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Nueva fundación en Barcelona para defender el patrimonio de los Transportes Metropolitanos

Aunque aún no hay una sede definitiva, el proyecto avanza a gran velocidad y está prácticamente consolidado. Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha decidido crear una fundación con el objetivo de asegurar la conservación y la difusión de su patrimonio histórico, cultural y social, que es a la vez la memoria de más de un siglo de transporte público en la ciudad de Barcelona y los otros municipios metropolitanos. La primera tarea de la Fundación TMB será preservar, recuperar y ordenar el rico fondo de documentos y vehículos históricos existente en la empresa, pero también podrá hacer otras actividades de promoción y fomento del transporte público y sus valores.

La Fundación TMB nacerá con un valioso fondo de más de sesenta vehículos históricos que han prestado servicio en Barcelona y que alcanzan todas las épocas, desde finales del siglo XIX hasta principios del XXI: catorce tranvías, veintitrés autobuses, un trolebús (cedido por la Asociación de Amigos del Ferrocarril), un coche del funicular de Montjuïc, cuatro trenes o partes de tren de metro, catorce vehículos de bomberos y cinco vehículos auxiliares. Aproximadamente un tercio de las piezas están en buen estado o se ha comenzado la restauración, mientras que el resto están en espera de ser rehabilitados.

Los últimos años TMB ha llevado a cabo directamente la tarea de reagrupar y recuperar su colección de vehículos –parte de la cual había sido cedida a la Fundación Museo del Transporte de Castellar de n’Hug–, de cara a dar contenido a un futuro museo del transporte y exposición permanente abiertos al público, para los cuales se busca ubicación en Barcelona o su entorno inmediato.

Entre los vehículos restaurados hasta ahora hay piezas tan significativas como el autobús Chausson número 59, representativo de la renovación del material móvil en los años 50, y el tranvía número 867, construido por Macosa (Can Girona) en 1924 y que estuvo en servicio hasta 1967. La restauración se hace siguiendo criterios históricos de máxima fidelidad al original y con el soporte de diversos expertos, que continuarán vinculados a la Fundación TMB integrándose en su consejo Asesor.

Junto con la labor de recuperación, preservación y divulgación del patrimonio histórico y documental, la Fundación TMB tendrá una vertiente de dinamizador cultural, con la misión de promover el papel estructurador y cohesionador del transporte público y subrayar los beneficios sociales, ambientales y económicos de la movilidad sostenible. Así, por ejemplo, podrá organizar y gestionar encuentros, cursos, congresos y seminarios, promover programas de formación vinculados al ámbito del transporte público, conceder becas y ayudas destinadas al estudio y la investigación, así como otorgar premios, entre otras actividades.

(Fuente Vía Libre)

Inauguración del ramal de Abetxuko del tranvía de Vitoria

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La primera fase de implantación del tranvía en Vitoria ya está concluida. Esta mañana el metro ligero ha comenzado a prestar servicio en el ramal de Abetxuko, por lo que el nuevo medio de transporte se acerca a los 30.000 vecinos que residen en el tramo que va desde la rotonda de América Latina y el popular barrio vitoriano que este año cumple su cincuenta aniversario. El resto de la ciudad también notará el cambio, ya que las frecuencias en el tronco común (entre la parada de Honduras y la de Angulema) bajan de 15 a 7,5 minutos. Y, también como novedad, comienzan a funcionar las señales luminosas que en las paradas anuncian el tiempo que queda para la llegada del próximo convoy.

La inauguración estuvo presidida por el lehendakari, Patxi López, y también acudieron el diputado general, Xabier Aguirre, el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, y el alcalde de Vitoria, Patxi Lazcoz. Todos ellos pusieron énfasis en la sostenibilidad del nuevo medio de transporte y en que su implantación ha sido posible gracias a una cooperación institucional en la que dirigentes de distinta órbita política «aparcan sus diferencias».

Para celebrar este nuevo hito en la historia del transporte público vitoriano, durante el día de hoy los viajes serán gratis para los poseedores de tarjetas BAT o de Tuvisa. El resto deberá pagar un precio simbólico de diez céntimos.

(imágenes Igor Aizpuru)

El ramal de Abetxuko del tranvía de Vitoria entrará en servicio el 10 julio

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Todo está ya preparado. Y ya se han iniciado las pruebas definitivas. El segundo ramal del tranvía vitoriano, el que llega al barrio de Abetxuko, se inaugurará el próximo 10 de julio. Ante la inminente puesta en marcha del nuevo trayecto del metro ligero, los convoyes están probando desde el domingo 28 su paso por los puntos de mayor tráfico.

