Archivo de la etiqueta: AVE

Blanco apuesta por las vías de alta velocidad mixtas

Publicado el julio 11, 2010| 2 comentarios

El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado que si hubiera sido el encargado de planificar la alta velocidad en España, ésta hubiera sido mixta para «favorecer la movilidad de las personas y de las mercancías». Blanco, que ha participado en la Fiesta de la Rosa de la Agrupación Socialista de Oviedo, ha felicitado al Gobierno asturiano por la «altura de miras» que tuvo cuando se definió la entrada de la alta velocidad en la región.

Ha valorado este modelo mixto que compatibiliza los viajeros con las mercancías y que, en su opinión, va a contribuir al desarrollo económico y a convertir a este zona del territorio, con la construcción del AVE y de las autopistas del mar, en «uno de los ejes fundamentales» del país. «Por eso no tenéis que tener complejos y defender como orgullo del siglo XXI que hayáis sido los pioneros en la construcción mixta de la alta velocidad», ha subrayado.

El ministro ha afirmado que apostar por el tren en el siglo XXI es hacerlo por el «transporte sostenible en su triple vertiente de alta velocidad, mercancías y cercanías».

2 comentarios

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , ,

Alta velocidad y turismo enológico

Publicado el julio 1, 2010| 1 comentario

Alta velocidad y urbanismo. Un reto curioso. El Curso de Verano ‘El tren de alta velocidad: arquitectura y turismo enológico’ continúa con la intervención de las profesoras Katherine Aguilar (Universidad de California) y Sophie Masson (U. Perpiñán), y del presidente del Consejo Regulador Víctor Pascual, que analizarán el impacto del ferrocarril sobre el turismo enológico en California (EE UU) y Borgoña (Francia), y las expectativas para La Rioja. Este curso se enmarca dentro del programa general de Cursos de Verano de la Universidad de La Rioja en 2010 que, bajo el patrocinio del Santander, incluye una treintena de actividades culturales (música, cine), cursos de formación, escuela de idiomas y campos de trabajo de junio a noviembre.

La actual expansión de la red de alta velocidad europea y la propagación de paradas intermedias enfrenta a numerosas ciudades al reto de integrar la estación de alta velocidad en su dinámica urbana. Su llegada a Logroño presenta a la ciudad y a la región una oportunidad tanto para mejorar sus accesibilidad geográfica como para convertir lo que hasta ahora ha sido una barrera urbana en un nuevo polo de actividad. Junto a este potencial de transformación urbanística, además hay oportunidades de desarrollo económico en el entorno de la estación y, en un ámbito de alcance superior, una coyuntura favorable para el desarrollo de las actividades turísticas vinculadas al nuevo modo de acceso.

Este curso plantea la reflexión sobre estos potenciales con el estudio de lo sucedido en experiencias anteriores en regiones de características similares como la Borgoña o California, que también se enfrentan al reto de integrar el nuevo ferrocarril con sus atractivos turísticos.

En el Curso de Verano ‘Impacto del tren de alta velocidad: arquitectura y turismo enológico’, que se desarrollará del 30 de junio al 2 de julio, colaboran SACYR, Sociedad Integración del Ferrocarril y el Colegio de Arquitectos. Está dirigido por Nuria Esther Pascual Bellido, profesora del Departamento de Ciencias Humanas de la Universidad de La Rioja.

(Fuente La Rioja)

1 comentario

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , , , , ,

Renfe presenta el nuevo tren de alta velocidad que unirá Madrid con Valencia

Publicado el junio 29, 2010| 5 comentarios

Renfe Operadora presenta hoy el nuevo tren de alta velocidad diseñado por el consorcio Talgo-Bombardier, que conforma la serie denominada 112, y que será el encargado de unir Madrid con Valencia a finales de año o principios del 2011. Este nuevo tren, del que Renfe ha adquirido treinta unidades, es semejante a las series anteriores, y mantiene las formas aerodinámicas del clásico ‘pato’ aunque con algunas características propias.

Destacan como novedades de la serie el incremento de plazas (365) repartidas en once coches, de los que ocho son turistas (294 plazas) y tres coches de clase club, con capacidad para 71 pasajeros, desapareciendo de la composición la clase preferente. El tren, de tracción eléctrica cuenta con dos cabezas tractoras, puede alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros, y tiene una longitud de 200 metros, con una masa de carga de 357 toneladas.

