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Huesca,Jaca y Pau promueven un nuevo acuerdo para la apertura de la línea internacional de Canfranc

Publicado el octubre 31, 2011| Deja un comentario

Un nuevo acuerdo para Canfranc. Huesca, Jaca y Pau suscribirán un pacto para reivindicar la apertura de la línea internacional de ferrocarril Canfranc-Pau. Así lo establecieron ayer sus alcaldes (Ana Alós, Víctor Barrio y Martine Lignières-Cassou) en un encuentro que mantuvieron en el Ayuntamiento de Jaca y en el que se abordaron cuestiones relacionadas con el desarrollo del Pirineo.

Durante la reunión se ha manifestado la «apuesta decidida» por la Travesía Central del Pirineo (CTP) y se han abierto líneas de trabajo conjuntas para abordar diferentes proyectos que afectan al desarrollo del Pirineo.

El encuentro se ha cerrado con el compromiso de seguir trabajando «unidos» por la reapertura del ferrocarril Canfranc-Pau y, para ello, van a promover que todos los municipios afectados por esta línea firmen un pacto en el que quede reflejada esta reivindicación «tan necesaria para evitar el aislamiento y valorizar el territorio». Este documento se realizará en colaboración con la Comunidad de Trabajo de los Pirineos (CTP), según informan fuentes del Ayuntamiento oscense en un comunicado.

El 27 de marzo de 1970 un tren de mercancías francés descarriló a la entrada del puente de L’Estanguet en Francia. Desde entonces el tráfico internacional ferroviario quedó interrumpido. Desde hace años se reclama la reapertura del tráfico internacional y la rehabilitación de la estación y su entorno. La reapertura de la línea sigue en manos del Gobierno francés.

Mientras Renfe y Adif restablecerán hoy el servicio ferroviario habitual en el trayecto Jaca-Canfranc, una vez finalizadas las obras de modernización de la infraestructura ejecutadas en este tramo. Estos trabajos, que han obligado a interrumpir la circulación desde el pasado día 19, han comprendido la renovación de vía en una longitud de 3,3 kilómetros con el objetivo de mejorar los parámetros de seguridad, fiabilidad y confort de la explotación ferroviaria, ha informado hoy el Ministerio de Fomento.

Durante la ejecución de estas obras, Renfe estableció un servicio alternativo por carretera para los viajeros de Media Distancia de la línea Zaragoza-Canfranc. A pesar de que las obras se han realizado en el trayecto Jaca-Canfranc, los transbordos por carretera se iniciaron y finalizaron en Sabiñánigo, ya que los alrededores de esta estación permitían una mejor logística de los medios alternativos establecidos.

(Imagen Julen Berlin en Wikimedia Commons)

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Ingenieros suizos visitan Canfranc para conocer el complejo ferroviario transfronterizo

Publicado el septiembre 17, 2011| 1 comentario

Canfranc tiene rango internacional. Y así lo demostrará hoy una delegación compuesta por 88 ingenieros suizos, en su mayoría ferroviarios, que quieren conocer la línea y visitar el edficio modernista que tanta fama le ha dado a la terminal fronteriza. Un viaje que aprovecharán sus anfitriones, la Coordinadora para la reapertura de la línea Canfranc-Olorón (Crefco), para reivindicar la restauración de Canfranc y la recuperación del ferrocarril fronterizo.

Los suizos, miembros de la Asociación de Ingenieros de Transportes Públicos (ADI), visitaron Canfranc el pasado año, aunque con una representación más reducida. «Aquella visita les debió de resultar interesante porque ahora viene un grupo mucho mayor. Ello ha obligado a Renfe a utilizar este sábado un tren TRD en lugar del ‘tamagochi’ habitual (automotor Serie 596 de Renfe), por su mayor capacidad», han indicado desde Crefco.

Los miembros de ADI estarán acompañados en su viaje por el representante de Crefco, Luis Granell, y por el geógrafo suizo Jürg Suter, autor de un importante trabajo sobre el ferrocarril aragonés. Suter, que actualmente trabaja en la Oficina Federal Suiza de los Transportes, explicará a la delegación suiza aspectos sobre la investigación ferroviaria que ha realizado sobre esta zona pirenaica. Por su parte, François Rebillard, también ferroviario jubilado y secretario de Crefco, les hablará sobre los planes de recuperación de la Estación Internacional de Canfranc, sumida en un profundo abandono desde hace décadas.

