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España financia la nueva red de metro de la antigua Saigón

Publicado el diciembre 17, 2009| Deja un comentario

La imagen tecnológica de España se refuerza. En los últimos años distintos proyectos elaborados con tecnología española se van implantando en otros tantos países del mundo. Ahora le toca l turno a Vietnam. El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, y el viceprimer ministro de Vietnam, Pham Gia Khiem, han firmado un acuerdo para que España financie parte de la nueva red de metro de Ho Chi Minh (antigua Saigón), con una inversión que podría ascender a 500 millones de euros. Éste es el principal acuerdo del viaje a Madrid del presidente vietnamita, Nguyen Minh Triet, la primera visita a España de un jefe de Estado de este país asiático desde que se restablecieron las relaciones diplomáticas en 1977.

El jefe del Ejecutivo, José Luis Rodríguez Zapatero, recibió hoy a Nguyen Minh Triet en el Palacio de la Moncloa y ambos analizaron la evolución de la crisis económica, el impacto del cambio climático y las relaciones entre la UE, que España presidirá por turno el próximo semestre, y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN), que Vietnam liderará el año que viene. El memorando de entendimiento para que España financie alguna de las líneas del metro de Ho Chi Minh en desarrollo se concretará cuando los estudios de viabilidad estén completados y se tengan estimaciones presupuestarias fiables, aunque Industria calcula que podrían alcanzarse los 500 millones de euros.

Según ha explicado el Ministerio en un comunicado, se creará un grupo de trabajo en el que estarán todas las autoridades implicadas y que se reunirá al menos dos veces por año para discutir los diferentes aspectos del proyecto. La ciudad de Ho Chi Minh, con cerca de ocho millones de habitantes, es la capital económica del país. Si el presupuesto de las autoridades vietnamitas y la financiación española no son suficientes para completar el proyecto, ambas partes se han comprometen a cooperar para incluir nuevas fuentes de financiación.

España ha financiado ya los estudios de viabilidad de tres líneas del metro y hay un consorcio de empresas españolas interesado en ejecutar el proyecto. Desde el Ejecutivo destacan la importancia de esta iniciativa, que refuerza «la imagen tecnológica de España» en todo el sudeste asiático. Industria ha suscrito además otro memorando de entendimiento para financiar tres proyectos relacionados con el tratamiento y la gestión de agua, que contará con una cofinanciación por parte de España de 65 millones de euros.

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Trabajadores del Eurostar convocan una huelga para el viernes y el sábado

Publicado el diciembre 16, 2009| Deja un comentario

Los trabajadores del Eurostar, el tren que une el Reino Unido con el continente europeo a través del túnel bajo el Canal de la Mancha, anunciaron hoy una huelga de 48 horas, los días 18 y 19 de diciembre, en demanda de mejoras salariales. Los sindicatos Aslef y TSSA, en representación de los maquinistas y del personal de a bordo de este servicio, informaron de la convocatoria tras el fracaso de la última ronda de contactos con la dirección de la empresa para llegar a un acuerdo salarial.

Los representantes de los trabajadores piden un aumento en el pago de dietas para las estancias en París y Bruselas, y la empresa asegura que ha hecho una oferta «justa y razonable» que fue rechazada por los sindicatos, razón por la que se rompió el diálogo.

Eurostar expresó su confianza en que los trenes entre Londres, Bruselas y París circularán con normalidad durante esos días pese a la convocatoria del paro, que podría repetirse el 27 de diciembre (día festivo en el Reino Unido) si no se llega a una solución. «Sabemos que supondrá una decepción para los viajeros que están planeando viajes de compras a Lille y París, y queremos disculparnos por adelantado por los inconvenientes que esto causará», manifestó Gerry Doherty, líder del sindicato de los maquinistas. Doherty añadió que en cualquier caso «el enfado de los viajeros debe dirigirse a Eurostar, que lleva rechazando desde hace meses la posibilidad de alcanzar un acuerdo sensato con nosotros».

El paro está convocado únicamente para los trabajadores contratados en el Reino Unido, pero los sindicatos británicos advirtieron que el servicio habitual no se podrá cubrir únicamente con la plantilla contratada en Francia y en Bélgica. «Confiamos en que cubriremos los trenes con nuestros maquinistas franceses y belgas y que operaremos un servicio normal», declaró por su parte un portavoz de Eurostar.

