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‘La Baldwin’ regresa a casa

La locomotora de vapor ‘Baldwin’ regresa a Guadix. Remozada y «funcionando como un reloj» tras los trabajos técnicos de remodelación a los que ha sido sometida y una vez superado el periodo de pruebas en el ‘Tren de la Fresa’ de Madrid. Todo a punto para consolidar el tren turístico comarcal. De hecho, se espera que las primeras pruebas piloto puedan hacerse la próxima primavera, para lo que está prevista la cesión de algún vagón por parte del Museo del Ferrocarril de Madrid.

El alcalde de Guadix, Santiago Pérez López, recordó que se ha cumplido a rajatabla el convenio establecido entre el Ayuntamiento, la Fundación de Ferrocarriles Españoles y la Compañía General de Ferrocarriles que solicitaba la presencia de la mítica Baldwin en la segunda fase de este año del ‘Tren de la Fresa’, lo que suponía su participación en esta ruta turística entre septiembre y octubre, con fecha de regreso a la ciudad antes del 31 de este mes. «De hecho ha vuelto una semana antes», resaltó Pérez López. A cambio, el convenio especificaba que estas entidades se harían cargo de una serie de arreglos que precisaba la mítica locomotora, entre ellos el del sistema de frenado.

«El objetivo era que la locomotora dejara de estar encerrada en el depósito en el que llevaba más de diez años para tener vida; tras el arreglo del sistema de frenado y otras cuestiones de tipo técnico, la locomotora ha pasado un periodo de prueba. Todo ello con un resultado magnífico, ya que la máquina ha demostrado ser perfectamente válida para el fin para el que está pensada», concluyó.

La locomotora de vapor ha sido usada en el rodaje de películas como ‘Indiana Jones y la última cruzada’, ‘Doctor Zhivago’ o ‘El bueno, el feo y el malo’. Construida en los talleres de Babcock-Wilcox de Bilbao en 1928, esta locomotora de vapor tipo Baldwin permanecía en un depósito del municipio granadino desde la última reparación a la que fue sometida, en 1998.

El carbón colombiano financiará el ferrocarril del Carare por el que se interesan China y Brasil

Empresarios chinos y brasileños pujan en Colombia por financiar una línea férrea de 250 kilómetros que comunique el Pacífico con el Atlántico, en el que se prevén invertir 2.700 millones de dólares, y potenciar y ampliar el ferrocarril del Carare. Los planes para este últino proyecto, tasados inicialmente en 1.000 millones, pasan por construir una nueva vía férrea que comunique a Boyacá con el Valle del Magdalena, una de las zonas más ricas en carbón de todo el planeta.

La línea férrea constará de dos ramales, uno proveniente de Cundinamarca (existente) y otro de Boyacá, que se unirán en Barbosa (Santander); de allí el tren seguirá su ruta hasta el sector de La Vizcaína desde donde se podrá conectar con el río Magdalena y con el Ferrocarril del Atlántico, lo que brindará la posibilidad de llegar a los puertos del Mar Caribe.

Esta iniciativa nació en el siglo XIX En 1871 se habló por primera vez de una ruta férrea que partiera de Bogotá y llegara al Atlántico a través de los ríos Carare y Magdalena. El proyecto fue liderado después por el presidente Aquileo Parra. En 1889 se inició la construcción del tramo Bogotá-Zipaquirá. En 1898 llegó a Zipaquirá. En 1906 se contrató su prolongación hasta Bucaramanga, pero por problemas solo se construyó hasta Chiquinquirá, en 1926, y luego hasta Barbosa, en 1935. En 1947 se intentó retomar para llevarlo a Bucaramanga, pero en 1951 el Gobierno canceló su construcción y ordenó levantar los rieles. Hoy la vía férrea llega hasta el municipio de Saboyá.

Se calcula que la región que componen el altiplano Cundiboyacense y Santander tiene unas reservas aproximadas de 1.100 millones de toneladas de carbón metalúrgico, con lo cual se asegura una producción constante de 10 millones de toneladas, durante los próximos 100 años.

