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Los ferrocarriles belgas, en huelga de 24 horas contra la reforma que plantea el Gobierno

Publicado el octubre 3, 2012| Deja un comentario

Bélgica dejará de estar comunicada por ferrocarril, tanto a nivel nacional como internacional, a causa de una huelga de 24 horas convocada por los sindicatos desde anoche en contra de la reforma planteada por el Gobierno belga que afectará de lleno a la sociedad nacional ferroviaria SCNB. Desde las 22.00 GMT de ayer y hasta las 22.00 GMT de hoy, ningún tren circulará por las vías férreas belgas, tampoco los que tengan origen o destino internacional.

Las empresas privadas encargadas de los trayectos internacionales, Thalys (que une Bruselas con París, Amsterdam y Colonia, en Alemania) y Eurostar (Bruselas-Londres), han avisado a sus clientes de que las perturbaciones en las líneas empezaron ayer a partir de las 18.00 GMT y 19.30 GMT, respectivamente. Ambas compañías han recomendado a sus usuarios, en sendos comunicados, «adelantar la hora de salida y aplazar el viaje para después del 3 de octubre, día de la huelga».

Los sindicatos belgas del sector ferroviario decidieron convocar la huelga la semana pasada ante la reforma presentada por el ministro de Empresas Públicas, el socialista Paul Magnette, en la que se pretende reducir el conglomerado de empresas ferroviarias de tres a dos. Actualmente, el sector ferroviario belga está gestionado por tres empresas diferentes: NMBS-SCNB (encargada del transporte de mercancías y pasajeros), Infrabel (responsable del tráfico) y SCNB-Holding (gestora de los recursos humanos y la deuda de la compañía).

La propuesta del Gobierno se basa en la eliminación de la empresa SCNB-Holding y el traspaso de sus competencias a las dos restantes. No obstante, los sindicatos han desenterrado el hacha de guerra porque temen que esta división en dos partes de la empresa responsable del personal conlleve una pérdida de derechos laborales. Como alternativa, el frente sindical ha propuesto que se reunifiquen las tres empresas en una, como era la circunstancia antes de la última reforma del 2005.

El Gobierno belga ha rechazado de pleno esta opción al ir «en contra de las leyes de competencia de la Unión Europea«, según declaraciones del ministro Magnatte que recoge el periódico belga «Le Soir».

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Los sindicatos del metro endurecen las protestas con tres jornadas de paros parciales en Madrid

Publicado el octubre 1, 2012| 1 comentario

Otra jornada caótica en la capital española. Los trenes de Metro de Madrid circularán al 53% del dispositivo habitual entre las 6.45 y las 8.45 horas de este lunes, y al 42% entre las 18.00 y las 20.00 horas, con motivo de los paros convocados por los sindicatos. Los trabajadores de Metro de Madrid acordaron, el pasado viernes en asamblea, endurecer el conflicto con tres jornadas más de paros parciales de tres horas por turno -una hora más- durante los días 22, 26 y 29 de octubre, según informaron los portavoces de UGT y CCOO en la compañía.

Los servicios mínimos para los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) han sido decretados entre el 40 y el 50% de la dotación habitual durante los paros, que se realizarán en tramos de dos horas en horario de madrugada, mañana y tarde.

Los paros en la EMT se realizarán, para el servicio nocturno, desde las 23.00 horas del domingo hasta las 01.00 horas del lunes; desde las 7.00 a las 9.00 en el turno de mañana, y por la tarde entre las 19.00 y las 21.00 horas. Según el Consorcio Regional de Transportes, la dotación mínima será de dos autobuses por línea, salvo en los trayectos que habitualmente sólo funcionan con un vehículo, mientras que los servicios mínimos para la red de autobuses nocturnos se prestarán con un autobús por línea.

En el caso de Metro , en cada estación permanecerá abierto durante los periodos de los paros como mínimo un vestíbulo y sus accesos , que será el que se mantenga habilitado hasta la recuperación total del servicio. Los paros en el suburbano han sido convocados por el Comité de Empresa (Sindicato de Conductores, Solidaridad Obrera, UGT, CCOO, Sindicato Libre y Sindicato de Técnicos). En la EMT, los paros han sido acordados por las secciones de Plataforma Sindical -SIT-CSI, SICAM, UGT, CCOO y CSIT-UP.

