con fines ecoturísticos. En la actualidad existen más de 80 rutas repartidas por toda la geografía nacional, con distancias kilométricas que varían en función del trazado, y se siguen acondicionando nuevo tramos.

El proyecto Vías Verdes se inició en el año 1993 para tratar de convertir en un espacio de ocio y de deporte al aire libre los más de 7.000 kilómetros de líneas de tren que no tienen servicio o que nunca llegaron a tenerlo por quedar sin finalizar las obras de construcción. Hasta el momento, se han abierto más de 1.800 kilómetros para uso y disfrute de caminantes, cicloturistas y personas con movilidad reducida. Una de las características que presentan estos itinerarios es la fácil accesibilidad para todo el público, ya que al tratarse de terrenos sin grandes desniveles pueden ser utilizados por todo tipo de deportistas.

El programa Vías Verdes está coordinado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) y cuenta con la colaboración del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, las Comunidades Autónomas, Diputaciones, Ayuntamientos y otros colectivos.

El modelo español se ha expandido por otros lugares de Europa y, en 1998, se creó en Namur (Bélgica) la Asociación Europea de Vías Verdes (AEVV), de la que forman parte cerca de 60 organizaciones de 14 países.

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Feve impulsa y colabora en el turismo ferroviario al Machu Picchu

Publicado el junio 16, 2011| 1 comentario

Referente y referencia en el transporte turístico. Incluso a nivel mundial. Feve venderá trenes y otros equipos ferroviarios a Andean Railways, para prestar servicios para el turismo en Machu Picchu, por un importe total de 6,5 millones de dólares (unos 4,5 millones de euros al cambio actual). La división industrial de la compañía ferroviaria, FENITRail, se encargará de realizar las transformaciones necesarias en los trenes para que presten servicio como tren turístico de lujo y calidad.

La operación se enmarca en el acuerdo de colaboración suscrito entre Feve y la Corporación Andean Railways para potenciar las operaciones de la empresa peruana en Machu Picchu y emprender conjuntamente diversos proyectos ferroviarios. Además de la adquisición de equipo ferroviario, el acuerdo incluye actividades de cooperación y asistencia técnica, asesoría en gestión de proyectos específicos, o capacitación e intercambio de personal, entre otros.

La inversión de 4,5 millones de erusos se reparte entre la adquisición de los equipos por parte de Andean Railways a Feve y la transformación de los mismos por parte de la empresa participada por Feve, FENITRail, que será la encargada de realizar las transformaciones necesarias para prestar servicio como tren turístico de lujo y calidad.

El presidente de Feve, Angel Villalba, expresó durante el acto de firma del acuerdo su satisfacción ya que el convenio «refuerza los lazos de amistad y cooperación entre empresas del sector ferroviario peruano y español lo que augura beneficios para ambos países, especialmente en tiempos en que el turismo español hacia el Perú es creciente». Villalba añadió que este convenio permitirá a Andean Railways convertirse en un operador «de referencia» en los servicios que presta a un enclave turístico «de primer orden mundial» como es el Machu Picchu, precisamente -dijo- en el año del Centenario de su descubrimiento, «lo que es un aliciente más para la mejora y desarrollo de nuevos servicios en una de las rutas turísticas más importantes del mundo».

Por su parte, el presidente ejecutivo de Andean Railways, José Daniel Amado, expresó también su satisfacción por el acuerdo destacando que «éste permitirá en el corto plazo potenciar y ampliar sus operaciones en Machu Picchu«. Además destacó que este acuerdo les da el respaldo necesario para emprender nuevos proyectos ferroviarios «en momentos en que se observa en el Perú un mayor interés por los ferrocarriles».

Amado destacó finalmente que Feve gestiona actualmente la red de vía métrica más extensa de Europa «con altos estándares de seguridad, calidad, eficiencia y protección del medio ambiente, y es por ello que estamos seguros que su aporte será fundamental para trasladar todos estos beneficios a favor del turismo en Machu Picchu», concluyó.

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Feve y la Universidad de León impulsan un tren movido por energía solar fotovoltaica

Publicado el junio 14, 2011| Deja un comentario

Investigación ferroviaria. Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) y la Universidad de León (ULE han firmado un convenio de cooperación para avanzar conjuntamente en el ámbito del I+D+i, que contempla un primer programa para desarrollar un tren eléctrico autónomo accionado por energía solar fotovoltaica. El acuerdo ha sido suscrito por el presidente de Feve, Ángel Villalba, y el rector de la ULE, José Ángel Hermida, en un acto en el que han estado acompañados, entre otros, por el director del proyecto, Luis Panizo.

Panizo ha explicado que los datos recogidos en los dieciocho meses que llevan trabajando en este modelo avalan que podría moverse «exclusivamente» con energía solar un tren con una capacidad para seis u ocho personas y con un peso de unas diez toneladas.

Las pruebas de este proyecto, denominado «RoblaSolar», están dirigidas a que el ferrocarril circule entre La Robla-Matallana, ya que, según ha dicho, los trayectos que haga tienen que ser «cortos», de unos veinte o treinta kilómetros. Panizo ha añadido que poner el prototipo en la vía costará alrededor de 350.000 euros.