El presidente de Colombia, Juan Manuel Santos, anunció que China y Brasil están interesados en invertir en la construcción de infraestructuras en las regiones colombianas productoras de carbón para facilitar el acceso y la explotación de ese mineral. Colombia, el quinto exportador mundial de carbón, experimenta un auge en la inversión extranjera en minería y yacimientos petrolíferos impulsado por la política de seguridad iniciada en 2002 por el ex presidente Alvaro Uribe.

El repliegue de guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) y del Ejército de Liberación Nacional (ELN) permitió al Estado y a sus Fuerzas Militares recuperar el control de extensas regiones con potencial para la exploración y explotación de crudo y minería.

“Los chinos quieren invertir en ese ferrocarril que comunique el Pacífico y el Atlántico. También los brasileños me han dicho que quieren hacer, no solamente el ferrocarril sino el puerto (en el Carare), porque les interesa muchísimo nuestro carbón metalúrgico. Somos de los pocos países en el mundo con carbón metalúrgico. Y a los chinos también les interesa muchísimo», agregó.

Colombia busca duplicar la producción de carbón de alta calidad durante los próximos nueve años, lo que pasa por solventar problemas infraestructurales como la falta de puertos y ferrocarriles.
El proyecto del ferrocarril del Carare busca conectar una importante región productora de carbón del noreste del país con la Costa Atlántica.

Las exportaciones colombianas de carbón térmico a Asia han aumentado este año, en particular a China, ante una caída de la demanda de Europa, el principal mercado de Colombia. Los principales productores de carbón de Colombia envían el mineral a sus propios puertos en la costa Atlántica.

Una empresa abulense participa en la remodelación de la estación de tren de San Francisco

La participación española en proyectos ferroviarios en el extranjero es muy activa. Y hay desarrollos que compiten con las primeras firmas del sector. La empresa abulense Onyx Solar, dedicada a la integración arquitectónica de material fotovoltaico, participará en la remodelación de la estación de ferrocarril de Union City, en la ciudad estadounidense de San Francisco. La firma española suministrará el vidrio fotovoltaico semitransparente que se incorporará en las marquesinas de la nueva edificación, según han explicado a través de un comunicado fuentes de la empresa ubicada en el polígono de Las Hervencias.

La estación norteamericana está incorporada dentro del sistema de tránsito rápido que opera con cinco líneas a lo largo de 167 kilómetros y que cuenta con 43 estaciones en cuatro condados, con más de 320.000 pasajeros diarios.

Onyx Solar ha formalizado esta semana el acuerdo con la americana West Bay Builder para formar parte del proyecto, un acuerdo por el que ingresará casi un millón de dólares. La empresa abulense participará en la primera fase de las obras, que pretende readaptar la actual estación para hacerla más accesible a todos los medios de transporte, desde los peatones hasta los ciclistas y automóviles.

El de Union City será el primer proyecto de esta empresa en Estados Unidos, un país en el que ve «excelentes oportunidades de crecimiento debido a la existencia de una mayor sensibilidad hacia la edificación sostenible». A finales de julio de este año, Onyx Solar abrió su primera oficina en Nueva York, y ya está trabajando en la fase de diseño de proyectos emblemáticos con algunos de los estudios de arquitectura más importantes del país y del mundo, tales como Gensler, KPF o SOM, que han diseñado muchos de los edificios más altos del mundo, como el Burj Khalifa de Dubai o la Torre Sears de Chicago.

Onyx Solar se dedica a integrar la tecnología fotovoltaica en edificios, reemplazando materiales convencionales como el vidrio o la cerámica con soluciones constructivas multifuncionales que además de servir como piel del edificio producen electricidad limpia y gratuita gracias al sol. La compañía cuenta con varias instalaciones realizadas, como por ejemplo el edificio GENyO de Granada, la casa solar de la Universidad Cardenal Herrera en Madrid o el Pabellón de Madrid en la Expo de Shanghai.

(Imagen Kenao en Wikimedia Commons)

La red de trenes regionales de Cataluña se traspasará en enero

Los monopolios se acaban. Y más en el mundo del ferrocarril. La red de trenes regionales que discurren por Cataluña se traspasará a la Generalitat el 1 de enero de 2011 tras el acuerdo alcanzado entre el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente catalán, José Montilla, que tendrá que ser concretado en una Comisión Mixta. Según ha indicado el ministro José Blanco, el acuerdo ha sido posible tras mantener una reunión con el presidente Montilla, celebrada durante aproximadamente una hora en el Palau de la Generalitat, y la voluntad de ambas partes es que el traspaso se materialice el 1 de enero, de forma análoga al que tuvo lugar hace unos meses con la red de Cercanías.