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Metrovalencia incorpora las nuevas unidades 4.300 de Vossloh para sustituir a las 3.900

Publicado el septiembre 24, 2012| 3 comentarios

Renovar la flota, como estaba anunciado. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) incorporará en los próximos tres meses y principios de 2013 un total de 18 nuevos trenes a las líneas 3 y 5, y retirará de la circulación las unidades de la serie 3.900, que prestan servicio actualmente. Los nuevos trenes, de la serie 4.300 y construidos por Vossloh, ya han sido entregados a FGV, que utilizará el dispositivo ATO (Automatic Train Operation) instalado en los trenes que dejarán de circular y los instalará en las nuevas unidades para ahorrar costes.

Con la incorporación de estos trenes, FGV moderniza completamente el parque móvil de trenes de Metrovalencia, con todas las unidades incorporadas entre 2007 y 2012. En total, tendrá en servicio 58 trenes para las líneas 1, 3 y 5. La primera unidad 3.900 ya se ha retirado de la circulación esta semana y su sustituta ha comenzado su servicio en la línea 3/5. Los trenes anteriores de estas líneas, en servicio desde el año 1995, se pondrán a la venta una vez completado el proceso de renovación.

Las nuevas unidades forman parte del contrato adjudicado a Vossloh por 148,9 millones de euros en 2008. De los 18 convoyes, seis son de cinco coches y doce de cuatro, que están dotados de los últimos adelantos tecnológicos y su velocidad máxima en servicio es de 80 kilómetros a la hora. Cuentan además con mejoras en el aislamiento acústico de los coches, aire acondicionado independiente para cabina y compartimiento de viajeros, equipo de vídeo vigilancia, instalación de un equipo de detección de humos y equipo de radioteléfono tren-tierra. También disponen de una zona para personas de movilidad reducida con apoyo lumbar, para cabeza y espalda.

Las puertas se han pintado exteriormente de blanco e interiormente de color pistacho para facilitar su localización y están provistas de un dispositivo antiaprisionamiento. Además se ha montado un piloto exterior de localización de la puerta accesible para las personas con discapacidad sensorial, un piloto exterior y otro interior indicativos de apertura y cierre de la puerta para personas con deficiencia auditiva y un dispositivo sonoro indicativo y diferenciado de apertura y cierre de puertas para personas con deficiencia visual.

También se ha modificado el software de megafonía de tal forma que todos los anuncios acústicos (avisos de paradas, informativos o de seguridad) se puedan leer a su vez en los teleindicadores interiores para que les llegue la información tanto a deficientes auditivos como a los visuales.

FGV ha realizado una selección de piezas históricas que forman parte de una colección sobre el transporte ferroviario de vía estrecha, en la que se exponen una antigua campana de estación, un reloj, cajas de caudales de emblemáticas estaciones como la de Campament, un teléfono, la mesa desde donde de dispensaban las piezas de taller, un compostor de billetes, la centralita de comunicaciones y singulares piezas del servicio eléctrico y señalética.

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Los sindicatos convocan hoy una nueva huelga como rechazo a la reforma ferroviaria del Gobierno

Publicado el septiembre 17, 2012| 3 comentarios

Nueva jornada de protesta en el transporte ferroviario. Todos los sindicatos con representación en el sector (CC.OO., UGT, Semaf, CGT, Sindicato Ferroviario y Sindicato de Circulación) han convocado un paro de 24 horas en contra de la apertura a la competencia del transporte en tren en julio de 2013 y la segregación de Renfe en cuatro compañías. La operadora garantiza la circulación de hasta tres de cada cuatro trenes de AVE y de Cercanías ante la jornada de huelga convocada este lunes, 17 de septiembre, según se establece en los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.

El objetivo de los sindicatos con esta nueva convocatoria es manifestar su rechazo a la reforma ferroviaria y abogar por un sistema ferroviario público y de calidad, y el mantenimiento de Renfe como operadora sin división alguna de la compañía. Fomento pretende que el transporte en tren y las empresas públicas que lo prestan sean «eficientes, racionales, competitivas». Según sus datos, en la actualidad, el ferrocarril cuesta al erario unos 2.500 millones de euros anuales. Además, Renfe, Feve y Adif suman pérdidas de 447 millones y una deuda de 20.730 millones. En el sector ferroviario público español trabajan actualmente un total de 28.929 empleados, repartidos en Adif (13.224 empleados), Renfe (13.848 trabajadores) y Feve (1.857).

