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Menos viajeros en avión y tren en 2009, aunque el AVE mantiene el tipo

El número de viajeros que utilizaron el avión y el tren en España en 2009 bajó el 6% en ambos casos, mientras el del AVE para la larga distancia se mantuvo en cifras parecidas a las de 2008. Según los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el descenso fue más acusado con relación a 2008 entre los usuarios del transporte aéreo interior, el 6,8%, con un total de 38,2 millones de viajeros. No obstante, fue menor que la registrada en 2008, año en el que el transporte aéreo interior registró un descenso del 7,50%. En 2009 también disminuyeron los usuarios del metro -el 5,1%-, hasta 1.156 millones de viajeros, con descensos en todos los metropolitanos españoles salvo en el de Bilbao, ciudad donde aumentaron el 0,6%.

En 2009, la disminución entre los usuarios del tren se debió sobre todo a la reducción en el número de viajeros en los trenes de cercanías, que bajaron el 7,3%.

Los descensos también afectaron al resto de los transportes, tanto urbanos e interurbanos como los de carretera. El transporte urbano fue utilizado por 3.017 millones de viajeros, el 3,7% menos que en 2008, mientras que en el interurbano se desplazaron 1.769 millones de personas, lo que supone una bajada del 3,5% frente al año anterior. Bajó también la cifra de viajeros del transporte urbano regular especial, el 1,7%, aunque se mantuvo sin variaciones el transporte escolar, y descendió el 6,2% el uso del regular especial laboral.

En cuanto a la distribución del transporte urbano en las ciudades con metro, el año pasado en Madrid y Bilbao se registró un aumento en el número de usuarios de este medio de comunicación, mientras que en Valencia, por el contrario, los viajeros del autobús prácticamente duplicaron a los del metropolitano. Destaca por el contrario la bajada del 6,3% de usuarios en el metro de Madrid; del 4,3% en el de Barcelona, y del 4,4% en el de Valencia.

También fue menor en 2009 el número de viajeros por carretera, que bajó el 2,2%, con una disminución del 1,6% entre los usuarios del transporte regular y un descenso del 5,6% en los del discrecional.

En cuanto a la elección del medio de transporte interurbano en 2009, el transporte por carretera supuso la parte más importante, con el 66,1% del total, seguido del ferrocarril, el 31,2%; el aéreo, el 2,2%, y el marítimo, el 0,5%.

Con relación a diciembre, los datos indican una mejora del 3,8% en el número de usuarios del transporte aéreo interior respecto a ese mes en 2008, mientras que en el tren la cifra de pasajeros descendió el 3,8%, con un aumento del 3,6% en el AVE de larga distancia.

Renfe ofrece su experiencia y opta a la alta velocidad en Arabia Saudí y Brasil

Experiencia y crédito internacional. Renfe busca entrar en la explotación de servicios de transporte ferroviario de Alta Velocidad en Brasil y Arabia Saudí, países que actualmente construyen sus primeras líneas AVE. La compañía trata de posicionarse en estos países a través de consorcios con otros socios. La internacionalización constituye uno de los principales objetivos del nuevo plan estratégico 2010-2012 que la operadora prepara, en el que se fija el reto de conseguir un contrato en el exterior en ese periodo.

Renfe aspira a «desarrollar en el exterior una parte importante de su actividad, que redunde en un incremento de ingresos y en un efecto motivador para los trabajadores», indica la compañía en su revista interna ‘En Punto’. En esta estrategia hacia el negocio exterior, Renfe insiste además en apuntar hacia Reino Unido, al estimar que se trata de un mercado «de una dimensión abordable».

De esta forma, la operadora ampliará la labor de cooperación institucional que viene realizando en el exterior. «La internacionalización de la empresa no sólo pasa por los concursos de servicio público, puesto que Renfe es un operador ferroviario de Alta Velocidad de referencia en el mundo», defiende la empresa.