Dos unidades de este nuevo modelo se han probado ya comercialmente, circulando entre Sevilla y Barcelona con motivo de la final de la Copa del Rey de Fútbol, cubriendo los más de mil kilómetros de recorrido en cuatro horas y 45 minutos, aprovechando el by-pass de Madrid.

Los primeros coches se han fabricado en la fábrica de Talgo en Rivabellosa (Álava), mientras que las primeras cabezas tractoras las ha construido Bombardier en la fábrica que tiene en la localidad alemana de Kassel, y el montaje final se lleva a cabo en los talleres que posee Renfe en Málaga.

La presentación oficial de estas nuevas unidades tendrá lugar en las instalaciones de Renfe de Santa Catalina, y en ella estarán presentes la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero y el presidente de Renfe, Teófilo Serrano.

5 comentarios

Publicado en Renfe

Etiquetado , , , , , , ,

Renfe demanda 1,5 millones a la CGT por la huelga del AVE del 8 de junio

Publicado el junio 22, 2010| 1 comentario

Se enconan los ánimos. División frontal y sin solución aparente. Renfe ha demandado a la Confederación General del Trabajo (CGT) por los «daños y perjuicios» sufridos en la huelga del pasado día 8 junio en el AVE, y le reclama 1,5 millones de euros. El día de la huelga, quince trenes de alta velocidad a Sevilla y Málaga sufrieron retrasos de entre 30 y 60 minutos debido a las protestas de los maquinistas jefes de tren por la posible desaparición de esta categoría profesional. CGT desconvocó la huelga parcial prevista para la tarde de ese día «para dar una oportunidad más a la negociación», pero Renfe no admitió su petición, explicaron fuentes del sindicato.

Según la CGT, el paro de «prácticamente todos» estos trenes se debió a que «los responsables de la empresa no solicitaron al Ministerio de Fomento la implantación de servicios mínimos». Para el sindicato, el «caos» que se produjo durante la jornada debe atribuirse a la «falta de responsabilidad empresarial» de Renfe, por lo que la CGT se mostró sorprendida de que los responsables de la ferroviaria la culpen «de su propia ineptitud».

«Son estos responsables los que deberían respetar la legalidad vigente y no ser arbitrarios», porque sus actuaciones «suponen un ataque frontal a los derechos fundamentales de huelga y libertad sindical», aseveró el sindicato, que ha anunciado su intención de tomar «cuantas medidas sindicales y jurídicas sean necesarias para depurar las responsabilidades».

CGT retomó el pasado 1 de junio la huelga en el AVE, que había suspendido temporalmente en abril y que se lleva a cabo en turnos de mañana y tarde todos los días de la semana excepto los sábados. El sindicato tiene previsto continuar con los paros hasta el 30 de junio, de no ser que «haya algún tipo de negociación con la empresa».

(Fuente El Correo. Imagen Ramón Gómez)

1 comentario

Publicado en Renfe

Etiquetado , , , , , , ,

Revilla insiste en el AVE por Palencia

Publicado el junio 19, 2010| 3 comentarios

Erre que erre. Sin margen a cambiar de opinión. Pero sin amenazas veladas. La guerra del AVE continúa. Al menos, la que declaró el presidente de la comunidad de Cantabria. Miguel Ángel Revilla ha aclarado hoy que quiere un AVE «hasta Santander» y ha pedido al ministro de Fomento, José Blanco, que no se use el argumento de la rentabilidad para paralizar la conexión por Palencia porque sería la más rentable en mercancías y pasajeros de todos los que se han diseñado. «Estoy convencido de que lo que hay que hacer y de lo que se va a hacer», ha afirmado el presidente durante un coloquio posterior a su intervención en el Foro de ‘El Diario Montañés’, donde en varias ocasiones ha subrayado que confía «totalmente» en José Luis Rodríguez Zapatero.

Revilla asegura que la postura oficial de su partido es que el AVE tiene que llegar hasta Santander y que, en septiembre, el Ministerio de Fomento tiene que retomar las obras para construir los tramos hasta Reinosa. No obstante, el PRC admitiría que el tren entre Reinosa y Santander no circulara a la misma velocidad que un AVE que circula a 300 kilómetros por hora.

El presidente ha dicho que en una situación de crisis económica, en la que hay que «apretarse el cinturón», la prioridad es retomar el tramo hasta Villaprovedo, ya adjudicado, y continuar hasta Reinosa, aunque admitiría una demora en el enlace a Los Corrales, por ser el de más complejo técnicamente y el más costosa.

