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CAF logra dos nuevos contratos que le permitirán construir un tranvía en Brasil y coches metro en India

Publicado el julio 1, 2012| 1 comentario

No hay crisis en la factoria de Beasain. O eso parece. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ( CAF ) se ha adjudicado dos nuevos contratos internacionales, el primero de ellos integrada en un consorcio para la construcción de un tranvía en Brasil, por 216 millones de euros, y el segundo para un metro en la India por 110. El acuerdo de Brasil responde a un contrato tipo «llave en mano» adjudicado al Consorcio VLT Cuiabá en el que CAF participa junto a las empresas de obra civil brasileñas CR Almeida y Santa Bárbara.

El convenio prevé la construcción de la obra civil, sistemas electromecánicos y el suministro de 40 unidades de 7 módulos del nuevo tranvía de la región metropolitana de Cuiabá, capital del estado de Mato Grosso en Brasil. Esta obra y suministro supone un contrato de gran importancia estratégica por ser el primer sistema de tranvía «llave en mano» de Latinoamérica y por ser la gran apuesta de desarrollo para el transporte de pasajeros en Cuiabá, una de las sedes del Mundial de fútbol 2014.

El contrato se firmó con el Gobierno del Estado de Mato Grosso a través de la Secretaría Extraordinaria de la Copa del Mundo de 2014 (SECOPA) y tiene un valor total de 1.477 millones de reales (590 millones de euros), de los cuales 540 millones de reales (216 millones de euros) corresponden a CAF.

El tipo de tranvía contratado corresponde a la plataforma denominada Urbos, que ha desarrollado CAF en los últimos años. Se trata de una unidad de última generación con un 100 % de piso bajo y dará servicio a 28 kilómetros repartidos en dos líneas del área metropolitana de Cuiaba: Aeropuerto-Centro Político Administrativo (CPA) y Centro-Coxipo. El plazo de entrega del proyecto es junio del 2014, coincidiendo con el inicio de la celebración del mundial de fútbol de Brasil.

La inversión, financiada con fondos propios brasileños, supone una apuesta muy importante para el desarrollo del estado del Mato Grosso y será la punta de lanza de nuevos proyectos de tranvía que se desarrollarán en los próximos años en Brasil.

El contrato de India responde a un concurso público del organismo responsable del desarrollo, construcción y explotación de la línea de metro Este-Oeste de la ciudad de Calcuta (Kolkata Metro Rail Corporation) para el suministro de 84 coches de metro que conformarán 14 trenes. El acuerdo, el más importante del sector en los últimos dos años en la India, prevé además la posibilidad de una ampliación para la construcción de otros 21 coches adicionales.

Calcuta es la tercera ciudad india por población, con cerca de 21 millones de habitantes entre su cinturón metropolitano y casco histórico, y fue la primera de este país en inaugurar una red de transporte subterráneo. El proyecto al que se destinan los coches de metro comprende el desarrollo completo de la línea Este-Oeste, con tramos subterráneos en las cercanías del casco histórico y bajo el caudaloso río Hooghly, así como tramos en superficie y viaducto en los sectores más alejados del cinturón metropolitano.

Este contrato representa la mayor inversión de infraestructuras ferroviarias en el estado de Bengala Occidental y está financiado por la Agencia de Cooperación Internacional Japonesa.

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Un consorcio de Renfe y Talgo se ve como «favorito» para la construcción del AVE brasileño

Publicado el junio 8, 2012| Deja un comentario

Tecnología y dirección española. Aunque el proyecto se encuentra aún en una fase inicial, un consorcio español suena con intensidad entre los mejor posicionados para hacerse con la construcción del AVE Río de Janeiro-Sao Paulo. La sociedad que se disponen a constituir Talgo y Renfe se sitúa como «favorita», según fuentes del sector, para lograr el contrato, cuyo presupuesto estimado ronda los 15.000 millones de euros, más del doble que el AVE entre Medina y La Meca (de 6.500 millones), el mayor contrato industrial adjudicado hasta la fecha a un grupo español (también integrado por Talgo y Renfe, entre otras).

