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El tren de Harry Potter seguirá su viaje

El ‘Hogwarts express’ sigue adelante. La demanda contra J.K. Rowling por la que se le acusaba de plagio en ‘Harry Potter y el cáliz de fuego’ ha sido rechazada por una juez de Nueva York, que considera que la cuarta entrega de la saga es «claramente diferente» a'»Willy el brujo’, del británico Adrian Jacobs. La parte demandante aseguraba que la trama de Rowling copiaba ciertos elementos del argumento de un tomo de «Willy el brujo», incluidas una competición de magos y la idea de los hechiceros viajando en tren. «Son claramente diferentes tanto en su argumento como en su estilo», ha sentenciado la juez.

Todo queda como hasta ahora. La última película ‘Harry Potter y las Reliquias de la Muerte’ (segunda parte) podrá volver a utilizar el ‘‘Hogwarts express’ sin contratiempo, el tren mágico que traslada a los estudiantes a en un viaje entre Londres y Hogsmeade, tras salir del mítico ‘andén 9¾’ hacia la escuela de magia.

Un tren y una estación que el cine utiliza, pero que se encuentran en plena actividad fuera de la ficción cinematográfica, aunque gracias a las películas de Harry Potter han aumentado considerablemente su popularidad.

El famoso ‘andén 9¾’, que miles de turistas se afanan en fotografiar desde su aparición en la pantalla, pertenece a la estación de Kings Cross, ubicada en el distrito de Islington, al nordeste de la capital. Se encuentra al lado de otra estación de ferrocarril, la de St. Pancras, que también aparece en una de las cintas porque posee una fachada gótica mucho más llamativa que la terminal elegida por Rowling para sus obras.

En las películas, se utilizó la estación principal de Kings Cross, con los andenes 4 y 5 renumerados como 9 y 10 para el rodaje, ya que estos se encuentran en un edificio secundario separado del principal y se sitúan uno enfrente del otro con las vías del tren en medio. Al parecer, Rowling pretendía que ese andén secreto estuviera en la parte principal de la estación. pero confundió los números de los andenes.

Desde hace unos años, tras la popularidad que la serie de Harry Potte» ha dado a Kings Cross, se ha instalado una señal en hierro forjado del ‘andén 9¾’ sobre una pared del edificio secundario en el que se encuentran los andenes auténticos 9 y 10. También hay un carrito portaequipaje que parece que está a medio atravesar la pared, en un intencionado guiño hacia la obra que le ha dado tanta fama.

La máquina que lleva a los alumnos a Hogwart también es real. La locomotora es una máquina de vapor Hall 4-6-0 , numerada 5972, conocida como ‘Olton Hall’. Fue construida en 1937 en Swindon, y fue una de las 330 locomotoras diseñadas por Charles Collet. Esta máquina de vapor histórico, y los coches utilizados en la película, fueron proporcionados por la compañía West Coast Railway, que accedió a pintar de un color rojo brillante el convoy para adaptarlo a la obra de Rowling.

Aún está operativa y opera con un tren turístico en Escocia llamado ‘Jacobite Express’, un tren de vapor que recorre la línea del ferrocarril de la costa oeste escocesa desde el año 1984 como un trayecto turístico considerado uno de los grandes recorridos en tren del mundo.

Adaptada para las películas sobre la heptalogía de Rowling, viaja por los impresionantes parajes de Escocia. El tren de vapor jacobita, parte de la West Coast Railway Company, se extiende desde Fort William a Mallaig con una parada en la estación de Glenfinnan. Esta extensión es también conocida como la Ruta del hierro a las islas – Rathad Iarainn nan Eilean.

Entre otros escenarios atraviesa el espectacular viaducto de Glenfinnan, que también aparece en alguna de las escenas de las distintas cintas de Harry Potter. Construido entre los años 1897 y 1901, es un magnífico cruce ferroviario elevado y apoyado en 21 arcos a unos 30 metros de altura. El centenario viaducto es además de una maravilla de la ingeniería inglesa.