El ramal de Abetxuko es el segundo del tranvía de Vitoria, cuyos ramales de Centro y Lakua entraron en servicio el pasado 23 de diciembre. El ramal entrará en servicio con cierto retraso con respecto a las previsiones iniciales, que ha estado motivado básicamente por la necesidad de hacer las pruebas en la última unidad que llegó a Vitoria el pasado día 12, así como por la realización de los ajustes necesarios en el resto de convoyes y en el centro de regulación y control.

El tranvía continúa con las pruebas que se vienen realizando en el nuevo ramal para comprobar su afección al tráfico de la ciudad. La cercanía de la fecha de inauguración del servicio hace que durante seis jornadas, repartidas entre el 28 de junio y el 8 de julio, los convoyes del metro ligero simulen sus frecuencias habituales por los cruces y puntos de mayor tráfico del recorrido.

El domingo, de 7.00 a 10.00 de la mañana, se comprobó el funcionamiento de la preferencia en la rotonda de América Latina y en el ramal centro. Se seguirá testando la convivencia entre el tranvía y el tráfico los días 1, 2 y 3 de julio, en que se efectuarán pruebas en las denominadas horas valle (de 10.00 a 12.30 horas), y los días 6, 7 y 8 julio, en los que las pruebas serán en hora punta, de 7.00. a 10.00.

(Fuente Vía Libre)

El tranvía aumenta un 14% el uso del transporte público en Vitoria

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Seis meses hace ya que el tranvía revolucionó el transporte público en Vitoria. El pasado 23 de diciembre comenzó a recorrer las calles de la ciudad, y lo que al principio era atracción para ociosos y curiosos -que abarrotaban los vagones sin destino fijo- ya se ha consolidado como elemento indispensable en la rutina diaria de miles de ciudadanos. Y también ha cumplido con una de las misiones que tenía encomendadas: impulsar el uso del transporte público. En concreto, durante los primeros meses de 2009 los medios colectivos han sido usados un 14,49% más que en el mismo periodo de 2008.

El tranvía le ha quitado una buena cuota de mercado a los autobuses, que entre enero y abril de 2009 han visto cómo su ‘clientela’ se desplomaba un 12%, hasta los 940.204 viajeros al mes, según datos municipales. Sin embargo, esa caída es compensada con el tranvía, que cada mes utilizan más de 285.000 pasajeros. La puesta en marcha del servicio han obligado a suprimir la línea de autobuses de Txagorritxu, que movía casi 110.000 pasajeros al mes. Tuvisa tomó la decisión para evitar duplicidades de recorridos.

Aunque aún es pronto para disponer de un estudio pormenorizado, los más optimistas aseguran que el grueso de los nuevos usuarios se corresponden con vecinos de Lakua que han renunciado al coche para desplazarse al centro. Lo que sí se sabe es para qué utilizan los vitorianos el tranvía. Las franjas horarias con mayor afluencia de viajeros son de las 7.30 a las 9.00 horas, de las 12.30 a las 14.30 y de las 18.00 a las 20.30.

Desde 23 de diciembre hasta el 22 de junio, se registraron 1.714.123 viajeros. Y la parada de Angulema, la última del trayecto, es con diferencia la más utilizada, ya que una de cada cinco validaciones de títulos se produjeron ahí. Le sigue la de Parlamento, con el 14% de las cancelaciones, y Wellington, con el 11,5%. En el otro extremo están las paradas de Euskal Herria (3,26%), Lovaina (3,5%) e Ibaiondo (4,59%), las menos utilizadas.

Y en ese tiempo se han producido accidentes. El más grave ocurrió el 17 de febrero, cuando un niño de 12 años fue arrollado y herido grave en la confluencia de Duque de Wellington con Gabriel Celaya. Y el 6 de marzo un hombre de 45 años sufrió serias lesiones también en Duque de Wellington cuando caminaba por una zona no habilitada para el uso peatonal.

(Fuent El Correo)

Logos de los tranvías españoles

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A través de guagua. com los internautas españoles pueden votar por el logo más atractivo que tienen las compañías de los tranvías de nuestro país. La web fue creada en 1999 para difundir y divulgar la historia de los trenes y tranvías de Canarias, según asegura en su presentación ante los usuarios. Alberto Martín, el padre de la criatura, es un tinerfeño «aficionado a los ferrocarriles al que le gusta investigar sobre los antiguos tranvías insulares, los trenes de las obras portuarias y las locomotoras de las galerías de agua en Canarias», como él mismo asegura en la presentación de su página.

