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La alta velocidad vasca ‘se acerca’ más a San Sebastián con la adjudicación de un nuevo tramo

Publicado el marzo 15, 2012| Deja un comentario

Más cerca de Donosti. La colocación de la primera piedra del tramo Hernani-Astigarraga de la ‘Y vasca’ acerca ya el proyecto de alta velocidad a San Sebastián, adonde está previsto que el tren llegue en 2016. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, presidió ayer el acto de inicio de las obras de este tramo, de 2,4 kilómetros, que tiene un presupuesto de 71,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 27 meses. Estos 2.400 metros discurren en su totalidad a cielo abierto y, de ellos, 1.025 lo harán por un viaducto en Hernani, el más largo del ramal guipuzcoano.

Arriola ha señalado que el nuevo tramo encauza el acceso de la línea de alta velocidad al centro de la capital guipuzcoana a través de la línea de ancho convencional Madrid-Irun. Ha explicado que, actualmente, los accesos definitivos a la estación de Atotxa los estudia el Ministerio de Fomento, con el que el pasado otoño se alcanzó un acuerdo para la adaptación de la vía actual de Adif al ancho internacional entre San Sebastián y Francia. Esto permitirá que los trenes, incluidos los de alta velocidad, puedan cruzar la frontera sin «la barrera» de los transbordos y los cambios de ejes de las unidades.

El consejero ha recordado que la estación central de Atotxa se convertirá en una pasante del tren de alta velocidad y no en terminal, de modo que a partir de 2016 los convoyes que entren a San Sebastián por Martutene y Riberas de Loyola continuarán su camino, tras detenerse en Atotxa, por el actual trazado de Adif modificado hasta la frontera.

A partir de 2020, cuando Francia tenga lista su nueva conexión del TAV, las unidades que salgan de la capital guipuzcoana se reincorporarán a la nueva plataforma de la ‘Y vasca’, que irá de Astigarraga a la frontera, con una conexión a la altura de Oiartzun. Con el inicio de estas obras, son ya quince los tramos en ejecución, aunque en breve comenzarán las del trayecto Zizurkil-Andoain.

Arriola ha destacado el que se haya conseguido proseguir con el proyecto de la alta velocidad en Euskadi «en una época de zozobra económica y llena de dificultades», según ha informado su departamento en un comunicado. «Se ha hecho desde el convencimiento de que la ‘Y vasca’ es un proyecto generador de riqueza. Lo está siendo durante su ejecución mediante la creación de empleo directo e indirecto y lo será durante su explotación», ha añadido.

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Renfe sustituye un tren diesel por otro eléctrico para eviar el ruido que molesta a los vecinos de Cervera

Publicado el marzo 1, 2012| 2 comentarios

Atentos a los usuarios. Renfe ha tenido que sustituir el tren diesel que pernoctaba en la estación de Cervera (Lleida) por uno eléctrico debido a las molestias que causaba a los vecinos. El tren, conocido popularmente como ‘El Cerverí’, cubre el trayecto Cervera-Lleida por la mañana y la ruta inversa por la noche, de manera que la locomotora pernocta en la estación de la capital de la Segarra.

El tren diesel, explica el Ayuntamiento de Cervera en un comunicado, hacía mucho ruido antes de salir de la estación, a las 06.55 horas, lo que había provocado numerosas quejas de personas que viven en la zona. Después de múltiples gestiones con Renfe, la Delegación de la Generalitat en Lleida y la Subdelegación del Gobierno, el consistorio ha conseguido que se sustituya la locomotora diesel por una eléctrica y más silenciosa que al ponerse en marcha no genera apenas ruido.

«De esta manera se soluciona una queja que los vecinos afectados habían hecho llegar a la Paeria«, ha subrayado el Ayuntamiento, que da de esta manera por solventado el problema vecinal.

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Cuatro tramos de la ‘Y’ vasca están finalizados, pero apenas alcanzan el 10% de la obra

Publicado el enero 21, 2012| 4 comentarios

El TAV avanza. En los dos últimos años las obras han tomado velocidad de crucero y en plena crisis, cuando incluso podrían peligrar para este ejercicio las inversiones del Gobierno central en la ‘Y’ vasca, se recogen los frutos en forma de obras finalizadas. El Ejecutivo vasco, encargado de la gestión del ramal guipuzcoano, acaba de concluir los dos primeros tramos de los veinte que tiene encomendados: el Beasain Este (de 2,1 kilómetros) y el Ordizia-Itsasondo (de 2,8).