Durante el coloquio posterior a su intervención, a Revilla se le preguntado por la opción sugerida por su partido, según la cual, en este contexto de crisis, el PRC estaría dispuesto a aceptar que el AVE llegue hasta Reinosa y que desde esa ciudad hasta Santander se haga una mejora de la línea férrea existente. «Si han dicho eso, está mal dicho», «como lo digo yo es lo que vale», ha replicado Revilla. Fuentes del PRC han admitido que en la rueda de prensa ofrecida ayer por el partido se ha podido trasladar un mensaje confuso y que los regionalistas no se conforman solo con una mejora del trazado, aunque puedan entender que en algún tramo entre Reinosa y Los Corrales el AVE no pueda circular a la máxima velocidad.

De acuerdo con este argumento, Revilla ha dicho que la única respuesta que le puede dar el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el 20 de julio es que «se restituye la legalidad vigente» y que se va a cumplir lo firmado. Revilla, quien en un momento de su intervención ha dicho que tampoco renuncia al AVE con Bilbao, ha subrayado que tiene una «gran confianza» en José Luis Rodríguez Zapatero», porque se sigue fiando de él y sabe qué va pasar si no se retoma en proyecto, en alusión a su advertencia de que romperá el acuerdo de Gobierno con los socialistas. «Yo tengo una gran confianza. Yo tengo confianza en el presidente del Gobierno y estoy seguro de que habrá una solución», ha afirmado Revilla, quien ha asegurado que confía en que no se dé la circunstancia de tener que romper el pacto.

El presidente ha pedido al ministro de Fomento que no utilice el argumento de la rentabilidad para no acometer este proyecto, porque la conexión entre Madrid y Santander por la Meseta es la más rentable «en todos los aspectos», en mercancías y pasajeros. Y ha advertido de que «si se ponen mal las cosas», lo demostrará con «estudios rigurosos».

El presidente ha apuntado que el ministro de Fomento le tendrá que explicar algún día «qué cables se le han cruzado», salvo que la explicación sea «más grave y profunda», ha añadido, en alusión a la suspensión del Santander-Mediterráneo y de la Autovía Dos Mares, en su opinión paralizados por los intereses del País Vasco.
(Imagen Marco Gª Vidart)

3 comentarios

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , , , , ,

Reclaman la paralización de las obras del AVE bajo la Sagrada Familia

Publicado el junio 12, 2010| 3 comentarios

El perito designado por el juez de la Audiencia Nacional para valorar el riesgo que supone la construcción del túnel del AVE junto al templo de la Sagrada Familia de Barcelona ha pedido al magistrado paralizar los trabajos de la tuneladora y que se estudie un trazado alternativo para minimizar los riesgos. MInetras, PP y CiU preparan sendas iniciativas parlamentarias para reclamar el Pleno del Congreso que paralice las obras del túnel del AVE junto a la Sagrada Familia , tal y como recomiendan algunos informes, uno de ellos elaborado por la propia UNESCO. El tema se concretará en una votación que tendrá lugar el día 22.

El catedrático de Ferrocarriles de la Escuela Superior de Ingenieros de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid, Manuel Melis Maynar, perito de designación judicial, ha solicitado en un escrito, fechado el pasado 26 de mayo, «que se den instrucciones inmediatas a quien proceda de parar la máquina hasta nueva orden su señoría», dado que en pocos días llegará al templo. El documento de dos páginas dirigido al juez de la Sección 8 de lo Contencioso-Administrativo no es el informe definitivo del perito, sino que hace algunas consideraciones sobre el riesgo que el túnel del AVE puede crear a la basílica proyectada por Gaudí, dentro del proceso impulsado por la Junta Constructora del Templo en contra del trazado del Tren de Alta Velocidad bajo el subsuelo de Barcelona.

Ante la inminencia de que la tuneladora llegue a la Sagrada Familia y con vistas a evitar lo que cree un «riesgo innecesario», Melis ha solicitado la paralización de la tuneladora, pues de lo contrario «la presencia de los peritos en la causa podría no tener sentido, puesto que ya se habría autorizado a hacer lo más peligroso en un túnel bajo ciudad, que es meterlo junto a la zona de mayor riesgo». «Las protecciones de pantallas de pilotes y similares con las que se pretende proteger al templo a veces funcionan y a veces no lo hacen, y los cálculos de subsidencias y las estimaciones que dan fallan muy frecuentemente», alerta en este sentido el perito.