En la estación de Canfranc serán recibidos por el alcalde de la localidad oscense, Fernando Sánchez, y a continuación visitarán el edificio de viajeros guiados por el arquitecto director de su restauración, José Manuel Pérez Latorre.

El grupo suzio de ADI viajará en el tren regional que sale de la estación de Huesca a las 8.19 horas (de Zaragoza-Delicias a las 6.59 horas). La llegada a Canfranc está prevista a las 10.59 horas.

Canfranc sufre desde hace décadas robos, expolios, destrucción, vandalismoy el propio desgaste por la adversa climatología de la zona. Todo ello contribuye al deterioro que consume el complejo ferroviario fronterizo para que el todos los años surge un nuevo plan que acaba en algún cajón administrativo, preso del olvido.

La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) y la organización homónima francesa Créloc trabajan conjuntamente para reabrir la línea ferroviaria. En repetidas ocasiones han instado a los gobiernos de ambos lados de los Pirineos a que “impulsen con fuerza y convicción” la rehabilitación del tramo que falta para que pueda volver a funcionar la línea férrea Zaragoza-Canfranc-Pau. Ambos organismos recuerdan que el paso del Somport está cerrado desde hace cuatro décadas entre Olorón y Canfranc, y que el tramo Olorón-Bedous será reabierto en 2011, pero que seguirán cerrados 30 kilómetros de línea en el alto valle francés de Aspe. También apuntan que en el lado español la línea está en servicio, pero que solo ha sido modernizada entre Zaragoza y Huesca, y entre Caldearenas y Jaca.

Desde su cierre definitivo, la Estación Internacional de Canfranc se ha sumido en el más absoluto abandono. Y aunque son varios los planes que se han presentado para su recuperación, lo cierto es que cada año el deterioro se agudiza. El último episodio negativose ocurrió el pasado sábado. Dos coches estacionados desde hace dos décadas en la playa de vías acabaron destruidos por un incendio. El fuego, provocado con casi total seguridad, acabó con dos valiosas piezas ferroviarias fabricadas a principios del siglo XX y que estaban catalogadas por el Gobierno de Aragón. Expertos ferroviarios han indicado que los dos coches eran “únicos en España” y constituían una valiosa parte del patrimonio de Canfranc.

Precisamente ayer el alcalde de la localidad altoaragonesa, Fernando Sánchez, y el director del Museo del Ferrocarril de Madrid, Miguel Muñoz, abordaron la situación de Canfranc. Ambos coincidieron en considerar «prioritario y urgente» la búsqueda de soluciones para garantizar la seguridad del valle del Aragón. A lo largo de la reunión, se estudiaron alternativas para conseguir estos fines, que se harán llegar a las otras instituciones afectadas por lo ocurrido. Ambos reafirmaron su compromiso con el proyecto del valle, que contempla como una de sus iniciativas dar una solución museográfica al patrimonio ferroviario reunido en Canfranc.

(Imagen Julen Berlin en Wikimedia Commons)

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El incendio de dos coches el sábado agrava el imparable deterioro de la estación de Canfranc

Publicado el septiembre 13, 2011| 2 comentarios

Aumenta el deterioro. El incendio provocado el pasado sábado en dos coches estacionados desde hace dos décadas en la playa de vías refleja crudamente la situación de declive y abandono de la estación de Canfranc. El fuego, provocado con casi total seguridad, acabó con dos valiosas piezas ferroviarias fabricadas a principios del siglo XX y que estaban catalogadas por el Gobierno de Aragón (un coche de madera con la numeracion SSA-606 antiguo AA de Norte y el metálico el BB1-1225). Expertos ferroviarios han indicado que los dos coches eran «únicos en España» y constituían una valiosa parte del patrimonio de Canfranc. Pero llueve sobre mojado.

La historia es tan vieja casi como la misma estación. Canfranc sufre desde hace décadas robos, expolios, destrucción, vandalismoy el propio desgaste por la adversa climatología de la zona. Todo ello contribuye al deterioro que consume el complejo ferroviario fronterizo para que el todos los años surge un nuevo plan que acaba en algún cajón administrativo, preso del olvido.