Asistimos hoy a la segunda jornada de huelga que los sindicatos secundarán en contra de esta reestructuración ferroviaria aprobada por el Gobierno en julio, después del paro que ya llevaron a cabo el pasado 3 de agosto, coincidiendo con los desplazamientos de las vacaciones de verano. Ante la convocatoria, Fomento ha fijado unos servicios mínimos que contemplan la circulación de hasta el 73% de los trenes de Alta Velocidad de Renfe y hasta el 75% de los de Cercanías.

Los servicios mínimos en Cercanías garantizan la circulación de una media del 50% de los trenes habitualmente programados, si bien este porcentaje se eleva hasta el 75% en el caso de las horas punta de Cercanías de Madrid.

En cuanto a los trenes AVE y Larga Distancia, los servicios esenciales fijan la circulación del 73% de los trenes inicialmente previstos para esa jornada, y en servicios interurbanos (regionales) se asegura el 65% de los tráficos.

En el caso de Adif, se establece que el 18,35% de la plantilla trabaje en servicios mínimos para garantizar así la circulación de los trenes de Renfe incluidos en mínimos, así como las actividades de información y venta de billetes.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales oscilan entre el 27,15% de los trenes de viajeros y el 24% de los de mercancías. En cuanto a su personal, varía entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red.

Con estos servicios mínimos Fomento busca «compatibilizar el interés general de los ciudadanos y sus necesidades de movilidad, con el derecho a la huelga«.

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La huelga ferroviaria del lunes obliga a cancelar 302 trenes AVE y de larga y media distancia

Publicado el septiembre 15, 2012| 1 comentario

Conflicto a la vista. Renfe cancelará el próximo lunes 302 trenes de alta velocidad y larga y media distancia por la huelga ferroviaria de 24 horas convocada por los sindicatos en la operadora pública, en Adif y en Feve en protesta por la liberación del sector. El Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos del 73% en los trenes de alta velocidad y larga distancia, lo que supone que de los 358 trenes afectados por la huelga circularán 261 y 97 serán cancelados. Para los trenes interurbanos, se garantizan unos servicios mínimos del 65%, por lo que de los 587 trenes afectados por la huelga circularán 382 y 205 serán cancelados.

En cuanto a los trenes de mercancías, de los 229 trenes afectados por el paro de 24 horas, circularán 46 y se cancelarán 183, lo que supone unos servicios mínimos del 20%. En Cercanías Madrid, circulará el 75% de los trenes en hora punta, mientras que para el resto de horarios será de un 50%. Para Adif, el porcentaje del personal de servicios mínimos representa un 18,35% del total de la plantilla.

En cuanto a Feve, los servicios esenciales acordados oscilan según las diferentes gerencias entre un 5,68% en el ámbito corporativo y el 31,26% en el de gestión de capacidad de la red, ha informado el Ministerio de Fomento en un comunicado.

De acuerdo con el Real Decreto Ley aprobado el 20 de julio pasado por el Gobierno, a partir del 31 de julio de 2013 quedará liberalizado el transporte ferroviario nacional de viajeros. En este nuevo escenario de liberalización y competencia, el objetivo de Fomento es lograr un incremento del número de operadores, ampliar el acceso de los ciudadanos a servicios de alta velocidad, aumentar las mercancías transportadas y conseguir, por tanto, un servicio de calidad más competitivo y con menores precios.

Sin embargo, los sindicatos critican que los planes del Gobierno ponen en peligro miles de puestos de trabajo y «empeorarán el servicio», al tiempo que consideran que la liberalización del sector supone una privatización encubierta.

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Fomento sostiene que la gestión en Feve ha sido caótica, pero garantiza su futuro

Publicado el septiembre 13, 2012| 4 comentarios

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que el futuro de Feve y sus trabajadores «está asegurado» y ha dicho que se ha encontrado con un «caos» en este ente público tras unos «nefastos» años de gestión. Pastor ha hecho estas consideraciones en el Pleno del Senado al contestar una interpelación del parlamentario de Izquierda Unida Jesús Iglesias, que se ha interesado por la integración de Feve en Renfe y sus consecuencias en Asturias.

