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El tren de Internet

Publicado el octubre 5, 2009| 2 comentarios

cartel

Muskiz acogerá el 8 y 9 de octubre las jornadas ‘Euskadi 5.0’ que organiza El Correo Digital en colaboración con Petronor, Euskaltel y Renfe, entre otros. Precisamente la operadora ha dispuesto dos trenes de la línea de Cercanías para trasladar a los participantes hasta la localidad minera.

Los trenes saldrán de la estación de Abando-Indalecio Prieto a las 9.30 de la mañana y llegarán a Muskiz unos veinticinco minutos después, en un recorrido especial fuera de línea y como contribución de Renfe a estas jornadas digitales. La operadora quiere mantenerse también como punta de lanza del desarrollo en la red y la Internet. Dos unidades 446 se encargarán de este servicio especial. Asimismo otras dos unidades volverán a recoger a los participantes en la estación minera, una vez hayan concluido las sesiones. Todos loas asistentes a las jornadas ‘Euskadi 5.0’ tendrán cuatro billetes conmemorativos que podrán validar en los trenes de Cercanías los dos días establecidos para este evento blog.

‘Euskadi 5.0’ permitirá que Muskiz sea el jueves y viernes próximos la capital de los blogs, las redes sociales y la escuela digital. Las jornadasreunirán en la localidad costera a expertos en la Internet participativa, directores de medios digitales y blogueros de éxito, y acogerán una prueba real del proyecto Eskola 2.0 en la que participarán alumnos de Primaria de los tres centros del pueblo: la ikastola Muskiz y los colegios Catarrana y San Juan.

‘Euskadi 5.0’ es una iniciativa de El Correo Digital, patrocinada por Petronor y Euskaltel, con la colaboración del Ayuntamiento de Muskiz, Renfe y el departamento de Educación del Gobierno vasco. El Meatzari Aretoa de Muskiz acogerá las mesas redondas y conferencias, mientras que las experiencias de Eskola 2.0 tendrán lugar en el Gazte Gunea. Para poder asistir a las jornadas, cuyo objetivo es acercar al público los cambios vividos en Internet en los últimos años, sólo hay que inscribirse en la web del evento: http://www.euskadi50.com. Herramientas como los blogs, las redes sociales y los portales de vídeo permiten ahora que cualquiera emita información al mundo entero y fomentan la participación, la iniciativa y el contacto ciudadanos. Y el tren de Internet te lleva directo.

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El ‘Limón Express’, otro histórico que languidece

Publicado el octubre 4, 2009| 3 comentarios

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Apartado en los talleres de FGV en El Campello (Alicante), totalmente abandonado y lleno de pintadas, el turístico ‘Limón Express’ languidece. El que fuera el primer tren turístico de España, es en la actualidad un conjunto desdibujado de vagones de época que pese a todo aún conserva su encanto, aunque lleno de pintadas, desperfectos en todos los coches, asientos y cristales rotos, polvo, óxido y las huellas del abandono y de los vándalos que han dejado sus señales en hierros y maderas.

El ‘Limón Express’ recorrió durante treinta años la Costa Blanca por los acantilados, desde Benidorm hasta Gata de Gorgos. Recorría cuarenta kilómetros por las principales poblaciones costeras de la zona. Doce coches de balconcillos de madera de los años 20 y 30 – a cada uno de ellos recibió un nombre de mujer – y tres locomotoras que constituyen una reliquia para los amantes del ferrocarril. Aseguran que fue un residente inglés en Benidorm quien tuvo la idea a principio de los 70, con coches de madera recuperados de la línea Denia-Carcagente construidos en los años veinte y restaurados convenientemente. El objetivo era atraer turistas a una localidad no tan frecuentada como la de Gata de Gorgos para que conocieran sus vinos y su artesanía. El tren comenzó a circular el 1 de junio de 1970. El color inicial, amarillo limón, provocó de inmediato que fuera bautizado como ‘Limón Express’.

El servicio fue interrumpido, tras varios percances, el 27 de mayo de 2005. Aunque la Generalitat licitó su reparación en 2007, e incluso destinó un millón de euros para volver a ponerlo en la vía, el tren turístico dormita en los talleres de la FGV sin que nadie parezca reparar en él. Inicialmente se pretendía adaptar al nuevo sistema del TRAM, el tranvía metropolitano, que discurre por vías electrificadas frente al sistema diesel del ‘Limón Express’. Después se habló de modificar los boguis, al parecer deteriorados en los trenes originales y causantes de algunos descarrilamientos. Trabajadores de FGV aseguran que varios de los coches fueron restaurados, pero el servicio nunca se restableció.