El presidente de la Generalitat, José Montilla, ha expresado su satisfacción por el acuerdo y ha recordado que el traspaso de la red de trenes regionales está previsto en el Estatut. Al mismo tiempo se ha mostrado convencido de que la Comisión Mixta Estado-Generalitat concretará próximamente los términos de la transferencia.

Sobre el traspaso del servicio de las líneas ferroviarias regionales, el ministro de Fomento lo ha considerado como «una competencia de alto valor estratégico para Cataluña», porque «con cerca de 11 millones de viajeros por semana, supone el 38% de la cuota de mercado del área de media distancia de Renfe en toda España». «La Generalitat -ha asegurado Blanco- pasará a ser el principal gestor de los servicios ferroviarios convencionales en Cataluña», y con ello, el Gobierno estará «cumpliendo el texto del Estatut», que prevé la transferencia tanto de los servicios de Cercanías como de Regionales.

Según el ministro de Fomento, el acuerdo alcanzadoy «es fruto del diálogo, del consenso y del entendimiento entre administraciones», algo que ha corroborado el presidente Montilla al indicar que «tiene un alto valor político y simbólico», un año después de que la Generalitat asumiera Cercanías.

Aunque Montilla ha señalado que, con el traspaso de los trenes regionales «todo el tráfico ferroviario de pasajeros que discurre por Cataluña será gestionado desde aquí», la transferencia sólo afecta a la red convencional y no a la de alta velocidad, cubierta con los ferrocarriles Avant que realizan también trayectos interiores por Cataluña.

El acuerdo alcanzado no cuantifica aún el valor económico del traspaso, y se remite a las negociaciones posteriores que tendrán lugar en la Comisión Mixta de Transferencias Estado-Generalitat y también en la Comisión Mixta de Asuntos Económicos y Fiscales Estado-Generalitat. Sin conocerse aún las fechas concretas en que se reunirán ambas comisiones, el ministro José Blanco sí que ha anticipado, no obstante, que el «calendario es realista» y que los convenios reguladores del traspaso de Regionales «se articularán como una ampliación de los alcanzados con Cercanías».

En cualquier caso, ha apuntado Blanco, lo importante es que el acuerdo alcanzado «es de calado» y «supone un importante paso en la aplicación del Estatut», así como «una apuesta por una Cataluña fuerte en la vanguardia del desarrollo económico». Ha explicado, asimismo, que en los Presupuestos del Estado de 2011 se prevé una inversión de más de 2.300 millones de euros en concepto de mejora de la red ferroviaria catalana, lo que convierte a Cataluña en la primera Comunidad en volumen inversor en materia ferroviaria durante el próximo año. «Esto incluye -ha apuntado- la planificación del tan ansiado corredor mediterráneo, cuyo proyecto ya anuncio que muy pronto presentaré»

Treinta detenidos por robar cable en la vía del AVE

El robo de cable de cobre se ha convertido en un negocio redondo por su elevado precio para las bandas de delincuentes, que no dudan en desmantelar las redes de telefonía y electricidad de urbanizaciones enteras y de vías férreas para lograr su propósito. Una de estas bandas ya no podrá esquilmar más la línea del AVE Madrid-Barcelona a su paso por las provincias de Guadalajara y Zaragoza pues 30 de sus miembros han sido detenidos por la Guardia Civil en la provincia alcarreña por haber robado 70 toneladas de cable de cobre en esta línea. La operación se inició el pasado verano y continúa abierta, por lo que no se descartan más detenciones en los próximos días, según informó este jueves el delegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Máximo Díaz-Cano, quien destacó que el cable de cobre recuperado equivale a 11 kilómetros de trazado de vía férrea.

