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Fomento invertirá este año 9.500 millones en AVE pese al plan de austeridad

Publicado el marzo 10, 2010| 1 comentario

El AVE no se para. Aunque la crisis apriete, los planes sobre la alta vlocidad siguen adelante. El ministro de Fomento, José Blanco, ha explicado que la inversión en ferrocarril de alta velocidad ascenderá este año a 9.500 millones de euros, a pesar del plan de austeridad del Gobierno que recorta 1.200 millones de euros el capítulo VIII del presupuesto 2010 de su Departamento. De esta forma, la inversión en esta materia durante 2010 superará la del año pasado que alcanzó 9.200 millones de euros, añadió Blanco, quien asegura que el recorte no va a afectar a la alta velocidad y a «ninguna obra en materia ferroviaria ya comprometida con las comunidades autónomas». Blanco respondió así en el Pleno del congreso a la pregunta del portavoz de Fomento del Grupo Popular, Andrés Ayala, sobre las obras a las que tendrá que renunciar por los recortes del plan de austeridad.

Blanco insistió en su intervención que su Departamento va a mantener la inversión prevista en obra pública en toda la legislatura y que en estos momentos hay un total de 30.000 millones de euros pendiente de ejecución. Asimismo, explicó que si se mantiene esta inversión en 2010 y 2011, a partir de 2012 todos los plazos y compromisos alcanzados con las comunidades autónomas en materia ferroviaria se cumplirán. El ministro resaltó que la reducción de las aportaciones a las sociedades públicas dependientes de Fomento (Adif y Seittsa) no afectará a la inversión.

(Fuente El Correo. Imagen Luis Angel Gómez)

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Portugal retrasa dos años la conexión AVE Oporto-Vigo

Publicado el marzo 9, 2010| Deja un comentario

Portugal ha anunciado que va a retrasar dos años las conexiones por ferrocarril de Alta Velocidad (AVE) entre Lisboa y Oporto y entre esta última localidad y Vigo, de modo que, según las nuevas previsiones, estarán listas en 2017 y 2015, respectivamente. El enlace con la ciudad gallega se fija, de este modo, para la misma fecha dada por el Ministerio de Fomento español, pese a que ambas administraciones habían sostenido hasta finales del año pasado que la línea estaría terminada en 2013.

Según publican los periódicos portugueses ‘Jornal de Notícias’ y ‘Diário de Notícias’, el ministro de Finanzas del país luso, Teixeira dos Santos, avanzó que estas dos líneas se retrasarán y situó la decisión dentro de la pretensión del Gobierno de Portugal de crear un cuadro de finanzas públicas «con un déficit más bajo y con cuentas más sostenibles». Así, justificó que la inversión pública tuvo un máximo en 2009 para hacer frente a la crisis y «ese esfuerzo será atenuado en los próximos años». En este contexto se tomó la decisión de retrasar dos años la ejecución de estas líneas AVE. Portugal tiene en marcha también una conexión, por Extremadura, hacia Madrid.

Además, el secretario de Estado de Transportes portugués, Carlos Correia da Fonseca, indicó que el Gobierno luso no va a hacer un concurso para «construir una línea de Alta Velocidad que termine en la frontera», pues la parte que corresponde a España, en territorio gallego, no estará lista hasta 2015. La línea entre Oporto y Vigo tiene una longitud de unos 125 kilómetros, de los cuales 100 transcurren por Portugal y 25 por Galicia.

La decisión del Gobierno portugués está incluida en el Plano de Estabilidade e Crescimento –Plan de Estabilidad y Crecimiento– del Ejecutivo luso, que prevé también una congelación de los salarios públicos y modificaciones fiscales.

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Fomento relega el trazado de alta velocidad entre Bilbao y Santander

Publicado el febrero 25, 2010| Deja un comentario

La crisis aprieta. Y los proyectos de la alta velocidad también se ven afectados por los recortes que ya plantea el Ministerio Fomento. Uno de los planes que peligran afecta a la conexión entre Bilbao y Santander que estaba planteada en el horizonte de 2015. La idea se pospone.