La ministra ha justificado la reforma en los «nefastos» últimos años de gestión, que han llevado a Feve a tener una deuda de 510,1 millones de euros. De cada cien euros gastados, solo ingresa 25, ha especificado Pastor. Asimismo, ha explicado que los trenes turísticos, como el ‘Transcantábrico’ o el ‘Al Andalus’, se pagan con los impuestos de todos, y siguen dando pérdidas.

Actualmente en Feve, ha informado la ministra, trabajan 1.825 personas y tiene un material rodante de 53 locomotoras, 10 automotores, 95 unidades de tren de viajeros y 1.217 vagones. Durante 2011, se trasladaron 9 millones de personas y en los primeros seis meses de este año 4,2 millones, mientras que la cifra de mercancías es de 2,7 millones de toneladas el pasado año y 1,5 millones hasta junio.

Pastor ha subrayado que esta integración forma parte de la política general de reformas del Gobierno, que incluye el sector ferroviario, y ha destacado que el decreto aprobado por el Ejecutivo en este ámbito marcó «el inicio de un importante camino» para hacerlo sostenible en el futuro y ofrecer un servicio público de calidad. Tras reiterar que la deuda del sector ferroviario es de 20.000 millones de euros, la titular de Fomento ha recordado que Feve es una entidad pública empresarial con una red total de 1.192 kilómetros en Asturias, Cantabria, Castilla y León, País Vasco, Galicia y Murcia.

El Gobierno está trabajando en la integración de Feve, que tiene una ocupación media del 22% en este momento e, incluso, se hace la competencia con Renfe en algunas líneas. «Hay falta de coordinación en horarios, no hay intermodalidad. En fin, señorías, un caos», ha dicho la ministra, que ha agregado que se está trabajando en una planificación «racional» de horarios, frecuencias y trayectos, a la vez que se disminuyen los gastos.

Según la ministra, «integrar Feve en Adif y Renfe es trabajar» por su «futuro» y, para ello, ya se han puesto en marcha grupos de trabajo, se está hablando con los trabajadores y analizando áreas como la de mercancías o la internacional. «Claro que está el futuro de Feve y sus trabajadores asegurado», ha manifestado Pastor, quien ha insistido en que esta integración va a garantizar la continuidad del servicio y el mantenimiento del empleo. La integración de los profesionales va a ser «muy positiva» y supondrá una promoción profesional en algunos casos.

Pastor ha criticado la gestión que se ha encontrado en Feve y ha recordado el caso de una adquisición de 12 trenes, de los que cuatro no pueden circular por las vías y tendrán que ser vendidos una vez los reciba Fomento. Esta compra está siendo estudiada por la Abogacía del Estado para «ver qué responsabilidades hay que depurar», ha relatado la ministra.

Asimismo, ha alertado de que existen hasta cinco sedes corporativas de Feve y que la estructura organizativa engloba a 33 personas y 176 trabajadores corporativos. Pastor asegura que ha habido actuaciones «más que llamativas», como la compra de unos locales de oficinas en Oviedo, que tenían un precio de tasación de 1,2 millones de euros, pero que ascienden a 2,2 millones de euros en la escritura. «Esa es la gestión que nos hemos encontrado y, por esto, estamos tomando medidas», ha apostillado la titular de Fomento.

(Imagen Vivir el tren)

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El presidente de Renfe llama al diálogo y defiende la liberalización del mercado ferroviario

Publicado el septiembre 6, 2012| 2 comentarios

El presidente de Renfe ha defendido este miércoles que la liberalización del mercado ferroviario español tendrá como beneficios la mejora de la calidad, la reducción de costes de funcionamiento y la creación de empleo. Julio Gómez-Pomar insiste en la intención de llevar a cabo este proceso de liberalización «con diálogo y respeto a los trabajadores y profesionales» de la operadora, con lo que llamó a los sindicatos del sector la «responsabilidad y el diálogo». El máximo responsable de la operadora asegura que las huelgas en el transporte público «dañan gravemente a la economía» y «perjudican a millones de usuarios, que no entienden por qué sus derechos se ven violentados por una empresa de servicios públicos», además de que «no tienen mucho sentido».

«España es un mercado (ferroviario) que admite un número muy limitado de competidores. En mi opinión, no hay sitio para demasiados», incide el presidente de Renfe que ayer intervino en una jornada sobre infraestructuras de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP). «El mercado de la operación ferroviaria puede mejorar, sin duda, incorporando competidores, y es preferible que la competencia provenga de empresas privadas», añadió no obstante.