Con la decisión judicial se da un espaldarazo al argumento de Scholastic (la editorial de la saga en Estados Unidos) de que la demanda era «completamente infundada» y que la comparación de ‘Willy el brujo’ con la serie de ‘Harry Potter’, que ha vendido más de 400 millones de libros en todo el mundo, era «absurda».




(Imagen Phil Scott (Our Phellap en Wikimedia Commons)

Fomento asegura que no cerrará ningún servicio ferroviario en 2011

Palabra de Pepiño Blanco. El próximo año discurrirá si sobresaltos. Al menos, ese es el plantreamiento inicial de la cartera que dirige. El Ministerio de Fomento ha garantizado que en 2011 no se cerrará ninguno de los servicios de transporte en tren de Media Distancia convencional que actualmente presta Renfe. El departamento que dirige José Blanco destinará el próximo ejercicio a acordar con las comunidades autónomas el listado de líneas ferroviarias que deberán mantenerse por ser consideradas de «interés público». Este plazo podrá prorrogarse una sola vez por un periodo que, en ningún caso, excederá al 31 de diciembre de 2012, según informó el Ministerio.

Para que un servicio ferroviario sea considerado de servicio público se tendrán en cuenta criterios de distancia, de tiempos de viaje, horario de utilización de servicio y rentabilidad social. Además se fijará un coeficiente mínimo de cobertura de los ingresos percibidos de los usuarios sobre los costes imputables a la línea.

La determinación de un listado de líneas ferroviarias consideradas de interés general es consecuencia de una normativa europea que impide que a los Estados conceder ayudas al transporte de viajeros. Para el ferrocarril , dicha normativa insta a los países a limitar las subvenciones estatales al ferrocarril a las estrictamente necesarias para garantizar los servicios públicos, y a que los servicios ferroviarios se gestionen por criterios de competencia comercial.

En el caso de España, sólo los trenes de Cercanías y de Media Distancia convencional reciben algún tipo de financiación pública. Quedan así al margen del debate y la reforma el resto de servicios de transporte en tren (AVE de Larga y Media Distancia).

Ante esta nueva norma, el Consejo de Ministros ha aprobado declarar de «servicio público» todos los servicios de Cercanías que presta actualmente Renfe, que quedan así garantizados.

En el caso de las conexiones de Media Distancia convencional, el Gobierno ha decidido mantenerlas durante todo el ejercicio 2011 con el fin de emplear el año en definir «junto con las comunidades autónomas los servicios que se regirán por la obligación de servicio público», y queden así garantizados. Con todo, se busca «definir el marco apropiado para mejorar la eficiencia y sostenibilidad del sistema de transporte de Media Distancia», según asegura Fomento.

Renfe sube en enero el AVE un 2,3% y las cercanías y media distancia, el 3,1%

La tarifas de los trenes de alta velocidad (AVE) y larga distancia subirán a partir del 1 de enero de 2011 el 2,3 %, en tanto que los precios de los recorridos de cercanías y media distancia se incrementarán el 3,1 %, informó Renfe en un comunicado. Los billetes del nuevo AVE que une Madrid con Valencia no subirán porque su tarifa ya preveía el IPC de 2011.

La actualización de las tarifas del AVE y de los trenes de larga distancia ha sido aprobada por el consejo de administración de Renfe, mientras que en el caso de los servicios de interés público (media distancia y cercanías) el incremento ha sido autorizado por la Comisión Delegada para Asuntos Económicos. Dicha comisión también ha dado el visto bueno a una subida del 4,8 % para los servicios de alta velocidad de media distancia (Avant).

Las tarifas de los títulos multiviaje y abonos de todos los núcleos de cercanías y de los trenes de media distancia, tanto convencionales como de alta velocidad, aumentarán el 2,3 %.

Renfe asegura en el comunicado que la actualización tarifaria para los servicios considerados de interés público «favorecerá a los viajeros recurrentes que se desplazan generalmente por motivos de trabajo o estudios».