El catedrático solicita «con urgencia al organismo responsable el estudio de detalle de los motivos por los que ha decidido meter el eje del túnel junto al templo» y que se «autorice a estudiar esa documentación con los abogados de ambas partes para ver si efectivamente no es posible bajar o subir a otras calles donde el túnel no afectaría» a la Sagrada Familia. En el caso de «ver la posibilidad de otra alternativa» al actual trazado del AVE, reclama el perito de designación judicial que se «autorice a hacer un trazado alternativo» al actual.

Explica Melis al juez que vivió «una situación similar» cuando el Tribunal Constitucional «ordenó cambiar el trazado del túnel de la Línea 7 en Madrid porque pasaba bajo su edificio», y añade que «se cumplió la orden y el nuevo trazado estuvo listo en muy pocas semanas». Por ello, a su juicio, un cambio de trazado en las obras del túnel barcelonés «no afectaría para nada a los plazos de llegada del AVE a Girona o a la frontera» con Francia, dentro de 2 o 3 años.

El perito finaliza su escrito advirtiendo de que «no queda tiempo» y que se ha presentado el trazado actual como «hecho consumado sin justificación suficiente, y la máquina entra ya en la Meridiana impidiendo el fácil cambio de trazado», por lo que ruega al juez que «se tengan en cuenta cuanto antes» sus consideraciones.

Los grupos de CiU en el Congreso y en el Parlament de Cataluña han presentado sendas iniciativas para que el Gobierno pare durante dos meses la construcción del túnel del AVE en el centro de Barcelona y se establezca una comisión técnica independiente que evalúe los riesgos de las obras. Según un comunicado, la proposición no de ley en la Cámara baja y la propuesta de resolución en el Parlament instan al ejecutivo a «proceder, de manera cautelar, a efectuar un paro técnico de los trabajos de perforación del túnel.

También el grupo del PP en el Congreso ha avanzado que presentará ante la Cámara una interpelación urgente al Gobierno para que informe sobre las medidas que piensa adoptar ante algunos informes que aconsejan paralizar las obras del túnel del AVE a su paso junto a la Sagrada Familia . Según el secretario general del grupo popular en el Congreso, José Luis Ayllón, el PP quiere que el Gobierno paralice las obras del AVE a su paso por la Sagrada Familia y busque un trazado alternativo al planeado para el tren de alta velocidad.

3 comentarios

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , ,

Zapatero promete a Revilla una decisión sobre el AVE a Cantabria antes del 20 de julio

Publicado el junio 8, 2010| 3 comentarios

A vueltas con la ‘guerra del AVE’. Y como csi siempre, al agenta más beligerante es el presidente de Cantabria. El jefe del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha garantizado a Miguel Ángel Revilla que antes del 20 de julio le expondrá la decisión del Ejecutivo sobre la llegada del tren de alta velocidad a la comunidad autónoma y cuál será su trazado. Este compromiso ha sido trasladado en el transcurso de la entrevista que ambos han mantenido en el Palacio de la Moncloa. Revilla ha informado a los periodistas que espera que la decisión sea positiva para su región, porque confía en Zapatero; y ha subrayado que, en caso contrario, el jefe del Ejecutivo «ya sabe lo que va a pasar».

Revilla ha considerado como un «litigio grave» la paralización de las obras del AVE a Cantabria y ha calificado de «sorprendentes» las declaraciones del ministro de Fomento, José Blanco, sobre la posibilidad de cambiar el trazado del tren.

Según el presidente cántabro, Rodríguez Zapatero ha escuchado con «detenimiento» la posición del Gobierno y será el jefe del Ejecutivo quien tenga la responsabilidad de dar una solución a partir de ahora. «El tema ya no está en una discusión de Cantabria con el señor Blanco, sino con el señor Zapatero, que es quien asume el protagonismo para dar una solución a este tema», ha afirmado Revilla. El presidente cántabro expresa, además, su «confianza» en la gestión del presidente del Gobierno (aunque ha dicho que «al parecer ahora confía muy poca gente»), porque lo que le ha prometido hasta ahora siempre lo ha cumplido. No ha aclarado, sin embargo, si estaba «contento ni enfadado», pero le gustaría haber concluido la reunión con «algo más claro».