El presidente de Renfe apunta que los eventuales operadores que compitan con su compañía podrán alquilar el excedente de trenes de Alta Velocidad con que actualmente cuenta la operadora pública y que pondrá a disposición de las nuevas empresas en régimen de alquiler. Aunque es pronto para fijar precios, Gómez Pomar cree se podría obtener un beneficio «razonable». El alquiler de trenes corresponderá a una de las cuatro sociedades en que se reestructurará Renfe para «poder competir, mejorar la productividad y alcanzar una eficiencia que hoy no tiene» la compañía, según subrayó su presidente, para quien la liberalización abre «un camino claro de futuro» en el que Renfe seguirá siendo «el operador público de referencia».

Y es que, según reiteró, tras la liberalización, Renfe seguirá siendo «el operador público de referencia» en España, pero también será «clave» en países como Arabia, Brasil o Rusia, ha asegurado. «Fomento tiene un modelo claro de a dónde quiere ir y la liberalización supondrá un beneficio para los españoles», insiste el presidente de Renfe. «Los ajustes y reorganizaciones que se tienen que acometer redundarán en un mejor servicio público, puesto que traerán consigo empleo, innovación y nuevas oportunidades», añadió.

El máximo responsable de Renfe cree que este camino europeo de progresiva liberalización de los mercados es «la vía adecuada para ganar en eficiencia y abaratar costes» además de que «mantendrá o mejorará» los estándares de calidad y una inversión «adecuada». De ahí que confíe en que, junto a los trabajadores, la compañía «sea capaz de superar las dificultades, hablar y operar un mejor ferrocarril a todos los ciudadanos».

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Feve suprime los trenes diurnos que unen Bilbao y Santander, pero mantiene los de la tarde

Publicado el septiembre 4, 2012| 1 comentario

Como estaba anunciado. Feve ha decidido eliminar los trenes que conectan Bilbao con Santander a las ocho de la mañana a partir del próximo 1 de octubre. Todo por «ahorrar costes». La baja demanda del servicio ha provocado esta decisión. Según portavoces de la empresa, la media de viajeros que utilizan el servicio en cualquiera de las dos direcciones, que oscila habitualmente entre los 15 y 20 por trayecto, «es baja, y por lo tanto, se trata del recorte que está más justificado». La empresa ferroviaria sólo logra llenar un 17% de las 90 plazas disponibles en los trayectos de este horario, y la mayoría de los asientos se cubren con pasajeros que utilizan el tren interregional como un cercanías.

Se trata del primer recorte de servicios que ha decidido aplicar Feve después de que el Ministerio de Fomento llevara a cabo un estudio en el que se valoraba la oferta y la demanda de varias conexiones que atraviesan la geografía española.

Son varios los motivos del declive que experimenta en los últimos años esta conexión. El tiempo -la conexión emplea no menos de dos horas y cuarenta minutos en salvar los 119 kilómetros que separan ambas capitales, y en carretera se puede realizar en hora y cuarto- y el precio -el billete ida y vuelta cuesta 15,30 euros, mientras en autobús es de 11,84-.

Aunque el número de usuarios de los trenes que viajan en los otros dos horarios de la línea –mediodía y atardecer –no es muy superior al de la mañana, el ajuste no afectará a la supervivencia de la línea, que los responsables de la compañía se comprometen a mantener a medio plazo. La línea también sirve como cercanías tanto a vizcaínos como a cántabros que utilizan el transporte para trayectos cortos. En el caso del territorio vizcaíno presta servicio a localidades como Zaramillo, Sodupe y Aranguren, entre otras.

La sociedad pierde en la actualidad 147 millones de euros, pero la deuda que arrastra se sitúa en torno a los 530 millones. «Cada viajero por trayecto paga menos de tres euros, cuando el coste real del mismo es de cuarenta», explican desde laperadora de vía métrica.

(Imagen Luis Angel Gómez. Fuente El Correo)

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Cinco eléctricas pujan por el suministro de electricidad para la red ferroviaria española

Publicado el septiembre 3, 2012| Deja un comentario

Iberdrola, Acciona, Endesa, Gas Natural Fenosa y HC Energía pujan por el mayor contrato de la luz del país, el del suministro de energía a la red ferroviaria para la circulación de trenes, estimado en 215 millones de euros. El contrato, licitado en pleno debate sobre la reforma energética, contempla el suministro de la electricidad necesaria para que circulen los trenes durante el ejercicio 2013. El suministro se divide en veinte lotes que agrupan los distintos puntos de suministro a la red en función de criterios de proximidad geográfica y explotación ferroviaria.