Cercanías extiende su red a otros cuatro pueblos de Madrid

El tren avanza. Y no sólo la alta velocidad. El Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción de los proyectos que permitirán extender la red de Renfe Cercanías a Illescas (Toledo) y a San Agustín de Guadalix, Algete, Torrejón de Velasco y Torrejón de la Calzada, en la Comunidad de Madrid. Esta ampliación de la red forma parte del Plan de Cercanías para Madrid 2009-2015. El presupuesto conjunto de estas adjudicaciones asciende a 2,2 millones de euros.

El Boletín Oficial del Estado informa que la prolongación de Cercanías entre Humanes e Illescas (Toledo) supondrá una inversión de 809.639,81 euros para una ampliación de unos 9,5 kilómetros de longitud. Esta actuación incluye dos estaciones de electrificación para el servicio de Cercanías, una en Griñón, en la misma ubicación que la que ahora está fuera de uso, y otra de nueva implantación en Cubas de la Sagra-Casarrubuelos-Ugena.

La integración del ferrocarril en las zonas urbanas, la supresión de los tres pasos a nivel en este tramo, junto con instalaciones de seguridad y comunicaciones adecuadas para la explotación del servicio de Cercanías, son otras actuaciones incluidas en esta obra.

En cuanto a la nueva infraestructura entre San Sebastián de los Reyes y San Agustín de Guadalix y Algete tiene un presupuesto de adjudicación de 838.636,49 euros y partirá de la actual estación de Alcobendas/San Sebastián de las Reyes (en la línea C-4 de Cercanías de Madrid) para discurrir en túnel en la primera parte de su recorrido bajo el casco urbano de esta última localidad.

Dentro del estudio, se analizará la viabilidad, y en su caso, el emplazamiento más adecuado para la construcción de cinco nuevas estaciones en Plaza Norte, San Sebastián de los Reyes Norte, Algete, Ciudalcampo/Santo Domingo y San Agustín del Guadalix. Según Fomento, el emplazamiento de estas estaciones se analizará teniendo en cuenta la accesibilidad, la situación en relación a la demanda, las conexiones con otros modos de transporte y la facilidad de construcción.

El cuanto a la prolongación de Cercanías hasta Torrejón de la Calzada y Torrejón de Velasco, el Ministerio ha aprobado un presupuesto de adjudicación de 535.043,04 euros para una línea que partirá de la actual estación de Parla (en la línea C-4 de Cercanías de Madrid), y discurrirá en túnel en la primera parte de su recorrido bajo el casco urbano del municipio. El estudio incluye el análisis de la viabilidad, y en su caso, el emplazamiento más adecuado para la construcción de dos nuevas estaciones, una que dará servicio al hospital de Parla, y otra en las proximidades de las poblaciones de Torrejón de la Calzada y Torrejón de Velasco.

El lugar donde se construirán estas últimas estaciones se analizará de acuerdo con su accesibilidad, situación en relación a la demanda, conexiones con otros modos de transporte y facilidad de construcción.

Los trenes de la huelga

Huelga con servicio de trenes, pero disminuido. Durante la jornada de huelga del 29 de septiembre circularán un total de 24 trenes AVE Larga Distancia de las líneas que unen Madrid con Barcelona, Sevilla y Málaga, y de la transversal que enlaza Andalucía con Cataluña, el 20% de los programados habitualmente, según consta en el acuerdo de servicios mínimos de transporte firmado entre el Ministerio de Fomento y los sindicatos. Se garantizará además la llegada de otros cuatro trenes AVE de estas relaciones que parten de su estación de origen el 28 de septiembre y que llegan a su destino dentro de la jornada de huelga.

Renfe ofrece a los viajeros que tengan un billete de tren para viajar el día 29 la posibilidad de cambiarlo por una plaza en uno de los trenes incluidos en mínimos o por otra fecha, o bien anularlo y recuperar su importe íntegro, todo ello sin coste alguno para el viajero, según la operadora.