Las obras aún no están entregadas de manera formal y queda pendiente alguna regeneración ambiental, que se acometerá en primavera. Sin embargo, las maquinas ya han realizado su cometido y la plataforma está lista. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, dice que esta situación demuestra dos cosas. Primero, el «compromiso» de la Administración con una infraestructura «fundamental» para el futuro económico de Euskadi. Segundo, la capacidad del Ejecutivo vasco para «terminar las obras en plazo» y que el TAV funcione entre las tres capitales vascas en 2016, año comprometido con la Unión Europea.

Los dos tramos que ahora se han concluido son ejemplos claros del esfuerzo técnico que supone la construcción de la ‘Y’ vasca. El tramo Ordizia-Itsadondo discurre prácticamente en su totalidad por el interior de la montaña. Es decir, se trata de un túnel de casi tres kilómetros. Y a la entrada, en cada uno de sus extremos, un viaducto.

Lo mismo ocurre con el Beasain Este, donde una galería de casi dos kilómetros tiene como puerta de entrada y salida sendos puentes. El coste total de ambas obras ha sido de 95 millones de euros.

Ahora se plantea un problema. Igual que una casa vacía y sin uso se deteriora, una infraestructura de esta magnitud corre el mismo peligro. Y, como pronto, no circularán trenes por esta plataforma hasta el año 2016 –al margen de que antes de que eso ocurra habrá que instalar las vías y el sistema eléctrico–. ¿Cómo se mantendrá entonces la obra? Este es un extremo que ahora están estudiando en ETS, aunque fuentes de la sociedad pública aseguran que no supondrá ningún problema.

En todo caso, habrá que volver la vista hacia la experiencia de Adif, porque la sociedad dependiente del Ministerio de Fomento encargada de la otra parte de la ‘Y’ vasca, la que va de Vitoria a Bilbao, también tiene dos tramos terminados desde el año pasado. En concreto, se trata del Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II y del Abadiño-Durango.

Así que, en estos momentos, cuatro tramos del TAV están finalizados. En total, suman más de trece kilómetros, que suponen el 7,5% de los 172 que constituyen el recorrido que une las tres capitales vascas. Además, para el primer trimestre de este año está prevista la conclusión del Beasain Oeste en Gipuzkoa, y antes del verano se espera terminar las obras en otros dos en territorio vizcaíno: el Galdakao-Basauri y el Amorebieta-Lemoa.

El Gobierno vasco mantiene un ritmo de inversión ascendente en el ramal guipuzcoano y que para este ejercicio ha reservado 350 millones de euros, que luego recupera vía Cupo. El problema está en Madrid, porque Fomento aún está pendiente de determinar cuánto aportará a la obra que le compete, el trazado Vitoria-Bilbao.

(Imagen Luis Angel Gómez)

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El Cabildo paraliza por la crisis los planes de tren proyectados para el sur y norte de Tenerife

Publicado el enero 17, 2012| Deja un comentario

Crisis y más crisis. Malos tiempos para el tren. Los proyectos para llevar sendos trenes al norte y al sur de Tenerife están paralizados por la falta de financiación. En noviembre el Cabildo sorprendió con el anuncio de que aparcaba los proyectos por falta de financiación. Un año antes el presidente tinerfeño, Ricardo Melchior, daba por hecho no sólo su entrada en funcionamiento en 2018.

De momento, la Corporación insular mantiene el gasto previsto en la planificación territorial y la declaración de impacto ambiental, pero no irá más allá en los proyectos constructivos hasta que el nuevo Ministerio de Fomento firme la adenda de ocho millones de euros previstos en los Presupuestos Generales del Estado de este año. Esta cantidad se sumaría a los dos millones iniciales aportados en 2011, consecuencia del convenio suscrito entre el Cabildo tinerfeño y el Ministerio de Fomento del anterior Gobierno socialista. El compromiso al que se llegó con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero y que el nuevo Ejecutivo no ha ratificado preveía un aporte anual sin determinar que durante no más de 30 años a partir de 2015.