Durante esta última década, Alberto Martín ha ido proporcionando datos de los nuevos proyectos ferroviarios de las islas (tranvías y trenes del Sur y Norte), así como referencias a información interesante sobre el mundo de los ferrocarriles y de diversas aficiones ferroviarias, según consta en la descripción que él mismo hace de su web.

Si te apatece votar, te animo a que entres en su página y participes en esta iniciativa, conocer los logos de todas las compañías de tranvías que funcionan en nuestro país y otros detalles sobre este apasionante mundo de los trenes. http://www.guagua.com/entranvia/Atranvia30.asp

CAF construirá el tranvía de Zaragoza y aspira a trabajar en el de Murcia

Y sigue avanzando. Es una de las pocas empresas que está capeando el temporal de la crisis con cierto aplomo y éxito. La locomotora de Beasain sigue circulando en vía libre. Y la cartera de pedidos no decrece, sino todo lo contrario. La empresa guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha logrado hacerse con el contrato para construir 25 unidades para el tranvía urbano de Zaragoza y aspira a conseguir la licitación para el tranvía de Murcia. Todo va sobre ruedas en la factoría vasca.

El ayuntamiento que preside el socialista Juan Alberto Belloch ha aprobado la propuesta de la mesa de contratación que, por unanimidad, optó por la oferta de CAF frente a la presentada por Iridium (propiedad de ACS) y Arascón Vías y Obras, que obtuvo 706 puntos sobre 1.000l, mientras que la alternativa seleccionada (integrada por Tuzsa, CAF, FCC, Acciona, Ibercaja y Concessia) alcanzó los 824 puntos.

En la decisión ha pesado el hecho de que el tranvía presentado por CAF incorpora un innovador sistema de recarga de energía que evita la colocación de catenarias en gran parte de la línea. Los vehículos de CAF tendrán 33 metros de largo, ampliables a 43 metros, y 2,65 metros de ancho. Cada unidad tendrá una capacidad de 200 pasajeros, de los que 54 irían sentados. Esta es una de las claves que permitirá a la factoría de Beasain hacerse con contratos similares tanto en España como en los concursos a los que concurre en el extranjero. El sistema de CAF es lo suficientemente avanzado y competitivo para destacar en los concursos internacionales.

También en Murcia se ha firmado el contrato para la construcción, mantenimiento y explotación del tranvía, adjudicado al consorcio formado por FCC y Comsa. Precisamente con la primera empresa CAF participa en la agrupación Traza, que ayer consiguió el contrato para el tranvía de la capital maña.

El montante total de este contrato asciende a 400 millones de euros, de los que unos 100 millones corresponderán a la empresa de Beasain por aportar el material móvil, 25 unidades de su modelo Urbos-3, que serán fabricadas en su planta de Zaragoza.

La cartera de pedidos a 31 de marzo de 2009 se sitúa en 4.188 millones de euros, es decir, un 30% más que la que tenía el 31 de marzo del ejercicio anterior. El importe neto de la cifra de negocios a 31 de Marzo de 2009 es de 275,1 millones de euros, es decir, 23,1 (9%) millones de euros más que en el mismo periodo del pasado año. Asímismo, el porcentaje de la cifra de negocios correspondiente a la exportación alcanzó un 38%. El beneficio neto del ejercicio después del impuesto de sociedades en el mismo periodo ha sido de 18,9 millones de euros, es decir un 9% más que el beneficio del mismo trimestre del año 2008, según los datos afcilitados por la propia compañía.

Choque de dos tranvías en Soller

El tranvía que une la localidad mallorquina de Sóller con su puerto sufrió a primera hora de la tarde de hoy un aparatoso accidente, en el que resultaron heridas tres personas, cuando colisionaron dos convoys por causas que por el momento se desconocen. Según informaron fuentes del servicio de emergencias 112, el accidente tuvo lugar a las 13.55 horas y, al parecer, los afectados sufrieron lesiones de carácter leve tras el choque de las dos máquinas en el punto de su trayecto conocido como ‘Cruce del Monumento’, en el puerto.

Testigos presenciales informaron que la colisión entre ambos convoys -ntegrados por la máquina y dos vagones, con unos 45 pasajeros por vagón- fue frontal y a escasa velocidad, ya que el tranvía, que en Sóller es conocido popularmente como ‘Jardinera’, circula lentamente entre ambas localidades.