El total de 24 trenes AVE con salida programada durante la jornada de huelga suman capacidad máxima total para transportar a 8.322 viajeros (según el número de plazas con que cuentan los distintos trenes con los que Renfe presta estos servicios). En concreto, el 29-S circularán ocho trenes AVE Madrid-Barcelona (cuatro por sentido) entre las 7.30 horas y las 23.18 horas, que suman capacidad máxima para transportar a 3.176 viajeros. Asimismo, están previstos seis AVE Madrid-Sevilla (tres por sentido), que suman 1.986 plazas; seis AVE Madrid-Córdoba-Málaga (tres por sentido), con 1.896 plazas, y cuatro transversales (de los que unen Barcelona con Sevilla y Málaga) con un total de 1.264 plazas.

En cuanto a Cercanías, los servicios esenciales ferroviarios para la jornada de paro general incluyen la circulación de un total de 685 trenes en el conjunto de los núcleos urbanos en los que Renfe presta este servicio. Casi la mitad (315 trenes) de los mismos corresponden a Madrid, mientras que los de Barcelona no se fijan, dado que ya son competencia de la Generalitat. Estos trenes suponen el 20% de los que circulan habitualmente, si bien su programación a lo largo de la jornada debe realizarse de forma que en la hora punta de la mañana (entre las 6.00 y las 9.00 horas) el porcentaje de circulaciones sea equivalente al 30%.

Por contra, no se contempla como servicio mínimo ningún tren de las relaciones internacionales que se vean afectadas por el periodo de huelga. No obstante se garantizará «la llegada a destino de los trenes de viajeros, de mercancías perecederas y de mercancías peligrosas que, tienedo su llegada prevista antes de las 00.00 horas del día de la huelga, se encuentren circulando retrasados».

Para garantizar la correcta circulación de estas conexiones ferroviarias, el acuerdo incluye en servicios mínimos a un total de 1.501 trabajadores del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el 11% de su plantilla.

Los servicios mínimos de AVE no incluyen trenes de las líneas AVE que unen Madrid-Segovia-Valladolid y Madrid-Toledo, dado que se trata de conexiones que sólo cuentan con un servicio al día considerado dentro del servicio Larga Distancia AVE de Renfe. El resto sus circulaciones son de Media Distancia-AVE. Además, para la fijación de servicios mínimos del AVE, se han tomado como parámetro de referencia los 500 kilómetros de longitud y las cuatro horas de viaje, según indica el pacto entre Gobierno y sindicatos. Así, se consideran esenciales trenes AVE que realizan trayectos superiores a 500 kilómetros o aquellos en los que el viaje en un transporte alternativo suponga un tiempo de viaje de más de cuatro horas.

«Se entiende que, por la garantía que ofrece para la comunicación entre ciudades, debe mantenerse un mínimo servicio ferroviario en trayectos de Alta Velocidad superiores a 500 kilómetros», detalla el texto del acuerdo.

Fomento y sindicatos han buscado un pacto global e intermodal sobre mínimos en el transporte, de forma que las conexiones entre diferentes ciudades queden garantizadas con una combinación de las distintos modos de transporte. De esta forma, las conexiones de menos de 500 kilómetros de longitud que no se garanticen por tren podrán realizarse por carretera, en autobús.

Para este modo de transporte, se han fijado los servicios esenciales en función del número de frecuencias programadas habitualmente, con lo que oscilarán entre una y tres expediciones de autobús.

(Imagen Mikel Ortega en Wikimeia Commons)

Suspendidos los trenes de cercanías y largo recorrido entre Amurrio y Orduña

Los servicios ferroviarios de Renfe, tanto de cercanías como de largo recorrido, se encuentran suspendidos entre Amurrio (Álava) y Orduña (Vizcaya) debido a los daños causados por la salida de la vía de una locomotora de un tren de mercancías, ha informado hoy en un comunicado Renfe. La salida de la locomotora se produjo a última hora de la tarde de ayer en los cambios de vía en la entrada de la estación de Orduña, ciudad vizcaína enclavada dentro de territorio alavés.