Las estrecheces presupuestarias han obligado a Fomento a revisar su política sobre la alta velocidad. El propio ministro José Blanco alertaba al presidente de la comunidad cántabra Miguel Angel Revilla de la nueva situación. En una misiva enviada al titular del Gobierno de Cantabria, Blanco le conminaba a elegir entre uno de los dos proyectos discutidos por ambos: la comunicación de Santander con Madrid a través de Palencia o la unión de la capital cántabra con Bilbao para llegar a Madrid vía Burgos.

La respuesta de Revilla no se ha hecho esperar. Cantabria considera «una absoluta prioridad» licitar las obras entre Palencia y Reinosa , aunque no renuncia a una futura conexión con Bilbao. “Es sólo un aplazamiento», asegura Revilla..

El anuncio de la conexión Santander-Bilbao es muy reciente, fue lanzado el pasado 26 de diciembre. «En 2015 Cantabria tendrá dos AVEs, a Bilbao y a Madrid», se felicitó aquel día Revilla tras arrancar el compromiso a Zapatero en La Moncloa. Sin embargo, los observadores más sagaces ya entonces mostraron su sorpresa. Porque, sin contar ni siquiera con estudios informativos, ¿cómo construir esa línea entre Santander y la capital vizcaína en sólo cinco años? Si se vuelve la vista a proyectos de parecido calado la cuestión de los plazos extraña aún más: el trazado Vitoria-Bilbao, con 54 de sus 77 kilómetros ya en obras, no se abrirá hasta 2016.

Sin embargo, el proyecto era apetecible para los cántabros porque un AVE a Bilbao les abriría una puerta a Europa vía Irún, y también a Barcelona vía Zaragoza. Evidentemente, cuando la ‘Y’ vasca esté completamente terminada, lo que no ocurrirá hasta 2016, según reiteró ayer mismo el consejero vasco de Vivienda, Transportes y Obras Públicas, Iñaki Arriola.

La línea Santander-Bilbao se desinfla, según los últimos planes de Fomento. Al menos, hasta más allá del 2015 previsto. La situación apenas si ha provocado una reacción en el Ejecutivo vasco, inmerso como está en las complejas obras del TAV. Pero también ha anunciado su determinación a «seguir trabajando con Cantabria y con el Ministerio de Fomento, porque esta línea de alta velocidad es importante para nosotros».

(Fuente El Correo. Imagen Luis Angel Gómez. Viaducto Untxilla)

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La mitad de los túneles del TAV están ya en ejecución

Publicado el febrero 20, 2010| Deja un comentario

El Ministerio de Fomento trabaja ya en 13 de las 23 galerías subterráneas necesarias para la alta velocidad entre Vitoria y Bilbao, según una información publicada por Aitor Alonso en El Correo. Fomento ha conseguido comenzar a perforar ya más de la mitad de los túneles que serán necesarios para enlazar Bilbao y Vitoria con el tren de alta velocidad (TAV). Con la última galería que ha sido iniciada hace apenas unas semanas cerca de Eskoriatza, son ya trece los túneles en ejecución, entre ellos los cuatro más importantes. En todo el trazado entre ambas capitales, según los planes de obra, serán necesarias 23 galerías para salvar la complicada orografía vasca.

El TAV viajará en Euskadi casi más tiempo bajo tierra que sobre ella, dado que el 40% de la línea entre Vitoria y Bilbao discurre en túneles. El porcentaje es aún más elevado en Guipúzcoa, donde se alcanza el 60%. Esto es así porque los trenes veloces necesitan un trazado con curvas muy suaves y sin apenas pendientes para poder circular a las velocidades programadas –de 250 kilómetros por hora como máximo en Euskadi–, y más aún cuando el corredor estará habilitado también para la circulación de mercancías, como es el caso vasco.
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El AVE Madrid-Barcelona cumple su segundo aniversario con una cuota del 48,2%

Publicado el febrero 19, 2010| 1 comentario

El AVE Madrid-Barcelona cumple el sábado su segundo aniversario con más de 11,5 millones de viajeros transportados durante dicho período y una cuota media de mercado en el corredor del 48,2% respecto a la aviación. En julio, septiembre y diciembre, el tren incluso superó el 50% de la cuota de mercado entre ambas capitales.

De los viajeros que se han desplazado tras el inicio del servicio hace dos años, 5,7 millones han utilizado el AVE el último año, lo que representa un volumen inferior a los 5,9 millones de clientes alcanzados entre el 20 de febrero de 2008 y la misma fecha de 2009.