Tanto las locomotoras (los ‘fabiolos’ de Feve exSNCV y Carreño y las ‘UTA’ 3.700) como los coches fueron apartados en Benidorm en 2006; las máquinas se han utilizado alguna vez que otra para remolcar trenes de obra o el herbicida, pero la mayoría del tiempo han permanecido estacionados donde el tiempo los olvidó en la estación de Benidorm.

(Imagen 20minutos. 2007)

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Continental Rail utiliza la línea del Directo para las prácticas de sus maquinistas

Publicado el octubre 2, 2009| Deja un comentario

continentalrail

La operadora Continental Rail viene beneficiándose del escaso uso que se hace de la línea Madrid-Aranda-Burgos para formar a sus futuros maquinistas. De martes a jueves, las vías del Directo han servido para el aprendizaje de conducción de tren y el examen posterior. A las doce del
mediodía del martes una locomotora diesel 333.3 pasaba por la estación de El Montecillo rumbo a Burgos para volver de nuevo hacia Madrid cruzándose en la estación arandina con el Talgo, el único tren que presta su servicio en esta línea. Continental Rail es una operadora privada que inició su andadura en el año 2000 y se dedicó al transporte ferroviario de mercancías, aunque otro de sus objetivos es conseguir hacerse con parte del mercado del transporte de viajeros una vez puesta en marcha la liberalización de este servicio.

El uso de esta u otras operadoras para transportar mercancías hacia y desde las empresas de Aranda podría ser una de las soluciones que sirviesen para revitalizar la vía férrea que pasa por la capital ribereña, ya que no es sólo Renfe quien tiene la potestad de utilizarla. Aunque precisamente Renfe daba los primeros pasos la semana pasada, concretamente el miércoles, transportando bobinas de acero desde Bilbao hasta Aranda para la empresa Tecnoaranda. Las empresas de nueva implantación en el polígono Pradomarina, sobre todo Tecnoaranda y Tubos Aranda, han solicitado precisamente la construcción de un ramal que permita el transporte por vía de las mercancías que llegan al Montecillo hasta pie de fábrica sin necesidad de que tengan que trasbordarse a un camión, con el coste añadido que supone.

A principios de 1970, el transporte intracomunitario de mercancías en Europa se realizaba fundamentalmente por vía marítima, por carretera y en ferrocarril. En 1990 se produce un cambio significativo y el transporte por carretera pasa a ser el modo de transporte principal en el comercio intracomunitario, en términos de toneladas por kilómetro.La evolución observada a partir de entonces permite identificar las siguientes tendencias:El crecimiento del transporte considerando todos los modos ha sido del 25%. El transporte por carretera ha consolidado su posición, gracias a su crecimiento por encima de la media(35%).El ferrocarril ha continuado su evolución decreciente, mientras que el transporte fluvial aumenta ligeramente y el transporte marítimo crece en un porcentaje similar a la media (27%). El transporte por carretera es desde 1990 la modalidad

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China se apunta a los trenes de alta velocidad

Publicado el octubre 1, 2009| Deja un comentario

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El gigante chino se despereza. El tren, el transporte que más se utiliza en el país asiático, comienza a despertar . No hace ni un lustro que abandonó el vapor, y los ferrocarriles chinos se han apuntado a l modernidad y a los trenes de gran velocidad. Bombardier se ha adjudicado el suministro a China de 80 unidades de su tren de muy alta velocidad, el «más rápido del mundo», según informó la multinacional canadiense, dado que es capaz de circular a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora en explotación comercial. El contrato asciende a 2.700 millones de euros y se trata del primero que Bombardier logra con este tipo de tren , denominado ‘ZEFIRO 380’, que se entregará a los ferrocarriles chinos entre 2012 y 2014.

La compañía canadiense subrayó además que se trata de un contrato histórico, dado que permite superar los 350 kilómetros por hora como récord de velocidad máxima de los trenes.

Bombardier resaltó asimismo en un comunicado que los trenes que suministrará a China cuentan con la misma tecnología de propulsión y control que los AVE que ha construido junto con Talgo para la red AVE española. «Tras el éxito de la experiencia española nos sentimos orgullosos de que el nuevo tren ‘ZEFIRO 380’, que será el tren en operación comercial más rápido del mundo, comparta con el AVE 102 la misma tecnología de propulsión: el corazón y el músculo del tren «, indicó el presidente de Bombardier España, José Caparrós. El tren , además de ser el más rápido, es el tren de muy alta velocidad que menos energía consume y que mayor capacidad de plazas tiene.