Debido a esta incidencia, Renfe ha establecido un servicio de transbordos en autobús entre Amurrio y Orduña dentro de la línea de cercanías C-3, que une Bilbao con Orduña.

En cuanto a los trenes de larga distancia con origen o destino en Bilbao, los transbordos en autobús se realizan entre la capital vizcaína y la estación de Miranda de Ebro (Burgos).

Actualización 17.00 horas. Adif ha restablecido la circulación ferroviaria entre las estaciones de Amurrio y Orduña de la línea que conecta Bilbao con Miranda de Ebro, una vez reparados los daños de la vía provocados por un incidente ocurrido con un tren de mercancías que circulaba la tarde de este jueves, entre Bilbao y Madrid, a la entrada de la estación de Orduña. Los trabajos de retirada del material, y la reparación de los daños en la infraestructura han obligado a movilizar personal de Adif y de Renfe para restablecer el servicio ferroviario.

Por otra parte, para el mantenimiento del servicio público de viajeros, durante el tiempo que la línea ha estado interceptada se ha mantenido un Plan Alternativo de Transporte con transbordos por carretera de los trayectos de cercanías y larga distancia.

CAF incrementa un 4% su beneficio en el primer semestre

En vía libre y a alta velocidad. La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) obtuvo en los seis primeros meses del año un beneficio neto de 52 millones de euros, un 4% más que en el primer semestre de 2009, informó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). CAF precisó que su cartera de pedidos a 30 de junio se situó en 4.308,3 millones, es decir, un 3% más que en igual periodo del año anterior.

El importe neto de la cifra de negocios ascendió a 749,3 millones de euros, lo que significa 126,5 millones más que en el primer semestre de 2009 y un incremento del 20%. El margen EBITDA alcanzó los 83,4 millones, un 36% más, mientras que la posición de tesorería rondó los 688,8 millones de euros, agregó la firma. Además las amortizaciones de inmovilizado superaron los 19,9 millones de euros que, sumados al resultado bruto del ejercicio, supone un «cash-flow» de 75,14 millones. Por su parte, las cuenta de pérdidas y ganancias arrojan un resultado neto atribuido de 51,9 millones después de impuestos, esto es, un 4% más que en el mismo período de 2009.

Tal y como asegura CAF en su escrito, las inversiones materiales realizadas en el primer semestre alcanzaron los 26,39 millones destinados a la mejora y modernización de instalaciones, la adquisición de equipamientos y sistemas o los últimos trabajos para la puesta en marcha el pasado marzo de la planta de fabricación en Hortolandia (Brasil), entre otros proyectos promovidos por la empresa, que continúa con sus planes de I+D. La plantilla también aumentó al pasar de 5.664 empleados a 30 de junio de 2009 a 7.136 al final de este semestre.

En cuanto a los planes más relevantes en los que trabaja CAF, figura el suministro de unidades de cercanías para Izmir (Turquía) y para EuskoTrenbideak, y de trenes AVR de alta velocidad y ancho variable para Renfe. También construye trenes para Arabia Saudí e Irlanda del Norte, unidades de cercanías y metro para la ciudad brasileña de Sao Paulo y de tranvía para Zaragoza, Granada, Edimburgo, Belgrado y Houston, así como unidades de metro para las ciudades de México D.F., Estambul, Argel, Santiago de Chile, Madrid, Roma, Bruselas, Nueva Delhi y Medellín.

Además de fabricar locomotoras Bitrac para FESUR, CAF se ha adjudicado recientemente un contrato para la fabricación y mantenimiento durante 20 años de 36 unidades de cercanías para la Compañía Paulista de Transportes Metropolitanos (CPTM) en Brasil, y otro en Estados Unidos para el suministro de 130 coches de pasajeros para Amtrak.