En cambio, en la relación punto a punto entre ambas capitales, donde el volumen de clientes en estos dos años alcanzó la cifra de 5,1 millones, en 2009 el número de pasajeros fue superior al de 2008, con 2,7 millones y 2,4 millones, respectivamente.

En cuanto a las circulaciones, el pasado año se han registrado 18.802, con un índice de puntualidad del 98,5%.

En la actualidad, Renfe ofrece 56 frecuencias diarias entre Madrid y Barcelona, 28 por sentido, dato que confirma «la evolución positiva del servicio», que se inició con una oferta de 34 circulaciones al día, 17 por sentido.

De los 5,7 millones de pasajeros que se han desplazado por el corredor durante el último año, más de 2 millones se han beneficiado con tarifas promocionales.

El 38,2%, casi 1,2 millones, se ha beneficiado de la tarifa web, que supone descuentos de hasta el 60% sobre los precios establecidos, y más de un millón ha viajado con la tarifa Estrella, con rebajas de hasta el 40%.

Además del AVE, circulan por la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona los trenes transversales que unen Cataluña con Andalucía y con Galicia-Asturias y País Vasco y, desde abril de 2008, comenzaron a prestar servicio los Avant (servicio de Media Distancia y Alta Velocidad) entre Barcelona y Tarragona/Lleida.

(Fuente El Correo)

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Renfe y los ferrocarriles lusos acuerdan la explotación conjunta del AVE entre España y Portugal

Publicado el febrero 16, 2010| Deja un comentario

La apuesta portuguesa por la alta velocidad no tiene marcha atrás. Los ferrocarriles lusos han dado vía libre al AVE en su red ferroviaria. Renfe acaba de firmar con los ferrocarriles portugueses un protocolo de cooperación de cara a la futura explotación conjunta de líneas AVE que unan los dos países según han informados los dos operadores. Con este acuerdo, las dos empresas se comprometen también a asegurar la interoperabilidad técnica y de explotación de los corredores, especialmente en lo que se refiere a los trenes y a los sistemas de apoyo al transporte y a la operación.

Renfe extiende a la conexión AVE con Portugal el modelo de negocio previsto para explotar la conexión con Francia, dado que tiene previsto constituir una sociedad conjunta con la SNCF gala para prestar servicio por la línea AVE que a partir de 2012 unirá los dos países. En el caso de la alianza con Portugal, se desarrollará en tres fases, la primera de las cuales constituye la firma del acuerdo, ratificado hoy por el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, y el de Comboios de Portugal (CP), Francisco Cardoso dos Reis.

La segunda fase pasa por negociar y definir la forma de cooperación, las etapas reguladoras y legales relacionadas con la operación conjunta y la prestación de los servicios asociados.

Posteriormente, se acometerá la fase de análisis técnico y de descripción de las condiciones de cooperación conjunta, esto es, el modelo de explotación, el concepto y la coordinación de los servicios, el reparto de los ingresos y gastos, y los recursos humanos.

En virtud de lo establecido en el acuerdo, Renfe y su homólogo portugués deberán tener definido antes de fin de año el modelo de explotación de la denominada red ferroviaria ibérica de Alta Velocidad

Con la firma de este acuerdo, los dos operadores persiguen también «reafirmar las buenas relaciones existentes entre ambas empresas» y reconocer la «importancia que la Alta Velocidad tendrá para la Península Ibérica». Ambos operadores coinciden en que «constituirá un factor esencial para el desarrollo de ambos países, en beneficio de los ciudadanos, de los agentes económicos, de las comunidades y de las instituciones locales y regionales».

España y Portugal ratificaron en noviembre de 2009 el compromiso de los dos países con el desarrollo de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Lisboa y la conexión Oporto-Vigo, aunque sin facilitar calendario de puesta en servicio de la línea. El compromiso se suscribió en un encuentro celebrado entonces entre el ministro de Fomento español, José Blanco, y el ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones luso, Antonio Mendonça. «Hemos vuelto a dar cuerda al reloj de la Alta Velocidad», indicó en ese momento Blanco.