El coste de la ejecución de los trabajos del tren entre Santa Cruz de Tenerife y Adeje, con una prolongación prevista hasta el puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, ronda ya los 2.400 millones de euros y la idea del Cabildo era que el Estado, descartado que financiara el 100% del proyecto, aportara el 70% del coste total y el 30% restante se cubriría con los ingresos que se obtengan, de manera que la infraestructura no le costase al Cabildo ni un solo euro.

El Cabildo de Gran Canaria aprobó provisionalmente el 30 de diciembre el anteproyecto y el estudio de impacto ambiental del tren de la isla, pero su presidente, José Miguel Bravo de Laguna, advirtió que su construcción «está supeditada a la recepción de 1.565 millones», el coste total de la infraestructura.

El presidente grancanario explicó ese día que con la aprobación del estudio medioambiental sobre el anteproyecto del tren y su aprobación provisional, después de que en 2010 se diera el visto bueno al Plan Territorial de Ordenación, el equipo de gobierno insular «ha hecho sus deberes» y ha «justificado» el gasto efectuado por el Ministerio de Fomento, que había comprometido para las primeras fases de este proyecto, unos 23 millones de euros. El Cabildo de Gran Canaria continuará impulsado los tramites correspondientes aún sabiendo que la construcción y explotación requiere de una inversión cuantiosa que, según Bravo de Laguna, deberá producirse a nivel nacional o europeo.

El trazado del tren de Gran Canaria unirá la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y San Bartolomé de Tirajana a través de 11 estaciones, por el corredor este de la isla, donde se acumulan dos tercios de la población insular.
La idea del Cabildo, siempre que haya financiación, es que las obras concluyan en cuatro años una vez que se inicien. La previsión es que en su primer año el tren mueva 12,8 millones de pasajeros.

(Fuente Canarias 7)

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‘El AVE de los peregrinos» a La Meca tiene diseño, construcción y suministro de trenes con marca española

Publicado el enero 15, 2012| 1 comentario

Proyecto español. El tren de alta velocidad español entre las ciudades santas de Arabia Saudí de Medina y La Meca ya no es un sueño. Autoridades de ambos países rubricaron este sábado en Riad la firma del que se ha convertido en el mayor contrato logrado por empresas españolas en el extranjero, no sólo por su cuantía (casi 7.000 millones) sino por la proyección internacional que supone para las industrias ferroviaria, constructora y tecnológica españolas. Los ministros de Fomento, Ana Pastor, y de Exteriores, José Manuel García-Argallo, fueron los encargados de oficializar, junto a su alteza real el príncipe Abdallah bin Mishael, el protocolo de contratación que pone fin a un proceso de más de dos años en los que la oferta española ha superado a todos sus rivales.

Los números del AVE a La Meca asustan. El proyecto (al que se le ha llegado a denominar ‘el AVE de los peregrinos‘) supone el diseño, la construcción, el suministro de 35 trenes, la operación y el mantenimiento por un periodo de 12 años de una línea ferroviaria de 450 kilómetros en la que se instalará la más novedosa tecnología del mundo. El trayecto, que también tendrá parada en Jeddah (la ciudada económica del Rey Abdallah), se completará en apenas dos horas y media. Los convoyes, para los que se espera una demanda de hasta 13.000 viajeros a la hora, circularán a una velocidad punta de 320 kilómetros por hora.

Esta «misión titánica», como la calificó Ana Pastor, abre la puerta de Oriente Medio a la industria española, que tiene puestas grandes esperanzas en la zona. El proyecto, que plantea retos tecnológicos enormes dadas las condiciones climatológicas extremas de la zona, comenzó en 2010, cuando se abrió el concurso internacional. Las empresas integrantes del consorcio son Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL Internacional, Renfe y Talgo y las saudíes Al Rosan y Al Shoula.