Entre las perspectivas de CAF figura el fortalecimiento de la firma en las áreas industrial, tecnológica y organizativa vía inversiones en activos fijos, el desarrollo de nuevos productos y la implantación de sistemas avanzados, el incremento de su presencia en mercados internacionales o el desarrollo del potencial de la empresa en negocios de los servicios aplicados al campo ferroviario.

Sevilla se plantea un tren electromagnético en la Cartuja para unir Cercanías con el metro

¿Un tren electromagnético para Sevilla? El presidente de Cartuja 93, Isaías Pérez Saldaña, ha avanzado que se está pensando en un proyecto de comunicación basado en un tren electromagnético en el Parque Científico y Tecnológico (PCT) de la Cartuja 93 que uniría la antigua estación de AVE, donde «a finales del próximo año podría llegar el Cercanías», con la estación del metro en Blas Infante.

Durante la presentación del informe sobre ‘Inventario y evaluación tecnológica de las empresas y organizaciones instaladas en el Parque Científico y Tecnológico Cartuja’, Saldaña abordó la idea del tren electromagnético, un proyecto privado que «tiene bastantes posibilidades de obtener el visto bueno de la Junta de Andalucía». Según explicó este «novedoso» medio de transporte tiene dos opciones, podría ser un modelo aéreo, a través de vigas a unos nueve metros de altura, o en superficie, algo «difícil» por la falta de espacio. En este sentido, apuntó que la decisión sobre el modelo se podría tomar en octubre, aunque ya se están produciendo reuniones de «alto nivel» para poder presentar este proyecto a la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía.

Este tren electromagnético que sería «rápido y muy limpio» iría a una velocidad de entre 80 y 90 kilómetros hora y uniría la estación de Cercanías de La Cartuja, con la estación de metro de Sevilla, y contaría con una parada en Torre Triana.

Un muerto y una treintena de heridos en un descarrilamiento en Italia

Una persona ha muerto y una treintena han resultado heridas al descarrilar hoy un tren de cercanías en la periferia de Nápoles, en el sur de Italia. Según informaron fuentes policiales, el tren descarriló hacia las 11.10 hora local (09.10 GMT) en una zona próxima a la estación de Gianturco, por la que también pasa el servicio de transporte ferroviario metropolitano de Nápoles.

Uno de los heridos reviste gravedad y ha sido trasladado a un hospital napolitano, mientras la Policía y los servicios de emergencia trabajan en el lugar del accidente.

El tren había salido del municipio de San Giorgio a Cremano, próximo a Nápoles, y se dirigía hacia el centro de la capital de la región italiana de la Campania. Según informan los medios de comunicación italianos, el tren estaba compuesto por cuatro vagones.

Cercanías de Cataluña retira los cuatro trenes más antiguos de su flota

La empresa ferroviaria Renfe ha retirado los cuatro trenes más antiguos de su flota de Cercanías de Cataluña, dentro del plan de renovación de las unidades, que ha supuesto además la incorporación este año de 17 nuevos trenes Civia, según ha informado la empresa en un comunicado.

La compañía ha explicado que cada año somete a renovación y mantenimiento una veintena de trenes para alargar su vida útil y mejorar la fiabilidad de la flota, por lo que 109 trenes pasarán por los talleres entre 2010 y 2015.

Estos trabajos, denominados «Gran reparación y Operaciones de Vida Media», se realizan cada 2,4 millones de kilómetros, y consisten en la renovación integral de todos los equipamientos interiores del vehículo, y la sustitución de ciertos elementos del tren que han agotado su vida útil.

Además, Renfe ha señalado que con la incorporación de los nuevos trenes Civia, ya hay en servicio 68 unidades, por lo que este modelo ya constituye el 34% del total de la flota.

La empresa cuenta con un total de cinco talleres de mantenimiento en Barcelona, además de centros de reparación en Tarragona y Portbou (Girona).