Fernando Sánchez tiene claro quién es el culpabe y pronuncia el nombre con fuerza para que se oiga: el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). El alcalde de Canfranc ha denunciado en repetidas ocasiones la situación de dejadez en la que se encuentra la estación de Canfranc. “Adif tiene completamente abandonada la zona, sin responsabilizarse de nada”, afirma.

El alcalde de Canfranc asegura que el incendio de este sábado podría haber sido mucho peor. Y exige que se tomen medidas antes de que ocurra lo peor y desaparezca cualquier vestigio de lo que pudo(y nunca acabó de ser), esta estación del pirineo español.

Sánchéz explica que cada año son más los visitantes que acuden a la estación “a pesar de cómo está”. El edificio apenas conserva algo del explendor de su época y la maleza se va adueñando de las naves, donde apenas quedan restos de las dependencias ferroviarias, mientras coches y vagones languidecen y se pudren a la intemperie, sin que nadie haga nada para conservarlos.

El alcalde recuerda el proyecto que existe para conservar Canfranc, pero insiste en que “nadie mueve ficha”, y nada se espera a corto plazo para salvaguardar lo poco que resiste el paso del tiempo y la acción de los vándalos.

Los vagones calcinados el pasado sábado forman parte de un conjunto inventariado por el Gobierno de Aragón que fue instalado en Canfranc a principios de los noventa. En declaraciones a ‘El Periódico de Aragón, Carlos Abadís, de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía (AZAFT), ha señalado que «cuando se subieron hace veinte años eran dignas de museo. Pero el tiempo, el clima y los vándalos las están estropeando. Porque han ido rompiendo cristales, arrancando piezas y destrozando todo. Y nada se repone ni nadie se hace responsable».

(Imagen J.L. Morales)

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El vestíbulo de la estación de Canfranc podría albergar un centro cultural

Publicado el febrero 11, 2011| 1 comentario

La crisis golpea fuerte. Y el ferrocarril en su conjunto sufre las consencuencias, como otros sectores, de la penuria económica. No hay sitio para planes y proyectos concebidos en estos últimos meses. Y menos aún para los sueños. El hotel de lujo que algunos proyectaban en la estación internacional de Canfranc queda postergado sine die. El plan vuelve al cajón. Así loha anunciado el consejero aragonés de Obras Públicas, Alfonso Vicente, que descarta por completo convertir en estos momentos en un hotel de lujo la terminal aragonesa. Sin embargo, el Gobierno quiere hacer algo, cuanto antes, en este magnífico espacio que poco a poco se ve carcomido por la ruina. Desde Aragón se plantea ahora la creación de un espacio cultural y de eventos en el vestíbulo. Y se habla de un presupuesto cercano a los tres millones de euros. ¿Otra quimera?

Declarada Bien de Interés Cultural en 2002 en la categoría de monumento, los planes para la estación de Canfranc vienen y van, con la misma rapidez, y se sustituyen sin que niguno llegue a cuajar. Alfonso Vicente precisa, sin embargo, que la recuperación de la estación siempre ha estado vinculada al aprovechamiento urbanístico de los terrenos adyacentes. La situación económica hace inviable ese modelo de financiación y es necesario establecer una nueva fórmula de actuación que permita garantizar la pervivencia de un elemento tan emblemático para la Comunidad, en la que ya trabajan las administraciones autonómica y central. El consejero apunta que hasta ahora, en dos fases de obras, se han invertido 10,8 millones de euros. Esto sirve tan solo para evitar que la estación acabe en ruina, el objetivo fundamental de este presupuesto que debía dar pie a convertirla en un hotel de cinco estrellas, como estaba previsto en una tercera fase, con un plazo ejecución de dos años y un coste de 14 millones.

La comunidad tiene en fase de redacción la separata para poder crear en el vestíbulo central de la estación un espacio cultural, algo que ya conocen el Ayuntamiento de Canfranc y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que aún no ha transmitido al Gobierno de Aragón la titularidad del edificio. Además se estudia, aún de forma «embrionaria», alguna actuación en el entorno, con una especial relación con el urbanismo, para hacer aún más atractiva la zona.

