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El tren rápido ‘Gautrain’ inaugura el Mundial de Fútbol de Sudáfrica

A tiempo para el Mundial de Fútbol. Y casi según estaba previsto. La red de transportes de Sudáfrica, que cuenta con nuevos servicios como el tren de alta velocidad ‘Gautrain’ o el sistema de Tránsito Rápido de Autobús, está lista para el Mundial de Fútbol que comenzará en el país en dos días, aseguró hoy el ministro de Transportes de Sudáfrica, Sibusiso Ndebele. «Sudáfrica puede confirmar que la red de transportes es sólida. Estamos preparados para ser los anfitriones de este espectáculo de fútbol», aseguró Ndebele durante la inauguración del ‘Gautrain’, que comenzó el martes. La apertura de esta primera fase cuenta con una flota de cinco trenes Electrostar que prestan servicio de pasajeros en la ruta de veinte kilómetros entre el Aeropuerto Internacional OR Tambo de Johannesburgo y los hoteles, tiendas y centro comercial de Sandton, incluyendo las estaciones de cercanías intermedias en Marlboro y Rhodesfield.

Según el ministro de Transportes, el Gobierno ha invertido más de 4.300 millones de euros en infraestructuras para desarrollar el sistema de transporte público con vistas a la Copa del Mundo, «que dejará un gran legado para el país y el continente».

‘El Gautrain’, un tren de alta velocidad que alcanzará los 160 kilómetros por hora, conecta Sandton, el centro financiero de Johannesburgo donde se prevé que se hospeden muchos turistas durante el Mundial, con el principal aeropuerto del país, el OR Tambo Internacional, a unos 40 kilómetros del centro de la ciudad. Junto al ‘Gautrain’, que transportará a los pasajeros al aeropuerto en 15 minutos, se ha desarrollado otro sistema de transportes complementario que facilitará el acceso a las estaciones del tren de alta velocidad.

‘El Gautrain’, un nombre que se refiere a la provincia de Gauteng que engloba estas dos ciudades, es el primer tren de este tipo de África. Aunque Casablanca, Argelia y el Cairo tienen líneas de metro, ninguna es tan rápida ni tan larga como ésta. El objetivo del nuevo tren rápido es descongestionar el tráfico en la ciudad, explicó el sábado el responsable provincial durante la inauguración oficial de la línea.

Según la Empresa de Concesión de Bombela, propietaria del ‘Gautrain’, el día de la inauguración entre 9.000 y 11.000 personas utilizaron este sistema de transporte para llegar hasta el aeropuerto de Johannesburgo.

La planta de Bombardier Transportation en Derby, Reino Unido, ha diseñado la flota de trenes Electrostar, de los que 81 de la flota de 96 vehículos han sido entregados desde la planta para su montaje final en Sudáfrica, y sólo los primeros quince vehículos fueron totalmente montados en la factoria de Derby, el centro de fabricación de Bombardier en Reino Unido.

Bombardier, como miembro de la sociedad concesionaria Bombela, se adjudicó un contrato del Gobierno Provincial de Gauteng de Sudáfrica en septiembre de 2006. Según el contrato Bombardier tiene que entregar un sistema ferroviario integrado que incluye una flota de 96 vehículos Electrsotar, la mayoría de las cuales se ensamblan en Sudáfrica, y la tecnología de control de trenes Bombardier Cityflo 250, así como la obra de vía, el suministro energético y sistemas de distribución, los sistemas de comunicaciones, los sistemas automáticos de recogida de billetes, la gestión del proyecto, la ingeniería e integración de sistemas, así como las pruebas y puesta en marcha.

Por otra parte, los aficionados al fútbol y los ciudadanos de Jo’burg, como llaman los sudafricanos a Johannesburgo, podrán disfrutar del nuevo sistema de Tránsito Rápido de Autobús. Hasta ahora, los habitantes de la primera ciudad de Sudáfrica que no podían permitirse desplazarse en su vehículo privado, dependían de minibuses denominados «taxis», propiedad de particulares.

Durante la celebración del Mundial, el Ministerio de Transportes de Sudáfrica ha organizado un sistema de transporte de autobuses interprovincial que llevará a los aficionados de una ciudad a otra, con la garantía de que llegarán a los alrededores del estadio al menos dos horas antes de cada partido. Este servicio contará con 110 autobuses nuevos con capacidad para 79 personas y con 300 minibuses cedidos por la asociación de taxistas a cambio de la posesión de parte del sistema de Tránsito Rápido de Autobús.