En tanto, la compañía que preside Teófilo Serrano continuará prestando los servicios internacionales que actualmente ofrece hacia Portugal, Francia, Italia y Suiza en colaboración con otros operadores y a través de las vías convencionales. «En Renfe estamos preparados para concursar y lo hacemos con la confianza de que tenemos mucho que decir», indicó recientemente el presidente de la operadora. «La compañía ha experimentado una adaptación extraordinaria en los últimos tiempos y es una empresa absolutamente moderna, sus servicios son un ejemplo y está adaptada al uso de las nuevas tecnologías. Es una gran empresa y lo tiene que seguir siendo en el futuro y no sólo en España, sino en el mundo», aseguró

León concentrará en 2012 el control de alta velocidad del Norte

León albergará el Centro de Regulación y Control de Tráfico (CRC) de las líneas de construcción de la Alta Velocidad en el norte de España, tras una inversión de 12 millones de euros, que supondrá, después de su puesta en funcionamiento en el año 2012, la creación de cien puestos de trabajo. Así lo ha anunciado el ministro de Fomento, José Blanco, que ha firmado en León junto con el alcalde de la ciudad, Francisco Fernández (PSOE), y el presidente de Feve, Ángel Villalba, el convenio marco para la integración de la operadora de vía estrecha en la ciudad de León.

Blanco ha explicado durante su intervención que el consejo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha optado por León para ubicar el CRC, en cuyo diseño y funcionamiento se aplicarán «sistemas pioneros» en tecnología e innovación El ministro, que también ha visitado el Centro de Formación de Maquinistas, ha asegurado que León ha constituido «históricamente» un «nodo ferroviario de primer nivel en España».

Tras la visita a este centro, ubicado en el Edificio de Empresas de Base Tecnológica, José Blanco ha destacado la inversión que están realizando en este lugar tanto Renfe como Feve, que asciende a 12 millones de euros y, donde actualmente se están formando 32 maquinistas. Además, ha explicado que de este lugar también «saldrán» los futuros maquinistas para el tranvía de la ciudad de León por lo que ha asegurado que «invertir en formación es invertir en calidad de servicio».

El Centro de Formación de León dispone de dos aulas convencionales con capacidad para 44 personas y un aula tecnológica dotada de tres simuladores de conducción, uno para el instructor y otros dos puestos para los alumnos, han explicado fuentes del Ministerio de Fomento en un comunicado.

Las aulas tecnológicas de Renfe y Feve pretenden potenciar al máximo los conocimientos de los maquinistas en materia de seguridad en la circulación, al enfrentarles a situaciones que, por su complejidad o riesgo, difícilmente pueden llevarse a cabo en un tren real. Cuentan con unos 800 kilómetros de líneas virtuales y están equipados con los sistemas de seguridad que utilizan los trenes.

Por su parte, la Escuela Ferroviaria de Feve en la ciudad de León, que ha inaugurado el ministro José Blanco, ha supuesto una inversión que alcanzará los 2 millones de euros en un centro destinado a atender las necesidades formativas internas y externas. Esta escuela forma parte de un proyecto para dotar a la entidad de un Centro Formativo Especializado destinado a la formación ferroviaria

Feve ya dispone de dos aulas tecnológicas operativas, una en Santander y ésta que hoy se ha inaugurado en León, ambas intercomunicadas, dentro de un proyecto que se completará con la apertura, próximamente, de un aula más en Asturias.

El ‘Shinkasen E6’, primer tren bala en rojo y blanco, irá a 320 kilómetros por hora

El próximo modelo del ‘Shinkansen’ o tren bala japonés, el primero con los colores rojo y blanco, alcanzará en 2014 una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora, batiendo el récord actual en Japón, dijo hoy a Efe un portavoz de la compañía JR East. El futurista ‘Shinkansen E6’ comenzará a operar en la primavera de 2013 con un largo morro de trece metros, que le permitirá reducir los temblores y alcanzar mayor velocidad, y un techo rojo, en homenaje al color de la tierra del norte de Japón.

Ese año ese tren alcanzará los 300 kilómetros por hora, pero desde 2014 rodará ya a 320 kilómetros por hora, 45 más que la máxima velocidad alcanzada nunca por un medio de transporte terrestre en Japón. Unirá Tokio y Akita, a 662 kilómetros al norte de Japón, aunque desde el año próximo unos 535 kilómetros de esa ruta, hasta la localidad de Morioka, ya serán recorridos por su tren mellizo E5.

La prolongación del morro del nuevo ‘Shinkansen’ va a reducir su número de asientos en el primer y último vagones, por lo que JR East añadirá otro compartimento para que el tren tenga capacidad para sus habituales 350 pasajeros, y habrá que expandir los andenes, explicó el portavoz.

Los colores del nuevo tren bala, que en sus cuatro décadas de historia ha destacado siempre por su estética futurista, son rojo y blanco, a diferencia de los tradicionales azul y blanco con que comenzó, allá por la década de 1940.