Acciona, Endesa, Iberdrola, HC Energía y Gas Natural Fenosa preparan sus correspondientes ofertas para hacerse con este contrato, o lotes del mismo. El plazo para presentarlas a Adif concluye este jueves, 6 de septiembre. En sus ofertas, las eléctricas deberán contemplar diferentes modalidades de obtención del precio final de la energía: un precio fijo para la duración total del contrato, un precio indexado al mercado diario OMEL, y un precio por la gestión de la energía de Adif en este mercado.

Adif no asume el coste, sino que lo repercute directamente a Renfe y al resto de operadores que explotan la red, a quienes pasa la correspondiente factura por facilitarles electricidad para que pongan en circulación sus trenes.

Acciona figura como el principal suministrador de electricidad para la circulación de trenes en España durante este ejercicio 2012, dado que se adjudicó el 71% del suministro total de la red ferroviaria de este año en el correspondiente concurso público. En concreto, el grupo de renovables que preside José Manuel Entrecanales se hizo con once de los 17 grupos de puntos de suministro, que contemplan el aporte de electricidad para las líneas AVE a Barcelona, a Valladolid y a Sevilla.

De esta forma, durante 2012 siete de cada diez trenes de Alta Velocidad y de Cercanías que circulan por las vías españolas lo hacen propulsados con electricidad 100% generada a partir de fuentes renovables. El resto de suministradores de este año son HC Energía y Atel.

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Ladrones de cobre esquilman al ferrocarril marroquí que pierde en el pillaje 2,5 millones de euros

Publicado el agosto 29, 2012| 1 comentario

La piratería ha llegado al ferrocarril. Ni seguridad ni represalias atemorizan a los ladrones que campan a sus anchas en este munmdo de los raíles donde hacen su particular agosto. La plaga no cesa y se internacionaliza. El escenario es ahora Marruecos, donde animadas por al alto precio del metal auténticas bandas de ladrones de cobre protagonizan casi a diario robos en lugares tan diversos como las vías del tren y del tranvía. O en ocasiones se muestran más osados y se atreven con las tumbas de un cementerio de la capital.

La Prensa marroquí se hacía eco de sucesos de estas características durante el pasado fin de semana. Una decena de tumbas fueron atacas y destruidas en un discreto cementerio cristiano de Rabat, mientras el tranvía que cubre la línea que va de la capital a Salé (dos líneas de 19,5 kilómetros y 32 estaciones) permanecía parado y sin servicio durante cuatro horas.

El objetivo de los ladrones era el codiciado metal. El cobre ornamental de las tumbas y el cableado para la conducción eléctrica que activa el tranvía, como narraba L’Economiste en sus páginas. Los ladrones venden el cobre robado, a razón de 50 dirhams (unos 5 euros) el kilo a empresas marroquíes que exportan chatarra hacia China e India en cantidades cercanas a las 33.000 toneladas anuales, según explicaba al rotativo marroquí un miembro de la Federación de Industrias Metalúrgicas.

A principios de agosto, la locomotora del tren que viajaba de Rabat a Uxda (extremo este del país) descarriló a la entrada de la estación de Fez. Inicialmente se habló de sabotaje. Pero ya es de dominio público lo que sucedió en esa ocasión: los ladrones habían sustraído varios ganchos de cobre que unen los raíles. El descarrilamiento produjo varios heridos leves y enormes retrasos en pleno periodo estival.

El robo de cobre ya es generalizado en el tren marroquí como reconoce el director comercial de la empresa nacional de ferrocarriles, Abdelghani Abdelmoumen. El pillaje le cuesta a la sociedad 20 millones de dirhams por año (unos 2 millones de euros).

El código penal marroquí castiga duramente estos robos: el hurto de bienes muebles públicos mediante bandas organizadas puede costarle al autor entre 10 y 20 años de cárcel, mientras que la profanación de tumbas se castiga con entre 6 meses y 2 años de cárcel. Pero los ladrones no se arredran y cada día se superan en este tipo de operaciones. Una plaga que, además de costosa, puede resultar muy peligrosa.

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