El Ministerio de Transportes pondrá a disposición de los turistas un servicio de atención telefónica, el Centro de Llamadas de Transporte Nacional (011 256 1000), que estará enlazada a la página www.2010findyourway.co.za.

Por su parte, la Agencia de Carreteras Nacionales de Sudáfrica (SANRAL) ha invertido 2.300 millones de euros en mejorar las autopistas del país, entre ellas la R21, que conecta Pretoria con el aeropuerto.

El Gobierno de Sudáfrica ha renovado además estaciones de tren estratégicas, como la de Nasrec, cerca del Soccer City de Johannesburgo, la de Moses Mabhida, de Durban, o la de Windermere, en Ciudad del Cabo.

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Zapatero promete a Revilla una decisión sobre el AVE a Cantabria antes del 20 de julio

A vueltas con la ‘guerra del AVE’. Y como csi siempre, al agenta más beligerante es el presidente de Cantabria. El jefe del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha garantizado a Miguel Ángel Revilla que antes del 20 de julio le expondrá la decisión del Ejecutivo sobre la llegada del tren de alta velocidad a la comunidad autónoma y cuál será su trazado. Este compromiso ha sido trasladado en el transcurso de la entrevista que ambos han mantenido en el Palacio de la Moncloa. Revilla ha informado a los periodistas que espera que la decisión sea positiva para su región, porque confía en Zapatero; y ha subrayado que, en caso contrario, el jefe del Ejecutivo «ya sabe lo que va a pasar».

Revilla ha considerado como un «litigio grave» la paralización de las obras del AVE a Cantabria y ha calificado de «sorprendentes» las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, sobre la posibilidad de cambiar el trazado del tren.

Según el presidente cántabro, Rodríguez Zapatero ha escuchado con «detenimiento» la posición del Gobierno y será el jefe del Ejecutivo quien tenga la responsabilidad de dar una solución a partir de ahora. «El tema ya no está en una discusión de Cantabria con el señor Blanco, sino con el señor Zapatero, que es quien asume el protagonismo para dar una solución a este tema», ha afirmado Revilla. El presidente cántabro expresa, además, su «confianza» en la gestión del presidente del Gobierno (aunque ha dicho que «al parecer ahora confía muy poca gente»), porque lo que le ha prometido hasta ahora siempre lo ha cumplido. No ha aclarado, sin embargo, si estaba «contento ni enfadado», pero le gustaría haber concluido la reunión con «algo más claro».

La «buena solución», para Revilla, sería que se ponga la primera piedra en el mes de septiembre como estaba previsto, que se reanuden las obras y que el trazado sea «el de toda la vida». Sobre la posibilidad de la ruptura del pacto de gobierno en Cantabria, Revilla ha mostrado su disposición a esperar hasta el 20 de julio.

La exigencia cántabra es «absolutamente lógica» porque -ha explicado- en esta comunidad «nunca» se han planteado problemas de insolidaridad en situaciones de crisis porque no son unos «pedigüeños».

La reunión entre ambos no había sido anunciada públicamente por petición expresa de Rodríguez Zapatero, según ha afirmado Revilla, quien ha añadido que las declaraciones sobre su contenido «estaban pactadas». Revilla, quien como es habitual ya en él ha acudido al Palacio de la Moncloa en taxi, se ha sorprendido por la presencia de periodistas a la salida de su reunión con Zapatero porque ha asegurado que ni siquiera su mujer sabía que estaba allí.

(Imagen Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

Empresarios catalanes defienden la construcción del ‘Corredor Mediterráneo’

Una apuesta decidida y clara. Empresarios catalanes preparan un gran acto para reivindicar el desarrollo del ‘Corredor Mediterráneo’, un pasillo ferroviario en ancho internacional que conecte las ciudades y puertos mediterráneos, desde Algeciras hasta Barcelona, con Francia, el centro y el norte de Europa.

La Comisión Europea tiene que decidir si incluye o no el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario dentro de las infraestructuras del transporte, lo que supondría, entre otras cosas, la posibilidad de acceder al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) para su financiación.
Los empresarios catalanes están preparando un acto para reivindicar esta infraestructura que reuniría a todo el sector industrial catalán y a la denominada «sociedad civil» que vendría a sumarse al que ya se celebró en Valencia. El acto estaría en la línea del que se organizó en marzo de 2007 para reivindicar el aeropuerto de El Prat como plataforma de conexión de vuelos intercontinentales.