La «buena solución», para Revilla, sería que se ponga la primera piedra en el mes de septiembre como estaba previsto, que se reanuden las obras y que el trazado sea «el de toda la vida». Sobre la posibilidad de la ruptura del pacto de gobierno en Cantabria, Revilla ha mostrado su disposición a esperar hasta el 20 de julio.

La exigencia cántabra es «absolutamente lógica» porque -ha explicado- en esta comunidad «nunca» se han planteado problemas de insolidaridad en situaciones de crisis porque no son unos «pedigüeños».

La reunión entre ambos no había sido anunciada públicamente por petición expresa de Rodríguez Zapatero, según ha afirmado Revilla, quien ha añadido que las declaraciones sobre su contenido «estaban pactadas». Revilla, quien como es habitual ya en él ha acudido al Palacio de la Moncloa en taxi, se ha sorprendido por la presencia de periodistas a la salida de su reunión con Zapatero porque ha asegurado que ni siquiera su mujer sabía que estaba allí.

(Imagen Alejandro Navarro López en Wikimedia Commons)

3 comentarios

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , , ,

Seis nuevos contratos sellan la apuesta de Fomento por el AVE a Valencia

Publicado el junio 3, 2010| Deja un comentario

La apuesta parece clara. La guerra desatada por el AVE no afectará al proyecto de Levante. Desde que se diseñó la nueva línea Madrid- Valencia en alta velocidad las expectativas de Fomento, Adif y Renfe son muy altas. No en vano se piensa que la rentabilidad, el tráfico y el uso será muy superior al del AVE andaluz. Y no todos los proyectos tienen esa misma perspectiva; ni mucho menos. Que se lo pregunten a Blanco en su particular batalla con el presidente de Cantabria, Miguel Angel Revilla.

Para demostrar ese voluntad sobre el AVE a Levante, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha adjudicado varios contratos de obras de alta velocidad ferroviaria por un importe total de 213 millones de euros, de los que 165 millones se destinan a la línea Madrid-Levante. En esta línea se han adjudicado seis contratos de obras y mantenimiento a empresas como la UTE formada por EWS, Tracción Rail y Transfesa, por más de 10 millones de euros, así como a Vías y Construcciones, por más de 16,8 millones.

El contrato de obras para la instalación de la catenaria en el trayecto Albacete-Alicante ha contado con el mayor presupuesto, que ronda los 56,7 millones de euros, y ha sido adjudicado a la UTE formada por Balfour Rail Ibérica, Cobra y Sociedad Española de Montajes Industriales.

El segundo contrato más caro, que asciende a casi 50 millones de euros, para la ejecución de obras de las subestaciones de Campanario y Sax, en Alicante, y Montesa, en Valencia, ha sido adjudicado a la UTE formada por Alstom, Electrén y Control y Montajes Industriales.

Por su parte la UTE compuesta por las empresas Acciona Infraestructuras, Coalvi e Iberovías Empresa Constructora, y la formada por Cosfesa, Copasa y Nopal, se hicieron con dos contratos para el mantenimiento de infraestructuras, vía y desvíos del trayecto Torrejón de Velasco (Madrid) y Gabaldón (Cuenca) y del Gabaldón-Valencia/Albacete, respectivamente. El primero está valorado en cerca de 17 millones de euros, mientras que el segundo alcanza un importe de 17,4 millones de euros.

Pero no todo se reduce a Levante. La empresa Riofisa ha sido adjudicataria del contrato para la redacción del proyecto básico y de ejecución del centro Vialia en la estación de Vigo Urzaiz (Pontevedra), por un importe de más de 6,6 millones de euros 6.612.000 euros.

Asimismo, Adif ha adjudicado actuaciones de mejora de las infraestructuras en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga a su paso por las provincias de Córdoba, Sevilla y Málaga. Los trabajos han sido adjudicados a la UTE formada por las empresas Ecisa y Construcciones y Contratas Aldilop por más de 23,1 millones de euros y tienen un plazo de ejecución de 20 meses.

También ha sido adjudicado el contrato de servicios de transporte por la vía de ancho internacional de los materiales necesarios para el montaje de vía y la realización de operaciones logísticas y pruebas en los tramos La Sagrera-La Roca del Vallès y Riudellots de la Selva-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Con este contrato se ha hecho la empresa Comsa Rail Transport por un importe de 9,2 millones de euros.