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Euskadi confía en que el Gobierno del PP cumpla el compromiso de finalizar la ‘Y vasca’ en 2016

Publicado el enero 13, 2012| Deja un comentario

Esperanza más que confianza. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, confía en que se cumpla el compromiso de finalización de la ‘Y vasca’ en 2016, puesto que tanto la ministra de Fomento, Ana Pastor, como él mismo coinciden en el carácter «estratégico y prioritario» del proyecto tanto para Euskadi, como para España y Europa. Al término de la reunión que ha mantenido este jueves en Madrid con la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, el consejero confía en que esa voluntad política se traduzca en una consignación presupuestaria suficiente, que permita mantener los ritmos de la obra y finalizar para 2016.

El responsable vasco de Transportes ha asegurado que el Gobierno vasco está en condiciones de finalizar la obra del ramal guipuzcoano en el plazo previsto y espera que en los ramales vizcaínos y alaveses también ocurra lo mismo. «A la espera de que las voluntades se concreten en disponibilidades presupuestarias, creo que podemos mantener el compromiso del 2016 como la fecha de finalización de esa infraestructura», ha señalado.

Según ha manifestado el consejero, las obras del TAV han experimentado un «importante avance». Así, actualmente en el ramal guipuzcoano, cuya gestión y ejecución corresponden al Gobierno vasco, en estos momentos 17 de los 21 tramos están en obra, adjudicados o licitados. Mientras que en los ramales alavés y vizcaíno hay un tramo concluido, 12 en obras y uno adjudicado. Con lo cual, la mayor parte del conjunto de la ‘Y vasca’ está ya en obras o iniciándose, concretamente, 31 de los 41 tramos.

Arriola le ha planteado a la ministra la necesidad de que las sociedades constituidas para coordinar los trabajos de acceso a las ciudades de Vitoria, Bilbao e Irun se reúnan en la mayor brevedad posible para seguir desarrollando los proyectos pendientes. Asimismo, se ha acordado crear una comisión mixta para ir analizando y avanzando en la transferencia de las cercanías de Renfe.

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Metro Málaga prueba sus unidades desde diciembre en una parte del trazado de su línea 2

Publicado el enero 12, 2012| 4 comentarios

Ensayos y circulación de unidades. Los trenes del metro de Málaga circulan en pruebas desde finales de diciembre de 2011 en la Línea 2 (Palacio de los Deportes-La Isla), que discurre bajo el eje del Distrito de la Carretera de Cádiz. Estos primeros ensayos con el material móvil tienen por finalidad cotejar la correcta interacción entre la infraestructura, las instalaciones ferroviarias (electrificación, comunicaciones y señalización) y los trenes en circulación por las estaciones y el túnel del suburbano. Mientras, se completa también la finalización del trazado exclusivo de la Línea 1 y la conexión de ambas líneas en el intercambiador El Perchel-María Zambrano.

El trazado del Metro de Málaga, con un 78% de su extensión es subterráneo, discurre por la zona más densamente poblada de la ciudad (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero), el centro histórico y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La población servida por las líneas 1 y 2 (residentes a 500 metros de una estación) se eleva a 200.000 personas.

La Línea 2, que consta de 3,9 kilómetros de longitud, seis estaciones y un trazado íntegramente subterráneo, presenta ya un estado final en su ejecución, restando sólo por completar los últimos remates de la arquitectura de algunas estaciones.

La conexión de ambas líneas en el mencionado intercambiador constituye el trazado que entrará en servicio comercial a partir de febrero de 2013, con 12,3 kilómetros de longitud y 17 estaciones, que equivalen al 85% del trazado total, que suma 14 kilómetros y 20 estaciones, al incluir el tramo compartido de ambas líneas que discurre por el centro histórico hasta La Malagueta.

El trazado de las líneas 1 y 2 hasta su confluencia en el mencionado intercambiador, situado bajo la Estación de Ferrocarriles María Zambrano, permitirá el trasbordo entre ambas líneas y la conexión intermodal del metro con el ferrocarril (servicios de Alta Velocidad, regionales y cercanías) y la estación de autobuses interurbanos, dotando así de funcionalidad a esta puesta en servicio parcial, que arrojará una demanda anual de 12 millones de usuarios al año. El resto del trazado de la red, que comparten ambas líneas desde el Intercambiador hasta La Malagueta y que equivale al restante 15% del trazado total, se irá poniendo en servicio comercial conforme vayan concluyendo las obras.