Los empresarios catalanes prefieren esta opción del arco mediterráneo frente a la alternativa de un corredor que conecte Madrid y Aragón con Francia mediante el túnel de Canfranc, la travesía central del Pirineo frente al Corredor Mediterráneo.

El presidente de la fundación privada de empresarios catalanes FemCat, Josep Mateu, ha explicado que potenciar el Corredor del Mediterráneo es «una apuesta de futuro importante» porque crearía sinergias entre el tráfico terrestre y ferroviario, los puertos, aeropuertos y todo el sector industrial de la zona. Mateu considera que se trata de apostar por una zona «ya consolidada», con una industria potente, ya que el 40% de las exportaciones de España se hacen en el área de Cataluña y Levante.

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, confía en que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, «mantendrá su compromiso» de incluir el ‘Corredor Mediterráneo’ como proyecto prioritario en la revisión de la política de redes de transporte que lleva a cabo la Comisión Europea.

Según un estudio presentado por Ferrmed, la asociación empresarial que promueve grandes ejes ferroviarios de mercancías europeos, la ejecución del ‘Corredor Mediterráne’o entre Algeciras y la frontera francesa supondría una inversión total de 41.000 millones de euros, pero ello sería el conjunto de la obra que incluiría, entre otras cosas, la construcción de terminales para conectar con los puertos. El presupuesto para adaptar las vías de los trenes al ancho internacional requeriría unos 2.000 millones.

Además, Amorós ha señalado que este corredor es fundamental para las mercancías que llegan de Asia, ya que utilizando el Mediterráneo como puerta de entrada a Europa estas mercancías se ahorran entre tres y cinco días de viaje.

El tren más lento de Japón

Veinte kilómetros a hora de velocidad máxima. Apenas si la máquina sobrepasa este velocidad a lo largo de su trayecto de unos noventa minutos de duración. Por eso dicen de él que el tren más lento de Japón, Ferrocarril Kurobe-kyokoku. Un convoy que sube a la garganta de Kurobe, en las montañas de Japón, en la isla de Honshu, de la prefectura de Toyama. Ahí se encuentra una de las presas más grandes del país, cuya construcción terminó en 1963 después de haberse cobrado casi doscientas vidas. Genera electricidad para Kansai Power Eléctrica Company. Durante el verano esta presa descarga 15 toneladas por segundo…En invierno está cerrada.

Cada año más de un millón de turistas acuden a las montañas de Tateyama Kurobe atraídas por las impresionantes vistas y las paredes de hielo que se recorren en los vehículos autorizados. El trayecto del tren recorre precisamente la antigua vía que se trazó para transportar los materiales de construcción necesarios para llevar a cabo la represa en la garganta de Kurobe, dentro en los Alpes japoneses. La ruta serpentea desde la estación de tren de Tateyama, en la Prefectura de Toyama, atraviesa el centro de la parte norte de los Alpes y llega a Omachi, en la Prefectura de Nagano. Pero mantenerlo en funcionamiento es un trabajo arduo y algunos tramos deben ser reconstruidos cada año después del invierno.

Es uno de los pocos trenes existentes en el mundo que cada año tiene que reconstruir su trazado para poder cumplir con su cometido. Los puentes sobre los arroyos de montaña son desmantelados durante el invierno para protegerlos de las avalanchas de nieve. Año tras año, antes de que se inicie la temporada, avanzada la primavera, los equipos de mantenimiento viajan hasta el final de la línea para reconstruir todos los puentes. El servicio turístico se abre en abril y se cierra en noviembre.

Los Alpes japoneses están formados por una cadena de picos volcánicos que van de norte a sur y atraviesan la parte central de Honshu, la más vasta. Son a menudo comparados con los Alpes europeos, debido a su belleza y estructura irregular.

El Gobierno vasco inicia el tramo más caro del TAV

Es el tramo más caro de todo el trazado de la ata velocidad vasca. Pero el Gobierno vasco tiene en mente culminar la obra de la Y vasca. Y si puede seguir el ritmo previsto, mejor. Este mismo mes, en apenas diez días, tiene previsto colocar la primera piedra de un nuevo tramo que atraviesa Guipúzcoa desde Bergara hasta Irún. Será, además, el más caro de todos cuantos se han contratado hasta ahora, con un coste que supera los 106 millones de euros.