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Las empresas españolas ACS y Abertis ganan el concurso del AVE en Portugal

Publicado el diciembre 16, 2009| Deja un comentario

Portugal camina hacia la alta velocidad. Un nuevo país que se suma al AVE y que espera una rápida conexión con la línea española. Las empresas ACS y Abertis participan en el consorcio que ganó el concurso para construir el tramo de Poceirao-Caia del Tren de Alta Velocidad Lisboa-Madrid, anunció recientemente el primer ministro de Portugal, José Sócrates. En una ceremonia realizada en la ciudad de Évora, Sócrates precisó que el contrato para la construcción de este tramo fue ganado por el consorcio ELOS, que encabezan la constructora lusa Soares de Acosta y la concesionaria de autopistas Brisa, participada por la española Abertis. En este consorcio también participan, entre otros, la Iridium Concesiones de Infraestructuras, del grupo español ACS, los estadounidenses de la Babcock Brown y el Banco Comercial Portugués, participado por el español Sabadell, y la estatal portuguesa Caixa Geral de Depósitos.

La propuesta del consorcio ganador fue de 1.359 millones de euros para la construcción de este tramo de 170 kilómetros desde Poçeirao, cerca de Lisboa, hasta Caia, junto a la frontera con España. Las obras comenzarán el próximo año deben y estar concluidas a finales de 2013, fecha acordada para que entre en funcionamiento la conexión del AVE entre Lisboa y Madrid.

Sócrates explicó que llegó el momento de «la salida del proyecto del papel para el terreno» y calificó ésta como una «decisión estratégica», para que Portugal pueda salir de su aislamiento periférico en Europa. El primer ministro luso defendió estas inversiones «porque precisamente ayudan a salir de la crisis», frente a muchos críticos de partidos de la oposición, que han abogado por la suspensión del proyecto del AVE.

El consorcio perdedor fue el encabezado por la constructora lusa Mota-Engil, cuya propuesta de construcción era inferior (1.334 millones de euros). Pero, la propuesta del consorcio ELOS significa que el Estado pagará 12,2 millones de euros anuales por el mantenimiento de la vía férrea, mientras que la propuesta de Mota-Engil representaba costes por cerca de 20 millones por este concepto.

El pasado 23 de noviembre, Portugal y España acordaron «reafirmar y acelerar» el proyecto de tren de alta velocidad Lisboa-Madrid y Oporto-Vigo, en una reunión de ministros en la que se acordó estudiar la posibilidad de que esta última conexión sea sólo de pasajeros y no de mercancías. Este acuerdo se produjo durante una visita a Lisboa del ministro español de Fomento, José Blanco, que se reunió con el titular portugués de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Antonio Mendonça.

En la ceremonia de Évora, Mendonça señaló que la construcción del AVE representa «una respuesta a la crisis». «Estimo que el AVE es precisamente la respuesta a la crisis, porque tenemos que separar la crisis internacional de otra que es de naturaleza estructural y está relacionada con la perdida de competitividad del país», agregó.

El pasado 22 de enero, durante la XXIV Cumbre bilateral realizada en la ciudad española de Zamora, los jefes de Gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero, y José Sócrates, de Portugal, disiparon las dudas sobre su compromiso para que el tren de alta velocidad (AVE) Madrid-Lisboa y el Oporto-Vigo sea una realidad.

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Descarrila un tren en Navia

Publicado el diciembre 15, 2009| Deja un comentario

El maquinista de un tren de pasajeros de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) ha resultado herido al descarrilar el convoy sobre las 17.35 horas a la entrada de la localidad asturiana de Navia tras colisionar con los restos de un desprendimiento, sin que registraran daños entre los viajeros. Fuentes de la operadora han informado de que el convoy, que realizaba el trayecto Oviedo-Ferrol, descarriló a causa de un desprendimiento de piedra y tierra que se encontraba a 150 metros de la salida de un túnel en el punto kilométrico 191/100 del trayecto Luarca-Navia, en las cercanías de esta última localidad.

El tren colisionó con la montonera pese a que el maquinista activó el freno como marca el protocolo de seguridad, originándose el descarrilamiento de dos bogies de una de las unidades. A consecuencia de la colisión, resultó herido el maquinista del tren con un golpe en una rodilla y una herida leve en la cabeza, y fue evacuado en ambulancia para ser observado en dependencias médicas

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Restablecida la circulación en toda la línea entre Madrid y Levante

Publicado el diciembre 15, 2009| Deja un comentario

La línea ferroviaria que une Madrid con Valencia, Alicante, Murcia y Almería ha sido restablecida a las 15:10 horas después de que una de sus vías fuera cortada a primera hora de la mañana, cuando un tren de media distancia sufrió un enganchón de catenaria en la estación de Tembleque (Toledo). Así lo han comunicado fuentes de Adif y Renfe, que han precisado que el incidente limitó la circulación a una sola vía, lo que ha producido retrasos en ambos sentidos. El último tramo que ha permanecido restringido a vía única ha sido el comprendido entre las localidades toledanas de Huerta de Valdecarábanos y El Romeral, que ha sido reabierto a las 15:10 horas. Los pasajeros del tren implicado fueron transbordados por carretera, han informado las mismas fuentes.