Con un diseño supervisado por Kiyoyuki Okuyama, ex de Ferrari -rojos son también los coches de la famosa escudería italiana-, para los asientos se ha elegido amarillo en turista por el paisaje de otoño, mientras para primera clase se ha optado por el azul de una famosa cerámica nipona.

El tren bala japonés supuso toda una revolución para el mundo ferroviario cuando nació hace 45 años. En este tiempo nunca ha sufrido un accidente mortal y su retraso medio ha sido de un minuto. Sin embargo, hace una semana un error humano -los empleados se olvidaron de colocar cuatro tornillos- obligó a la insólita suspensión de tres horas en su servicio entre Osaka y Tokio, que diariamente transporta a 400.000 personas.

Blanco dice que el AVE será prioritario para Fomento

El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado hoy que, a pesar del «ajuste presupuestario» que requiere la actual situación económica, el tren de alta velocidad y el transporte ferroviario de mercancías serán «la prioridad de las prioridades» de su ministerio durante los próximos dos años. Blanco ha hecho estas declaraciones tras visitar la estación provisional del AVE de Valencia, línea que, ha dicho, constituye otro «ejemplo» de la «apuesta» del Gobierno por un transporte «rápido, eficaz y sostenible».

Según ha explicado, «como consecuencia del ajuste presupuestario para hacer frente a los criterios de déficit que plantea la Unión Europea», va a emprender una «reprogramación» de las actuaciones del Ministerio, porque «es indudable» que dispondrá de «menos recursos».

No obstante, «a pesar de este ajuste», la red ferroviaria de alta velocidad y de transporte de mercancías «será la prioridad de las prioridades para el Ministerio de Fomento en estos tiempos». Además, según ha dicho, impulsará un plan «muy ambicioso de participación pública y privada para mantener la actividad en el ámbito de las infraestructuras ferroviarias en los dos próximos años».

Un error humano causó la insólita suspensión del tren bala japonés

Errar es de humanos. Así lo demuestran los eficientes trabajdores de los ferrocarriles japoneses.La excepcional suspensión del servicio del tren bala japonés ‘Shinkansen’, el pasado viernes entre las ciudades de Osaka y Tokio, fue causada por un error humano, según ha reconocido la Compañía Central de Ferrocarriles de Japón.

Los operarios de la operadora ferroviaria olvidaron colocar los cuatro tornillos de un pantógrafo (dispositivo articulado que une el tren con la catenaria) en uno de los trenes durante un chequeo de mantenimiento realizado dos días antes. Esto permitió que el pantógrafo saliera despedido y cortara el cable eléctrico que alimenta a las locomotoras cuando el ‘Shinkasen’, que viaja a unos 300 kilómetros hora, se dirigía hacia Osaka (centro de Japón).

El incidente provocó la suspensión de este históricamente eficiente servicio ferroviario durante tres horas y media y bloqueó a 3.100 viajeros que iban en cinco trenes, aunque no infligió daños humanos.

El informe detalla que el tren afectado completó un viaje de ida y vuelta entre la estación central de Tokio y la de Shin-Osaka de aproximadamente mil kilómetros sin los tornillos en esta pieza esencial de la locomotora.

El tren bala japonés, que nació hace 45 años, supuso una revolución en el mundo ferroviario; en la actualidad, solo entre Tokio y Osaka, las dos principales ciudades de Japón, transporta cada día a cerca de 400.000 personas.

Este servicio ferroviario, que nunca ha sufrido un accidente mortal, queda interrumpido automáticamente cuando ocurre un terremoto, aunque un suceso como el del viernes es extremadamente raro.

(Imagen Pagemora en Wikimedia Commons

El Gobierno portugués asegura que mantendrá las líneas del AVE proyectadas pese a la crisis

El ministro de la Presidencia de Portugal, Pedro Silva Pereira, reafirma que las líneas programadas de alta velocidad (AVE) que unirán Lisboa con Madrid y Vigo se mantendrán, a pesar de un estudio que alerta del riesgo de aumento de la deuda del país. «Todas las inversiones implican, en una primera fase, endeudamiento, pero el estudio señala que esas inversiones tiene retorno para nuestra economía», resaltó Silva Pereira, en referencia al documento «Promoción de inversión por el Estado y sustentabilidad de las cuentas públicas», citado en el rotativo portugués «Jornal de Negocios».