El tramo entre Bergara y Antzuola cuenta con la particularidad de que es el más caro de todos los que se han contratado por ahora en la red vasca de alta velocidad, no sólo en Guipúzcoa, sino también en Vizcaya y Álava –y son ya 19–. Salió a licitación por 125 millones de euros, aunque fue adjudicado a una unión temporal de empresas por 106,5 millones, IVA incluido. Esta elevada cifra se justifica por la necesidad de construir un túnel de 3,9 kilómetros, que comprende por tanto casi la totalidad del tramo y que hará que el tren en el futuro sea prácticamente imperceptible desde las localidades que atraviesa.

Cada kilómetro del TAV en este trayecto costará cerca de 25 millones de euros, todo un récord por ahora en la línea vasca de alta velocidad y más del triple de lo que cuesta un kilómetro de autovía en una zona orográficamente complicada como ésta. Con todo, hay otros tramos en cartera en Guipúzcoa que requerirán un desembolso mayor, aunque aún no han sido licitados. Uno en concreto, el que incluye la construcción de la estación internacional de Astigarraga, saldrá a concurso por más de 200 millones de euros.

El inicio del nuevo tramo en un momento en que Fomento se plantea recortar el gasto en infraestructuras en todo el país apuntala las intenciones declaradas por el responsable vasco de Transportes, Iñaki Arriola, quien ha asegurado que el Ejecutivo de Vitoria hará todo lo posible por mantener el ritmo de las obras en el ramal guipuzcoano. Como es sabido, el Gobierno vasco gestiona las obras entre Bergara e Irún y adelanta el dinero para los contratos, pero al final quien paga es el Estado.

Con este nuevo inicio, el TAV estará ya en ejecución en 18,52 kilómetros a través de Guipúzcoa. Y en breve se pretenden licitar dos nuevos tramos, los que están ubicados entre Antzuola y Ezkio Itsaso y en los que se ejecutará el túnel de Zumarraga, el más largo de toda la línea ferroviaria. El consejero de Transportes cree posible llegar a final de año con 44 kilómetros del TAV en obras en Guipúzcoa, lo que significaría tener en fase de ejecución prácticamente dos tercios del corredor entre Bergara e Irún (76 kilómetros).

(Fuente Aitor Alonso, El Correo. Imagen Mitxel Atrio)

Seis nuevos contratos sellan la apuesta de Fomento por el AVE a Valencia

La apuesta parece clara. La guerra desatada por el AVE no afectará al proyecto de Levante. Desde que se diseñó la nueva línea Madrid- Valencia en alta velocidad las expectativas de Fomento, Adif y Renfe son muy altas. No en vano se piensa que la rentabilidad, el tráfico y el uso será muy superior al del AVE andaluz. Y no todos los proyectos tienen esa misma perspectiva; ni mucho menos. Que se lo pregunten a Blanco en su particular batalla con el presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla.

Para demostrar ese voluntad sobre el AVE a Levante, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado varios contratos de obras de alta velocidad ferroviaria por un importe total de 213 millones de euros, de los que 165 millones se destinan a la línea Madrid-Levante. En esta línea se han adjudicado seis contratos de obras y mantenimiento a empresas como la UTE formada por EWS, Tracción Rail y Transfesa, por más de 10 millones de euros, así como a Vías y Construcciones, por más de 16,8 millones.

El contrato de obras para la instalación de la catenaria en el trayecto Albacete-Alicante ha contado con el mayor presupuesto, que ronda los 56,7 millones de euros, y ha sido adjudicado a la UTE formada por Balfour Rail Ibérica, Cobra y Sociedad Española de Montajes Industriales.

El segundo contrato más caro, que asciende a casi 50 millones de euros, para la ejecución de obras de las subestaciones de Campanario y Sax, en Alicante, y Montesa, en Valencia, ha sido adjudicado a la UTE formada por Alstom, Electrén y Control y Montajes Industriales.

