Cuatro tramos de la ‘Y’ vasca están finalizados, pero apenas alcanzan el 10% de la obra


El TAV avanza. En los dos últimos años las obras han tomado velocidad de crucero y en plena crisis, cuando incluso podrían peligrar para este ejercicio las inversiones del Gobierno central en la ‘Y’ vasca, se recogen los frutos en forma de obras finalizadas. El Ejecutivo vasco, encargado de la gestión del ramal guipuzcoano, acaba de concluir los dos primeros tramos de los veinte que tiene encomendados: el Beasain Este (de 2,1 kilómetros) y el Ordizia-Itsasondo (de 2,8).

Las obras aún no están entregadas de manera formal y queda pendiente alguna regeneración ambiental, que se acometerá en primavera. Sin embargo, las maquinas ya han realizado su cometido y la plataforma está lista. El consejero vasco de Transportes, Iñaki Arriola, dice que esta situación demuestra dos cosas. Primero, el «compromiso» de la Administración con una infraestructura «fundamental» para el futuro económico de Euskadi. Segundo, la capacidad del Ejecutivo vasco para «terminar las obras en plazo» y que el TAV funcione entre las tres capitales vascas en 2016, año comprometido con la Unión Europea.

Los dos tramos que ahora se han concluido son ejemplos claros del esfuerzo técnico que supone la construcción de la ‘Y’ vasca. El tramo Ordizia-Itsadondo discurre prácticamente en su totalidad por el interior de la montaña. Es decir, se trata de un túnel de casi tres kilómetros. Y a la entrada, en cada uno de sus extremos, un viaducto.

Lo mismo ocurre con el Beasain Este, donde una galería de casi dos kilómetros tiene como puerta de entrada y salida sendos puentes. El coste total de ambas obras ha sido de 95 millones de euros.

Ahora se plantea un problema. Igual que una casa vacía y sin uso se deteriora, una infraestructura de esta magnitud corre el mismo peligro. Y, como pronto, no circularán trenes por esta plataforma hasta el año 2016 –al margen de que antes de que eso ocurra habrá que instalar las vías y el sistema eléctrico–. ¿Cómo se mantendrá entonces la obra? Este es un extremo que ahora están estudiando en ETS, aunque fuentes de la sociedad pública aseguran que no supondrá ningún problema.

En todo caso, habrá que volver la vista hacia la experiencia de Adif, porque la sociedad dependiente del Ministerio de Fomento encargada de la otra parte de la ‘Y’ vasca, la que va de Vitoria a Bilbao, también tiene dos tramos terminados desde el año pasado. En concreto, se trata del Arrazua/Ubarrundia-Legutiano II y del Abadiño-Durango.

Así que, en estos momentos, cuatro tramos del TAV están finalizados. En total, suman más de trece kilómetros, que suponen el 7,5% de los 172 que constituyen el recorrido que une las tres capitales vascas. Además, para el primer trimestre de este año está prevista la conclusión del Beasain Oeste en Gipuzkoa, y antes del verano se espera terminar las obras en otros dos en territorio vizcaíno: el Galdakao-Basauri y el Amorebieta-Lemoa.

El Gobierno vasco mantiene un ritmo de inversión ascendente en el ramal guipuzcoano y que para este ejercicio ha reservado 350 millones de euros, que luego recupera vía Cupo. El problema está en Madrid, porque Fomento aún está pendiente de determinar cuánto aportará a la obra que le compete, el trazado Vitoria-Bilbao.

(Imagen Luis Angel Gómez)

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4 Respuestas a “Cuatro tramos de la ‘Y’ vasca están finalizados, pero apenas alcanzan el 10% de la obra

  1. Carlos Augusto Valencia Vivas

    En COLOMBIA algún dia podremos ve una “ye” como ésta cuando se culmine el “Tunel de la Linea” ( 8,8 Kms.) para hacer el mismo trayecto pararelo y queden dos (2) los que van de Bogotá la capital hacia Buenaventura y los que retornan.

  2. En COLOMBIA algún dia podremos ver una “ye” como ésta cuando se culmine el “Tunel de la Linea” (8,8 Kms.) para hacer el mismo trayecto paralelo y queden dos (2): Los que van de Bogotá la capital hacia Buenaventura y los que retornan.

  3. Hola,

    Gracias por tus reportajes. Te pregunte hace tiempo y lo vuelvo a hacer ya que no obtuve respuesta… sobre las bocas de los tuneles del TAV vasco. Yo soy partidario de realizar unos remates de diseño singular en estas bocas de tunel, que servirian esteticamente y como elemento de seguridad tipo cornisa-baranda para proteger el hall del tunel de despredimientos, como obstaculo para personas etc… al contrario de las bocas las cuales se terminan con un corte transversal sencillo del tubo que sobresale del desmonte. Seria un encofrado o varios que se repetirian en todas las bocas de entrada con un minimo gasto extra de hormigon y barillaje de traccion que seria insignificante respecto al gasto general. Me gustaria saber tu opinion sobre estas dos soluciones constructivas y tambien saber si me podrias aconsejar como hacer llegar mi mensaje para que lo tengan en cuenta en la ejecutiva de projecto de ETS. Gracias y un saludo.

    o

    http://photos.taiwan-guide.org/var/albums/hsr/shulin-tunnel.jpg?m=1297442196

  4. Otra cosa, recomendarte si no lo has visto la bienvenida de los habitantes de japon a la linea de alta velocidad de Kyushu, y la pelicula Kiseki premiada en el festival de San Sebastian que narra el viaje de dos hermanos para que se cumpla su sueño, cuandos dos Shinkansen se cruzan a alta velocidad la energia que se desprende hace que los deseos se cumplan…

    Kyushu Shinkansen:

    Kiseki, trailer y online con subtitulos en ingles:

    http://www.dramacrazy.net/japanese-movie/kiseki-watch/

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