El texto, que está parcialmente incluido en el informe del Presupuesto del Estado de 2010, compara las grandes inversiones públicas en Portugal de acuerdo con varios criterios, entre ellos el estímulo al crecimiento, el potencial de creación de empleo y el impacto en la deuda pública y endeudamiento externo.

El estudio refleja que el eje que conectará Lisboa y Oporto (norte del país) con la ciudad española de Vigo prolongará el peso de la deuda portuguesa (en especial esta última conexión), escenario distinto a la línea que unirá la capital lusa y Madrid. «El país está en una fase en la que precisa hacer elecciones que estructuren, necesita modernizarse» y, por eso, «la convicción del Gobierno se mantiene. Estos proyectos son necesarios para la modernización del país», justificó el ministro de la Presidencia.

Silva Pereira matizó que el documento destaca también «la ventaja» que estas inversiones tienen para la economía lusa, ya que son «útiles» y «modernizadoras».

El AVE entre Lisboa y Madrid, que prevé unir ambas capitales en 2 horas y 45 minutos en 2013, tiene proyectado extenderse a Vigo -con conexión en Oporto- no antes de 2015 y se estima que el coste de la obra será de unos 9.000 millones de euros.

El Gobierno portugués aprobó recientemente las bases de concesión del primer tramo del AVE de 170 kilómetros, entre Poceirao (cerca de Lisboa) hasta Caia -junto a la frontera con España- que servirá para unir la capital lusa con Madrid

El Gobierno vasco pide que Júndiz se convierta en un nodo logístico de mercancías

Mercancías y tren. Competitividad en el sector y eliminación de tráficos en la carretera. Algo comienza a cambiar en la política del transporte española. El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, ha pedido al Ministerio de Fomento que incorpore a Júndiz (Álava) como nodo logístico para el transporte de mercancías de características internacionales en el Plan Nacional que presentará próximamente. Arriola ha defendido las potencialidades de Álava para convertirse «en la puerta de Euskadi para la entrada y salida de mercancías por ferrocarril» y ha dicho que el área del polígono industrial de Júndiz «es la mejor opción» por su ubicación estratégica y su superficie.

Entre otros argumentos, encima de la mesa se sitúa el hecho de que la mayor parte de las empresas de Álava estén a una distancia en camión inferior a 30 minutos de Júndiz y de que la mayoría de empresas vascas esté a menos de una hora. Como segundo aspecto para apostar por Júndiz, en este punto coincidirán en el futuro los trazados de la red ferroviaria actual de ancho ibérico (Renfe) con la nueva red de ancho europeo (UIC), el ancho internacional de la alta velocidad. Y un tercer elemento a etner en cuenta, por la extensión que posee Júndiz, sería posible ubicar un intercambiador donde los convoyes de 750 metros de longitud podrán operar «sin mayor dificultad».

Arriola ha explicado que de salir adelante la propuesta de instalación de una plataforma ferroviaria en Júndiz, mejoraría el acceso de los productos vascos al mercado europeo y aliviaría la congestión de las carreteras. El proyecto tiene una inversión estimada de 120 millones de euros hasta el 2037, cifra que en una primera fase se reduciría a 62 millones de euros.

La propuesta del Departamento de Transportes consiste en desarrollar en Júndiz un punto de transferencia intermodal entre los modos terrestres (carretera y ferrocarril), que a su vez dé servicio a los puertos de Bilbao y de Pasajes. Ambos puertos están ubicados en un radio de acción de 150 kilómetros de Júndiz y con acceso por autopista. El flujo de transporte marítimo de mercancías procedente de estos puertos y que podría aprovecharse de este servicio de transferencia intermodal se eleva a 50 millones de toneladas anuales, lo que supone un 12 por ciento del transporte marítimo de mercancías del Estado. Además, esta zona de actividades logísticas también daría servicio a los aeropuertos de Euskadi (Loiu, Hondarribia y Foronda).

En cuanto a la actual plataforma logística de Arasur, ubicada en Rivabellosa (Álava), Arriola ha dicho que la de Júndiz trabajará de forma coordinada con Arasur, que no posee conexión ferroviaria pero «es un punto importante de ubicación de industrias y de mercancías».

El consejero vasco de Transportes se ha mostrado optimista sobre las posibilidades de que el proyecto salga adelante y ha dicho que espera que tenga una buena acogida por parte del Ministerio de Fomento.