La visita del Rey, quien acudió a Brasil junto con los representantes de las principales compañías españolas (entre ellas, Talgo) ha servido para «respaldar esa posición», recalcan estas mismas fuentes. Aún no se ha convocado el concurso y, por tanto, tampoco se han presentado las ofertas, algo que, previsiblemente, se efectuará este verano. Pero la «experiencia» de las firmas españolas en Arabia Saudí, sobre todo en el terreno tecnológico, hace que «estén muy bien posicionadas frente a los competidores franceses (Alstom) y alemanes (Siemens)».

El concurso se dividirá en dos fases: la primera, que se dirigirá a la construcción del propio tren de alta velocidad, y una segunda dedicada a la parte de la obra civil. Talgo pujará por la inicial.

El modelo que resultó ganador en el concurso del AVE saudí fue el Talgo 350, conocido como ‘pato’, el tren de alta velocidad más vendido en España, actualmente en circulación entre Madrid y Valencia, Madrid y Málaga y Madrid y Valladolid. El difícil terreno del ‘AVE del desierto’ obliga, sin embargo, a realizar algunas variaciones técnicas. El proyecto brasileño contará con un trazado de 600 kilómetros (superior al saudí, de 450 kilómetros) y exigirá la construcción, además, de varios túneles y viaductos.Y para todo ello, el consorcio español figura entre los destacados para hacerse con el contrato.

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Euskadi dará asesoraramiento técnico a Brasil en sistemas de transporte ferroviario y tranviario

Publicado el enero 19, 2012| Deja un comentario

Aseroaramiento exterior. Puesta en valor de la marca Euskadi. El Gobierno vasco firmará mañana un acuerdo de cooperación técnica con Brasil en materia de sistemas de transporte ferroviario y tranviario. el ministro de las Ciudades de Brasil, Mário Negromonte, junto con el representante de la ciudad de Salvador de Bahía, Joâo Henrique de Barradas Carneiro, que le acompaña en el viaje, tendrán la oportunidad de conocer el funcionamiento de los servicios ferroviarios y tranviarios de Euskadi. El convenio es fruto del viaje institucional realizado por el lehendakari, Patxi López, a Brasil en marzo de 2010.

Los visitantes brasileños tienen previsto acudir a las factorías de equipamiento y ferrocarriles Danobat y CAF, en las localidades guipuzcoanas de Bergara y Beasain, respectivamente, y reunirse en Bilbao con directivos de diferentes empresas de los sectores del transporte, ingeniería y construcción de infraestructuras ferroviarias.

La delegación brasileña será recibida también por el alcalde de Vitoria , Javier Maroto, con quien visitará las instalaciones del tranvía de la ciudad.

La visita se enmarca en el proyecto que quiere poner en marcha en Brasil de cara a la celebración en los próximos años en ese país del Campeonato Mundial de Fútbol y los Juegos Olímpicos para la instalación de transporte ferroviario y tranviario en sus grandes áreas urbanas.

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La alta velocidad en Brasil faltará a la cita olímpica al fracasar por tercera vez la subasta de obras

Publicado el julio 13, 2011| Deja un comentario

Fracaso. La subasta para la construcción de un tren de alta velocidad en Brasil, que unirá las ciudades de Sao Paulo y Río de Janeiro, ha fracasado al no presentar propuestas ninguna empresa interesada en el proyecto, lo que obliga al Gobierno a cambiar el modelo de licitación. Las empresas o consorcios interesados en el primer tren de alta velocidad de América Latina, cuyo coste ha sido calculado en 33.100 millones de reales (unos 20.950 millones de dólares), debían entregar sus propuestas en la Bolsa de Sao Paulo, pero ninguna entregó la documentación requerida, informó la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Este es el tercer intento de subasta de la concesión. El fracaso disminuye las posibilidades de que el tren de alta velocidad entre las dos mayores ciudades del país esté concluido antes de los Juegos Olímpicos que Río de Janeiro organizará en 2016, como espera el Gobierno.