Por su parte la UTE compuesta por las empresas Acciona Infraestructuras, Coalvi e Iberovías Empresa Constructora, y la formada por Cosfesa, Copasa y Nopal, se hicieron con dos contratos para el mantenimiento de infraestructuras, vía y desvíos del trayecto Torrejón de Velasco (Madrid) y Gabaldón (Cuenca) y del Gabaldón-Valencia/Albacete, respectivamente. El primero está valorado en cerca de 17 millones de euros, mientras que el segundo alcanza un importe de 17,4 millones de euros.

Pero no todo se reduce a Levante. La empresa Riofisa ha sido adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto básico y de ejecución del centro Vialia en la estación de Vigo Urzaiz (Pontevedra), por un importe de más de 6,6 millones de euros 6.612.000 euros.

Asimismo, Adif ha adjudicado actuaciones de mejora de las infraestructuras en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga a su paso por las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga. Los trabajos han sido adjudicados a la UTE formada por las empresas Ecisa y Construcciones y Contratas Aldilop por más de 23,1 millones de euros y tienen un plazo de ejecución de 20 meses.

También ha sido adjudicado el contrato de servicios de transporte por la vía de ancho internacional de los materiales necesarios para el montaje de vía y la realización de operaciones logísticas y pruebas en los tramos La Sagrera-La Roca del Vallès y Riudellots de la Selva-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Con este contrato se ha hecho la empresa Comsa Rail Transport por un importe de 9,2 millones de euros.

Adif también ha adjudicado el contrato de servicios de transporte por vía de ancho UIC de los materiales necesarios para la construcción de la plataforma del Eje Ourense-Santiago de Compostela, dentro del corredor Norte-Noroeste de alta velocidad, así como para la realización de pruebas de carga a lo largo de la nueva infraestructura. Dicho contrato cuenta con un presupuesto de 8,7 millones de euros.

(Fuente Ministerio de Fomento. Imagen túnel de Mogente)

Material histórico de Monforte para el tren turístico de la Ribeira Sacra

El 19 de junio es la fecha elegida por las Diputaciones de Lugo y Ourense para poner en funcionamiento un tren turístico por la Ribeira Sacra. Este servicio nace para paliar las pérdidas en cuanto a afluencia de visitantes derivadas del obligado amarre de los catamaranes que navegan por el río Sil a raíz del vaciado del embalse de Santo Estevo por parte de Iberdrola. El convoy será gestionado por la Fundación dos Ferrocarrís de Galicia, con sede en Monforte, que dispone de un importante material histórico.

La idea que se maneja es que el tren , bautizado por la fundación como Galaico Expreso, salga de Monforte dirección Ourense a las 9.30 horas con regreso a las 11.30 horas y con parada en la estación de Os Peares. Todos los que lleguen a la ciudad del Cabe serán trasladados en autobuses para que conozcan los lugares de interés artístico y patrimonial de la zona, así como algunas bodegas de la denominación de origen Ribeira Sacra.
El objetivo último de esta iniciativa es paliar los efectos negativos sobre los negocios de la zona afectada por el descenso de caudal del río Sil.

La Diputación de Lugo calcula que el tren podrá transportar en torno a las 13.000 personas en los seis meses que quedarán paralizados los catamaranes que operaban desde el embarcadero de Doade, barcos que en la misma época del pasado año registraron 15.000 viajeros. Esta iniciativa es posible gracias a los acuerdos a los que han llegado responsables de las diputaciones de Lugo y Ourense y de los ayuntamientos de las ciudades de As Burgas y del Cabe.

El alcalde monfortino, Severino Rodríguez, destacó el trabajo conjunto de varias administraciones para lograr el viejo objetivo de dar salida a las vías de un tren histórico, algo que, a su juicio, convertirá a Monforte «en un referente a nivel gallego y nacional». Responsables de turismo del organismo provincial ourensano han calificado la iniciativa de «ilusionante».

China produce los trenes de alta velocidad más rápidos del país

El gigante chino no para. En pocos años se ha puesto a la cabeza de la alta velocidad. El tren de alta velocidad de patente china más rápido del país, el ‘380A’, que unirá pekín y Shanghái desde 2011 a una velocidad máxima de 380 kilómetros por hora, ya salió de la línea de producción en la ciudad Changchun, capital de la provincia de Jilin, noreste del país, informó la compañía.

Según Dong Xiaofeng, presidente de la Compañía de Vehículos de Ferrocarril Changchun Ltd, subsidiaria de la Corporación CNR de China, es uno de los dos mayores fabricantes de trenes de China.