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Renfe reduce de 39 a 11 los altos cargos directivos

Publicado el febrero 12, 2010| 1 comentario

Más competencias para Enrique Urkijo, una de las últimas incorporaciones de Renfe. El comité de dirección de Renfe Operadora ha aprobado una nueva estructura empresarial que concentra en una única dirección general de Viajeros la explotación de todos sus servicios de AVE, Larga Distancia, Media Distancia y Cercanías y la función de desarrollo estratégico de la compañía. Esta decisión será sometida próximamente a la aprobación del consejo de ddministración de la empresa. De este modo se reduce el número de direcciones generales, de tres a una, y siguiendo un criterio de austeridad y racionalización, los altos cargos directivos pasan de 39 a 11. Renfe ha establecido así la estructura empresarial necesaria para iniciar su Plan Estratégico 2010-2012 y el acordar su nuevo Contrato-Programa con el Estado, con criterios de eficiencia y sostenibilidad.

La nueva dirección general de Viajeros, con Enrique Urkijo al frente, unifica las anteriores direcciones generales de Alta Velocidad-Larga Distancia; Cercanías y Media Distancia y Desarrollo Estratégico. El primer objetivo de este ajuste es lograr una mayor eficiencia con la reducción del número de cargos directivos de primer nivel, ya que se aprovecha todas las sinergias posibles entre las distintas funciones.
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Menos viajeros en avión y tren en 2009, aunque el AVE mantiene el tipo

Publicado el febrero 10, 2010| Deja un comentario

El número de viajeros que utilizaron el avión y el tren en España en 2009 bajó el 6% en ambos casos, mientras el del AVE para la larga distancia se mantuvo en cifras parecidas a las de 2008. Según los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el descenso fue más acusado con relación a 2008 entre los usuarios del transporte aéreo interior, el 6,8%, con un total de 38,2 millones de viajeros. No obstante, fue menor que la registrada en 2008, año en el que el transporte aéreo interior registró un descenso del 7,50%. En 2009 también disminuyeron los usuarios del metro -el 5,1%-, hasta 1.156 millones de viajeros, con descensos en todos los metropolitanos españoles salvo en el de Bilbao, ciudad donde aumentaron el 0,6%.

En 2009, la disminución entre los usuarios del tren se debió sobre todo a la reducción en el número de viajeros en los trenes de cercanías, que bajaron el 7,3%.

Los descensos también afectaron al resto de los transportes, tanto urbanos e interurbanos como los de carretera. El transporte urbano fue utilizado por 3.017 millones de viajeros, el 3,7% menos que en 2008, mientras que en el interurbano se desplazaron 1.769 millones de personas, lo que supone una bajada del 3,5% frente al año anterior. Bajó también la cifra de viajeros del transporte urbano regular especial, el 1,7%, aunque se mantuvo sin variaciones el transporte escolar, y descendió el 6,2% el uso del regular especial laboral.

En cuanto a la distribución del transporte urbano en las ciudades con metro, el año pasado en Madrid y Bilbao se registró un aumento en el número de usuarios de este medio de comunicación, mientras que en Valencia, por el contrario, los viajeros del autobús prácticamente duplicaron a los del metropolitano. Destaca por el contrario la bajada del 6,3% de usuarios en el metro de Madrid; del 4,3% en el de Barcelona, y del 4,4% en el de Valencia.

También fue menor en 2009 el número de viajeros por carretera, que bajó el 2,2%, con una disminución del 1,6% entre los usuarios del transporte regular y un descenso del 5,6% en los del discrecional.

En cuanto a la elección del medio de transporte interurbano en 2009, el transporte por carretera supuso la parte más importante, con el 66,1% del total, seguido del ferrocarril, el 31,2%; el aéreo, el 2,2%, y el marítimo, el 0,5%.

Con relación a diciembre, los datos indican una mejora del 3,8% en el número de usuarios del transporte aéreo interior respecto a ese mes en 2008, mientras que en el tren la cifra de pasajeros descendió el 3,8%, con un aumento del 3,6% en el AVE de larga distancia.

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Renfe ofrece su experiencia y opta a la alta velocidad en Arabia Saudí y Brasil

Publicado el febrero 8, 2010| Deja un comentario

Experiencia y crédito internacional. Renfe busca entrar en la explotación de servicios de transporte ferroviario de Alta Velocidad en Brasil y Arabia Saudí, países que actualmente construyen sus primeras líneas AVE. La compañía trata de posicionarse en estos países a través de consorcios con otros socios. La internacionalización constituye uno de los principales objetivos del nuevo plan estratégico 2010-2012 que la operadora prepara, en el que se fija el reto de conseguir un contrato en el exterior en ese periodo.