El Metro de Málaga supondrá una inversión total de 762 millones de euros, incluyendo el único tramo que resta por iniciar su ejecución, entre Guadalmedina y La Malagueta. Este tramo, de 1,8 kilómetros y dos estaciones, será licitado a finales de febrero. El concurso para la ejecución de la infraestructura y urbanización entre Guadalmedina y Malagueta, que atraviesa el eje de la Alameda Principal, saldrá con un presupuesto base de 115 millones de euros (IVA no incluido).

La inversión ya ejecutada y certificada por la Junta de Andalucía en el Metro de Málaga asciende a 400 millones de euros desde el inicio de las primeras obras, en junio de 2006, hasta el 31 de diciembre de 2011. Este volumen equivale al 51,3% de la inversión total (incluido el tramo pendiente de licitar) y al 70% del presupuesto relativo a la primera fase de explotación comercial. La ejecución del suburbano da empleo en estos momentos a 300 personas.

El material móvil, cuyo ensamblaje final se está efectuando en la factoría de CAF Santana en Linares (Jaén), está conformado por cinco módulos y capacidad para transportar a 221 personas, de las que 52 podrán viajar sentadas. Los vehículos constan de una longitud total de 32 metros. Todas las unidades son de piso bajo continuo e incorporarán espacios reservados para personas con movilidad reducida y el transporte de bicicletas. Los trenes podrán circular a una velocidad máxima de 70 kilómetro/hora, y a un promedio o velocidad comercial (incluido los tiempos de parada en estaciones) de entre 25 y 30 kilómetros/hora, si bien la marcha en la fase de pruebas actual se está efectuando con velocidades menores para cotejar todos los elementos.

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Acuerdo sobre la nueva conexión de la ‘Y’ vasca con el TAV francés, aunque falta el ok del Gobierno galo

Publicado el enero 11, 2012| Deja un comentario

Vía libre a la conexión entre la ‘Y’ vasca y la alta velocidad francesa. Al menos, sobre el papel. La conexión con la futura plataforma de alta velocidad de Francia se producirá por medio de un viaducto a 22 metros de altura sobre el río Bidasoa, entre los municipios de Biriatou e Irun. Esta es la propuesta sobre el trazado del TAV entre Burdeos y Hendaya, aprobado el lunes por el comité encargado de impulsar el proyecto. El recorrido definido se ha remitido al Ministerio de Transportes de Francia, que deberá aprobarlo o rechazarlo en los próximos meses.

Los prefectos de Aquitania y Midi-Pyrénées, los presidentes de los consejos regionales, un representante del Ministerio de Transportes y el presidente de RFF (el Adif francés) confían en obtener el ‘ok’ del Gobierno a la unión de ambos trazados, español y francés. Sin embargo, sobre el proyecto se ciernen negros nubarrones. No hace muchos días la ministra de Transportes, Nathalie Kosciusko-Morizet, sembraba la duda sobre el proyecto al reclamar un estudio independiente para evaluar la «pertinencia económica». No obstante, la propia ministra reconoció posteriormente «la apuesta del Estado por el proyecto», que forma parte de un itinerario europeo prioritario. En la decisión tendrá influencia, y mucha, la celebración de las elecciones presidenciales y legislativas este mismo año, que sin duda alguna enturbiará el debate.

De cualquier forma, la luz definitiva al proyecto no llegará hasta 2014 cuando, tras los análisis de impacto ambiental, se apruebe la Declaración de Utilidad Pública. Las obras no comenzarían antes de 2015 para un horizonte de finalización, en 2020, que cada vez parece más improbable.

La reunión celebrada el pasado lunes en Burdeos supone un peldaño más en una complicada escalera, que retrasa más y más el comienzo de los trabajos. El encuentro fue saludado con dos concentraciones de electos locales contrarios al proyecto. No obstante, también hay movilizaciones a favor del TAV. Para el 9 de febrero, las cámaras de comercio de Bayona y Aquitania han convocado una movilización para impulsar el desarrollo de la nueva línea de alta velocidad.