Adif también ha adjudicado el contrato de servicios de transporte por vía de ancho UIC de los materiales necesarios para la construcción de la plataforma del Eje Ourense-Santiago de Compostela, dentro del corredor Norte-Noroeste de alta velocidad, así como para la realización de pruebas de carga a lo largo de la nueva infraestructura. Dicho contrato cuenta con un presupuesto de 8,7 millones de euros.

(Fuente Ministerio de Fomento. Imagen túnel de Mogente)

Deja un comentario

Publicado en alta velocidad

Etiquetado , , , , , ,

Adif denuncia por delito ecológico a militantes contra el TAV

Publicado el junio 2, 2010| Deja un comentario

El gestor estatal de infraestructuras ferroviarias Adif ha interpuesto una denuncia por un delito ecológico contra militantes opuestos al Tren de Alta Velocidad (TAV) en el País Vasco que han ocupado un caserío de Amorebieta (Vizcaya), según han informado fuentes cercanas a esta entidad. La denuncia ha sido presentada contra miembros de la plataforma TAV AHT Gelditu que hace dos semanas ocuparon dicho caserío, cuyo derribo está previsto en el proyecto de construcción de la línea ferroviaria vasca de alta velocidad.

Estos opositores a este proyecto ferroviario han sido objeto de una demanda por haber manipulado presuntamente las placas de uralita de la cubierta del caserío, que contienen amianto. Las mismas fuentes han explicado que para manipular y trasladar este material es precisa una autorización especial.

Por ello, miembros de este grupo han sido denunciados por un presunto delito ecológico ante «el riesgo para las personas y el medio ambiente» que entraña esta actuación.

En una nota, miembros de la plataforma AHT Gelditu que permanecen concentrados en el caserío han censurado la «hipocresía» de Adif al interponer esta denuncia, cuando esta entidad «causa un daño irreparable» al medio ambiente, con la construcción de túneles, viaductos y la realización de expropiaciones.

(Imagen protesta en Durango. Mitxel Atrio)

Deja un comentario

Publicado en general

Etiquetado , , , , ,

Renfe confía en que los paros de los maquinistas del AVE en junio tengan poca incidencia

Publicado el junio 1, 2010| Deja un comentario

Renfe espera que los paros convocados por el sindicato Confederación General del Trabajo (CGT) para los jefes de tren -maquinistas de algunos trenes de alta velocidad (AVE)- tengan poca incidencia porque afecta a un colectivo reducido y se han establecido unos servicios mínimos del 70%. De acuerdo con un comunicado remitido por Renfe, CGT ha convocado a los 168 jefes de tren a participar en los paros parciales convocados entre el 1 y el 30 de junio.

Además, ha precisado que «teniendo en cuenta que el colectivo de jefes de tren convocado a la huelga es muy reducido (sólo 168 de los 5.000 profesionales que realizan las tareas de conducción en la empresa) y que los trenes de alta velocidad son conducidos por otros maquinistas que no están convocados a los paros, se prevé que la huelga tenga una escasa incidencia en los servicios ferroviarios».

A lo largo de todo el mes de junio está previsto que los lunes y miércoles no trabajen entre las 7.00 y las 9.00 y entre las 18.00 y las 20.00 horas. Los martes y jueves de junio los paros transcurrirían entre las 8.00 y las 10.00 y entre las 19.00 y las 21.00 horas, mientras que los viernes y domingos se pararía entre las 7.00 y las 11.00 y las 16.00 y 20.00 horas.

Renfe ha indicado que el Ministerio de Fomento ha decretado unos servicios mínimos de alrededor del 75% en las líneas del AVE Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Barcelona-Sevilla y Barcelona-Valencia/Alicante, y del 65% en la línea Madrid-Ciudad-Real/Puertollano.

La compañía ferroviaria ha añadido que el resto de los servicios, urbanos e interurbanos, de larga distancia y alta velocidad, no están afectados por los paros.

Actualización. 22.00 horas. Aproximadamente un 93% de los maquinistas convocados por CGT a un paro de dos horas en diversas franjas horarias a partir de hoy y durante todo junio, se han sumado al mismo que, sin embargo, para Renfe pasa desapercibido. Fuentes de CGT indicaron que el seguimiento es muy alto pero que se nota menor incidencia en la circulación de trenes porque la empresa está sustituyendo a los huelguistas por otros maquinistas.

(Imagen Peter Christener en Wikimedia Commons)

Deja un comentario

Publicado en Renfe

Etiquetado , , , , , ,