Respecto al movimiento de mercancías que supondría la nueva terminal de Júndiz, ha estimado que para el año 2013 (año de partida) la terminal de tráfico combinado empezaría moviendo 43.000 unidades de carga para llegar a 324.000 en el año 2037

Trenes híbridos para Renfe

Renfe ha encargado al consorcio Talgo-Bombardier la transformación de quince trenes de la serie 130, que pasarán a denominarse “Serie 130/Trenes Híbridos”, en un contrato por el que pagará 78 millones de euros. Según los términos de este contrato, Talgo-Bombardier transformará los actuales quince trenes de la serie 130, de tracción eléctrica, en trenes híbridos, dotados de tracción eléctrica y diesel, lo que les permitirá circular con criterios de alta velocidad, incluidos los tramos sin infraestructura eléctrica, una característica novedosa en el ferrocarril.

Los nuevos trenes híbridos, en su denominación de serie S130/H, realizarán, entre otros servicios, las relaciones Madrid-Galicia y Madrid-Murcia, con una previsión de ahorros de tiempo de dos horas, cuarenta y cinco minutos y dos horas, respectivamente.

Los trenes estarán listos a finales del 2012 y Talgo-Bombardier los entregará a Renfe una vez terminados y validados mediante las oportunas pruebas y ensayos, y una vez obtenida la pertinente autorización de circulación con viajeros y otras autorizaciones y trámites exigibles para su inmediata explotación comercial.

(Imagen manu269 Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual 3.0 )

Estados Unidos destinará 8.000 millones de dólares a la red de alta velocidad ferroviaria

Apuesta por la alta velocidad también en Estados Unidos. El Departamento de Trabajo de EE UU destinará 8.000 millones de dólares para el desarrollo de una red de trenes de alta velocidad, que comenzará a tenderse en los estados de Florida, Illinois y California, informó la Casa Blanca. El presidente estadounidense, Barack Obama se desplazó hoy a Tampa, en Florida, para asistir a la ceremonia de inauguración de los trabajos para levantar esa red.

El dinero provendrá del plan de estímulo económico aprobado el año pasado e inicialmente se destinará a trece proyectos distintos, repartidos por un total de 31 Estados. Según Obama, «no hay ninguna razón por la que Europa o China puedan tener los trenes más rápidos, cuando nosotros podemos fabricarlos aquí en EEUU». Por su parte, el vicepresidente de EEUU, Joe Biden, declaró que «al invertir en trenes de alta velocidad, hacemos muchas cosas buenas por nuestro país al mismo tiempo».

«A corto plazo -explicó- creamos trabajos de calidad en la construcción y la industria manufacturera; alentamos el crecimiento económico y la calidad de vida de nuestras comunidades, al tiempo que reducimos el impacto (medio)ambiental y aumentamos la capacidad de EEUU de competir con el resto del mundo».

China ha anunciado planes para construir una red ferroviaria de alta velocidad de más de 25.000 kilómetros para 2020, una inversión con un coste que se calcula en torno a los 300.000 millones de dólares.

Según los datos aportados por la Casa Blanca, cerca de treinta empresas fabricantes ferroviarias, tanto estadounidenses como extranjeras, han acordado establecerse o expandir su base de operaciones en el país si se les adjudican contratas para la construcción de la red. A lo largo del año pasado, diferentes constructores españoles de ferrocarriles, Talgo y CAF, así como de los afincados en España, Bombardier, Siemens y Alstom, habían expresado su interés en seguir de cerca una posible colaboración para contribuir a crear la red estadounidense. Aunque los distintos proyectos aparecen descritos como parte de una red de alta velocidad, no todos prevén que los trenes sean de gran rapidez.

El corredor previsto en California será el más rápido y permitirá a sus trenes alcanzar velocidades cercanas a los 300 kilómetros por hora, en rutas que conectarán desde San Francisco, en el norte, a San Diego, en el sur. En Florida, donde se quiere conectar Tampa y Orlando, las máquinas superarán los 240 millones de dólares. En cambio, el sistema previsto para conectar a las principales ciudades en Ohio calcula una velocidad no superior a los 127 kilómetros por hora.

Además de los 8.000 millones de dólares, Obama pidió el año pasado en su propuesta de presupuesto federal otros 1.000 millones de dólares anuales durante cinco años para esta red, y se espera que solicite nuevos fondos cuando la semana que viene presente su propuesta presupuestaria para el próximo año.

(Imagen Chasesmith en Wikimedia Commons. Amtrak Acela Train 2173)