Sin embargo, desde la oposición se considera que la recuperación de esta estación es un «fracaso» no por la crisis, sino por la actitud «caciquil» en la adjudicación del proyecto, que fue recurrida por un equipo de arquitectos y el Tribunal Superior de Justicia de Aragón, en 2005, le dio la razón. A pesar de que aún no habían comenzado las obras, el Gobierno de Aragón prefirió pagar una indemnización de 65.000 euros y seguir adelante con el proyecto seleccionado, que llevaba la firma del arquitecto José Manuel Pérez Latorre, lo que en opinión del PP evidencia la forma de entender la Administración pública del Ejecutivo autonómico.

Por su parte, el CHA Bizén cree que la rehabilitación de la estación va camino de convertirse en un nuevo Teatro Fleta o Espacio Goya, ejemplos de la mala gestión del Gobierno de Aragón, al tiempo que critica que no se haya invertido cuando debió hacerse, «en época de vacas gordas», entre 2001 y 2006, porque eso supondría que ya se estaría empezando a rentabilizar la inversión.

Tampoco el proceso se ve con buenos ojos desde IU, quien subraya que todos los proyectos vinculados a desarrollos urbanísticos están «condenados al fracaso» como ya advirtió este grupo quien asegura que no es «serio» que con la excusa de la crisis se plantee hacer «algo» que se parezca a un equipamiento cultural en el vestíbulo.

Por su parte, desde el Gobierno se insiste en que al menos tienen en cuenta la situación de Canfranc, olvidada por otros ejecutivos, al tiempo que recuerda que, de momento, se ha logrado salvar la instalación, que era lo primordial.

(Imagen Ayuntamiento de Canfranc)

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Nueva reivindicación sobre la línea de Canfranc

Publicado el julio 17, 2010| 1 comentario

La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) reivindicará de nuevo este domingo en la localidad oscense la reapertura de esta línea internacional con motivo de la conmemoración del 82 aniversario de su inauguración.

Crefco y su homóloga francesa, Creloc, volverán a pedir en la estación internacional de Canfranc que se restablezca el tráfico ferroviario en el tramo cerrado desde 1970 a consecuencia del hundimiento del puente de Estanguet.

Esta petición se sumará este año a la reclamación realizada por ambas organizaciones el pasado 27 de marzo en la población francesa de Bedous cuando se cumplieron 40 años de aquel accidente.

Los participantes en este acto, que tiene lugar en el marco de las fiestas patronales de Canfranc Estación, colocarán cintas reivindicativas en la verja de la estación para dirigirse luego a la boca del túnel internacional donde se desarrollará el acto central de la jornada.

(Imagen Jule_Berlin en Wikimedia Commons)

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Memorándum franco-español para la reapertura del Canfranc

Publicado el mayo 1, 2010| 4 comentarios

A vueltas con Canfranc. España, Francia, Aragón y Aquitania acaban de firmar en Pau (suroeste de Francia) el memorándum marco para la reapertura de la línea ferroviaria del Canfranc, que establece una dotación de 850.000 euros y un plazo de 24 meses para la realización de sus estudios técnicos y económicos. El memorándum lo suscribieron el secretario de Estado español de Infraestructuras, Víctor Morlán; el prefecto (delegado del Gobierno) de los Pirineos Atlánticos, Philippe Rey; el consejero aragonés de Obras Públicas, Alfonso Vicente y el presidente de Aquitania, Alain Rousset.

El documento precisa la misión del grupo de trabajo sobre la reapertura de la línea de tren transpirenaica, en la que participan las cuatro administraciones, y en particular los estudios técnicos y de seguridad recíproca, así como los análisis de viabilidad económica, explicó una portavoz de la Fundación Transpirenaica presente en el acto.

Morlán, que se mostró muy satisfecho por la concreción de las misiones del grupo de trabajo, coincidió con Vicente en que lo realizado es un paso previo más para la travesía central ferroviaria de los Pirineos, que tendría que llegar después de la reanudación del servicio en el Canfrac, en desuso desde comienzos de los años 70. Las autoridades presentes en Pau, que no avanzaron posibles plazos para la entrada en servicio de esa infraestructura de transportes, coincidieron en la importancia de que todas las fases previas se lleven a cabo de forma concienzuda.