El subdelegado del Gobierno en Castilla-La Mancha, Máximo Díaz Cano, ha explicado que las detenciones se han practicado entre el 13 de agosto y ayer y que los detenidos en las distintas actuaciones tienen edades comprendidas entre los 15 y los 50 años; en su mayoría residen en poblados chabolistas madrileños de la Cañada Real y Rivas Vaciamadrid. En total, han sido esclarecidos 12 hechos delictivos de los 18 robos que tiene registrados durante el mismo período la Guardia Civil, y, como consecuencia de las distintas actuaciones, han sido recuperadas unas 70 toneladas de cobre que eran transportadas en los 33 vehículos incautados.

Los autores de estos hechos operan de manera organizada y acuden en vehículos a puntos concretos del trazado de la línea del AVE en grupos de hasta veinte personas.
De este modo, un pequeño grupo accede a la línea ferroviaria y, una vez dentro, levanta las arquetas del registro donde se hallan las mangueras eléctricas de los servicios auxiliares, de donde obtienen el cobre. Según ha explicado Díaz Cano, un cable de un metro puede contener hasta 5 kilogramos de cobre, lo que hace que este material sea fácilmente transportable y, en cada robo, se sustraen entre 500 y 3.500 metros de cable.

Los autores utilizan para el traslado del cable sustraído sus propios vehículos, cuyos titulares son personas que responden al mismo perfil y lugares de domicilio que los detenidos por la autoría material. El subdelegado del Gobierno ha destacado dos de los operativos policiales, en concreto, el del 2 de octubre -cuando se detuvo a cinco personas, que posteriormente ingresaron en prisión- y el del 11 de octubre, cuando tras el arresto de seis personas (2 de ellas menores) cuatro acabaron en la cárcel. No obstante, ha aclarado que es una operación que sigue en curso, dado el incremento del número de delitos de este tipo. De hecho, ayer mismo, la Guardia Civil ha detenido a tres personas que viajaban en un vehículo cargado de cobre.

Otra de las acciones en las que trabaja la Guardia Civil es la investigación de la venta del cobre en el mercado negro, dado que este material se vende en España y en otros países

Setenta años de la entrevista entre Hitler y Franco en Hendaya



Se cumplen ahora setenta años de la entrevista que el general Franco y Hitler mantuvieron en la estación de Hendaya donde ambos dirigentes hablaron sobre la posible entrada de España en la II Guerra Mundial. Un episodio que ha sido relatado una y otra vez por los historiadores y que con el tiempo se ha desmitificado.

La entrevista tuvo lugar el 23 de octubre de 1940 en la frontera, en una Francia ocupada por las tropas de Hitler. Varias divisiones alemanas se encontraban estacionadas en la zona. La estación de Hendaya de aquella época apenas difiere de la que podemos contemplar hoy en día, tanto en su estructura de vías como en la cubierta y andenes. Según los planos detallados de la SNCF de 1958, existen dos vías procedentes del Puente Internacional sobre el Bidasoa. La vía inferior es la de ancho español y la superior la de ancho internacional. Siguiendo cada una de ellas podemos apreciar cómo se van bifurcando para conformar las dos playas de vías de esta estación, en ambos anchos de vía.

«Me alegro de verle, führer». «Por fin se cumple un viejo deseo mío, caudillo». Así se saludaron Franco y Hitler eese día. Eran poco más de las 15.00 horas y Hitler había llegado a la cita en el tren que utilizaba para sus desplazamientos. La entrevista se celebró a bordo de uno de sus coches. Se prolongó en una primera parte hasta las 18.40 horas. Tras un receso, Hitler ofreció una cena en el coche-restaurante de su tren hacia las diez de la noche. Ambos personajes eran frugales y a las diez y media la entrevista se había reanudado de nuevo. A la una menos cinco Franco se despidió y regresó a su tren.

Si queréis leer más sobre esta historia y ver la relación con el mundo del ferrocarril, podéis ver la entrada que escribí hace un año sobre este tema.

CAF sigue al alza con ganancias del 5,9%

Buenas noticias en el sector ferroviario. Al menos, hay empresas al alza; en números azules. Y todo pese a la crisis generalizada. El beneficio neto de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) a 30 de septiembre de 2010 ha sido de 77,665 millones de euros, es decir un 5,9% más que el beneficio logrado en la misma fecha del año 2009. Así figura en la información enviada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores. A dicha fecha, el beneficio bruto, antes de pagar el impuesto de sociedades, ha sido de 82,165 millones de euros, un 13,1% más que en el mismo período del año 2009.