La subasta había sido fijada inicialmente para el 16 de diciembre del año pasado pero, también por falta de interesados, se aplazó para el 29 de abril último y, por los mismos motivos, se postergó para el 29 de este mes. Sin embargo ante la falta de propuestas, el Gobierno se vio obligado a cambiar el modelo de licitación, que se hará en dos etapas en fechas no definidas.

Según el director general de la ANTT, Bernardo Figueiredo, en una primera fase se escogerá mediante licitación el modelo de tecnología para la operación y mantenimiento del sistema de alta velocidad, y en una segunda se elegirá al grupo encargado de ejecutar las obras de infraestructura.

El Gobierno espera que la primera licitación se ponga en marcha este mismo año y que la segunda etapa se haga en el 2012, según la ANTT, con lo cual las obras comenzarían en 2013. «Tuvimos largas discusiones con los inversores, pero no conseguimos las alianzas con las constructoras nacionales, lo que perjudicó la licitación», dijo a periodistas Figueiredo, quien considera que el nuevo modelo estimulará una «disputa abierta y concurrencia internacional».

Hasta ahora, empresas de Corea del Sur, Francia, España, Japón y Alemania han mostrado interés en la obra del tren de alta velocidad que, según el proyecto del Gobierno, tendrá una extensión de 510 kilómetros y comunicará estaciones ubicadas en los aeropuertos internacionales de Río de Janeiro y Sao Paulo. Un ramal unirá a Sao Paulo con la ciudad de Campinas, a 97 kilómetros de distancia.

La Cámara de Diputados de Brasil aprobó en abril pasado el proyecto de ley que autoriza a la banca estatal a financiar al consorcio vencedor hasta en 20.000 millones de reales (unos 12.658 millones de dólares), el equivalente al 60% del costo de la obra.

El proyecto original preveía la entrada en operación del tren antes del Mundial que Brasil organizará en 2014 y del que tanto Sao Paulo como Río de Janeiro serán subsedes. La expectativa es de que el tren transporte a 33 millones de personas en su primer año de operación y a hasta a cien millones en 2033, cuando vence la concesión.

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Las constructoras elevan más de un 30% el coste del tren de alta velocidad de Brasil

Publicado el abril 23, 2011| Deja un comentario

El proyecto del tren de alta velocidad entre Río de Janeiro y Sao Paulo tendrá un coste de unos 55.000 millones de reales (unos 34.810 millones de dólares), más de un 30% superior al valor calculado por el Gobierno, señala un informe del sector de la construcción. Según el estudio, divulgado por el rotativo Folha de Sao Paulo, el coste final del proyecto supone un tercio más del montante que maneja el Ejecutivo brasileño, que lo sitúa en unos 38.600 millones de reales (unos 24.585 millones de dólares), tras la actualización de la inflación.

El tren de alta velocidad de Rio-Sao Paulo (TAV RJ-SP) también conocido como TAV Brasil, es un proyecto del gobierno federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del Brasil, São Paulo y Río de Janeiro. Un proyecto anterior ya preveía desde 2004 la construcción de una línea de tren rápido entre Campinas y Sao Paulo denominado Expreso Bandeirantes, el cual fue «congelado» en el 2007. Como alternativa un nuevo estudio técnico de viabilidad sobre el trazado preeliminar del tren de alta velocidad o «tren bala», proponía unir Campinas, Sao Paulo y Río de Janeiro en una sola línea de 518 km de longitud. El gobierno federal espera que la obra esté concluida a tiempo para transportar al público durante la Copa Mundial de Fútbol de 2014, cuya sede fue adjudicada al país.

Además de integrar las tres regiones metropolitanas, el TAV conectará los dos principales aeropuertos internacionales de Brasil: Guarulhos y Tom Jobin, además de Viracopos.