Según el Consejo Económico y Social de Aragón, con una inversión suplementaria de unos 100 millones de euros podría permitir que la línea internacional Pau-Canfranc facilitara el transporte de unos 1,5 millones de toneladas de mercancías al año.

Tras la firma del memorándum, la alcaldesa de la ciudad anfitriona, Martine Lignières-Cassou, organizaba la ampliación a municipios de uno y otro lado de los Pirineos la declaración que Pau y Zaragoza habían firmado en favor de la reapertura del Canfranc en la capital aragonesa el pasado 11 de octubre. Por parte española se sumaron a esa declaración el alcalde de Jaca, Enrique Villaroya, Luis Felipe y Fernando Lafuente en nombre del Ayuntamiento de Huesca y el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez Morales. Por parte francesa, añadieron sus rúbricas los responsables de las comunidades de municipios que conforman Oloron, Bernard Uthurry; Lourdes, Jean-Pierre Artiganave; Orthez, Michel Labourdette y Valle de Aspe, René Rose.

La declaración es un llamamiento para que las administraciones locales de uno y otro lado de la frontera presionen a los gobiernos francés y español y a las instancias europeas para poner en evidencia el «interés regional transpirenaico del restablecimiento a corto plazo» de la línea histórica ahora fuera de servicio entre Oloron y Canfranc.

Por otro lado, Morlán aprovechó su presencia en Pau para recordar la situación deficiente de las conexiones viarias transpirenaicas en la vertiente francesa. Aragón, para hacer frente a los frecuentes cierres de los pasos transfronterizos de cuyas carreteras tiene competencias, firmó un convenio con el departamento de los Altos Pirineos sobre el paso del túnel de Bielsa y tiene intención de hacer lo mismo con el de los Pirineos Atlánticos para el puerto de El Portalet.

El Gobierno aragonés, que el pasado invierno estableció un protocolo sobre el Portalet con los Pirineos Atlánticos, quiere formalizarlo este verano con la constitución de una agrupación europea de cooperación territorial que iría más allá del mero mantenimiento de la carretera.

Un proyecto que se sustenta en el balance de la experiencia del túnel de Bielsa -ahora cortado por obras-, que este pasado invierno sólo estuvo clausurado en contadas ocasiones por riesgo de aludes y desprendimientos, en lugar de los muchos días que estaba cortado en campañas anteriores.

Para saber más sobre Canfranc podéis acceder a un monográfico del Heraldo de Aragón sobre el cierre de la línea, cuarenta años después.

(Imagen C.H.V. en Wikimedia Commons)

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A vueltas con la recuperación de Canfranc

Publicado el noviembre 30, 2009| 1 comentario

Vuelve a aflorar. No hay una periodicidad fija, pero cada cierto tiempo el tema resucita. Los gobiernos de España y Francia estudian reabrir la línea internacional del Canfranc, aunque a un tercio de su capacidad máxima. Los dos países encargarán ahora un nuevo informe para planificar una modernización y explotación del corredor ferroviario que se podría calificar de mínimos, ya que limita de entrada el tráfico anual de mercancías a un máximo de 1,5 millones de toneladas.

No es la primera y me temo que no va a ser la última vez. Pero de nuevo aflora la recuperación de Canfranc. El Ministerio de Fomento, junto a su hómólogo francés y los ejecutivos regionales de Aragón y Aquitania, tienen previsto encargar tres nuevos estudios sobre la línea, en los que invertirán otro millón de euros y con los que habrá ya una docena al respecto a uno y otro lado de la frontera. Las cuatro administaciones tienen pendiente firmar un protocolo de colaboración, anunciado en septiembre por el ministro de Fomento para este otoño y que a estas alturas sigue sin fecha, para avanzar en la reapertura. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, apuntó el viernes que la rúbrica se hará «próximamente».