Según la compañía guipuzcoana fabricante de trenes, esta cifra supone consolidar la tendencia de crecimiento marcada en los informes financieros del año anterior. La cartera de pedidos a 30 de septiembre de 2010 se ha situado en 4.563 millones de euros, es decir, un 8,5% más que un año antes.

CAF ha eliminado de la cartera los 88 millones correspondientes al contrato con el metro de Houston, que formaba parte de la cartera en junio y que se ha suspendido. Por tanto, a 30 de septiembre de 2010 no queda importe alguno en la cartera asignado a este contrato, ha explicado la compañía.

El importe neto de la cifra de negocios a 30 de septiembre ha sido de 1.114 millones de euros, es decir, 238 (27,2%) millones de euros más que en septiembre del 2009. Así mismo, el porcentaje de la cifra de negocios correspondiente a la exportación ha alcanzado un 55,3%. El margen EBITDA (beneficio más amortizaciones) al 30 de septiembre de 2010 ha sido del 11,5% aproximadamente

Puerta de Atocha aumentará su capacidad hasta 35 millones de viajeros en 2025

Las cifras marean. Pero son cálculos bastante optimistas. Las obras de ampliación la estación de Puerta de Atocha, en las que trabajan diariamente unas 650 personas, permitirán aumentar su actual capacidad de 16 millones de viajeros anuales hasta los más de 35 millones en el año 2025, una vez se completen las distintas fases previstas. El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de Adif, Antonio González Marín, han supervisado la primera fase de esta ampliación en la que se han invertido 171,4 millones de euros de los más de 500 millones que conforma la inversión global del proyecto.

Según una nota de Fomento, las obras avanzan «a buen ritmo» para la próxima puesta en servicio del AVE Madrid-Valencia y en su primera fase se incluye una nueva terminal de llegadas y la implantación de cuatro nuevas vías de alta velocidad hasta un total de quince de ancho internacional. En la zona central de los andenes se ha construido una pasarela de llegadas de 110 metros de longitud, que dividirá la zona en dos áreas bien diferenciadas: la mitad norte destinada a salidas, y la sur que atenderá a las llegadas. Sobre ella se ha instalado una cubierta de acero blanco con módulos que permitirá la entrada de luz natural y la ventilación de los andenes.

Desde la pasarela de llegadas, un pasillo de más de 200 metros de largo con dos tapices rodantes en su parte central, encaminará a los viajeros hasta el nuevo vestíbulo de llegadas, de unos 2.500 metros cuadrados y dividido en dos plantas. Cafetería, locales para el alquiler de vehículos y oficinas de atención al cliente de Adif y Renfe se localizarán en este vestíbulo, desde cuyo nivel inferior se accederá a la estación Atocha-Cercanías, al Metro y a los aparcamientos. Desde su parte superior se accederá directamente a la calle, a la parada de taxis y al nuevo intercambiador de autobuses.

Al tiempo que se ha ejecutado esta primera fase de las obras, se han realizado los primeros trabajos del túnel provisional de la futura estación pasante de Atocha, según Fomento. Dicha infraestructura permitirá que las circulaciones de alta velocidad procedentes de Levante puedan tener continuidad hacia las líneas de alta velocidad del Norte y Noroeste de España antes de que entre en servicio la estación pasante.

El túnel, de unos 500 metros de longitud, se excava en mina, e incluye la instalación de la vía tanto a lo largo del mismo como de los tramos adyacentes que lo completarán.

El impulso a la alta velocidad en Madrid se completa con la actual construcción de un túnel entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín que permitirá articular la conexión ferroviaria de todas las líneas de alta velocidad españolas. Esta conexión tiene una longitud de 7,3 kilómetros, de los que casi siete discurren soterrados. La mayor parte de la excavación se ejecuta con tuneladora, salvo el cruce de la calle de Mateo Inurria que se ha excavado a cielo abierto.