Los trenes, con patente china, circularán por primera vez en la vía férrea de alta velocidad Pekín-Shanghái que concluirá en 2011, destacó la agencia oficial Xinhua. La nueva línea reducirá el tiempo del viaje entre las dos ciudades a menos de la mitad. Los 1.300 km de la línea se lograrán completar en un plazo de cuatro años.

China está invirtiendo intensamente en sus infraestructuras ferroviarias, actualizando las líneas ya existentes y extendiendo su red hasta la lejana capital del Tíbet, Lhasa. El 16 de marzo, el ministerio de Ferrocarriles de China firmó un contrato para comprar 100 trenes de nueva generación a la Corporación CNR de China.

Hasta ahora, trenes de alta velocidad de 350 kilómetros a la hora de máxima circulan en las tres líneas que enlazan Pekín y Tianjin, Wuhan y Guangzhou, y Zhengzhou y Xian

El tren flotante maglev, que opera entre el centro de Shanghai y el aeropuerto principal de la ciudad, alcanza una velocidad de 430 km/h, pero China no tiene previsto que circule a dicha velocidad en su línea regular. Este tren utiliza un sistema de levitación magnética para «flotar» sobre las vías.

Feve pondrá en marcha un nuevo tren turístico entre Gijón y Ferrol

Feve pondrá en marcha, a partir del 24 de junio, un nuevo servicio de tren turístico que discurrirá entre Gijón y Ferrol, pasando por el municipio lucense de Ribadeo. Se trata de un servicio que ha sido presentado en la Diputación Provincial de Lugo y que ya tiene comprometido todo su pasaje hasta el mes de octubre, por lo que Feve optó por ampliar esta oferta hasta diciembre.

El director adjunto de Feve, Juan Díaz, comentó ante los medios que esta iniciativa se pone en marcha coincidiendo con el año Xacobeo y será, dijo, «una forma diferente de hacer el Camino», ya que cuando llegue a Ferrol se dispondrá de autobuses para poder desplazarse hasta Santiago.

El alcalde de Ribadeo, Fernando Suárez, también presente en la rueda de prensa, se congratuló de que su municipio se convierta en «una meta volante» de este itinerario y anunció que en 2011 esta localidad de la costa lucense será inicio y conclusión de un nuevo recorrido turístico.

El precio del pasaje es de 595 euros para un viaje de cuatro días en un tren que dispone de cuatro coches cama con siete compartimentos cada uno, equipados con camas, literas, armario ropero, luz de lectura, hilo musical, megafonía y telefonía.

El tren iniciará su recorrido el jueves de cada semana con la etapa Gijón-Ribadeo; continuará el viernes con el recorrido Ribadeo, Viveiro a Ortigueira, para desplazarse al día siguiente, sábado, desde Ortigueira a Ferrol, y desde esta última localidad se podrá ir en autobús hasta Santiago. El domingo se producirá el regreso, aunque antes se realizarán visitas a los municipios lucenses de Foz y Mondoñedo.

Trenes de vapor en Azpeitia

El Museo del Ferrocarril de Azpeitia ofrecerá tres servicios de trenes de vapor, integrados por máquinas y vagones antiguos, entre las instalaciones del museo y Lasao (Gipuzkoa) durante este fin de semana. Los servicios saldrán este sábado a las 12.30 y 18.00 horas de Azpeitia, así como el domingo a las 12.30 horas.

Euskotren explicó que los servicios de trenes de vapor se realizan normalmente «con un material móvil de gran valor histórico» y destacó la utilización de las locomotoras ‘Aurrera’, de más de cien años de antigüedad; la máquina de vía métrica en funcionamiento más antigua de Europa, la ‘Espinal’, que fue construida en 1887; así como la locomotora de vapor de vía estrecha «más potente» de las que funcionan en España, la denominada ‘Portugal’; y uno de los modelos más representativos de la vía métrica del norte, ‘Euskadi’, de 1921.

Entre los coches de viajeros, subrayó la utilización de los denominados ‘Pagoa’ y ‘Aritza’, que fueron construidos en 1925 para el ferrocarril del Urola, y una de las últimas incorporaciones del Museo, el coche de viajeros ‘C-5’ del antiguo ferrocarril del Bidasoa, construido en 1915.