Uno de estos trabajos, por un importe de licitación de 400.000 euros más IVA, pretende fijar las actuaciones de «infraestructura, capacidad y explotación» de la línea «en base» a un tráfico anual máximo de 1,5 millones de toneladas. También se encargará otro específico sobre la seguridad «recíproca» de los túneles ferroviario y viario (el de Somport) y las condiciones de explotación, además de un tercero específico sobre la evaluación socio-económica del Canfranc teniendo en cuenta sus ventajas medioambientales y su contribución al transporte. En total, el coste de estos trabajos rondará el millón de euros.

El último estudio sobre esta infraestructura, presentado por el Consejo Económico y Social de Aragón (CESA) el pasado viernes, sentencia que con una «modesta inversión» de 318 millones de euros se podría renovar todo el eje en ancho internacional con capacidad para captar más de 5 millones de toneladas anuales. El estudio, que recoge conclusiones de los nueve anteriores, hace especial hincapié en la demanda potencial. Tras consultar a empresas aragonesas y del sur de Francia, las consultoras Ineco y Claraco concluyeron que las grandes factorías están dispuestas a desviar hasta 2,6 millones de toneladas de mercancías por el túnel del Canfranc el día en que se reabra.

Esta abultada cifra representa más de la mitad del actual tráfico ferroviario existente en todos los pasos fronterizos, que ronda los 4,4 millones de toneladas, y del que concentra la carretera solo por el Pirineo central, estimado en otros 4 millones.

Ahora sólo hace falta que las administraciones se pongan de acuerdo de una vez y decidan la apertura de la línea que supondría una notable mejora para la conexión entre ambos países y que acortaría considerablemente los tiempos de viaje entre los dos vecinos y daría a España claras ventajas en su relación con terceros países. ¿Se quedará de nuevo en un cajón olvidado?

(Fuente Jorge Alonso. Heraldo de Aragón)

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La imagen de Canfranc

Publicado el agosto 6, 2009| Deja un comentario

Premio_Entrenarte_pq

Arte y Canfranc. Un binomio atractivo y mucho más cuando se combinan, como en este caso, ambos conceptos: la estación pirenaica y la imagen. Porque nadie puede negar la plasticidad de esta faraónica terminal oscense. Y este majestuoso edificio pireanico es precisamente el sujeto principal de una exposición cuyo objetivo principal es rescatarlo del abandono (que no del olvido).

El Centro Arcaz de la localidad de Riglos reúne las mejores fotografías del Premio ‘En Tren Arte’ celebrado en el año 2007, en una exposición que está a disposición del público hasta el 23 de agosto. El premio, que fue organizado por la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO) y la Asociación Cultural ‘VISUALTALCUAL’ de Huesca en el año 2007, se centra en la puesta en valor de esta línea ferroviaria a través del arte.

Los participantes realizaron o utilizaron fotografías que muestran la situación actual de la línea férrea para, posteriormente, tratarlas digitalmente mediante aplicaciones informáticas o de diseño, comentaron fuentes de la comarca Hoya de Huesca en una nota de prensa. Con ello, pretendían mostrar la belleza paisajística que acompaña los viajes en el ‘canfranero’, así como invitar a la reflexión sobre su propia existencia y las posibilidades de futuro que se abrirían con la reapertura de la línea al tráfico internacional, informaron las mismas fuentes.

El jurado concedió el Premio ‘en Tren Arte’ a la obra ‘Esperando en Jaca’ del fotógrafo argentino Mariano Villalba, que quiso hacer significar de forma alegórica la espera pero también la esperanza de que algún día algo cambiará en esta línea, cerrada al tráfico internacional en el tramo francés en 1970.

Por otro lado, el Premio ‘En Tren Arte’ Aragón galardonó la mejor obra presentada por un artista aragonés, y le fue concedido a Eduardo Giménez Moreno de Albero Bajo (Huesca) por su obra ‘¿Hacen falta más motivos?’, que refleja mediante matices tratados digitalmente el esplendor de la estación internacional de Canfranc.
El concurso fue copatrocinado por diferentes ayuntamientos y comarcas por los que transcurre la línea ferroviaria entre Zaragoza y Canfranc así como por el Departamento de Educación, Cultura y Deporte del Gobierno de Aragón, contando con la colaboración de Multicaja, Caja Rural Aragonesa y de los Pirineos.

(Imagen de Mariano Villalba)

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