El documento, firmado por las cuatro constructoras de mayor envergadura del país y revisado por una consultora internacional, precisa que el coste final podría disminuir hasta los 50.000 millones de reales si se descuentan beneficios de productividad.

El 13 de abril, el Senado brasileño aprobó un proyecto de ley que autoriza a la banca estatal a financiar hasta el 60% del proyecto, que está generando un intenso debate en las filas de la oposición.

Según la propuesta de ley del Gobierno, el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) financiaría hasta 20.000 millones de reales (12.738 millones de dólares) del tren de alta velocidad, que las fuerzas de la oposición han calificado de «técnicamente inviable y megalómano». En los consorcios dispuestos a participar en la licitación del tren-bala hay empresas de España, Japón, Alemania y otros países con experiencia en trenes de alta velocidad.

El proyecto ha sufrido ya numerosos retrasos en relación a la idea original y parece difícil que esté operativo con vistas a los grandes eventos deportivos de los que Brasil será sede próximamente: el Mundial de fútbol en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016.

(Imagen Brazil Blank Map.svg by User:João_Felipe_C.S. en Wikimedia Commons)

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Brasil vuelve a retrasar el proyecto del tren de alta velocidad

Publicado el noviembre 27, 2010| 1 comentario

La crisis golpea duro, pero aún hay países dispuestos a invertir en el ferrocarril. El Gobierno de Brasil acaba de anunciar que va a retrasar hasta el 29 de abril de 2011 la licitación del tren de alta velocidad que pretende construir entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que estaba prevista para el mes que viene. La obra, que comunicará las dos mayores ciudades de Brasil, podría costar cerca de 18.750 millones de dólares, según los cálculos anunciados por el Gobierno cuando se publicó el pliego de condiciones el pasado julio. La Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) decidió aplazar la subasta en la que han mostrado interés empresas de España, Francia, Alemania, China y Corea del Sur, por la presión de los industriales del sector ferroviario que consideran que un mayor plazo podría atraer a más participantes en la subasta, según informó la estatal Agencia Brasil. Un pequeño revés, sin embargo, para las expectativas de la alta velocidad.

El proyecto ha sufrido numerosos retrasos. En un primer momento, se pretendía que entrase en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, pero ahora ya parece casi imposible que se pueda concluir la obra antes de los Juegos Olímpicos de 2016, puesto que se calcula que las obras durarán unos seis años.

La primera línea férrea de alta velocidad en América Latina tendrá una extensión de 510,8 kilómetros puesto que, además de Río de Janeiro y Sao Paulo, también conectará a Campinas, una importante ciudad industrial en el interior del estado de Sao Paulo. El tren alcanzará una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora y podrá cubrir la distancia entre Río y Sao Paulo en una hora y 33 minutos, cuando no se hagan paradas.

El criterio para la selección del vencedor de la licitación es la menor tarifa, que en clase económica no podrá superar los 199 reales (unos 117 dólares) en el trayecto Sao Paulo-Río.

Está prevista la construcción de siete estaciones, incluyendo los aeropuertos internacionales de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro), según el pliego.

Se considera que la complejidad del proyecto es elevada, puesto que se tendrán que construir 90,9 kilómetros de túneles (un 18% del total del trayecto) y 107,8 kilómetros de puentes y viaductos para salvar los ríos y los grandes desniveles del relieve que presentan dos sierras que separan a las dos mayores metrópolis del país.

(Imagen Chiletren)

El corredor entre Río y Sao Paulo aglutina el 20% de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y el 33% del Producto Interior Bruto del país, según cálculos oficiales.

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España compite con otros seis países por el tren de alta velocidad en Brasil

Publicado el mayo 25, 2010| Deja un comentario

Tecnología, experiencia y oportunidad. Estas son las bazas de la oferta española. El ministro de Fomento de España, José Blanco, ha ratificado el «firme interés» por participar en el desarrollo de trenes de alta velocidad en Brasil, que en su fase inicial deberán unir las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo. Blanco se ha reunido en Brasilia con el ministro de Transporte brasileño, Paulo Sergio Passos, a quien expuso la «gran experiencia» acumulada por España desde 1992, cuando fue inaugurado el primer tren de alta velocidad de la península ibérica.

