Los más jóvenes pueden reírse a mandíbula batiente de este noticiero. Pero durante muchos años fue, además de obligatorio en los cines españoles, una de las ventanas de apertura al mundo y a la España de Franco. El No-Do ha pasado a ser un testigo privilegiado del sentir y el vivir de la historia de nuestro país. Y si nos olvidamos de su perorata profranquista y grandilocuente, es ahora un buen termómetro de la visión histórica de los años de la postguerra, la autarquía y la conexión con Europa.
El tren -sus avances, adelantos, inauguraciones, modernización y recorridos- es escenario habitual de los documentos incluidos en el No-Do. Es un buen momento, por tanto, para recordar , revivir o conocer esos tiempos donde el tren era prácticamente el único medio de transporte y suponía el eje de conexión de todo el país de Norte a a Sur, de Este a Oeste, eso sí pasando por Madrid.
La réplica que ‘la Maquinista’ reconstruyó para celebrar el centenario del aquel primer ferrocarril peninsular se expone en este documental en todo su explendor. Aunque sea para conmemorar un encuentro de los dirigentes sindicales de UGT, que tanta relación guardan con los trabajadores ferroviarios.
Un testimonio vivo, en color, de los años donde comienza la esperanza y que permiten además la modernización del ferrocarril español. Imágenes gozosas que alivian los calores del verano y que ponen un punto de sonrisa bobalicona en nuestros rostros. Solo para disfrute de quienes aman al tren. Y sin ninguna otra intención, aunque lo pueda parecer.
La apuesta de Renfe parece ir cuajando. El AVE copa ya el 47% del mercado de tráfico de pasajeros entre Madrid y Barcelona al año y medio de su puesta en servicio, aseguró hoy el director general de Alta Velocidad Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo. El tren acapara así casi la mitad de pasajeros pese a que esta conexión, una de las de mayor tráfico de viajeros del mundo, registra actualmente un descenso de usuarios en todos los medios de transporte de alrededor del 10% por la crisis.
Así, Renfe considera que el AVE Madrid-Barcelona está dando resultados «muy satisfactorios», en línea con las previsiones de la compañía, según indicó el directivo de la operadora. No obstante, aseguró que la compañía no aspira «a que no haya más transporte que el tren». «El AVE ha fomentado la diversidad y la competencia en un corredor donde existía una hegemonía», indicó Carrillo.
En esta línea, reiteró la disposición de Renfe a tratar con las aerolíneas que cubren esta relación la posibilidad de viajar un combinado de tren y avión. Asimismo, aseguró a que la operadora aspira a seguir optimizando las condiciones de viaje, sobre todo en cuanto a tiempos. Según indicó, Renfe sigue trabajando en colaboración con Adif, el gestor de la red, para aumentar la velocidad máxima a la que pueden circular los trenes AVE por la línea Madrid-Barcelona, hasta el momento de hasta 300 kilómetros por hora.
El conjunto de la división Renfe AVE Larga Distancia, de la que forma parte el Madrid-Barcelona, facturó 521,5 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone un incremento del 9,5% en comparación con el mismo periodo de 2008. Carrillo destacó el crecimiento conseguido pese a la crisis y el descenso general de viajeros en todos los modos de transporte.
El directivo de Renfe indicó que responde a un aumento generalizado de pasajeros en el conjunto de corredores, salvo casos como la relación Madrid-Zaragoza, que registra una caída de viajeros de alrededor del 15% por efecto del incremento de pasajeros registrado un año antes con motivo de la Expo.
Un hombre de 79 años ha fallecido esta tarde en Villaverde de Pontones (Cantabria) como consecuencia de las graves heridas que sufrió al ser arrollado el vehículo que conducía por un tren de Feve en un paso a nivel. El siniestro sucedió a las 18.25 horas, a la altura del kilómetro 3 de la carretera autonómica CA-422, entre las localidades cántabras de Orejo y Villaverde de Pontones, informa la Delegación del Gobierno en esa comunidad autónoma.
El tren de Feve que arrolló al vehículo que cruzaba en ese momento el paso a nivel automatizado es un mercancías que se desplazaba en sentido Vizcaya. Según informa Feve, el conductor del turismo, que era su único ocupante, se saltó las semibarreras bajadas del paso a nivel, y rompió incluso una de ellas. Una vez dentro de la vía se percató de la llegada del tren y, a pesar de que pudo salir del coche, el propio vehículo le golpeó tras ser impactado por el tren. Este conductor, R.M.S., de 79 años y vecino de una localidad cercana, falleció debido a las graves heridas que sufrió.
Feve activó sus protocolos de seguridad, avisando de inmediato a los Servicios de Emergencia (112), que enviaron una ambulancia con personal sanitario que no pudo hacer nada por salvar la vida del accidentado. También se personó en el lugar de los hechos la Guardia Civil. El cadáver fue trasladado al Tanatorio del Hospital Universitario Valdecilla de Santander.