En cuanto al trazado definitivo remitido al ministerio –que ha recibido aportaciones en un proceso de consulta público–, la conexión con la frontera se realiza en Biriatou, en el mismo punto de la última hipótesis. No obstante, el viaducto que en principio se proyectaba a 37 metros de altura, estará a 22.

En Iparralde, el trazado definitivo pasa por las localidades de Biriatou, Urruña, Ciboure, San Juan de Luz, Saint-Pée-Sur-Nivelle, Ahe-tze, Arbone, Arcangues, Bassussarry, Villefranque, Saint-Pierre-D’Irube, Mouguerre y Lahonce. En Baiona, finalmente no se construirá una nueva estación, sino que se acondicionará la actual.

El proyecto de TAV entre Burdeos-Frontera y Burdeos-Toulouse consta de 417 kilómetros de longitud. En lo que respecta a la zona más cercana a la frontera, de Baiona a la localidad de Biriatou, la línea discurre por 35,6 kilómetros, de los cuales 13,5 son en túnel y 8,3 en viaducto ferroviario.

En cuanto a la situación de la ‘Y’ vasca, el consejero de Transportes, Iñaki Arriola, se reunirá mañana en Madrid con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para conocer los planes del nuevo ejecutivo para la mayor obra jamás realizada en Euskadi. Arriola esgrimirá, para que se mantenga la inversión, que el TAV en Euskadi es «uno de los proyectos más importantes de España» por suponer la salida a Europa y porque, en caso de no estar terminado en 2016, se perderán ayudas millonarias procedentes de la UE.

(Fuente El Correo)

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Metro Madrid aborda este año cuatro proyectos para ampliar la red, la segunda de la UE en kilómetros

Publicado el enero 9, 2012| 4 comentarios

Crecer pese a la crisis. La Comunidad de Madrid invertirá cerca de 50 millones de euros para seguir ampliando el metro de la capital. Los planes se centrarán en cuatro proyectos, de los que solo uno (la prolongación de la línea 3 hasta El Casar) está aun sin cerrar ya que la Comunidad y el Ayuntamiento de Getafe siguen negociando alguna de las condiciones de los trabajos y su posterior mantenimiento.

La Comunidad ha reservado dos millones de euros para la prolongación de la línea amarilla de Metro hasta Getafe que de esta forma permitirá la conexión a través de esta nueva estación, con la línea 12 de Metrosur y con las líneas C-3 y C-4 de Cercanías. El proyecto, enmarcado en un convenio de cofinanciación firmado en 2005, no pudo materializarse. El ex alcalde de Getafe no asumió su compromiso de cofinanciación y la Comunidad no pudo sacar la obra a concurso. Actualmente se han abierto cauces de diálogo «muy positivos» con el nuevo regidor, Juan Soler, que podrían poner en marcha de nuevo este proyecto.

Otra de las obras previstas para este año será la ampliación de la línea ferroviaria de Torrejón de Ardoz, que funcionará como una línea interna de metro en el municipio y que permitirá una conexión directa con Chamartín en veinte minutos, la mitad de lo que se tarda actualmente. Aguirre puso la primera piedra de esta obra el pasado febrero. La presidenta explicó entonces que se trataba de una reivindicación histórica de los vecinos.

Metro construirá un tramo nuevo entre el Puente de los Franceses y el intercambiador de Moncloa que dotará de un acceso al suburbano a los vecinos de Las Rozas y Majadahonda que viajen hasta la capital en Cercanías. El proyecto, previsto en el Plan de Cercanías, cuenta con la autorización de Fomento para usar parte de la línea férrea. El acuerdo determina que la Comunidad construirá el ramal (8 millones), mientras que Fomento abordará las obras de la variante para unir Las Rozas con Majadahonda.

El último de los trabajos que se emprenderán este año afecta a la línea 9 del suburbano de la capital, MetroMadrd tiene previsto prolongar esta línea desde la estación de Mirasierra hasta la calle Costa Brava. Sus obras están en marcha y una vez que se ponga en servicio dará cobertura a la parte alta del barrio de Mirasierra y la zona oeste de Montecarmelo. Esta estación, que se ubicará entre las de Pitis y Ramón y Cajal, permitirá realizar transbordos con la red de Cercanías y con los autobuses de la EMT. La estación de Mirasierra, inaugurada por la presidenta Aguirre en marzo del año pasado, junto con la futura estación, dará servicio a más de 50.000 vecinos de la zona norte.