El ministro dijo que España participará en la licitación «para construir y operar el tren de alta velocidad con un consorcio», al que se prevé que sean incorporadas empresas brasileñas del área de la construcción civil. «España es uno de los primeros países (del mundo) en kilómetros construidos» de líneas ferroviarias de alta velocidad y cuenta con «tecnología propia», lo cual la coloca «en las mejores condiciones para poder competir» en la licitación que será convocada en Brasil, declaró Blanco a periodistas.

La línea entre Río de Janeiro y São Paulo tendrá una extensión de 510,8 kilómetros, que según el proyecto serán recorridos por un tren con capacidad para alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.

El tren, cuyo coste ha sido calculado en cerca de 20.000 millones de dólares, prestará servicios en un corredor que aglutina a unas 40 millones de personas, que suponen alrededor del 20 por ciento de la población brasileña.

Además de España, ya han manifestado su interés en el proyecto empresas de Japón, Corea del Sur, China, Francia, Austria y Alemania, dispuestas a participar en una puja que abarcará desde la construcción del tren hasta su operación por un período de 40 años.

Según el proyecto inicial la obra debería estar concluida para el 2014, cuando Brasil será sede del Mundial de fútbol, pero por diferentes razones la licitación se ha retrasado y aún no ha sido convocada, lo que se prevé para el segundo semestre de este año. Como la construcción de la primera línea demorará cinco años ya será imposible que el tren esté operativo para el Mundial de fútbol, aunque el Gobierno asegura que sí funcionará para los Juegos Olímpicos de Río’2016.

Blanco dijo que, a pesar de esos atrasos, percibió en su reunión con Passos que Brasil «tiene un compromiso serio» con el proyecto y que «la decisión de llevarlo adelante es firme».

Según los planes del Gobierno brasileño, tras la construcción de la primera fase se iniciará el desarrollo de otra línea entre Río de Janeiro y Belo Horizonte (434 kilómetros), y luego se construirá una tercera entre São Paulo y Curitiba (408 kilómetros).

(Imagen Pagemoral en Wikimedia Commons. Shinkansen0-N700)

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CAF aspira a participar en el tren de alta velocidad entre Sao Paulo y Río de Janeiro

Publicado el marzo 23, 2010| 2 comentarios

Un nuevo reto para CAF. Y de nuevo en el extranjero. La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se ha planteado como objetivo estratégico optar a la licitación del tren que unirá en alta velocidad las ciudades de Sao Paulo y Río de Janeiro. El lehendakari del Gobierno vasco, Patxi López, y el consejero de Industria, Bernabé Unda, han visita la planta que CAF ha construido en Hortolandia, en el Estado de Sao Paulo, en la que se han invertido 45 millones de euros. Esta planta es la segunda en volumen de la compañía vasca, después de la de Beasain (Guipúzcoa), y en ella trabajan unas ochocientas personas.

La planta se comenzó a construir en febrero de 2009 y la próxima semana ya saldrá la primera unidad fabricada para el metro de Sao Paulo. Actualmente, tiene capacidad para producir dos coches o vagones al día.

La dirección de CAF, según han explicado a los periodistas un portavoz, espera que este año puedan salir de esta planta unos cuatrocientos coches, entre el veinte y el treinta por ciento de la producción de la compañía en todo el mundo. Dicha fuente ha precisado que el «reto» de CAF para los próximos meses y años es expandirse en otros estados brasileños e intentar conseguir el contrato para la dotación de unidades de la línea de alta velocidad entre Sao Paulo y Río. Pese a que la empresa espera que esta licitación se produzca este mismo año, las elecciones presidenciales de octubre podría retrasar algo el proceso, ha matizado.