El contrato se ha conseguido a través de Bombardier Sifang, ‘joint venture’ de la multinacional canadiense y CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock para el suministro de material rodante de pasajeros en China. La alianza fabricará los 80 trenes en Qingdao (China). De su lado, las labores de ingeniería se repartirán entre esta planta y otros centros de Bombardier en Europa. La gestión del proyecto y componentes serán suministrados por plantas de Europa y China.

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Cruzada contra los pervertidos que meten mano en los trenes de Tokio

Publicado el septiembre 30, 2009| 1 comentario

empujadores

Guerra abierta contra los ‘chikán’. Se acabaron las contemplaciones. La policía de Tokio lleva a cabo una operación con el propósito de capturar a los manoseadores de mujeres en los vagones de tren, conocidos como ‘chikán’. Las autoridades llevan al mismo tiempo a cabo una campaña que busca crear conciencia social sobre este tipo de abusos sexuales. El pasado año hubo 1.600 denuncias de manoseo en Tokio. Más de la mitad de los casos ocurrieron entre las siete y las diez de la mañana; es decir, en las horas punta, en las que los trenes van a rebosar de pasajeros y’ los empujadores’ de las compañías ferroviarias deben entrar en acción. Se estima que en todo el país se registraron 6.342 casos de abuso el pasado año.

La mayor parte de la presión policial se centra en la línea Saikyo de la red nacional de ferrocarriles JR –que registró el pasado año el 11% de las denuncias–, entre otras líneas señeras como la circunvalación Yamanote, que une los principales puntos de la capital japonesa. El operativo incluye la presencia de policías de paisano adiestrados en capturar carteristas. Los agentes están preparados para reconocer a los sospechosos por la forma de mover los ojos y el cuerpo.

Además en todas las entradas de las estaciones de tren más importantes del país se han apostado escuadrones antidisturbios para disuadir con su presencia a los sobones. Unos 200 voluntarios, entre ellos jóvenes escolares de uniforme, comenzaron hace días a repartir folletos informativos y pañuelos desechables cuyos envoltorios plásticos llevan consignas contra los manoseadores.

El manoseo en los trenes atestados no es un fenómeno exclusivo de Japón, pero el número de incidentes es tan alto que los metedores de mano han pasado a formar parte de la cultura e imaginario populares hasta el punto que se han realizado filmes de ficción que narran las aventuras, sueños y pesadillas de ‘los chikán’. Los manoseadores forman también parte del bestiario urbano que recoge con profusión el manga o cómic japonés. Ya ha empresas ferroiarias que han decidido instalar en los convoyes vagones exclusivos para mujeres e incluso un tren entro que en tono rosa resulta inconfundible para los varones, que tienen prohibido subir en él.

La Agencia Nacional de Policía va a reunir en octubre a los directores de sus fuerzas antimanoseo de todo el país para discutir la aplicación de medidas más rigurosas contra esta lacra social. Ya se habla de instalar cámaras de vigilancia en los coches de las líneas de tren con mayor tráfico de pasajeros. En algunos casos, como el de la ciudad de Osaka, las autoridades, de mutuo acuerdo con las empresas de ferrocarril, segregaron el uso de los vagones según el género de los pasajeros durante las horas punta. Las mujeres viajan separadas en vagones señalados a tal efecto.

(Fuente El Periódico)

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Inaugurada en Bergara una planta que construirá piezas para los ferrocarriles rusos

Publicado el septiembre 29, 2009| Deja un comentario

vias

El sector ferroviario sigue adelante, pese a la crisis. Las empresas españolas mantienen un nivel importante de pedidos. El lehendakari Patxi López ha inaugurado en Bergara (Guipúzcoa) la nueva planta de la empresa Danobat , integrante del Grupo Mondragón, que construirá una línea de fabricación de piezas para ferrocarril para la compañía rusa TVSZ, que constituye el mayor pedido de la historia de la máquina-herramienta en España. TVSZ es el principal fabricante de vagones de mercancías de su país.

La nueva planta da trabajo actualmente a 60 empleados, aunque Danobat prevé que su plantilla podría alcanzar los 200 trabajadores en un plazo de tres años. El contrato firmado con los rusos asciende a 63 millones de euros -23 más de los previstos inicialmente-, aunque resulta también importante por su dimensión estratégica y el alto contenido tecnológico del pedido.