El incidente ha coincidido con los problemas derivados por el temporal de nieve y hielo que desde ayer ha afectado a esta línea, que enlaza el litoral levantino con la capital de España. Para garantizar este servicio, Renfe ha tenido que activar un Plan Especial de Transporte que concentra frecuencias manteniendo la misma oferta de plazas, gracias a trenes con mayor capacidad. De este modo, las circulaciones entre Madrid y los destinos levantinos se agruparon y, en lugar de los 44 trenes programados, han circulado 31, trece entre Madrid y Valencia, diez entre Madrid y Alicante y ocho en la relación Madrid-Cartagena y Murcia. Estas circulaciones se han realizado con trenes con un total de 299 plazas, lo que ha supuesto, según Renfe, mantener la oferta habitual de plazas.

Los viajeros han sido informados puntualmente tanto a bordo de los trenes como en las estaciones, y Renfe devolverá la cantidad de dinero estipulada en su compromiso con el viajero en el caso de retrasos. Si algún viajero hubiera desistido de realizar el viaje, Renfe cambiará el billete para la fecha que haya elegido o le devolverá el importe íntegro del billete, ha añadido la compañía.

(Fuente La Verdad)

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Cada kilómetro del TAV cuesta 30 millones de euros

Publicado el diciembre 15, 2009| Deja un comentario

Un coste elevado; pero una inversión necesaria. Euskadi requiera la puesta en marcha del tren de alta velocidad cuanto antes para no quedar estancada. Acumula ya varios años de retraso y la situación, si no desesperada es cuando menos acuciante. Ya sabemos que no resulta barato. Pero es una obra vital para el futuro. Cada kilómetro de vía de alta velocidad cuesta casi 30 millones de euros. El TAV tendrá un coste récord entre Bergara y Antzuola, el último tramo que acaba de sacar a contratación el Gobierno vasco y el sexto que activa en el ramal guipuzcoano. El precio de la licitación, que se anunciará en los próximos días en el boletín oficial del País Vasco, se eleva hasta los 125 millones de euros (IVA incluido). Ninguno de los 18 proyectos del TAV contratados con anterioridad había superado los 100 millones de precio de salida.

La consejería de Transportes del Ejecutivo autónomo que lidera el socialista Iñaki Arriola ha dado un arreón al TAV en Guipúzcoa. Mañana mismo se pondrá la primera piedra de otros dos tramos, los de Legorreta y Tolosa, lo que elevará a 12,36 los kilómetros en ejecución. Asistirá el lehendakari, Patxi López; el delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces; el diputado general de Guipúzcoa, Markel Olano, y el propio consejero Arriola, entre otros.

Las obras en el resto del trazado siguen su ritmo. El tramo entre Bergara y Antzuola contempla la construcción de una plataforma ferroviaria de 4,289 kilómetros, lo que deja el coste por kilómetro en poco menos de 30 millones. El precio se reducirá cuando se adjudique formalmente, pues las empresas realizan siempre ofertas a la baja para tratar de llevarse el contrato frente a sus competidores. Aún así, lo más probable es que siga siendo el más caro del TAV. Por ahora, sólo se le aproxima el denominado Beasain Oeste, donde 1,87 kilómetros de plataforma supondrán 43,3 millones de euros, a 23 millones por kilómetro. Por lo general, el coste viene siendo más elevado en Guipuzcoa –el ramal encomendado al Gobierno vasco– que en la conexión Vitoria-Bilbao, que gestiona de forma directa el Ministerio de Fomento. En territorio guipuzcoano el precio por kilómetro ronda de media los 22 millones de euros, mientras que en el ramal vizcaíno-alavés se queda en 14 millones de euros.

La explicación de esta diferencia hay que buscarla en los condicionantes orográficos, apuntan fuentes de Euskal Trenbide Sarea (ETS), la empresa pública vasca que gestiona las obras del TAV. En Guipúzcoa, el 80% de la línea discurre bajo túneles, mientras que en la conexión Vitoria-Bilbao este porcentaje se queda en el 60%. La línea guipuzcoana es, por tanto, más cara de construir.