Durante la visita, el consejero de Industria del Gobierno vasco ha anunciado que este Ejecutivo va a organizar un seminario los próximos meses de septiembre u octubre en Sao Paulo para que las empresas proveedoras del sector ferroviario vasco puedan conocer las oportunidades en Brasil. Unda ha recordado que el Plan de Transportes de Sao Paulo contempla una inversión global de unos 9.000 millones de euros hasta el año 2014, en obras del metro y tren de cercanías, lo que supone una «oportunidad muy interesante» para las empresas vascas.

(Fuente El Correo. Imagen Jon Bernárdez)

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CAF logra un contrato en Brasil por el percibirá 1.560 millones en 20 años

Publicado el febrero 6, 2010| Deja un comentario

La empresa guipuzcoana CAF se ha adjudicado un contrato por el que suministrará 36 trenes para la línea 8 del trazado ferroviario de São Paulo (Brasil) y se encargará de su mantenimiento, por lo que recibirá 78 millones de euros anuales durante veinte años, hasta un total de 1.560. Según la página del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) en internet, la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) confirmó el pasado 27 de enero esta concesión a la CAF de la línea 8 del trazado ferroviario de São Paulo.

El acuerdo de la operación, que se ejecutará en régimen de Participación Público Privada (PPP), implica que la compañía española suministrará 36 nuevos trenes, cuya primera unidad será entregara en marzo de 2011. El contrato estipula que la CAF deberá llevar a cabo una inversión de 350 millones de euros y a cambio será la encargada del mantenimiento de la flota durante veinte años, por lo que percibirá unos 78 millones de euros anuales.

Este contrato se une a otro que CAF tiene cerrado ya para el suministro de 65 trenes (17 unidades para la red de metro y 48 para la CPTM) al sistema metro ferroviario de São Paulo.

La fábrica de CAF en Brasil, radicada en la ciudad paulista de Hortolândia, comenzó a funcionar en enero de 2010, con una inversión inicial de 58 millones de euros, está compuesta por siete naves industriales y dispone de las más avanzadas tecnologías para la producción.

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Brasil se prepara para el tren de alta velocidad

Publicado el diciembre 10, 2009| 4 comentarios

Carrera desaforada para cumplir con los plazos y llegar a la cita olímpica. El Gobierno de Brasil abre el proceso de licitación del tren de alta velocidad que unirá São Paulo y Río de Janeiro. La construcción del tren, que será el primero de alta velocidad en América Latina, ha despertado el interés, entre otros, de empresas de España, Alemania, Japón, China y Corea del Sur. La obra está presupuestada en 34.600 millones de reales (más de 13.000 millones de euros.

La empresa o el consorcio vencedor será responsable de la construcción, que deberá estar concluida en 2015, y disfrutará de la concesión del servicio por 40 años. La línea férrea medirá 510,8 kilómetros y unirá Río de Janeiro, São Paulo y Campinas, ciudad a unos cien kilómetros de esta última, y los trenes deberán alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.

Al menos se construirán siete estaciones, incluidas paradas en los aeropuertos internacionales de Guarulhos (São Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro). La obra dará servicio a un corredor que aglutina al 20% de la población brasileña -unos 40 millones de personas-, y que acumula el 33% del Producto Interior Bruto (PIB) de Brasil, según cálculos del Gobierno.

El borrador del pliego de condiciones se publicará de inmediato en internet y permanecerá disponible para su consulta pública durante un mes. En enero se celebrarán varias audiencias públicas, al comienzo de febrero se publicará el pliego de condiciones definitivo y, a finales de mayo, se abrirán las propuestas presentadas por las empresas interesadas. Para definir el ganador del concurso se tendrá en cuenta el precio más barato del pasaje de tren y la transferencia de tecnología.

El proyecto ya ha sufrido varios retrasos, por lo que no podrá entrar en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, como pretendía el Ejecutivo, aunque está a tiempo de ser concluido antes de los Juegos Olímpicos de Río de 2016.

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