(Imagen Roberto García en Wikimedia Commons)

Detenidos cinco ‘grafiteros’ por daños superiores a 17.000 euros

Se acabó la impunidad. Se diga lo que se dida, eso no es arte, sino puro gamberrismo. Aires de notoriedad y coleccionismo. Agentes de la Policía Nacional y Local de Alicante han detenido a una banda de ‘grafiteros’, integrada por cinco jóvenes de entre 19 y 24 años, por causar daños superiores a 17.000 euros con sus pintadas en vagones de tren , unidades de tranvía, autobuses e, incluso, ambulancias. Los arrestados, cuatro españoles y un argentino, han sido puestos en libertad con cargos tras prestar declaración en dependencias policiales, según han informado hoy fuentes de la Comisaría Provincial en un comunicado.

La investigación se inició tras denunciar Renfe los daños registrados en sus ferrocarriles por ‘grafitis’. Posteriormente, según las mismas fuentes, se recibieron más denuncias similares interpuestas por Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) y por dos empresas de autobuses de Alicante.

Los hechos comenzaron el pasado mes de abril en la estación de Renfe de la capital alicantina, donde los delincuentes provocaron daños con sus ‘grafitis’ en vagones de trenes por un valor de más de 8.000 euros. Unos meses después aparecieron varios autobuses de una empresa de transportes urbana con pintadas de ‘grafitis’ y los desperfectos fueron estimados en unos 1.700 euros.
Al día siguiente, los ‘grafiteros’ causaron daños valorados en unos 5.000 euros por realizar pintadas en diversas ambulancias estacionadas en su empresa.

Los agentes supieron, además, de la existencia de otros daños de similares características, producidos a lo largo de 2009 en vagones del TRAM que cubren la línea Alicante-Dénia, y constataron que los autores eran los mismos jóvenes. En esta ocasión, el perjuicio ocasionado ascendía a más de 2.000 euros.

La Unidad de Atención e Imagen Urbana del Ayuntamiento de Alicante, mediante avanzadas técnicas de investigación, logró identificar a los autores de esos ‘grafitis’, lo que permitió a los agentes de la Policía Nacional y Local localizarlos y apresarlos en una operación conjunta.

(Imagen CME)

Bombardier fabricará en Trapagaran parte del pedido de trenes de alta velocidad para Italia

Grandes noticias para el ferrocarril español. Bombardier fabricará en su planta de Trapagaran (Bizkaia) una parte del pedido de cincuenta trenes de alta velocidad ‘Zefiro’ que la compañía logró recientemente en Italia. La multinacional canadiense producirá los equipos de propulsión de estos trenes, un contrato valorado entre 175 y 200 millones de euros.

Bombardier España entra así en la producción del nuevo tren ‘Zefiro’, con capacidad para 600 viajeros y para circular a una velocidad máxima de 360 kilómetros por hora. El grupo ha logrado ya pedidos por un total de 210 de estos trenes, en su mayor parte para China. Este es uno de los dos contratos que la planta de Trapagaran acaba de conseguir en sendos pedidos ferroviarios internacionales. El otro consiste también en la producción de los sistemas de propulsión para el monoraíl que la compañía construirá en Sao Paulo (Brasil). Los dos contratos permitirán reforzar la tasa de pedidos para la exportación (el 60% del total) que actualmente registra esta instalación vasca, que cuenta con 250 empleados, además de amortiguar el descenso de contratos del mercado nacional.

Entre las perspectivas de negocio del fabricante ferroviario en España, destacan los contratos que el sector espera que Renfe lance próximamente para transformar parte de su parque de trenes AVE. Uno de ellos pasa por la adaptación de diez undades de alta velocidad para el AVE a Francia y otro en la conversión en ‘híbridos’ (trenes capaces de circular por vías electrificadas y no electrificadas) de varios trenes AVE de ancho variable.

Bombardier tiene interés en los contratos del suministro, instalación y explotación del contrato de concesión de la denominada ‘superestructura’ de líneas AVE (sistemas de electrificación y señalización), que actualmente prepara Fomento.

A escala internacional, Bombardier está pendiente del pedido de trenes de alta velocidad en Arabia, entre La Meca a Medina, al que concurre junto con Talgo, con las unidades que desarrollaron conjuntamente.