En el caso del proyecto Bergara-Antzuola, el precio de salida del contrato viene determinado por sus características especiales. De los 4,2 kilómetros, 3,7 discurren en un único túnel cuyo diseño contempla, además, una galería de evacuación inusualmente larga, de 2,8 kilómetros. Fuentes de ETS indican, con todo, que dentro del resto de tramos guipuzcoanos que deben salir a contratación en los próximos meses habrá «tres o cuatro» cuyo coste también se aproxime a los 100 millones de euros.

(Fuente Aitor Alonso El Correo)

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El tren entre Belgrado y Sarajevo vuelve a funcionar casi 18 años después

Publicado el diciembre 14, 2009| Deja un comentario

Han pasado ya casi 18 años. Y el tren ha reanudado el viaje desde la misma estación donde la guerra lo obligó a parar. De Belgrado a Sarajevo Sin embargo, ayer reemprendió la marcha y reestableció el transporte por ferrocarril entre las capitales de las vecinas Serbia y Bosnia-Heregovina que estaba interrumpido desde 1992, cuando comenzó la guerra en la región. Aquel cordón entre las capitales Serbia y Bosnia quedó cortado a comienzos de la guerra, en 1992, y a partir de hoy volverá a circular a diario, aunque su trayecto durará ocho horas, dos más que antes del conflicto.

El tren unirá ambas ciudades, que distan 312 kilómetros entre sí, una vez al día en ambas direcciones. El primer convoy partió en la mañana de ayer a las 8.15 hora local, con 20 pasajeros, en su mayoría extranjeros. Su capacidad es de 150 pasajeros y un billete de ida y vuelta cuesta 31 euros.Se calcula que en un primer momento circulará al 50% de su capacidad, y es poco probable que alcance los niveles de antes, cuando era el principal enlace entre la entonces capital yugoslava y Sarajevo.

«La nueva línea no ha sido suficientemente promovida, de modo que esperamos que con una debida información pública aumente el número de pasajeros», comentó a la agencia Nenad Stanistavljevic, de los «Ferrocarriles de Serbia».

Desde hace años operan autobuses y varios vuelos semanales, aunque también circulan los trenes entre Belgrado y Banja Luka, ciudad bosnia del noroeste, sede administrativa del ente serbio de Bosnia.

Por ahora, circularán trenes «ordinarios», poco modernos, pero la empresa ferroviaria bosnia anunció que introducirá en esta línea trenes Talgo de alta tecnología, que adquirirá mediante un acuerdo con España y que espera obtener a partir del 2010. (En la factoría de Rivabellosa se fabrican en este momento varias unidades para los ferrocarriles bosnios).

Se ha tardado tanto en restablecer viajes por tren entre las dos ciudades debido a la mala infraestructura ferroviaria bosnia, que también sufrió grandes daños durante la guerra, y que se reconstruye ahora con donaciones y créditos europeos.

En las décadas de los setan y ochenta, los trenes que unían a Belgrado y Sarajevo –‘Bosna Express’ y ‘Olympic Express’, este segundo en recuerdo de los Juegos Olímpicos de invierno celebrados en la capital bosnia en 1984- fueron muy populares y considerados de lo más moderno del entonces próspero país.

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Nueva línea de alta velocidad en Bélgica

Publicado el diciembre 13, 2009| Deja un comentario

La nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Amberes (norte de Bélgica) y la frontera neerlandesa entrará en funcionamiento este domingo, una conexión que situará Bruselas «más cerca» de importantes ciudades holandesas como Amsterdam y Rotterdam o alemanas como Aquisgrán o Colonia. En concreto, la capital belga estará a 53 minutos menos en tren de Amsterdam, 33 minutos más cerca de Rotterdam o 36 de Aquisgrán. Ese nuevo enlace también permitirá recorrer en poco más de tres horas el trayecto entre París y Amsterdam, lo que situará al tren como un duro competidor del avión, según responsables de la empresa de ferrocarril que cubre esa línea, Thalys.

Según la publicación belga ‘Le Vif’, la red ferroviaria belga de alta velocidad -que permite a los trenes alcanzar una velocidad de hasta 300 kilómetros por hora- es la primera terminada en Europa «de frontera a frontera». Con un total de 314 kilómetros, la red de alta velocidad en Bélgica consta de tres ejes, el primero de ellos inaugurado en 1997 entre la capital belga y la frontera francesa, mientras que el segundo une Lovaina y Lieja (este del país) y ésta localidad con la frontera alemana.

La inauguración de la línea entre Amberes y la frontera holandesa viene a completar esta red a partir de este domingo, un proyecto que ha costado cerca de 5.000 millones de euros y cuya construcción se ha escalonado en 16 años. Este año también se ha reducido el trayecto entre Bruselas y Londres hasta las dos horas y 15 minutos, así como el recorrido contrario, que no sobrepasa una hora y 50 minutos.