Una época difícil. Complicada para vivir, compleja para viajar, ardua para respirar. Estrecheces, penurias y un aislamiento voluntario hacia el exterior. Renfe nace en 1941 y pone en marcha la maquinaria para recuperar (?) el material perdido o destruido durante la Guerra Civil. Todo el país necesita superar lo ocurrido y se inicia una nueva época ( (tardaría en llegar)) que acaba por modernizar el tren español.
Esos tesoros de la arquelogía ferroviaria cobran vida como por arte de magia y, a través de la imagen del cine, nos trasladan a aquellos años, donde se imponen majestuosos los trenes de la época. Vetustos cacharros que trasladan a la gente, que silban furiosos en las estaciones y que se dejan oír hasta en los silencios más profundos de aquella historia hoy casi olvidada.
Se denomina proyecto Marmaray. La idea no es nueva porque ya hace 150 años se hablaba de conectar ambos continentes bajo el agua a través de un túnel que sirviera al ferrocarril para conseguir ese deseo. Y de eso trata este plan que persigue la construcción de un túnel ferroviario submarino que cruzará el Estrecho del Bósforo y unirá la parte europea y la asiática de la ciudad de Estambul. Su inauguración está prevista para 2012-13.
Con un presupuesto de alrededor de 2.5 billones de euros, el túnel tendrá una longitud de 13.6 kilómetros, de los cuales 1.4 kilómetros serán submarinos (formado por once segmentos prefabricados y ensamblados de unos 135 metros de longitud y 18.000 toneladas de peso, a prueba de terremotos), y conectará Yenikapı (en la parte europea) con Sögütlüçesme (en la parte asiática), con paradas intermedias en Sirkeci y en Üsküdar. Cuando las obras finalicen, será el túnel más profundo del mundo, al situarse a 56 metros de profundidad. Sigue leyendo →
Uno pensaba que lo importante a la hora de utilizar el metro o el tren era llegar hasta el lugar del destino. Y me entero que cuado uno saca el billete, monta en el coche que le ha tocdo en suerte y se sienta (o no) esta simple acción que repetimos a a diario en nuestra rutinaria existencia tiene un aquel de componente filosófico. Al fin y al cabo la filosofía (del griego antiguo, philosophia, «amante de la sabiduría») es el estudio de ciertos problemas fundamentales acerca de cuestiones como la existencia, el conocimiento, la verdad, la moral, la belleza, la mente y el lenguaje.
Los gestores del metro de Londres han encargado al ganador del premio Turner de Arte Contemporáneo Jeremy Deller que recopile las mejores reflexiones filosóficas para «humanizar» el en ocasiones largo y agobiante trayecto en el subterráneo. De esta forma, los pasajeros del metro podrán encontrar consuelo cuando el servicio flaquee en frases célebres de pensadores como Jean-Paul Sartre, Mahatma Ghandi o Albert Einstein, que les recordarán que lo más importante en la vida no es llegar cuanto antes a la estación de destino.
Entre el «mind the gap» (el equivalente al ‘tenga cuidado con no introducir el pie entre coche y andén’ del suburbano de Madrid) y el resto de avisos de los conductores, se podrán escuchar por megafonía citas célebres como «La vida es algo más que aumentar la velocidad»), de Gandhi, o «Un tropiezo previene una caída», del escritor británico Thomas Fuller, entre otras. Serán los propios conductores de los trenes quienes hagan los anuncios y escojan la frase adecuada a la situación. Así, por ejemplo, Deller asegura que la frase de Jean-Paul Sartre «el infierno son los otros» no debe ser usada mientras el convoy está parado en un túnel, un momento en el que convendría recordar que «un tropiezo previene la caída».
En un primer momento, la idea de Deller era sustituir los tradicionales anuncios sobre el estado de las líneas y reemplazarlos por estas «clases de filosofía», pero fue rechazada por el Servicio de Transportes, que intercalará ambos tipos de avisos. Según la responsable del proyecto, Sally Shaw, el objetivo es «mejorar la interacción» entre los usuarios y «hacer fluir los pensamientos que cada uno desarrolla durante el viaje».
Me temo que la iniciativa no será exportada a nuestros transportes metropolitanos, aunque bien pensado a lo mejor es una ocurrencia más a las que suelen recurrir nuestros estresados publicitas cuando el mensaje no acaba de calar entre la clientela. Viajo, luego existo y padezco es un aviso demasiado contundente que nos sacudan por él desde la megafonía mientras acudimos al trabajo. Pero reconozcan que da que pensar que nos quieran manejar el cerebro con estos lemas cartesianos.
De nuevo la tragedia golpea Italia. Y esta vez con el tren de protagonista. El descarrilamiento de un tren que transportaba gas ha originado una fuerte explosión anoche cerca de la estación de la localidad italiana de Viareggio, perteneciente a la provincia de Lucca, al norte de la región de Toscana. Según ha confirmado el primer ministro, Silvio Berlusconi, la cifra oficial de muertos hasta el momento es de 16, con 40 heridos, 15 de ellos en estado grave. Aún hay tres personas desaparecidas. Tanto los fallecidos como los heridos son civiles que se encontraban en la zona residencial cercana al área de la explosión.