Este proyecto de ingeniería prevé la construcción de un vehículo ferroviario de transporte personal propulsado por energía eléctrica. La fuente de dicha energía es exclusivamente renovable y se verá apoyado en baterías de alto rendimiento. El gran reto pasará por ser capaces de realizar, de forma autónoma, el recorrido que transcurre por la cordillera cantábrica atravesando las provincias de León, Palencia, Santander, Burgos y Bilbao, la mítica línea de Tren de La Robla.

Es un proyecto pionero que pretende mostrar al tren como un método de locomoción limpio y de enorme futuro. Demuestra el compromiso de evolución en los procesos de generación de energía que tienen lugar en esta zona de la provincia de León, desde el uso del carbón al aprovechamiento de una energía inagotable como la solar, en todas sus vertientes.

Feve ha precisado que la energía que moverá el motor eléctrico será suministrada por unas baterías apoyadas por unos paneles solares alojados en la parte superior del vehículo. Paralelamente, el motor recupera la energía de la desaceleración y el frenado para cargar las baterías.

La compañía ferroviaria ha destacado, además, el «valor simbólico» de desarrollar el proyecto en La Robla, donde estaba asentado el antiguo tren hullero, y la transición del carbón a las energías limpias.

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Tecnología, ingeniería y medio ambiente centran el segundo congreso ferroviario de Zaragoza

Publicado el junio 13, 2011| Deja un comentario

La tecnología del ferrocarril, la ingeniería y el medio ambiente serán los ejes sobre los que se sustente el segundo Congreso Internacional de Tecnología Ferroviaria, que se celebrará en el Palacio de Congresos de Zaragoza del 14 al 16 de junio.

El programa congresual se enmarca dentro de la celebración de la segunda edición de la Exposición Internacional de Tecnología Ferroviaria, Rail Spain, que aglutina -también- la convención Mafex, informan fuentes de la Feria de Zaragoza.

El congreso está dividido en varias sesiones técnicas: Operaciones ferroviarias, material rodante, instalaciones ferroviarias y política ferroviaria, legislación y reglamentos. Además, se celebrarán una serie de conferencias sobre: alta velocidad ferroviaria, proyectos innovadores ferroviarios, transporte urbano, interoperabilidad, túneles, conferencia-debate: retos del sector logístico ferroviario europeo, sostenibilidad.

En el marco de esta convocatoria, la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX) organiza su convención internacional, por lo que ambas celebraciones unirán sinergias para aportar mayor valor añadido a los asistentes.

En este encuentro participan una cincuentena de personas, representantes institucionales y empresariales de más de veinte países, entre los que están representados China, Estados Unidos, Rusia, Siria o Brasil.

Durante los cuatro días del encuentro se llevarán a cabo entrevistas individuales entre los delegados internacionales y las empresas españolas, con el fin de mostrarles la ‘amplia gama’ de soluciones especializadas de estas compañías para los distintos ámbitos del sector ferroviario ‘y abrir nuevas oportunidades de negocio’, han señalado las mismas fuentes. La agenda de entrevistas y reuniones se acompañará de visitas técnicas a empresas e instalaciones e infraestructuras de las compañías participantes en la convención.

La Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX) tiene como objetivo la organización de actividades para la promoción exterior de las empresas asociadas, así como la defensa de sus intereses generales. Creada en el año 2004, en la actualidad tiene 71 socios, que representan más del 85% de las exportaciones españolas del sector ferroviario.

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La alta velocidad española sigue interesando a las autoridades de Estados Unidos

Publicado el junio 12, 2011| Deja un comentario

España y los Estados Unidos reforzarán aún más la colaboración ferroviaria que mantienen en los últimos años con la nueva visita del Secretario de Transporte, Ray LaHood, a nuestro país, según ha informado el Ministerio de Fomento. El titular de la cartera, José Blanco, y su homólogo estadounidense participarán el próximo día 17 de junio en la apertura de la jornada ‘Transporte Ferroviario España-EEUU’, en la que expertos de ambos lados del Atlántico intercambiarán experiencias sobre la alta velocidad ferroviaria y el transporte de mercancías por tren .

Además, Blanco y LaHood se desplazarán hasta Cuenca a bordo del AVE, y aprovecharán el trayecto para abordar varios asuntos de interés común para ambos países y previsiblemente estrecharán aún más los lazos de cooperación ya establecidos por lo que respecta al sector del ferrocarril.

En las próximas semanas también visitarán España los gobernadores de los Estados norteamericanos de Washington e Illinois, que tienen en marcha importantes proyectos en materia de infraestructuras de transporte.

El servicio ferroviario de alta velocidad que Renfe presta en España es el que circula a la mayor velocidad comercial del mundo, a una media de 222 kilómetros por hora, lo que le sitúa por delante de Japón. El AVE es además el segundo más puntual, en este caso por detrás de Japón. El 98,54% de los trenes de alta velocidad españoles llegan a su destino a la hora programada, tasa muy próxima a la del 99% que registra el país asiático.

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