La línea de montaje, completamente automatizada y motorizada, será la más avanzada del mundo cuando se ponga en marcha ya que, además de efectuar el mecanizado de las piezas (ejes, ruedas y chasis superiores para ferrocarriles), también inspecciona y mide todos los componentes, lo que hace que las piezas obtenidas no requieran la intervención de operarios, salvo para el mantenimiento y el control de las máquinas. En la factoría, que estará a punto dentro de tres meses, se podrán fabricar unos 50.000 componentes al año. Posteriormente se trasladará a la fábrica de vagones de TVSZ en San Petesburgo, donde los técnicos de Danobat Railway Systems (DRS) prestarán asistencia técnica a los operarios rusos durante al menos dos años.

(Fuente Diario Vasco. Imagen Luis Angel Gómez)

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Debajo del tren

Publicado el septiembre 29, 2009| 3 comentarios



Uno no sale de su asombro. Por muchas veces que lo vea, nunca dejo de hacerme las mismas preguntas ¿están locos? ¿tan inconscientes son del peligro? ¿por qué se juegan su vida y la de todos los que viajan en el tren? Preguntas sin respuestas. Algunos dirán que la exhibicióndel vídeo (lo que al fin y al cabo persiguen estos locos) provoca que más gente de este tipo se arriesgue a intentar una nueva maniobra. Añadir peligro, provocar una fuerte dosis de adrenalina…. y jugar con la vida de cientos de personas ajenas a estos exhibicionistas que pueden encontrar su muerte en caso de accidente. Creo que sería necesaria una ley que lleve a la cárcel a estos descerebrados.

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Una mujer muerta y un hombre herido al arrollar el tren su coche en Cartagena

Publicado el septiembre 28, 2009| Deja un comentario

Una mujer ha muerto y un hombre ha resultado herido muy grave al ser arrollado el vehículo en el que viajaban en un paso a nivel del ferrocarril de vía estrecha de la línea Cartagena-Los Nietos, en el litoral de la región de Murcia, informa la dirección general de Emergencias del Gobierno autonómico. Sobre las 13:45 horas, este departamento recibió en el teléfono 112 el aviso de testigos que hablaban de que dos personas se encontraban atrapadas en un coche que había sido atropellado por un tren Feve a la altura de Los Nietos Viejos.

Al lugar se envió a una patrulla de bomberos del servicio de extinción de incendios del ayuntamiento de Cartagena y dos ambulancias, una del Servicio Murciano de Salud y otra de Protección Civil de la ciudad portuaria. La mujer, de unos 30 años, murió en el acto, y el hombre, de unos 35, fue estabilizado por el personal médico y trasladado en estado muy grave al hospital Santa María del Rosell, en Cartagena.

Por el momento se desconoce si en el accidente han tenido algo que ver las malas condiciones meteorológicas de la zona a esa hora, con fuertes lluvias que han obligado al corte de carreteras, a la suspensión de clases en varios centros educativos de la comarca de Cartagena, a achiques de agua en bajos, garajes y sótanos y a rescates de personas atrapadas en sus vehículos por el agua.

(Fuente El Mundo)

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Las cocheras de Metro Bilbao en Basauri se ampliarán con doce nuevas vías

Publicado el septiembre 28, 2009| Deja un comentario

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Imparable y en continuo crecimiento. El metro continúa su proceso de expansión por las entrañas del Bilbao metropolitano y los alrededores. Más estaciones, más coches… y también más espacio para guardar los convoyes y limpiarlos. Hace tres años se inauguraron las modernas instalaciones de cocheras de Ariz, en Basauri, con diecisiete vías. En doce de ellas ‘duermen’ las unidades de metro que no están en servicio y las cinco restantes se destinan a talleres para reparaciones. Además, una vía en el exterior se utiliza para el lavado de los trenes. Pero en las cocheras queda espacio para más y el próximo año se añadirán doce nuevas vías.

Las instalaciones actuales se han quedado pequeñas. Más aún cuando entren en funcionamiento las futuras estaciones de Basauri –el suburbano llegará en la primavera de 2010– y Kabiezes –lo hará en 2012– y aumente de manera considerable el número de unidades. En la actualidad circulan por el subsuelo vizcaíno cerca de 40 trenes, pero próximamente el parque tendrá que ser reforzado para poder mantener las frecuencias actuales en todas las líneas.