Un millar de personas han sido evacuadas, según ha informado el alcalde de Viareggio, Luca Lunardini. Dos edificios se han derrumbado pero al menos hay cuatro más gravemente afectados, según el alcalde. El primer ministro de Italia, Silvio Berlusconi, ha calificado la explosión como un accidente «grave» y «sobrecogedor».
Según una nota oficial de Ferrovie dello Stato, el grupo que gestiona las líneas ferroviarias en Italia, la causa del accidente podría haber sido la ruptura de un carril de uno de los primeros vagones del tren de mercancías 50325 procedente de Trecate, en la región de Piamonte. «Por eso – se lee en el comunicado – el convoy podría haber descarrilado llevándose otros cuatros vagones. El descarrilamiento podría haber causado la salida de gas Gpl que se habría incendiado una vez fuera de la cisterna».
Según Ferrovie, que asegura que los controles realizados en Trecate no habían detectado ninguna anomalía, la tragedia no se debe a la explosión de uno de los vagones, como se había indicado en las primeras informaciones. Los bomberos están trabajando para asegurar los otros 13 vagones-cisterna llenos de Gpl.
La Fiscalía de Lucca ha abierto una investigación para aclarar las causas del accidente. También el Ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes ha anunciado la creación de una comisión de investigación.
‘La Izarra’ languidece en la estación de Abando- Indalecio Prieto. El estado de conservación en el que se encuentra actualmente es penoso y el futuro no parece nada prometedor. Siempre a la intemperie, sin cuidados ni arreglos que palíen los efectos de esta prolongada sobreexposición al aire libre, la amenaza se cierne sobre esta histórica locomotora sin que, al parecer, nadie se sienta afectado.
Los andenes de la antigua estación del Norte, lugar en el que permanece desde hace tres décadas como un monumento al tren, han dejado de ser el lugar ideal para esta joya del ferrocarril español, si es que alguna vez lo fueron. La escasez de medios de sus actuales responsables y la crisis son elementos que tampoco van a contribuir a su remodelación y mejora. El peligro es real. Sigue leyendo →
Por fin. Después de ocho años, la estación de Cercanías de Sol, en el centro de Madrid, ha sido inaugurada hoy para convertirse en un eje de comunicación con las dos terminales del AVE de la capital y, el próximo año, con el aeropuerto de Barajas. Culmina así un proyecto que empezó a gestarse en 2001, con el PP en el Gobierno central, y termina ahora con los socialistas en el poder.
La estación de hoy completa un plan en el que se han invertido 550 millones de euros para el conjunto de la conexión Atocha-Chamartín (las dos estaciones madrileñas que cuentan con tren de alta velocidad), de los que 155 millones han sido específicamente para las obras de la terminal inaugurada esta mañana.
El jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero; la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre; el ministro de Fomento, José Blanco, y el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, han asistido a la inauguración de esa estación, que entrará en servicio mañana y que dará servicio a unas 70.000 personas cada día.
Aparte de agilizar las líneas de cercanías de la región y hacer más rápido el transporte de los madrileños, la estación de Sol permitirá llegar en cuatro minutos a Atocha y en diez a Chamartín, y hará posible llegar a la terminal 4 de Barajas en veinte minutos cuando acaben las obras del ramal que irá desde Chamartín, a finales de 2010.
Los trabajos han resultado complejos, ya que se trata de una zona en la que existen otro tipo de infaestructuras, como la estación de metro y, además, se ha encontrado con imprevistos como la aparición, en mayo de 2006 de los cimientos de una vieja iglesia, lo que llevó a la Comunidad a paralizar los trabajos durante ocho meses. Los cimientos del edificio econtrado han sido integrados en el vestíbulo de la estación, para disfrute de los visitantes, que también podrán admirar la enorme «caverna» que acoge los andenes y en la que cabrían dos estadios de fútbol.
Hace un mes fue presentado un Plan de Cercanías hasta 2015 que supondrá una inversión de Fomento de 5.000 millones para construir un eje transversal este-suroeste que pasará por el centro de Madrid, más la línea que llegará a la T-4 de Barajas y otra que se prolongará hasta la provincia de Toledo.
Por el momento el único acceso de la Puerta del Sol se hace a través de un «caparazón» poliédrico de vidrio que ya genera polémica por su impacto en el resto de la plaza. La intención de los diseñadores es crear un caleidoscopio urbano que refleja la variedad de actividades en Sol, un lugar emblemático
Escenario de actos históricos, como el levantamiento contra Napoleón en 1808 y la proclamación de la República en 1931, Sol es escenario cada 31 de diciembre de las campanadas de nuevo año y es un crisol en el que se ven turistas, vendedores de lotería, carteristas y ciudadanos que van a la cercana zona comercial.
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