Renfe aspira a «desarrollar en el exterior una parte importante de su actividad, que redunde en un incremento de ingresos y en un efecto motivador para los trabajadores», indica la compañía en su revista interna ‘En Punto’. En esta estrategia hacia el negocio exterior, Renfe insiste además en apuntar hacia Reino Unido, al estimar que se trata de un mercado «de una dimensión abordable».

De esta forma, la operadora ampliará la labor de cooperación institucional que viene realizando en el exterior. «La internacionalización de la empresa no sólo pasa por los concursos de servicio público, puesto que Renfe es un operador ferroviario de Alta Velocidad de referencia en el mundo», defiende la empresa.

En tanto, la compañía que preside Teófilo Serrano continuará prestando los servicios internacionales que actualmente ofrece hacia Portugal, Francia, Italia y Suiza en colaboración con otros operadores y a través de las vías convencionales. «En Renfe estamos preparados para concursar y lo hacemos con la confianza de que tenemos mucho que decir», indicó recientemente el presidente de la operadora. «La compañía ha experimentado una adaptación extraordinaria en los últimos tiempos y es una empresa absolutamente moderna, sus servicios son un ejemplo y está adaptada al uso de las nuevas tecnologías. Es una gran empresa y lo tiene que seguir siendo en el futuro y no sólo en España, sino en el mundo», aseguró

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León concentrará en 2012 el control de alta velocidad del Norte

Publicado el febrero 7, 2010| Deja un comentario

León albergará el Centro de Regulación y Control de Tráfico (CRC) de las líneas de construcción de la Alta Velocidad en el norte de España, tras una inversión de 12 millones de euros, que supondrá, después de su puesta en funcionamiento en el año 2012, la creación de cien puestos de trabajo. Así lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, que ha firmado en León junto con el alcalde de la ciudad, Francisco Fernández (PSOE), y el presidente de Feve, Ángel Villalba, el convenio marco para la integración de la operadora de vía estrecha en la ciudad de León.

Blanco ha explicado durante su intervención que el consejo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha optado por León para ubicar el CRC, en cuyo diseño y funcionamiento se aplicarán «sistemas pioneros» en tecnología e innovación El ministro, que también ha visitado el Centro de Formación de Maquinistas, ha asegurado que León ha constituido «históricamente» un «nodo ferroviario de primer nivel en España».

Tras la visita a este centro, ubicado en el Edificio de Empresas de Base Tecnológica, José Blanco ha destacado la inversión que están realizando en este lugar tanto Renfe como Feve, que asciende a 12 millones de euros y, donde actualmente se están formando 32 maquinistas. Además, ha explicado que de este lugar también «saldrán» los futuros maquinistas para el tranvía de la ciudad de León por lo que ha asegurado que «invertir en formación es invertir en calidad de servicio».

El Centro de Formación de León dispone de dos aulas convencionales con capacidad para 44 personas y un aula tecnológica dotada de tres simuladores de conducción, uno para el instructor y otros dos puestos para los alumnos, han explicado fuentes del Ministerio de Fomento en un comunicado.

Las aulas tecnológicas de Renfe y Feve pretenden potenciar al máximo los conocimientos de los maquinistas en materia de seguridad en la circulación, al enfrentarles a situaciones que, por su complejidad o riesgo, difícilmente pueden llevarse a cabo en un tren real. Cuentan con unos 800 kilómetros de líneas virtuales y están equipados con los sistemas de seguridad que utilizan los trenes.

Por su parte, la Escuela Ferroviaria de Feve en la ciudad de León, que ha inaugurado el ministro José Blanco, ha supuesto una inversión que alcanzará los 2 millones de euros en un centro destinado a atender las necesidades formativas internas y externas. Esta escuela forma parte de un proyecto para dotar a la entidad de un Centro Formativo Especializado destinado a la formación ferroviaria

Feve ya dispone de dos aulas tecnológicas operativas, una en Santander y ésta que hoy se ha inaugurado en León, ambas intercomunicadas, dentro de un proyecto que se completará con la apertura, próximamente, de un aula más en Asturias.

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