Con la reforma de las cocheras de Ariz se pasará de 17 a 29 vías, casi el doble. Los nuevos carriles se dedicarán por completo al estacionamiento de las unidades, ya que para talleres basta con los cinco que hay ahora. En la actualidad, las labores de mantenimiento se reparten entre las dos cocheras que existen en Vizcaya: Basauri y Sopelana. En el complejo de Ariz se realizan las reparaciones eléctricas y electrónicas, mientras que las labores mecánicas se llevan a cabo en las instalaciones de Sopelana, más pequeñas y más antiguas que cuentan únicamente con siete vías para guardar trenes y otras siete de talleres. En ambos recintos, los operarios de Metro Bilbao se ocupan tanto de los trabajos de prevención de fallos en los convoyes como del arreglo de las averías puntuales que estos presenten.

Además de incrementar el número de vías en el recinto de Basauri, se aprovecharán los trabajos para amoldar las instalaciones existentes al quinto coche. Esta adaptación implicará ‘estirar’ los diecisiete carriles actuales para que quepan todas las unidades que ahora circulan. Habrá que alargar tanto las vías de estacionamiento como las destinadas a reparaciones. También las propias cocheras –una gran nave de estructura metálica de 128 metros de longitud y casi 10 metros de altura– tendrán que ampliar sus dimensiones para que quepan las nuevas vías.

La sociedad pública espera que las obras puedan comenzar a principios de 2010 y que estén finalizadas en algo más de medio año. La reforma de Ariz tiene un presupuesto de 4,7 millones de euros. Una partida que ha experimentado un drástico recorte, ya que Metro Bilbao había anunciado que costarían 8 millones. En este complejo se han invertido un total de 39 millones de euros, 35 para su construcción, hace tres años, y los restantes en esta inyección ‘extra’ para ampliarlo.

(Fuente El Correo)

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Renfe sella un gran contrato con Argentina

Publicado el septiembre 27, 2009| 2 comentarios

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El otro lado del charco parece estar abierto a nuevas conquistas españolas. En especial, Argentina que ya ha firmado varios contratos con Renfe. La operadora española acaba de cerrar con el Gobierno argentino el mayor contrato internacional de su historia. Sellado hace menos de dos semanas durante una visita a España del secretario de Transporte del país austral, Juan Pablo Schiavi, el pacto permitirá -sólo en su primera fase- unos beneficios cercanos a los 180 millones de euros.

El acuerdo contempla la modernización de los denominados Ferrocarriles del General Roca, que conforman la inmensa red de Cercanías de Buenos Aires, así como el suministro para esos corredores de hasta 120 vehículos de la serie 440. Coches de los denominados de ‘segundo uso’, que en su día circularon en las cercanías y los servicios regionales españoles. El primer envío será de 68 unidades.

Algo más de un año de intensas negociaciones, incluida alguna conversación de los respectivos presidentes de Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero y Cristina Fernández de Kirchner, ha costado a Renfe concluir con éxito el proyecto. Ahora, ambas partes trabajan para definir el marco financiero exacto que guíe después el contrato.

Junto a la entrega de material rodante, la alianza incluye la electrificación de gran parte de las líneas afectadas, que sólo cuentan con corriente en la línea entre la gran estación de La Constitución y la de Eceiza. En total, 138 kilómetros de catenaria más otros 33 en vía doble que se abordarían algo después. Renfe no electrifica, pero su papel será del de pilotar un concurso para empresas exclusivamente españolas especializadas en esa labor y que será gestionado por la Administración argentina.

Aún no está definido el voltaje a instalar, con lo que el precio definitivo podría crecer de forma exponencial. En principio será de 3.000 voltios de corriente continua, la misma que en la red de Cercanías española. Aunque puede que el gabinete Kirchner decida apostar fuerte y opte por los 25.000 voltios habituales de la red AVE.

La relación comercial de Renfe con Argentina viene de lejos. La empresa española tiene abierto desde 2005 un contrato de suministro periódico de hasta 450 vehículos usados por valor de 120 millones de euros. El siguiente envío de estas unidades partirá en menos de dos semanas desde el puerto de Santander.

Aún quedan estaciones por recorrer en esta fructífera relación comercial. La primera, un enorme proyecto para renovar el corredor de mercancías Belgrano-Cargas. Una línea dedicada a las mercancías y que, con sus 7.347 kilómetros de vía, representa la gran ruta de salida de casi toda la soja argentina. En este caso, Renfe trabaja en labores de asistencia técnica, aunque aspira también a adjudicarse material rodante y las labores de gestión.

La división internacional de Renfe ha dado pasos de gigante en los últimos tiempos. La compañía viene avalada por un creciente prestigio gracias a sus ratios de productividad, únicos en Europa.

(Fuente El Correo. Imagen Yrithinnd enWikimedia Commons.)

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