(Imagen ‘Le Vif’)

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Renfe concluye la fabricación de la primera locomotora S 112 en Los Prados

Publicado el diciembre 11, 2009| 1 comentario

La primera cabeza tractora del AVE S-112 fabricada íntegramente en Integria ya está lista para salir a vía. Renfe ha concluido en el taller de Los Prados de Málaga. la fabricación la primera locomotora de la serie 112, con tecnología Bombardier. La cabeza tractora tiene una longitud de veinte metros, una anchura máxima de 2,96 metros y una altura de cuatro metros. El centro de gravedad de la composición es muy bajo, lo que mejora considerablemente su estabilidad de marcha. Cada cabeza motriz dispone de dos bogies tipo Bo Bo con tracción independiente para cada eje, con una potencia de 4.000 Kw y una potencia específica de 24.7 Kw/t. Puede desarrollar una velocidad máxima de 350 km/h.

Renfe comenzó en febrero la fabricación de la serie 112, en colaboración con el consorcio Talgo-Bombardier, dentro de un proyecto que recoge la construcción de 14 unidades completas y sus correspondientes cabezas tractoras, cuyas cajas llegan por carretera a Los Prados procedentes de la fábrica de Bombardier en Alemania. Renfe Integria ya ha finalizado en Los Prados la fabricación del tren de alta velocidad y ancho variable S-130 (siete trenes y catorce locomotoras) y las cinco unidades de Trenhotel.

Los trabajos que se llevan a cabo en el taller de Los Prados de Málaga responden a la estrategia de Renfe para su división industrial, según la cual se reserva el 20% de la fabricación y el 50% del mantenimiento de los trenes de nueva adjudicación.

Esta estrategia ha permitido a Integria acumular experiencia en fabricación de trenes con última tecnología desde hace años, tanto de alta velocidad como trenes convencionales, en varios centros industriales. La denominación técnica para los trenes de esta nueva serie es la de S-112. Este tipo, que puede alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora, cuenta con un sistema de conducción automática apoyada en modernos sistemas de señalización. Está construido con una aleación de aluminio muy ligero, lo que favorece un menor consumo energético.

El diseño del S 112 es una evolución del Talgo 350 (Renfe serie 102) conocido como ‘el pato’ por la forma de su cabeza motora de la que actualmente 16 unidades están destinadas en la línea de alta velocidad Madrid-Valladold. Cada una de las composiciones del S 112 tiene una capacidad de 348 plazas, 32 más que el modelo anterior, siendo un tren plenamente adaptado a las personas con discapacidad.

El S 112 está construido con una aleación de aluminio extraordinariamente ligero lo que favorece un menor consumo energético, a lo que también contribuye el diseño aerodinámico de sus cabezas tractoras. Cada composición del S 112 tiene 200,24 metros de longitud y está formada por dos cabezas tractoras y doce coches, uno de ellos destinados a cafetería.

(Fuente Vía Libre)

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Feve destina 2,1 millones a la rehabilitación de La Concordia, para hacer de Bilbao «centro de referencia»

Publicado el diciembre 10, 2009| Deja un comentario

La joya arquitectónica de Feve se remodela. Obras que no afectarán al conjunto patrimonial histórico que la operadora tiene en Bilbao El presidente de Feve, Angel Villalva, y el delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, presidieron hoy el acto de colocación de la primera piedra de las obras de acondicionamiento y rehabilitación de la estación de La Concordia, en la que se invertirán once meses y 2.135.200 euros para convertir a Bilbao, según Villalva, en «ese centro de referencia de control de tráfico de puesto de mando que va a gestionar casi 500 kilómetros, prácticamente la mitad de la red». Durante su discurso, Villalva afirmó que los más de dos millones euros previstos forman parte de un «paquete significativo de inversiones para Bizkaia y Bilbao, que la empresa Feve, dentro del Plan del Gobierno de España va a acometer» y que hará que en esta legislatura, «dentro del Plan Estratégico de la compañía, Feve invierta casi 115 millones de euros para mejorar nuestra seguridad, la seguridad de nuestra línea en Bizkaia».

Los casi 115 millones se destinarán también a «dotar de más material e instalaciones a los dos tramos que unen Bilbao con Santander o Bilbao con León», así como para que cuatro unidades «nuevas de tracción diesel estén dispuestas en 2010 y para acometer obras singulares» en el corredor del Cadagua o lo que a «Feve le corresponde en el soterramiento de Irala».
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