También señalaron que «todos los pasajeros bajaron por su propio pie», aunque una mujer cojeaba, y que el resto presentaban heridas superficiales de escasa gravedad, aunque en algunos casos se produjeron en el rostro de las personas afectadas, a causa del repentino choque de los tranvías, que pertenecen a la compañía Tren de Sóller. Al parecer, el conductor de uno de los tranvías y cuatro personas extranjeras fueron atendidas de diversas lesiones, aunque ninguno de ellos revestía gravedad.

Por su parte, la Guardia Civil confirmó el accidente y que agentes destacados en la localidad intervinieron en el mismo, mientras que el servicio de ambulancias 061 envió al lugar dos de sus unidades. El servicio de transporte tuvo que se interrumpido darante varias horas.

(Fuente El Correo y El Mundo)

‘Cliente 1 Millón’ del tranvía de Vitoria

Una vecina gasteiztarra, usuaria habitual del tranvía, se ha convertido esta mañana en la ‘Cliente 1 Millón’ del nuevo modo de transporte. Para celebrar este acontecimiento, Julián Eraso, Consejero Delegado de Eusko Trenbideak le ha hecho entrega de un premio: un viaje para dos personas a Berlín, que incluye la posibilidad de presenciar los encuentros del TAU Cerámica en la Final Four de la Euroliga de baloncesto, en caso de que el conjunto alavés logre, el próximo jueves, su clasificación para disputar ese evento. La capital alemana figura entre las ciudades con una red de tranvías más extensa del mundo, con un trazado de 286 km, 470.000 personas usuarias cada día y del orden de 800 paradas.

Cristina López de Araya, la usuaria agraciada, ha sido la primera persona en salir por la tercera puerta en el sentido de la marcha de la unidad de EuskoTran que ha llegado a la parada de Angulema superada la media mañana de hoy. Cristina López de Araya cumplía los requisitos establecidos en las bases depositadas ante el notario Juan Kutz, quien se encontraba en el andén para dar fe pública del hecho.

EuskoTran ha diseñado un procedimiento sencillo para seleccionar a su cliente emblemático, con unas bases legales establecidas previamente ante notario. Así, se ha elegido la parada de Angulema por ser origen y término del tranvía y, también, porque genera el mayor número de usuarios, del orden del 20% de todos los desplazamientos en las dos líneas actualmente en servicio. La determinación de la puerta y el orden de salida del cliente elegido ha sido una aportación del notario.

El ancho del culo de un caballo condiciona la evolución de los cohetes de la Nasa

Didier Nordon es el autor de la curiosa teoría que voy a describir y que no es la primera vez que salta a las páginas de internet. Pero cada vez que la Nasa reemprende una misión espacial, me quedo con ganas de escribir el relato que se atribuye al columnista de la revista ‘Pour la Science’ que publica una columna mensual sobre curiosidades científicas. No quiero atribuirme el mérito de haber descubierto el texto, por lo que dejo constancia de que el escrito ha llegado hasta nosotros gracias, al parecer, a la traducción del granadino Manuel Talens.

Los dos depósitos auxiliares de combustible adosados al cohete principal que utiliza la Nasa se fabrican en Utah por la empresa Thiokol. Los ingenieros hubieran preferido dar mayor tamaño a los proyectiles, para aumentar la capacidad de los depósitos de combustible y así propiciar potencialmente un mayor alcance en el lanzamiento. Sin embargo, debieron conformarse con el tamaño actual puesto que deben transportarse en tren desde la fábrica hasta la base de lanzamiento. La línea férrea entre la fábrica y Cabo Cañaveral cruza las Montañas Rocosas a través de un túnel, que no permite el paso de depósitos de mayor tamaño. El gran condicionante, por tanto, para establecer el tamaño máximo de los cohetes.
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La quinta unidad del tranvía llega a Vitoria

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La quinta unidad del tranvía ha llegado hoy a Vitoria, procedente de las instalaciones de la empresa CAF, en Irún, donde se ha construido, ha informado Eusko Tren. Esta nueva unidad entrará en servicio a finales de la próxima semana, y antes efectuará algunas pruebas. La llegada de la nueva unidad estaba prevista para el pasado viernes, pero las inclemencias meteorológicas obligaron a retrasar el traslado del convoy.

Antes de entrar en servicio, será revisada en los talleres de mantenimiento, y realizará pruebas sobre el trazado, en horario nocturno, una vez finalizada la actividad normal del tranvía, aunque también se harán algunos recorridos de prueba durante el día.

La sexta unidad del tranvía llegará a principios del mes de marzo. Posteriormente, en el momento en que se produzca la entrada en servicio del ramal de Abetxuko, la flota del tranvía estará compuesta por diez unidades