La red de Metro de Madrid junto con las tres líneas de metro ligero, suman un total de 326 estaciones y un total de 320 kilómetros de recordido. Es la segunda red de metro de la Unión Europea por kilómetros (sin contar el Metro Ligero) y la octava del mundo después de Shanghái, Londres, Nueva York, Tokio, Seúl, Moscú y Pekín. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. De hecho, durante 2010 se contabilizaron 932.495.273 desplazamientos, que le acercan a las 10 primeras redes de metro por número de viajeros.

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La negativa de Bildu a financiar la obra pone en peligro la continuidad del metro para Donostialdea

Publicado el diciembre 21, 2011| 1 comentario

El Metro de Donostialdea, en serio peligro. Uno de los proyectos emblemáticos de la consejería de Transportes corre el riesgo de frenarse en seco. La iniciativa socialista recibió ayer un jarro de agua fría desde la Diputación guipuzcoana, en manos de Bildu, al decidir que no cofinanciará la obra. En la anterior legislatura, el Gobierno vasco y la institución foral, en manos del PNV, firmaron un protocolo por el que se comprometían a contribuir a partes iguales a la financiación del proyecto, cuyo coste se calculó en 700 millones de euros.

Bildu no tiene ninguna intención de seguir con el proyecto. El Gobierno foral se justifica echando mano a la crisis. La Diputación no puede invertir 350 millones de euros en una obra que no es de su competencia, explica la portavoz foral, Larraitz Ugarte. «La mejora de Eusko Tren es competencia exclusiva del Gobierno vasco. Por tanto, es a esa institución a la que compete realizar las obras del metro o las que consideren que deben emprender en la red ferroviaria». El Gobierno vasco debe, por tanto, realizar las inversiones «si es un proyecto tan estratégico como nos lo quieren ‘vender’», insistió Ugarte.

La decisión foral de apearse del proyecto no se limita a una cuestión competencial y presupuestaria. La Diputación muestra «serias dudas» sobre la necesidad de construir el metro. El cuestionamiento viene desde el inicio de la actual legislatura, en coincidencia con el Ayuntamiento donostiarra, también gobernado por Bildu.

Ugarte fue clara al respecto. Señaló que el soterramiento de la línea supondría «una competencia a los autobuses municipales. Creemos que el servicio de bus es satisfactorio, así lo valoran los usuarios. No es necesario ejecutar un agujero de gran tamaño que recorra toda la capital para meter el ferrocarril. No es necesario crear una nueva infraestructura para el transporte en Donostia», incidió.

Uno de los argumentos que ha utilizado el Gobierno vasco para defender la necesidad del suburbano estriba en que daría servicio al 60% de la población guipuzcoana. Ugarte admitió este dato, pero añadió que el 40% restante también tiene que ser atendido. «Algunas comarcas carecen de un servicio de transporte público directo con la capital. El esfuerzo de la Diputación debe ir encaminado a solucionar estos problemas. Estamos estudiando mejorar los servicios de autobuses en esas comarcas con nuevas licitaciones».

La portavoz indicó que la Diputación no se había posicionado hasta ahora sobre el metro porque estaban a la espera de recibir el informe de viabilidad. «El Gobierno vasco nos entregó en septiembre el proyecto de trazado y se comprometió a enviarnos el estudio de viabilidad en octubre. Finalmente, lo hemos recibido a mediados de noviembre. No es el documento definitivo, pero ahora sí tenemos los informes necesarios para fijar nuestra postura», señaló Ugarte.

La portavoz del PSE en las Juntas Generales de Gipuzkoa, Rafaela Romero, señaló que con su decisión el Gobierno foral de Bildu está demostrando que es el Ejecutivo «del no». «Está claro que Bildu no ha accedido a las instituciones para gobernar ni para solucionar los problemas de la ciudadanía. Han llegado únicamente para reivindicarse a sí mismos, haciendo gala de la inexistencia de un proyecto para Gipuzkoa y de su ineficacia como gestores públicos», afirmó Romero.

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